富康汽车机械传动部分的组成_汽车机械传动件

富康汽车机械传动部分的组成_汽车机械传动件

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“富康汽车机械传动部分的组成”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.中控锁遥控失灵是咋回事

2.FF与FR车的区别

3.我想请教各位手动挡和自动挡的车在油耗方面差别有多大？谢谢～～

中控锁遥控失灵是咋回事

       中控锁是属于车内的部件 在驾驶席的车门上

       钥匙遥控锁在车外用的，也就是你安装了中控锁后在关车时候用

       其实钥匙遥控锁这个称呼是不正确的，现在大多数汽车用的都是中央控制门锁，也就是中控锁。

       中央控制锁

       一、中控锁的功能

       1、中央控制：当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。

       2、速度控制：当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。

       3、单独控制：除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。

       二、中控锁结构

       目前汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。

       1、门锁开关：大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

       2、门锁执行机构：中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。其结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的

       （1）电磁式：它内设2个线圈，分别用来开启、锁闭门锁、门锁集中操作按钮平时处于中间位置。当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动杆左移，门被锁住；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，门被除打开。

       （2）直流电动机式：它是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止。由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。这种执行机构与电磁式执行机构相比，耗电量较小。

       （3）永磁电动机式：永磁电动机多是指永磁型步电动机。它的作用与前两种基本相同，结构差异较大。转子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量大。定子上带有轴向均布的多个电磁极，而每个电磁线圈按径向布置。定子周布铁芯，每个铁芯上绕有线圈，当电流通过某一相位的线圈时，该线圈的铁芯产生吸力吸动转子上的凸齿对准定子线圈的磁极，转子将转动到最小的磁通处，即是一步进位置。要使转子继续转动一个步进角，根据需要的转动方向向下一个相位的定子线圈输入一脉冲电流，转子即可转动。转子转动时，通过连使门锁锁止或开启。

       3、门锁控制器

       门锁控制器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。

       门锁控制器的种类很多，按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车带感应式3种门锁控制器。

       （1）晶体管式：晶体管工门锁控制器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。

       （2）电容式：该门锁控制器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。

       （3）车速感应式。装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，门锁控制器自动将门上锁。

       三、中控锁的遥控原理

       中控锁的无线遥控功能是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁（开门）和闭锁（锁门）。

       遥控的基本原理是：从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器ECU识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两在部分组成。

       1、发射机

       发射机由发射开关、发射天线（键板）、集成电路等组成。在键板上与信号发送电路组成一体。从识别代码存储回路到FSK调制回路，由于用单芯片集成电路而使何种小型化，在电路的相反一侧装有揿钮型的锂电池。发射频率按照使用国的电波善进行选择，一般可使用27、40、62MHz频带。发射开关每按揿钮一次进行一次信号发送。

       2、接收机

       发射机利用FM调制发出识别代码，通过汽车的FM天线进行接收，并利用分配器进入接收机ECU的FM高频增幅处理器进行解调，与被解调节器的识别代码进行比较；如果是正确 的代码，就输入控制电路并使执行器工作。

       门锁遥控系统通常由1个便携式发射器机和1个车内接收机组成，从发射机发出的可识别信号由接收机接收并解码，驱动门锁打开或锁止，其主要作用是方便驾驶员锁门或开门。

       用户可以通过设置门锁遥控ECU的开锁密码实现对自己汽车的保护，并在出现非法打开车门时进行报警。目前浒的系统大都用无线电波或红外线作为识别信号的传授媒介，有持钥匙型和整体型两中。

       当中近代锁接收到正确的代码信号，控制波接收电路就被触发至接收时间加0.5s，然后再恢复到待机状态。如输入的代码信号不符，将不能触发接收电路。基在10min内有多于10个代码信号输入不符，该锁就认为有人企图窃车，于是停止接收任何信号，包括接收正确的代码信号，遇到这种情况必须由车主用钥匙机械地插入门锁孔才能开启车门。信号接收的恢复，通过钥匙点火启动以及把遥控门锁系统主开关关掉再打开即可，如果用遥控机构把车门开锁后30s内不开门，则车门将自动锁上。

       四、中控锁的选用

       现在市上的中控锁一般分为通用型和专用型，通用型的适用于大部分车型，而专用型的则按车型来分，例如桑塔纳专用型、捷达专用型、富康专用型等；按启动方式不同，则可分为手动型和遥控型；按外型来分，可分为超短型、扁型和S型等。

       现在安装的中控锁一般为遥控型，配一个遥控板匙，能随意控制4个车门和行李箱门的开关，十分方便，只需轻轻按一下遥控器就行了，任何轿车都可以安装中控锁，电压要求为12V，而用于卡车的中控锁则要求24V电压。目前很多类型的中控锁都不都用双轨道、防卡死等设计，让车主用起来更加放心。

       市场上的中控锁牌子很多，五花八门的有上百种，由于中控锁使用频繁，其质量和耐用度一定要选好。中控锁最重要的部件是电机，一些小厂家用几毛钱的玩具电机来做中控锁，无论是力量还是寿命都远远比不上正规牌子，其实好的电机贵不了多少（一般也就是两三元），为汽车安装一套中控锁也不过二三百元。所以，购买时最好是选择信誉好、生产规模大的品牌，以免因小失大。

       

参考资料：

汽车之家

FF与FR车的区别

       TSI——涡轮-机械增压发动机

       TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。缸内直喷----FSI

       FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以设计喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。

我想请教各位手动挡和自动挡的车在油耗方面差别有多大？谢谢～～

       FF是前置前驱，FR是前置后驱，其区别有以下五项：

       1.重心位置

       FR后驱的车与FF前驱车相比，多了一条通向后轮的传动轴，还有后轮差速器等驱动部件，而车头相比前驱车重量会减轻。所以可以比较容易的设计出接近50：50的前后重量比，这样整车重心位于车辆的中部，汽车在转弯时更加容易控制。

       2.加速度

       在急加速的时候，汽车的重心由于惯性会向后移动，因此前轮的抓地力会下降，后轮的抓地力会因此增加，对于大马力大扭距输出的车来说，FR车起步时相比前驱车不易打滑，因此加速会更快。

       3.转弯灵活性

       前驱车发动机大部分不能完全居中设计（斯巴鲁除外），也就是不在汽车左右对称的轴心上，因此在高速过弯时会导致扭力转向，也就是产生转向不足。而后驱车由于在过弯时产生动力转向，后轮会向外清轻微漂移，使得车头更快的指向弯心或出弯点，所以在转弯的时候会更加灵活。

       4.制动力分配

       前驱车由于车头重，加上在刹车时汽车重心前移，因此制动力主要由前轮刹车系统来承受，所以前驱车的制动力分配大部分在前轮，所以一些厂家降成本取了前碟后鼓刹车系统，可见后轮刹车在前驱车上属于从属地位。

       但是前驱车在频繁的刹车时其前轮的刹车系统会负荷过大，加重刹车盘片和轮胎的磨损，最终会导致比后驱车更早出现刹车衰减以至失灵。

       5.生产成本

       前驱车相对后驱车生产成本要低，毕竟少了驱动轴等部件，另外作为小型家用车，取前驱设计还不会在后排座椅中间留下驱动轴通道，影响乘坐空间。因此大量的家庭用车使用了前驱设计。但是很多偏重舒适，运动的豪华车依然保留了FR后驱设计，因此是否用FR后驱设计成了区分经济车与豪华车的一个重要特征。

       汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

参考资料：

百度百科——前置前驱

百度百科——前置后驱

       

       自动与手动档油耗差别

       大家不要被汽车的说明书上的油耗所欺骗。那个油耗是在90公里等速状态

       下测试得来的，在这种情况下，自动变速器在最高档，机械锁止机构启动，变

       速器是刚性连接（通俗地说就是不打滑），这种状态下，传动效率和手动变速

       器理论上应该是完全一样的，所以我们会看到现在比较新型的车型，手动型和

       自动型标注的油耗水平相差极小。但是实际使用时，变速器是在不停地变速

       的，机械锁止机构只有在最高档的匀速时才起作用，其他的时候是不启动的，

       也就是在大多数情况下动力是通过液力变扭器传送的（通俗地说就是会有打滑

       的现象），动力损失很大，至少损失10%的动力，而且自动变速器结构复杂，内

       部有很多精密，纤细的油道，随着使用里程的延长，自动变速器的性能下降很

       快，动力传动损失会超过20%以上，而且换档的平顺性，冲击感都明显劣化。自

       动变速器在使用6万公里以后性能就可以感觉到差了很远，而且也很难通过维修

       彻底恢复，况且自动变速器的维修费用高的吓人。相同里程的手动变速器性能

       不仅不会降低，而且经过充分磨合，手感比新车还顺手。大众、丰田等车的手

       动变速器理论上来说是终生免维护的。

       举例来说，以威驰为例，1.5的手动档比自动档的百公里加速时间少2到3

       秒，最高时速高20公里，在市区行使开空调，手动档一般不超过8升，而自动档

       要10升。

       对于大排量豪华车，功率储备极大，动力损失根本不在乎，买这种车的人

       舒适享受才是第一位的要求。而且能够买的起这些车的车主也根本不会在乎那

       点油钱和维修费，或者根本不到需要维修就换新车了。

       而对于经济型车，相同排量手动档和自动档的动力相差就格外明显。耗油

       量也大增。比如富康1.4手动加速比1.6自动明显强。1.6福美来的加速也好于

       1.8自动的。而且质量良好的大厂出产的手动变速器如果正确使用几乎不可能出

       故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下

       降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显（大排量车由于功率储备大，不

       容易被明显感觉到。）

       所以对经济实力不强的普通消费者，还是应该优先考虑手动变速器。

       补充一下，液力变扭器是通过液体（就是自动波波箱油）来传动的，它

       就如同两台电风扇，面对面，一部通电，让风扇转动，这是气流会使另外一部

       电风扇也同时转动起来，实现力的传递。液力变矩器里有两片大的涡轮，中间

       充满自排油，利用油来传递动力。这也是自动档的车会比手动档的车费油的原

       因。(手动档的离合器是使用N片钢片摩擦来传递动力的)。

       再着，以一部普通的4档自动变速器为例，需要用到3组行星齿轮，1组行星齿轮

       有2个大的齿轮和3个联在一起的小齿轮，而1个大齿轮分别有一个离合器和一个

       制动器，都是通过油压来控制的，这样的话，就共有18条油压管道，而现在变

       速器的体积很小，所以就有如前面所说的“纤细的油道”。

       好了，关于“富康汽车机械传动部分的组成”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“富康汽车机械传动部分的组成”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。