雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿_雪佛兰后备箱有水怎么放

雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿_雪佛兰后备箱有水怎么放

       雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.雪佛兰科沃兹后备箱拉线断了打不开怎么办

2.戴表看链，包子吃馅儿，玩皮卡究竟该玩的是什么？

3.2017雪佛兰有后备箱开关吗

雪佛兰科沃兹后备箱拉线断了打不开怎么办

       一般就操作是：

       1、拆掉内饰板三块（后座上边左、右、后三块，左右板内六角罗丝各三个，后板胶罗丝三个）。

       2、放倒后座靠背。（需拧掉后座靠背固定内六角螺丝两个，从后座后面的圆孔伸进去拧，对应的一边有一个圆孔孔。）

       3、爬进后备箱打开箱门。（拉动断掉的拉线开门，如果找不到拉线就拧掉锁扣的两个六角固定罗丝也可打开）。

       4、更换新的拉线配件。

       二.

       雪佛兰科沃兹开启后备箱的方法总结

       1、可以使用钥匙直接解锁。按住钥匙上的后备箱解锁按钮，几秒后将会自动开启后备箱。

       2、如果车内以及钥匙上都没有后备箱开关，开启方法如下：

       ①确认车门处于解锁状态。

       ②走到后备箱，找到后备箱开关并拉动（一般在牌照框上方），随后后备箱会自动打开。

       ③直接把尾箱向下拉即可关闭。

戴表看链，包子吃馅儿，玩皮卡究竟该玩的是什么？

       国内的合资七座SUV市场火热程度其实已经被消磨得差不多，整个市场经过长时间的混战后，基本上也尘埃落定地宣告胜利王座属于日系汉兰达。而向来擅长做大车的美系车，自然是不甘示弱，秉承着后来居上的使命，雪佛兰开拓者跟随着它兄弟姗姗来迟的步伐于2020年到了国内。

       “油腻”的尺寸、“清爽”的内在

       如何称之为“油腻”？接近2米9的轴距，5米的车长，配合上7个座位，雪佛兰开拓者比起汉兰达的三围尺寸还要再大上一点。所以既然大家都觉得汉兰达油腻，那开拓者顺利成章地说，岂不是油腻至极？而雪佛兰却给这台奶爸属性极其明显的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。

       雪佛兰的车型设计最擅长展示肌肉感，凌厉的线条匹配方正的造型，本身就很有力量感（或者说雪佛兰的设计风格就是肌肉感）。再者雪佛兰是合资车企里走年轻运动化最彻底的，没有之一。它旗下目前的新车型都会提供“RS”、“REDLINE”、“标准版”三个外观配置车型可选。

       换句话说，不算上本来就有一定运动气质的标准版，消费者还有两种风格不一样的“运动版”可以选。我觉得在雪佛兰在这个方向上吃到甜头后，估计以后再也不会像其他车企推出所谓的“时尚型”。

       像我试驾的这台“RS”版的试驾车，相对于“REDLINE”版的红色元素，是更倾向黑得纯粹。无论是中网、轮圈、包围，甚至是尾标统统都黑得发亮，再搭配上车身上明显的腰线，远远看过去就像是一个日光浴晒得很好的健身猛男。

       整个车厢的内饰也是一套最新的设计语言，车厢内由于“RS”版的缘故，也采用了很多红色元素进行点缀（红色缝线、红色圆环等等），跟本身就深黑的色调碰撞在一起，营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。

       至于整套中控面板的操作逻辑也是熟悉的家族味道，如果你开过通用旗下的其他车，一般来说都能比较好上手，学习成本并不高。尤其像这个新一代的像MyLink+中控车机系统，自主品牌上比较常见的在线功能（导航、音乐等）都是有的。

       如果你不愿意用，那它还不是给你准备了CarPlay与Carlife么？掏出手机，插上线，投屏出来后就是一套好用的车机。

       至于另外一个亮点，就是这个跟科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。需要注意的是，转动红色圆环部分是进行空调温度的调节（并非风量），风量调节放在了中间的银色小圈上。虽然这个地方的观感就有点像战斗机的双出喷射孔，看起来挺霸气的，但实际用起来的时候你需要用整个手掌去进行包裹式的转动（有点像单手抓篮球的模样），个人总觉得有点无法一手掌握过来。

       官方设计师甚至称这台车就是SUV界的科迈罗，可以看出他对于这台车的期待也是相当高了。

       （注：第三排腿部空间是基于二排腿部30CM的基础上测量）

       考虑七座车型的用户，对于开拓者的空间基本上可以放心。因为在巨大尺寸的基础下，第二排的乘坐空间是绝对有保证的。在支持前后滑动的情况下，乘客最高可以获得46CM的腿部空间，加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅，静态乘坐感受甚至不输自家集团别克GL8的独立座椅。

       至于第三排空间，头部空间是足够的，但腿部空间跟承托还是差了点意思。可以看到从数据上，虽然第三排都是比汉兰达要更好的，但汉兰达第三排拥有一个（座椅靠背大角度可调），所以能营造出一种斜躺的坐姿，所以即便开拓者的腿部空间更大，不过实际感受还是汉兰达稍微好些。但请注意，即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒服地长途出行，第三排还是身材娇小的乘客（或者孩子）的专属区。如果想要真七座，我觉得要不你去选同级的MPV，要不你就上全尺寸的SUV。

       既然说到七座需求，那就不得不提一下满载情况下的尾厢。无论是我实测的数据，还是亲身体验，满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等，跟汉兰达还是有一定差距。换言之，汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的尾厢空间（满载情况下），结合到主观乘坐感受更好的第三排，有时候你真的不得不佩服日系车在空间利用率上的造诣。当然我们也要看到，其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车，已经在空间上取得了很大的进步。只是有时候不是你不够好，而是对手实在太强。

       雪佛兰开拓者预计是全系标配2.0T+9AT变速箱，主要还是以前驱/四驱版来进行区别销售。像我这次试驾的版本，当然毫无疑问地是顶配四驱车型。理论上来说，这个级别的车型追求的都是一味的舒适，所以很大程度上，试驾前我就把开拓者归纳到“看起来运动、开起来舒适”的那类车里面去。而试驾后，我发现事实并非如此。

       “2.0T+9AT”这套动力总成，是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷。全新的2.0T发动机不单账面数据不错（最大功率174kW；最大扭矩350Nm），而且还自带闭缸黑科技。总体上来说，它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择。

       至于这个配套的9AT，表现就更加值得称赞，换挡速度虽然不是很快，但胜在换挡节奏绵密平顺，能很好地发挥出2.0T发动机的底蕴。整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足，开起来的亲和力还非常好。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

       另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱，在舒适模式下可断开与后轴的动力链接，所以这个时候它基本上就是个前驱车。虽然它依旧要拖着重重的四驱系统，但起码在日常铺装路面上，传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善。至于四驱系统实际体验，我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车，车辆在四驱系统的加持下，无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的。

       这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是有必要的。尤其是像北方用户，遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高，所以秉承着“我可以不用，但不能没有”的原则，还是值得考虑的。不过如果你只是单纯地想买个大七座城市SUV，那就当我没说吧。

       至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型，“豪华”也意味着用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水准上还是能保持很好的水准。像ANC主动降噪等功能的加入后，开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的。其中低速区间（60km/h以下）的主要噪音来源还是发动机的工作声，因为音色有一定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不够高级”。不过总的来说，这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的前提是“国产的雪佛兰”。

       一般来说中大型的SUV，往往把舒适性放在首位，底盘应该是偏向有容乃大的风格，路面的震动、路感都应该力求过滤彻底，传递到车厢内是有点大忌的味道。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我承认它面对小碎震时的能力是优异，但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时，整个底盘的路感就很清晰了。或许对于驾驶员来说，这是绝佳的人车沟通感，而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了。

       如果在换一种想法，可能我们中国人可能对于舒适性的要求过于苛刻，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。所以或者雪佛兰本身就希望做一台操控性很好的中大型SUV？毕竟这跟它的品牌调性（年轻化、运动化）策略是同声同气的。反正，雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型。

       总结：优势是价格和设计

       雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住“性价比”，更多是“年轻、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人。我甚至可以想象到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男？

       雪佛兰开拓者首试印象

       突出优点：动力匹配完善；外形设计独特；操控性佳；二排乘坐体验优秀。

       主要短板：发动机音色不够悦耳；第三排乘坐感受一般；；尾厢表现一般（满载情况下）；底盘路感较多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017雪佛兰有后备箱开关吗

       戴手表戴的是链儿，听京剧听的是范儿，吃包子吃的是馅儿，玩皮卡玩的是什么？

        皮卡和其他绝大多数家用车型的最大区别就是驾驶室后的开放式货箱，无论皮卡如何高端，怎样豪华，货箱始终是皮卡的独有特色和核心价值。没错，玩皮卡玩的是货箱，那个“斗”才是皮卡车可玩性强、可塑性高，具备多功能、多用途属性的灵魂所在。

        在国外，皮卡是大众车型，市场远比我国成熟，产品设计超前，用途多样，货箱在设计、使用等方面总是花样迭出。

        在设计上，国外皮卡福特、雪佛兰等国际皮卡巨头早已经着手开始对皮卡后货箱进行再开发，将皮卡后货箱作为了一个全新的展示自己的平台，也希望因为更先进的货箱改装方案碾压竞争对手，占领更多的市场份额。至于“再造货箱”的方式大致分为三类：

一、采用轻量化材质，降低车重减少油耗的同时，增加货箱的耐用性。

        例如，福特汽车率先在货箱材质上做文章，用铝合金代替传统钢板，采用全铝车身的F-150借此减重300多公斤，燃油效率最高可提升29%。

        碳纤维首次运用在后货箱是在2019款GMC Sierra上，装配碳纤维的后货箱将会提供更强的耐刮擦和耐腐蚀性。

        碳纤维是一种含碳量在95%以上的高模量纤维，重量不到钢的1/4，强度却是钢的十倍左右，虽然价格较为昂贵，但这确实是车辆轻量化的重要方向。

        二、通过货箱门独特的开启方式，增加货箱门板的实用性。

        最具代表性的是2019款GMC Sierra，推出了被称为“MultiPro”两段式尾门的独有配置，除了可以正常遥控电动开关和负载停止等功能外，小门开启还可以当做移动工作站、桌子、踏板、挡板和座位使用，非常实用。

        三、增加货箱的储物空间。

        比如，在2018圣保罗国际汽车展上，大众正式发布了Tarok概念车。该车最大的特点是采用了可变容积的货箱设计。座舱后排座椅可以向前放倒并翻折，形成一个与货箱相连的空间，能够放置较大较长的物品。货箱本身长度是1206mm，放倒座椅并翻折后可以让货箱容积增加到1861mm长。如果放平后排座椅，再加上打开的尾门，长度将能达到2775mm。由于可变货箱的设计，这款车最大的承载能力将达到1吨。

        2019款雪佛兰索罗德及Ram 1500等车型的后货箱两侧挡板上都额外加装了两个储物格。这种储物格集成于轮毂上，将轮毂上方的不常用到的空间进行二次开发，使货箱的空间利用率以及美观度都获得了较大的改观，是一种非常实用的设计。

        纵观国际，如今皮卡在货箱上的设计愈发高大上。但归根结底都是为了满足用户的多样化需求，这也和国外宽松的用车环境紧密相关。

        在货箱使用上，由于皮卡车非常适合移动作业，在国外除专业货物运输外，拓展出许多其他用途。很多人鉴于皮卡车全面的功能，乐于以有趣和创新的方式利用皮卡车：

        车轮上的花园：对花草树木有兴趣？可以利用皮卡建造“车轮上的花园”。

        水上乐园：当游泳池太小，当潜水池太浅，但对于孩子们来说可以是一个水上乐园。

        露营驿站：喜欢露营，但不喜欢在不平的地面上扎营，那就可以在皮卡车上搭一个帐篷，不需要专业露营地方，在任何可以停车的地方都可以休憩。

        皮卡巴士：在东南亚国家，皮卡是可以招手即停的小巴车，比出租车方便还便宜。

        移动生活皮卡车：有人认为拖车和房车是最小的生活居住地，但是，皮卡车改装后，比它们更袖珍。这个有趣的皮卡车车厢是一个古色古香的一居室零浴室移动生活空间，相当的具有创意。

        餐饮皮卡车：只要稍微改装一下，皮卡车就能变成移动的餐厅和餐饮车。

        商店皮卡车：对于小型零售企业来说，一切都与位置有关。在没有租约的情况下，想要降低店铺的开销，就可以将皮卡车改造为小型商店，这样就可以主动去找客户。

        在国外，政策及道路管理等方面宽松，让皮卡的使用相对自由，令皮卡有了更多空间展示自己灵活多变的特性。

        其实，在皮卡诞生之初，和我国情况类似，也是为了拉货而生。以世界公认的第一台皮卡福特T型车为例，便是亨利?福特目睹了农民们改装T型汽车用于田地工作后发明的。据说，亨利本人在自己的农场里有一辆1912年的T型车，上面有一个类似现在平板车样子的货箱。

        随后，皮卡几经衍变，为了放大拉货属性，通常以厢式货车为基础。随着皮卡车越来越受欢迎，可用的皮卡车型和设备也越来越多，皮卡从基本的工作卡车向越野车和家用车转变，功能越发齐全。

        1961年，雪佛兰Corvair平头皮卡配备了六缸发动机、自动变速器，还有令人印象深刻的装载能力，能提供更强劲的动力和更好的舒适性。与轿车一样，Corvair皮卡也采用了后置发动机设计，而货箱既可以采用传统的后挡板设计，也可以采用侧开的坡道设计，这一设计在如今已经很难见到。

        由此可见，皮卡在国际上的换代与货箱的升级始终是相辅相成的。

        在国内，皮卡也是从工具车起步，随着用户需求的变化，当下开始出现对货箱的独特理解。

        长城山海炮：对开式尾门+三开门式空间布局

        在山海炮上，长城炮首创了对开式车箱尾门。对开式尾门既可实现普通平开，也可以四六分对开，对于一些经常需要背着东西上后货箱的人来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能针对货物的存放位置开门，为车主提供更加便利的货物装卸方式。

        此外，山海炮还首创了三开门式车箱空间布局，隔断可任意调节和拆卸。车箱还预留18个矩阵式锚点，可实现多种货箱改装方案。

        长安览拓者：两段式尾门

        在工信部申报的越野版车型中可以看出，除了配置和动力等亮点外，新车采用了两段式尾门设计。该设计在GMC Sierra、雪佛兰索罗德上出现过，为国内首创。两段式尾门除了可以正常打开外，最上方还涉及了一个小门，单独开启小门后可以当做移动工作站、桌子、挡板和座位使用，在大尾门全部开启的状态下再开启小尾门，还能当做蹬车踏板使用，类似于福特F-150和长城炮的小，非常实用。

        雷达RD6：多功能放电面板+电控锁止开启

        雷达RD6是一台完全出自纯电动平台的乘用型皮卡，很多理念在目前的皮卡市场中都是独树一帜的存在，在货箱上同样做出了创新。该车货箱门采用了电控锁止方式，和目前传统皮卡的机械开启方式有很大的不同，需要通过钥匙或者车内的按键解锁才能够开启。货箱内还配置了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6000w放电功率，可以满足用户在户外生活时对一些电器供电。

        中国重汽VGV VX7：货箱储物格

        在货箱部分，VX7采用了平底货箱的方式，并在货箱两侧设置了让空间更加富余的掏空设计，即使货箱里装满了东西，也仍然可以在这些边边角角的位置塞进一些小件物品。此外，它的货箱平面其实是两个盖板，打开后部的锁扣，掀起盖板还能看到两个巨大的底部储物格。

        此外，皮卡企业还申报了具有亮点的货箱专利，未来很有可能在国产皮卡上出现。

        雷达汽车——贯穿式货箱

        去年11月，专利局网站可查询到雷达汽车关于货厢新增功能的专利信息。这次专利设计让货厢与乘员舱之间可以贯通，方便车内人员不用下车就可以拿到货厢当中的物品。

        雷达采用了可翻折式后围板的方式，后围板在乘员舱最后位置。雷达汽车采用的承载式车身结构实现了货厢与前乘员舱一体化，所以可以将后围板向前翻折，这个功能与目前乘用车后排座椅放倒有异曲同工之妙。不过，皮卡乘员舱最后有后挡风玻璃，雷达汽车给出的解决方案非常巧妙，利用了类似车门的结构，采用升降玻璃的方式，可将后挡风玻璃收纳在后围板当中，收起以后，再进行翻折，从而实现货厢与乘员舱的贯通。

        上汽集团——露营货箱+双层货箱

        去年11月，在专利局网站上可看到上汽集团公布的皮卡货箱专利信息。从整体来看，上汽集团对皮卡的货箱做出了很多衍生设计，方便户外露营或者日常拉货使用。

        首先是露营方向。在专利中可以看到，皮卡货箱内侧将设置多个区域，货箱右侧将会设置逆变器，与车辆的电源连接，提供日常户外用电，同时在这里设有盖板，推测会设置一些电源开关，控制外放电功能的开闭。插排放置在尾门部分，尾门中部还设置一个加热板（类似家用电磁炉），两侧则是扁平的储物格，可以放置一些物品。

        另外一侧的货箱内部设计了水箱、连接水箱的软管等，并同样拥有可开闭的门板，平时可以将水通过软管导出。从设计描述来看，这个货箱完全是为了户外露营所准备，加热板可以在户外进行简单的烧水煮饭，插排数量设计足够多的话还能满足户外手机电脑等物品的用电需求，水箱解决户外用水问题。

        分层货箱的设计则完全是为了满足日常的装载需求，这个专利可以看成是“两层卷帘盖”。由于轮拱鼓包的限制，普通皮卡的货箱并不平整，所以上汽集团设计了底层的“卷帘盖”，高度略高于轮拱鼓包，两侧带有滑轨，拉开之后可以形成平整的货箱底，方

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       2017雪佛兰有后备箱开关。雪佛兰后备箱盖打开之前务必将车辆停稳至安全区域，值得提醒的时，雪佛兰驾驶室内部没有打开后备箱的开关，驾驶员可以使用钥匙的后备箱按钮，长按后备箱解锁键即可解锁后备箱，在车尾的牌照灯上面的位置有一个后备箱解锁按钮，按一下也可以打开后备箱。

后备箱关不好的危害

       驾车前请确认后备箱是否关好，甚至在没有锁好的情况下，手提箱会突然打开，这在驾驶过程中是一种潜在的安全隐患，后备箱开着或空着，在驾驶过程中，尾气等有毒气体进入座位，可能对乘客的健康有害。

       高配车型的后备箱开启开关在主驾驶门的拉手下边，是个按钮，低配的没有需用钥匙开启或主驾驶座下和油箱盖拉手在一起，首先是钥匙开启，老款的汽车尾箱都是有一个钥匙孔的，像打开车门一样打开，这种方法的成本低，耐用性好，不容易出现故障。

       现在比较先进的是感应后备箱，打开后备箱的时候，不需要用手，只需要用脚扫一下后保险杠底部，后备箱会自动打开。

       好了，今天关于雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿就到这里了。希望大家对雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿有更深入的了解，同时也希望这个话题雪佛兰汽车尾箱放水孔在哪儿的解答可以帮助到大家。