brio 收购_b&w 收购

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       brio 收购的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于brio 收购的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.达能总部在法国哪个城市?

2.日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

3.九城集团的发展历程

4.这些全新的本田Brio掀背车将前往菲律宾

达能总部在法国哪个城市?

       分类: 娱乐/明星 >> **

        解析:

        总部设于法国巴黎的达能集团

        总部设于法国巴黎的达能集团是一个业务多元化的跨国食品公司，集团的业务遍布六大洲、产品行销100多个国家。在法国、意大利及西班牙，达能集团都是最大的食品集团，达能亦是当今欧洲第三大食品集团，并列全球同类行业前六名之一. 其产品分为三大主要生产领域：鲜乳制品、饮料、饼干和谷物快餐食品。主要品牌有：达能（世界第一大鲜乳制品品牌）、LU（世界第二大饼干和谷物快餐食品品牌）、Evian和Volvic（占据了世界最著名的四个瓶装水品牌中的两个席位）。上述四个品牌为达能集团实现了50%的营业额。此外，达能集团的以下品牌也在地区市场上占有举足轻重的地位：娃哈哈（中国市场第一、世界第二大瓶装水品牌）、乐百氏（中国知名儿童乳品）Aqua（印度尼西亚市场第一、世界第一大瓶装水品牌）、Dannon（美国知名品牌）、Villa del Sur（阿根廷知名品牌）。 鲜乳制品 2001年世界鲜乳制品总产量为2400万吨，产值420亿欧元。达能集团在该市场的地位勿庸置疑，占据了第一位。在尊重各国的消费习惯和饮食习惯、发展民族品牌的前提下，达能集团每年都向全球各地提供优质的乳制品。如，全球15个国家进行销售的Actimel产品，2000年获得了40%的增长，其主要销售额集中在传统国家(欧洲)，现在墨西哥，波兰和阿根廷等国也进行了投放。液体酸奶由于符合新的消费趋势，一直以来都是集团鲜乳制品的重头戏：Bio饮品(西班牙)，Danimals Drinkable(美国)，Danonino(墨西哥)和在其他众多国家上市的Petit Gervais品牌。 饮料 达能集团于2001年成为世界排名第一的饮用水生产商(按生产数量计算)，仅仅这一生产活动的营业额就增长了7.1%。达能集团成功的主要原因在于其对品牌进行的技术革新：5升装la Fontaine Volvic(法国)，5升装la Fontvella(西班牙)，Brio(阿根廷)，以及DANONE Activ加钙无汽水(英国)。创新、多样化的口味、利于健康和营养：以上品质决定了达能集团的饮用水可以成功地进入到世界各地千家万户的生活中。 饼干 饼干和谷物快餐是潜力巨大的领域。达能集团研制出了一套能够同时兼顾营养和乐趣，休闲和健康的平衡食品体系。达能集团品牌的活力和知名度又一次成为了它制胜的法宝：国际知名品牌LU实现了亚太地区以外市场销售额的50%。除此之外，达能集团还利用了其品牌在某些地区或者阶层的优势：Prince(王子)是少年儿童所喜爱的品牌，在8个国家销售，最近又成功地投放到了俄罗斯市场。Tiger在印度，马来西亚和印度尼西亚等国获得了巨大的成功，是亚洲排名第一的饼干品牌。集团的技术革新能力也是成功的一大王牌：Taillefine / Vitalinea系列脱脂食品在2001年获得了14%的增长。 婴儿食品 法国是全欧洲最大、最先进的婴儿食品市场，而达能是法国最大的婴儿食品生产商。法国婴儿所消耗的婴儿食品人均每年高达145公斤，名列全欧洲之榜首。达能集团的婴儿食品业务主要是透过其全资附属的迪尔宝公司(Diépal-nsa)进行，以培婴乐(Blédine)为品牌的婴儿食品始创于1906年，九十年来一直深受法国的母亲的依赖。其他主要的品牌包括有Blédina,Gallia,Alma及Phosphatine等等，集团产品涵盖所有婴儿食品类别：婴儿配方奶粉、婴儿特殊营养配方、婴儿谷类食品、婴儿瓶装肉泥-蔬果泥、婴儿瓶装果汁、婴儿饼干。达能的婴儿食品全部参照国际认可标准(包括联合国粮农组织FAO及世界卫生组织WHO)而配方，并受到欧洲及法国的婴儿食品法例严格监管。同时，每一种产品都是按照婴儿各成长阶段的特别需要而配制，补充不同的维生素及矿物质，以提供最恰到好处的营养素。 达能的婴儿食品有超过四十年的出口历史，业务遍及欧洲各国(包括英国、爱尔兰、比利时、意大利、西班牙及葡萄牙)，以及中东各国。此外，达能的婴儿食品在非洲及其它法语国家都已建立良好的市场地位。 研究与发展 达能集团视研究与发展为主要的政策重点，反映其对产品创新不可缺少的贡献，只有与最新的科学发展同步，集团才能满足不断改变的需求和消费者口味，并借此来赢取市场的份额。目前，来自世界各地1千1百多名研究人员在达能集团位于法国Palaiseau市的研究与发展部（DANONE VITAPOLE）工作。达能集团每年在研究方面的支出约为1.3亿欧元。

        对华合作

        中国是达能集团全球发展策略中极为重要的一环，其中尤以法国依云天然矿泉水最为闻名，长期居于进口矿泉水的领导地位。九十年代初，达能集团开始在中国设厂，并迅速取得极佳效益，以达能为品牌的酸奶在广州及上海均居于领导地位。现时达能集团在中国拥有七家工厂，分别位于上海、广州、深圳及江门等地，从事酸奶、牛奶、饼干、酱油及冷冻点心的生产，产品除本销外，还出口到世界各国。 从1994年起，达能集团在中国建立一个人数庞大、训练有素的中央销售队伍，办事处分设于上海、北京、广州及成都，积极拓展集团的进口产品和合资工厂的产品在零售及餐饮业的业务。 2000年初，广东乐百氏集团与达能集团正式签约，共同组建乐百氏（广东）食品饮料有限公司。 2003年11月21日，达能集团亚洲有限公司增资亿元，收购了上海国有资产经营公司的3.85%的国家股，一下跃升为上海光明乳业的第三大股东，开始了利用光明品牌做大中国市场，间接分享中国乳业发展成果的战略进程。

        belsys.by/ch/partners

日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

       我也学了很久了，关于那么多的数据库的区别给你说一下

       mssql定位与中型数据库市场！

       oracle定位与大型数据库市场！

       mssql的数据库脚本是t-sql

       oracle的数据库脚本是pl/sql

       mssql只能用于windows平台

       oracle可以跨多个平台

       mssql便宜、易于掌握、相对简单

       oracle奇贵且按组件收费、概念多、麻烦

       delphi开发当然注重pl/sql的掌握！

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       开放性:

       SQL Server 只能在windows 上运行，没有丝毫的开放性，操作系统的系统的稳定对数据库是十分重要的。Windows9X系列产品是偏重于桌面应用，NT server只适合中小型企业。而且windows平台的可靠性，安全性和伸缩性是非常有限的。它不象unix那样久经考验，尤其是在处理大数据量的关键业务时.

       Oracle 能在所有主流平台上运行（包括 windows）。完全支持所有的工业标准。采用完全开放策略。可以使客户选择最适合的解决方案。对开发商全力支持。

       DB2 能在所有主流平台上运行（包括windows）。最适于海量数据。DB2在企业级的应用最为广泛,在全球的500家最大的企业中,几乎85%以上用DB2数据库服务器,而国内到97年约占5%.

       可伸缩性,并行性

       SQL server DB2 并行实施和共存模型并不成熟。很难处理日益增多的用户数和数据卷。伸缩性有限。

       Oracle 平行服务器通过使一组结点共享同一簇中的工作来扩展windownt的能力,提供高可用性和高伸缩性的簇的解决方案。 如果windowsNT不能满足需要, 用户可以把数据库移到UNIX中。

       DB2 DB2具有很好的并行性。DB2把数据库管理扩充到了并行的、多节点的环境. 数据库分区是数据库的一部分，包含自己的数据、索引、配置文件、和事务日 志。数据库分区有时被称为节点或数据库节点

       安全性

       SQL server 没有获得任何安全证书。

       Oracle Server 获得最高认证级别的ISO标准认证。

       DB2 获得最高认证级别的ISO标准认证。

       性能

       SQL Server 多用户时性能不佳

       Oracle 性能最高， 保持windowsNT下的TPC-D和TPC-C的世界记录。

       DB2 适用于数据仓库和在线事物处理 性能较高。

       客户端支持及应用模式

       SQL Server C/S结构，只支持windows客户，可以用ADO,DAO,OLEDB ,ODBC连接.

       Oracle 多层次网络计算，支持多种工业标准，可以用ODBC, JDBC,OCI等网络客户连接

       DB2 跨平台，多层结构，支持ODBC,JDBC等客户

       操作简便

       SQL Server 操作简单,但只有图形界面.

       Oracle 较复杂, 同时提供GUI和命令行，在windowsNT和unix下操作相同

       DB2 操作简单,同时提供GUI和命令行，在windowsNT和unix下操作相同

       使用风险

       SQL server 完全重写的代码，经历了长期的测试，不断延迟，许多功能需要时间来证明。并不十分兼容早期产品。使用需要冒一定风险。

       Oracle 长时间的开发经验，完全向下兼容。得到广泛的应用。完全没有风险。

       DB2 在巨型企业得到广泛的应用，向下兼容性好。风险小。 仅供参考

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       九大数据仓库方案特点比较

       中国电子设备系统工程研究所 王建新 刘东波

       01-5-21 下午 04:33:38

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       IBM、Oracle、Sybase、CA、NCR、Informix、Microsoft、和SAS等有实力的公司相继（通过收购或研发的途径）推出了自己的数据仓库解决方案，BO和Brio等专业软件公司也在前端在线分析处理工具市场上占有一席之地。下面针对这些数据仓库解决方案的性能和特点做分析和比较。

       IBM　IBM公司提供了一套基于可视数据仓库的商业智能（BI）解决方案，包括：Visual Warehouse（VW）、Essbase/DB2 OLAP Server 5.0、IBM DB2 UDB，以及来自第三方的前端数据展现工具（如BO）和数据挖掘工具（如SAS）。其中，VW是一个功能很强的集成环境，既可用于数据仓库建模和元数据管理，又可用于数据抽取、转换、装载和调度。Essbase/DB2 OLAP Server支持“维”的定义和数据装载。Essbase/DB2 OLAP Server不是ROLAP（Relational OLAP）服务器，而是一个（ROLAP和MOLAP）混合的HOLAP服务器，在Essbase完成数据装载后，数据存放在系统指定的DB2 UDB数据库中。

       严格说来，IBM自己并没有提供完整的数据仓库解决方案，该公司采取的是合作伙伴战略。例如，它的前端数据展现工具可以是Business Objects的BO、Lotus的Approach、Cognos的Impromptu或IBM的Query Management Facility；多维分析工具支持Arbor Software的Essbase和IBM（与Arbor联合开发）的DB2 OLAP服务器；统计分析工具采用SAS系统。

       Oracle　Oracle数据仓库解决方案主要包括Oracle Express和Oracle Discoverer两个部分。Oracle Express由四个工具组成：Oracle Express Server是一个MOLAP (多维OLAP)服务器，它利用多维模型，存储和管理多维数据库或多维高速缓存，同时也能够访问多种关系数据库；Oracle Express Web Agent通过CGI或Web插件支持基于Web的动态多维数据展现；Oracle Express Objects前端数据分析工具（目前仅支持Windows平台）提供了图形化建模和假设分析功能，支持可视化开发和事件驱动编程技术，提供了兼容Visual Basic语法的语言，支持OCX和OLE；Oracle Express Analyzer是通用的、面向最终用户的报告和分析工具（目前仅支持Windows平台）。Oracle Discoverer即席查询工具是专门为最终用户设计的，分为最终用户版和管理员版。

       在Oracle数据仓库解决方案实施过程中，通常把汇总数据存储在Express多维数据库中，而将详细数据存储在Oracle关系数据库中，当需要详细数据时，Express Server通过构造SQL语句访问关系数据库。但目前的Express还不够灵活，数据仓库设计的一个变化往往导致数据库的重构。另外，目前的Oracle 8i和Express 之间集成度还不够高，Oracle 8i和Express之间需要复制元数据，如果Oracle Discoverer（或BO）需要访问汇总数据，则需要将汇总数据同时存放在Oracle和Express中，系统维护比较困难。值得注意的是，刚刚问世的Oracle 9i把OLAP和数据挖掘作为重要特点。

       Sybase　Sybase提供的数据仓库解决方案称为Warehouse Studio，包括数据仓库的建模、数据抽取与转换、数据存储与管理、元数据管理以及可视化数据分析等工具。其中，Warehouse Architect是PowerDesigner中的一个设计模块，它支持星形模型、雪花模型和ER模型；数据抽取与转换工具包括PowerStage、Replication Server、Carleton PASSPORT，PowerStage是Sybase提供的可视化数据迁移工具。

       Adaptive Server Enterprise是Sybase企业级关系数据库，Adaptive Server IQ是Sybase公司专为数据仓库设计的关系数据库，它为高性能决策支持系统和数据仓库的建立作了优化处理，Sybase IQ支持各种流行的前端展现工具（如Cognos Impromptu、Business Objects、Brio Query等）；数据分析与展现工具包括PowerD

九城集团的发展历程

       2030出行研究室&驾仕派?联合出品

       和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

       2019年经济数据再次证实了这些印象。印尼是东南亚唯一GDP超过一万亿的经济体，但由于2.68亿的庞大人口数量（世界第四大人口国），印尼人均GDP仍不到4000美元。泰国、马来西亚GDP人均GDP高于印尼，但经济总量不够突出，越南以及缅甸、老挝、柬埔寨等还要更落后一些。所以，东南亚国家经济不够发达是不争的事实。

       经济欠发达状态也塑造了这些国家的汽车市场形态和偏好，更直白的说就是，这几个国家的热销车型普遍小和廉价，一切以实用为主，尚处于解决代步工具有无问题阶段，因此不少热销车型是我们非常陌生的。我们先来看宏观销量状况。

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       泰国、印尼销量过百万

       这几个国家中，印尼和泰国两国2019年销量虽然相比2018分别下降了10.8%和3.3%，但仍微微超过100万辆，尤其是印尼，已经是连续八年汽车销量超过百万，因此，印尼和泰国是东南亚最大的两个汽车市场。次外印尼和泰国还是汽车产量高于销量的汽车出口大国，2019年印尼汽车产量128.7万辆，出口33.2万辆，泰国2019年汽车产量201.4万辆，出口105.4万辆。

       因此，印尼和泰国不仅是体量不小的销售市场，还是很多汽车品牌的重要生产基地，比如日本市场的本田雅阁、中东澳洲的丰田海拉克斯、雪佛兰科罗拉多、三菱L200、马自达BT50、五十铃D-Max等都在泰国生产，而印尼的生产车型也不少，普通车型太多了不说，奔驰E/S/GLE/GLS、宝马5/7/X5这种高级别豪华车在印尼也有组装线。表明印尼当地汽车产业配套很好，工人丰富且技能熟练，制造成本有优势。

       [泰国是丰田海拉克斯、五十铃D-max、雪佛兰科罗拉多等皮卡最重要的生产基地]

       马来西亚相比去年微增0.9%，为60.4万辆，越南相比去年激增12.4%，但由于基数小，销量也只达到刚过30万辆水平。新加坡比较特殊，由于国土面积实在太小（还没有北京朝阳+海淀两个区面积大），所以当局通过拥车证（Certificate?of?Entitlement）、拥堵费等杠杆严格控制汽车数量，因此新加坡是一个类似北京上海的政策市，而且即便不加限制，国土面积和人口数决定了新加坡注定是一个小市场。

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       日系品牌统治市场

       往期分析其他汽车市场时，我们总是用饼图来展示不同国家品牌的竞争格局，但这次分析东南亚汽车市场时不需要了，因为一眼望去，销量榜单中前十几乎尽是日系品牌。

       在印尼，市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌中只有五菱一个，销量也仅有2.2万辆，而销量排名前十中的九个日系品牌总市场份额为94.9%，显然德系、韩系、法系、美系等品牌的声音早已经淹没在日系的汪洋大海中了。日系品牌中，丰田和大发品牌市场占有率分别为32.2%和17.2%，大发又早已是丰田的子公司，所以丰田一家就占领了印尼市场一半的市场份额。日产和马自达则存在感非常弱，市场份额仅为1.2%和0.5%，远落后于本田、三菱和铃木。

       [丰田Avanza是印尼市场最受欢迎的车型，国内早已停产的大发森雅就是丰田Avanza的前代车型。前置后驱、窄高紧凑的7座车]

       泰国销量前十的品牌中有三个非日系品牌，即福特、MG和雪佛兰，市场份额分别为5.0%、2.6%和1.5%，其余七个日系品牌的总市场份额为85.5%。其实丰田又是一家独大，销量超33万，市场份额32.9%，比第二名五十铃和第三名本田的总和还多。三菱、日产、马自达占有率分别为8.8%、6.4%和5.8%，而铃木市场份额仅为2.4%。

       新加坡由于发达的经济和严格的限售政策，汽车消费相对多元化。排名前十的品牌中有现代起亚和BBA五个品牌，豪华品牌占有率超过20%，奔驰、宝马、奥迪市场份额分别为10.9%、7.4%和3.4%，可以说非常高了。而销量最高的品牌是本田，市场份额21.2%，丰田（含雷克萨斯）市场份额17.9%，两家合计占了新加坡市场近40%的销量。日产仍相对弱势，市场份额仅为3.3%，低于马自达和三菱。

       [马来西亚自主品牌北鹿大（Perodua）Myvi，马来西亚市场销量冠军，同时以大发Sirion名字在印尼销售]

       马来西亚市场中份额最大的是本土品牌北鹿大（Perodua），其次分别是本土品牌宝腾、本田和丰田，这四个品牌占据了马来西亚市场总销量的81.9%，其余品牌市场份额均较低，占有率超过2%的品牌只有日产一个。马来西亚市场看似丰田占有率靠后，但由于北鹿大是马来西亚公司UMW等与日本大发的合资企业，车型要么为大发换标要么大发提供技术支持，因此北鹿大其实属于丰田系。透过这一层关系来看，马来西亚仍是日系品牌主导的市场。

       越南市场中起亚和福特是两个比较强势的非日系品牌，市场份额分别为17.2%和10.0%，销量最高的品牌仍是丰田，占越南市场总销量的近四分之一。而销量前十的日系品牌总市场份额为60.9%，显然日系品牌依然主导着越南市场。日系品牌中马自达紧追本田，市场份额为10.2%，对比强烈的是日产，市场份额仅为0.8%。

       [丰田威驰，和国内威驰为同一代，但外观经过改款，在越南、马来西亚、泰国、印尼等市场均非常受欢迎]

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       日系品牌占优势的历史背景

       所以综合来看，日系品牌拥有东南亚这几个国家市场的绝对话语权。究其原因，第一是日系品牌对东南亚市场经营得早，相比欧美和韩国车企有巨大的先发优势。

       二战中泰国是日本的盟国，太平洋战争后期又加入反法同盟，因此泰国未受战火摧残，战后经济秩序恢复得快。冷战时期，泰国并未遭受大的动荡，60年代开始就通过经济政策鼓励外商投资，这与日本开发东南亚的国家战略非常互补，因此双方一拍即合，车企中的丰田和日产迅速在泰国设厂（1962年）。泰国工厂对丰田也意义重大，因为这是丰田第一座日本以外的工厂，是丰田出海扩张的第一站。

       70年代日本经济腾飞，日本通过雁阵模式进行产业转移，给亚洲四小虎（泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾）带来了大量投资和贸易机会，泰国更是优势最大的一个。因此日企获得了便宜充足的劳动力和市场，东南亚国家获得了投资、就业机会和便宜的商品，消费者对日企和日系产品（不限于汽车）相对熟悉和亲切。这就类似大众和奥迪是最早进入中国市场的汽车品牌，因此获得了巨大的市场优势和消费者心理上的亲切感。

       第二是日系品牌推出众多适应当地市场偏好的车型，比如后文要介绍的丰田廉价MPV序列和本田、三菱等特供车型。这与第一点相辅相成，经营得越早就会有越精细的产品策略，而适销对路的车型更增进了消费者对日系品牌的好感。斯巴鲁则可称为著名反例，本地化进程慢、车型不适合当地市场、维保贵且不便、豪华属性又不突出等问题交织在一起，因此东南亚市场表现不佳。

       下面我们来具体分析下泰国、马来西亚、印尼和越南四个市场上热销的车型。

       [五十铃D-MAX是泰国皮卡双雄之一，销量远超轿车、SUV、MPV等乘用车型]

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       泰国：皮卡销量遥遥领先

       说到皮卡王国，大家第一想到就是美国，但其实论市场对皮卡的偏好，泰国比美国更夸张。美国市场三大皮卡（福特F系列、RAM、雪佛兰Silverado）销量虽高，但并未比RAV4、思域、凯美瑞等普通主流车型高出3倍以上。

       泰国则不然，丰田海拉克斯和五十铃D-Max两款皮卡的销量分别达到了16.5万和14.4万辆，其余近百款车型中没有一款超过4.2万辆。同时，海拉克斯和D-Max两款车型就占泰国汽车总销量的30.7%，如果再计入福特Ranger、三菱Triton和日产纳瓦拉三款车型，那皮卡在泰国的市场份额达到了41.1%，这意味着每十台车就有四台是皮卡，所以泰国人民有多热爱皮卡可见一斑。

       [泰国版丰田雅力士ATIV就是雅力士的三厢版，也是威驰的低动力版（1.2升92马力汽油机），外观为改款后的新样式，而泰国威驰尚未更换最新的前脸。]

       皮卡之外，最热销的车型是小型车，马自达2、丰田雅力士、本田锋范、飞度、日产阳光、三菱Attrage几个日系小型车悉数出现在榜单上，销量超过3万辆的只有小型车，马自达2（包括三厢和两厢）出人意料的拔得头筹，不过如果把雅力士两厢三厢合并统计，那雅力士总销量达到7万辆，超过福特Ranger成为市场第三热销车型。

       小型SUV有本田缤智、MG?ZS和丰田CH-R上榜，前两者销量近1.5万辆。更高级别紧凑车只有思域和卡罗拉，销量均不足3万辆。紧凑级SUV和中级轿车并没有出现在销量前20榜单中。榜单中另外三席分别为丰田Fortuner、三菱帕杰罗运动版和三菱Xpander。

       [20.5mm的离地间隙让三菱Xpander比很多城市SUV通过能力还强]

       三菱Xpander是东南亚需求导向的廉价MPV典型代表，车身不长（4.48米）但提供七座，体型又窄又高（宽和高分别为1.75米和1.7米）。动力则为我们颇为熟悉的1.5升自吸发动机（4A91），最大功率107马力，变速箱以5速手动为主，“高端”可选4速自动，有车身稳定系统（ASC）但只有主副驾驶两个气囊。售价约合人民币17.18至19.36万。

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       马来西亚：便宜小车当道

       马来西亚人民对小车的偏好比泰国更甚，热销车型也比泰国更小。销量超过6万辆的只有北鹿大Myvi和Axia两款小型/微型车，分别和大发Sirion和Ayla同源，车身长度分别为3.89米和3.64米，体型分别相当于上代本田飞度和铃木雨燕，其中Axia没有ESP。

       [北鹿大（Perodua）在售车型，一眼就能看出与大发的渊源]

       销量第三、四是小型三厢车，北鹿大Bezza是Axia的三厢版，北鹿大主导三厢造型“魔改”而大发提供技术支持，尺寸相当于国内曾经的三厢雪佛兰赛欧，车身长度4.15米。宝腾Saga车身长度4.33米，相当于现代瑞纳。但是这两款车车身宽度都不足1.7米，比飞度、POLO等还要窄很多，车内空间十分有限。

       至于价格，?Axia是最小且最便宜的车，价格约合人民币3.87到6.77万元，而其余几款车约5.78至8.85万元，不算便宜，但相比12、3万的本田锋范、丰田威驰，这些马来西亚本土品牌车型对普通人的钱包更友好些。

       销量前十中有三款SUV，分别是北鹿大Aruz、宝腾X70和本田缤智。宝腾X70就是我们非常熟悉的吉利博越，这款在我们这属于紧凑型SUV的车竟然成了马来西亚市场销量前十中尺寸最大的车型，售价约合人民币15.36至19.90万，比缤智稍微便宜一点。

       [宝腾在售车型，X70即吉利博越，处于官网首页C位，也是宝腾最贵的车型]

       北鹿大Aruz其实是大发特瑞/丰田Rush的换标车型，窄高瘦长的特征其实更接近MPV。7座布局和高离地间隙带来不错的实用性，前置后驱、半承载式车身、非独立后悬架以及粗糙过时的外观内饰都在暗示着廉价，价格确实也不贵——约合人民币12.19-13.02万元，比起17.63万至20.23万的本田缤智便宜不少。

       [丰田Rush，即大发Terios的换标车型，国内生产过得达路特瑞和众泰2008是丰田Rush的上上代车型。车身包围、TRD车贴和雨眉颇具汽配城风格，但这是丰田印尼官网上的官图]

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       印尼：7座MPV是刚需

       印尼虽然国土面积大，但是由于岛内遍布火山，只有沿海地区有平原，加之人口超多（2.6亿），所以印尼非常拥挤。这样的环境加上不富裕的国民催生出了巨大的廉价7座车市场。

       印尼汽车销量前20中，有一半车型属于又窄又高、尺寸紧凑的廉价MPV车型，丰田有4款，对应的大发换标车型又有3款。事实上，丰田官网上在售的MPV车型就有9款，如果再把强行认作SUV的Rush算计来，那丰田一个品牌就有十款MPV在售。

       [丰田印尼官网截图，MPV一反常规的处于车型类别的第一类，点开一看竟然有9款之多]

       我们来梳理一下丰田的MPV序列。我们可以人为的将其分成侧滑门的高级MPV和侧开门的廉价MPV两类。侧滑门的高级MPV包括车长4.24米的Sienta、车长4.71米的Voxy以及我们熟悉的豪车埃尔法，这三者都是基于完全城市化用途，在日本本土及其他部分发达国家市场也有售。

       空间宽敞、布局灵活多变和轿车般的舒适性是设计目标，因此这三者完全有着精致的外观内饰、高成本的侧滑门以及非常低的底盘和地板。当然相对昂贵的价格和走不了烂路的特性决定了他们成为不了印尼大多数人的选择。

       [丰田Sienta的卡通外观表明了自己非农业户口身份]

       [丰田Voxy，方方正正的车身和非常低的底盘带来了可观的空间和便利性]

       廉价MPV按尺寸和价格从小到大分别为Calya（长4.07米、宽1.66米）、Avanza（长4.19米、宽1.66米）和Innova（长4.74米、宽1.83米）。如果把前面丰田Rush（长4.44米，宽1.69米）这款名义SUV实际接近MPV的车型放进来，这四款车简直是MPV套娃，消费者完全可以根据尺寸按需索取。

       [丰田印尼MPV序列，尺寸和价格梯度非常整齐]

       这几个廉价MPV中只有秀珍的Calya是前置前驱，而后三位都是前置后驱，还都采用非承载式车身，Innova更是直接与海拉克斯、Fortuner等纯硬派车型同属IMV平台。可想而知，本来就不大的车身，下面又要附上车架并容纳传动轴和整体桥式后轴，车内的空间该有多糟糕，高底盘、侧开门的方式进出又有多不便。

       [Innova与海拉克斯、Fortuner共享IMV平台，所以Innova是诞生在越野车平台上的MPV]

       外观内饰也明显与时代脱节，造型、做工都比较粗放（当然这种窄高的体态决定了先天视觉效果就不高级）。但这并不重要，价格便宜、座位多才是这些车的核心诉求，就如同我们国家的五菱宏光或更低端的小面。

       最小的Calya在印尼售价约合人民币6.63-7.61万元，Avanza约为9.04至11.39万元，和五菱Confero?S?（宏光S1）1.5手动挡价格相近，比飞度、威驰等便宜不少。

       [丰田Calya是大发全球A平台的产物，4.1米长的车身里同样有7个座椅，空间表现注定糟糕]

       印尼人民也用实际钞票表达了对这些这些廉价MPV车型的支持。丰田的四款廉价MPV销量都在5万辆以上，其中Avanza单一车型销量达到8.6万辆，如果再计入它的换标车型大发Xenia，那这款MPV的总销量近11万辆。同时丰田Calya和它的换标车型大发Sigra总销量也达到10.6万辆。

       销量前十的车型中唯一一款轿车是本田Brio，这款没有VSA、售价相当于六折飞度的小型车销量达到了7万辆，是印尼销量第二的车型。丰田Agya、大发Ayla是Brio的竞品，但销量均低于3万辆，未进入销量榜前十名。

       铃木Carry?Pikap、大发Gran?Max?Pikap和三菱L300?Pikap虽然销量分别达到了5.27万、3.59万和2.84万辆，但这三台车都是单排座微卡，是纯粹的生产工具，脱离了乘用车范畴。榜单前20中城市SUV只有本田缤智一款，销量2.2万辆。本田的小型MPV车型Mobilio销量并不高，仅为1.53万辆。

       [本田Brio，定位低于飞度，车长为3.8米，没有车身稳定系统，售价相当于飞度的六折]

       [本田Mobilio，下折的窗线颇有几分宽大的美版奥德赛的神韵，但其实这车很小，长宽高分别为4.39/1.68/1.60米，比飞度还窄]

       [铃木Carry?Pikap售价约合人民币4.98至6.95万元]

       ●

       越南：各类车型销量均衡

       最后说越南因为相比其余几个特色鲜明的市场，越南市场似乎并没有特别的偏好。

       世界上绝大多数市场销量榜单靠前的总是某类车型，比如美国泰国的皮卡、欧洲的两厢车和旅行车、印尼的廉价MPV、马来西亚的小型车以及中国等多数国家的紧凑级轿车和SUV，但越南市场并没有出现类似的情况。

       越南市场销量前两名分别是丰田威驰和三菱Xpander，这是唯二两款销量超过2万辆的车型，小型车和紧凑廉价MPV这两种经济适用车型倒是符合越南发展中国家市场需求规律。

       但销量处于1万至1.4万辆之间的车型就有些令人看不懂了，有马自达3、起亚赛拉图（即K3）两款紧凑轿车，有福特Ranger皮卡（是Ranger而不是丰田海拉克斯，难得Ranger赢一局），有本田CR-V、马自达CX-5两款紧凑型SUV，还有丰田Fortuner中型越野车。再往下看榜单，五千辆以上的又包括起亚Morning、丰田Wigo两款微型车和中级车丰田凯美瑞。

       从微型到中型轿车，从廉价MPV到皮卡，从城市SUV到中型越野车，越南热销车型中门类真的非常齐全，越南市场确实看不出明显的的特点，但这种没特点也成为越南汽车市场最大的特点。为什么越南市场呈现这样的格局需要进一步研究和探讨，这似乎与市场规模无关而与市场发展阶段和国情有关。

       [起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

       总结：

       总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

       东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

       相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

       此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

       文｜Mon-mon

       图｜Mon-mon?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些全新的本田Brio掀背车将前往菲律宾

       2009

       4月

       九城集团正式进军食品B2C领域，集成“透明供应链”体系——从源头抓起，对食品产业链进行严格的全流程质量检验、追溯和展现，以安全、透明、便捷及个性化的方式向中国的白领家庭提供新鲜、美味、营养和时尚的优质食品。立志成为中国高品质食品B2C领域的第一电子商务提供商。

       2月

       九城有机农业控股有限公司正式成立，该公司是九城集团整合“产品质量风险管理能力”在供应链环节的独特应用和全球食品行业优质资源，全力打造的高品质食品B2C电子商务服务商，通过网络购物平台向中国消费者提供具质量和信誉保障的有机及天然食品。

       2007

       9月4日

       九城宣布对国内领先的食品饮料行业B2B网站——中国食品商务网进行战略投资，未来，双方将展开一系列的战略合作。

       5月16日

       九城宣布已成功中标国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）的公开招标项目，今后将为广大出口企业提供国家质检总局出口电子监管系统企业端通用软件——《出口企业产品质量管理系统》的软件维护服务。

       5月15日

       九城宣布旗下专业的B2B国际贸易平台“沱沱网”与托马斯工业网络公司共同为中国出口企业量身定制的网络营销产品“美贸通”将正式拉开进军中国市场的序幕。

       5月9日

       九城宣布推出全新的B2B搜索服务门户——沱沱网，在整合了收归旗下的国内首家B2B 垂直搜索引擎雅蜂网领先的搜索技术，吸收了其独到的“全面质量采购（TQS）”理念，并充分结合九城集团十余年在外贸行业信息化领域的长期积累后，九城确定了“垂直搜索（Vertical Search）+增值服务（Value-added Services）”的B2B商业模式，推出了沱沱网这一创新的搜索服务门户网站。

       5月2日

       九城宣布与美国托马斯工业网络公司结成战略合作伙伴关系，双方将为中国出口企业提供量身定制的、被国外采购商所普遍认可的产品在线目录技术解决方案，以帮助中国企业在全球市场的各个行业更有效地参与竞争。

       4月9日

       九城宣布与国内领先的垂直搜索引擎公司——北京百川同达科技发展有限公司（简称：“百川”）的关联公司签署收购协议，将百川发布的国内首个B2B垂直搜索网站雅蜂网收归旗下，开启崭新的B2B商业模式。

       2006

       9月25日

       九城宣布，经2006年股东大会决议，从2006年9月15日起，“九城数码关贸股份有限公司”正式更名为“九城网络技术集团有限公司”，英文名称“Ninetowns Digital World Trade Holdings Limited”更名为“Ninetowns Internet Technology Group Company Limited”。

       9月21日

       九城亮相“2006中国互联网大会”，九城集团CEO王双进行有关电子商务创新的主题演讲。

       9月6日

       九城宣布，对国内著名的国际贸易B2B平台环球市场集团（以下简称环球市场）进行战略投资。双方达成一项长期战略发展协议，九城对环球市场投资500万美元。此举标志着九城2006年年初提出的“拥抱互联网战略”的序幕正式拉开。

       5月23日

       九城参展“第九届中国北京国际科技产业博览会”。

       2月10日

       “九城集团2006年工作会议”在京召开。在为期四天的年会上，九城对2005年度的工作进行了总结，对2006年度的工作进行了展望与规划，表彰了2005年度的优秀团队和优秀员工，并就相关专题对员工进行了培训和交流。

       2005

       9月12日

       九城集团CEO王双当选“中关村科技园区第三届优秀创业者”。该活动是由中关村科技园区管委会联合园区各学会、协会、中科院、各大学、有关媒体、金融机构等共同发起，由中关村科技园区协会联席会主办、北京双高人才发展中心承办的，旨在表彰业绩突出的中关村企业的企业家和创业者。

       8月30日

       九城开发的“出口企业产品质量信息管理系统”以绝对优势中标国家质检总局电子监管项目，成为其唯一指定的电子监管企业端产品，于06年在全国全面推广。

       8月3日

       九城获得“计算机信息系统集成三级资质证书”。

       5月25日

       由九城参与局端系统开发、并承担企业端系统开发及应用推广的“国家质检总局入境废物原料检验检疫电子监管系统”进入试运行阶段，试点工作在广东惠州港检验检疫局和深圳文锦渡检验检疫局等地开展，该系统能够实现对进口废物原料全过程的信息化管理。

       5月11日

       “全面升级，助力企业腾飞——九城iProcess产品发布会”在宁波启动，由此拉开了“九城电子申报系统iDecl”全面升级为“九城服务链套件iProcess”的序幕。此后，iProcess产品发布会还在青岛、潍坊、大连、杭州、济南、塘沽、天津、绍兴以及上海等地举办多场。

       2月26日

       “九城集团 2005 年工作会议”在京召开。

       2004

       12月3日

       九城在美国纳斯达克成功上市，成为中国首家在美国纳斯达克上市的纯软件企业。

       9月30日

       九城凭借在自动识别领域的技术实力和丰富的应用实施经验，成为中国自动识别技术协会常务会员。

       9月30日

       在由中科院、中国国际贸促会及中国科协共同主办的“中国电子政务IT100强”评选活动中，九城名列第14名，这是继2002年的26名和2003年的19名之后第三次入选IT100强。同时入选“电子政务软件收入30强”，名列第8位。

       9月14日

       国家质检总局通关司司长兰影、信息中心主任林德康、副主任汪先富、通关司统计与信息化处处长王冰等领导及质检局业务专家到九城听取“iQMS”产品汇报，九城集团CEO王双、总裁任晓光、CTO吴柏林等公司领导及“iQMS”开发团队热情接待了兰司长一行。

       8月3日

       九城顺利通过了中国权威的第三方 ISO质量认证机构——中国质量认证中心（ CQC ）的严格审核，获得 ISO9001：2000 质量管理体系认证证书。

       6月3日

       经过两个多月紧张而有序的投标工作，九城华东和华南大区分别传来两大中标喜讯，在“上海国际港务（集团）有限公司外高桥港区五期工程智能道口箱号识别系统”的公开招标中，九城从多家竞标公司中脱颖而出，一举签下9个道口的工程实施合同；同时，在“广州鼎盛物流有限公司海关监控系统”的招标中，九城再创佳绩，成为包括GPS/GIS系统、电子车牌、电子关锁及其它监控设备和软件在内的海关监控系统供应商。两次投标，纷纷胜出，这充分显示了九城在物流监管信息化领域的强大实力，也奠定了九城逐步成为该领域专家级信息化服务供应商的市场地位。

       2月28日

       “九城集团2004年工作会议” 在北京隆重召开。出席大会的有公司领导、总部各部门负责人、56个分支机构及办事处的市场经理和财务人员以及优秀团队代表和优秀员工。一年一度的公司年会，是九城回顾昨天，畅谈今天，规划明天的盛会。在两天半的会期里，包括03年总结与04年规划，优秀团队与优秀员工颁奖典礼及事迹介绍，产品介绍及培训，市场财务工作总结与交流等议题。

       2003

       12月30日

       九城在全国启动了“九城服务万里行——全国服务回访座谈会”活动，这是继9月推出服务新品——“通关新干线”之后，在全国范围开展的一次大规模服务情况回访活动。在一个多月的时间里，回访团与公司各地服务机构一起，邀请当地检验检疫机构领导和电子申报软件企业用户进行座谈，认真听取政府领导和企业代表对九城服务的意见和建议，以便下一步从服务项目的提供，服务管理体系的完善和服务投诉机制的健全等方面对现有服务体系进行改进，更好地服务于政府和企业用户。

       12月30日

       经过激烈角逐，九城在最后入围的3家公司中脱颖而出，成为海关总署卡口监控中心系统和卡口设备集成系统的系统供应商。

       10月30日

       在由中科院、中国国际贸促会及中国科协共同主办的“中国电子政务IT100强”评选活动中，九城凭借雄厚的综合实力名列第19名，同时入选“电子政务软件收入30强”，名列第8位。

       10月30日

       在海关总署面向全国进行的“卡口设备管理系统”公开招标中，九城一举夺得最具技术难度的标的——“集装箱箱号识别系统”，并承担卡口集成任务。

       8月30日

       “金伯利进程国际证书制度管理系统演示会议”在国家质检总局隆重召开，联合国金伯利主席奇卡内（Abbey Chikane）先生对九城参与开发的“金伯利进程国际证书制度管理系统”给予了充分的肯定和极高的评价，并决定在各成员国推广该系统。

       3月30日

       九城中标开发大通关项目中的快速查验系统，包括海港版、陆路版、铁路版、空港版和电子审单快速核放系统。

       3月29日

       九城在北京总部召开2003年工作年会，公司领导和全国二十几个地区市场经理参加了会议。会上，九城集团CEO王双先生和总裁任晓光分别分析了目前的市场形势并对未来进行了展望。公司其他领导及部门负责人都提出了富有建设性的和变革意义的规划及方案。

       3月20日

       由软件世界杂志社创意并发起的2002年度“中国软件企业十大****”评选活动如期揭晓，九城集团CEO王双力挫群雄，跻身2002年度“中国软件企业十大****”，名列第五。

       此次评选活动由软件世界杂志社和中央电视台二套《经济信息联播》主办。

       2月28日

       九城集团CEO王双先生被提名为2002年度“中国软件企业十大****”评选的20名候选人之一，此次提名不仅是对王双先生在B2G贸易管理电子政务领域率先提出并实现了B2G全新电子商务模式的充分肯定，而且是对九城几年来致力于“为进出口供应链提供B2G电子政务软件及服务”和“为贸易管理电子政务提供全面的解决方案”两大领域的充分认可。

       1月30日

       九城中标开发进境动植检验检疫申报/审批系统第一阶段。

       2002

       12月30日

       九城电子报检解决方案入选《软件世界》2002年度十大电子政务解决方案。

       12月30日

       九城中标开发金伯利进程证书管理系统。

       12月25日

       九城组织名为“一站式B2G，九城科技的电子政务模式创新之路”的新闻发布会。相关媒体记者争相报道，如《中国计算机报》、《计算机世界》、《网络世界》、《互联网周刊》等各大媒体。

       12月12日

       在“2002中国电子政务技术与应用大会”展会上，九城得到中央领导彭佩云的关注，彭佩云对九城所取得的成绩给予肯定和表扬。

       12月10日

       九城以“政府的贸易管理，贸易的政府服务”的整体形象亮相“2002中国电子政务技术与应用大会”，在展会上推出一站式B2G申报软件及服务(iDecl)、电子政务解决方案（eGovport）、一站式政府增值服务平台(ePort)、贸易物流业务平台(eBizport)四大系列产品。同时九城被组委会评定为优秀参会单位。此次展会由中国科学院、中国国际贸易促进委员会、中国科学技术协会主办，在北京国际展览中心举行。

       11月30日

       九城凭借其实力在中国海关总署的大通关项目招标活动中，中标“海关集装箱箱号自动识别系统”，九城向海关在全国不同城市关区提供自有知识产权的软件系统。

       10月28日

       由中科院和贸促会举办的“中国电子政务IT100强”评选活动如期揭晓，九城凭借雄厚的综合势力名列前茅，位居26名。同时，秉持丰富的行业应用经验和雄厚的技术底蕴，九城与其他三家公司被评委团一致看好，共同被列入“电子政务领域特色厂商点评”，成为此次活动中最靓丽的风景。

       6月22日

       九城集团市场工作会议召开。

       5月15日

       九城与美国Brio公司签署合作协议，并举办了中国商业智能实验室新闻发布会。美国Brio公司CEO Craig Brennan先生、国家质检总局信息中心林德康主任以及九城集团CEO王双先生参加了此次会议。

       4月30日

       九城外贸业务助理（eBA软件）进入全面推广期。

       《九城外贸业务助理软件》（简称eBA软件）经过2个月的试推广，取得了安装120家，收款65家的可喜成绩。在试推广时期不但实现了收支平衡，而且创造了一定的利润。因此九城决定，从2002年4月1日起，在全国各地市场全面推广eBA软件，并进行相应考核。

       3月7日

       九城与海关电子口岸、上海亿通公司组成联合工作小组，就一次报关报检项目进行前期准备工作。九城作为技术支持单位，将在项目中发挥主要作用。（一次报关报检项目是在国务院领导直接关怀下，由海关牵头，联合质检总局等口岸管理部门开展的信息化工程，本项目旨在整合各方资源，以做到客户端的统一；减少企业的重复输入；杜绝货证不符的情况发生。）

       2月28日

       九城集团CEO王双入围由软件世界杂志社发起，中国计算机报、赛迪网、赛迪咨讯顾问有限公司、中国电子报、中国科技信息杂志等多家单位联合协办的“2001年度中国软件企业十大****” 30名候选人名单。

       1月30日

       九城中标国家质检总局动植物许可证审批系统，并开始项目开发工作。

       2001

       12月25日

       九城中标开发上海诺一业务系统，经研发人员努力工作，2002年4月25日，项目圆满结束并按期交货。

       11月30日

       经过近两个多月的艰苦努力，北京市场第一个电子商务解决方案——中青文体业务管理系统于日前签单，该项目涵盖了中青文体公司的业务、OA、网站等三大系统。

       11月23日

       通过激烈的竞争，九城中标国家质检总局统计决策支持系统项目，项目开发工作正式启动。

       7月13日

       国务院朱总理一行专程来到国家质量监督检验检疫总局考察工作，考察中，朱总理参观了国家质检总局信息中心并对“三电工程”给予了极高评价，朱总理参观后当即表示：“信息化建设非常重要，一定要把这项工作做好，国务院其他各部门都要给予支持。”（公司所参与建设的“三电工程”得到国家***的赞扬，充分说明了“三电工程”是想企业之所想，急企业之所急的利民工程。）

       6月30日

       为积极稳妥地开展电子报检、电子转单推广工作，加快“三电工程”推广步伐，由国家质检总局主办、北京检验检疫局承办的出入境检验检疫电子报检、电子转单推广工作会议6月13日在北京举行。总局党组成员，国家认证认可管理委员会主任王凤清，总局党组成员宋明昌及北京局魏局长、刘副局长、法规与综合业务司兰影司长、高建华副司长、信息中心林德康主任及各地与会代表总共102人参加了会议。此次会议对“三电工程”给予了极高评价，并就推广实施意见，具体工作安排，电子转单管理办法，电子报检管理办法以及需注意的问题进行了讨论。

       1月11日

       在新世纪召开的第一次全国出入境检验检疫工作会议上，李长江局长提出了2001年的工作思路和总体目标，概括起来就是：围绕一个主线，强化两项职能，加快三个步伐，实现四个突破。其中的加快三个步伐，有一条就是要求加快“三电工程”的推广步伐，具体来说就是加快电子报检、产地证电子签证、电子转单的推广步伐，进一步提高检验检疫工作效率和质量。由此，“三电工程”成为当年国检局的三大任务之一。

       我们也是一个非常特殊的市场，因为我们将是第一个在印度尼西亚以外拥有小型孵化场的国家。你甚至可以在照片中看到这些汽车向左行驶。所有本田Brios将在印尼卡拉旺组装，这意味着我们即将收购的汽车将是一个完全建成的单位或CBU。

       目前，我们还不确定布里奥在菲律宾市场的规格。然而，我们确实看到有标准模型，并且RS变体正在被运送到船上。这可能意味着我们至少会看到布里奥的三种变体。可能的变型有手动变速箱的入门级车型，CVT的入门级车型以及以上RS。

       发动机规格尚未确定。就像即将推出的新车型一样，新布里奥是否会坚持1.3升发动机还未可知。然而，如果本田想简化其在整个地区的车型，它更有可能使用印度尼西亚规格的布里奥的1.2升发动机。发动机可以提供90PS和110Nm的扭矩。

       在去年的菲律宾国际汽车展上，新款本田布里奥作为“小型遥感概念车”进行了预演。它的前端在很大程度上基于Mobilio，带有大面积的前大灯和直立的格栅。同时，剖面比前一次迭代更加常规，尺寸也有所增加。

       好了，今天关于“brio 收购”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“brio 收购”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。