aion v(埃安v)_Aion V(埃安V)

aion v(埃安v)_Aion V(埃安V)

       大家好，今天我将为大家详细介绍aion v(埃安v)的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.a1on是什么牌子车

2.广汽新能源Aion V首试:5G+L3，续航、空间、配置我全都要

3.我的爱车Aion V(埃安V)的用车初感受在此浅谈

4.补贴后15.96万起，续航长达600km，埃安V正式上市

5.细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！

6.细数埃安V的6大功能，咦？怎么还有第7个？

a1on是什么牌子车

       广汽埃安。AIONV是广汽埃安推出的纯电动紧凑型SUV，新车的销量在同类型产品中一直位于上游，推出了升级版产品AIONVPlus。广汽埃安新能源致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，旗下中高级智能定制座驾AionS。

广汽新能源Aion V首试:5G+L3，续航、空间、配置我全都要

       aionv是广汽埃安，以aionv2021款进化版70智领版为例，其长宽高分别为4586mm、1920mm、1728mm，轴距2830mm，车身采用5门5座suv结构，最小离地间隙160mm，底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架结构。动力方面，aionv2021款进化版70智领版采用前置单电机，传动系统匹配固定齿比变速箱，电池类型为三元锂电池，电池能量70kwh，纯电续航里程500km。

       百万购车补贴

我的爱车Aion V(埃安V)的用车初感受在此浅谈

       没想到，Aion V（埃安V）——广汽新能源Aion家族的第三款车，这么快就来了！

       距离旗舰SUV——Aion LX上市仅仅过去8个月，广汽新能源就快马加鞭地为我们带来了这款定位更低、定价更亲民的全新纯电紧凑型SUV。此前Aion V已经发布了预售价，为17万元起，在这个价格区间，目前市面上并没有具备统治力的纯电SUV产品，广汽如此迅速地推出这台新车，想必是看到了机会。那么，Aion V有能力成为细分市场的统治者吗？

       颜值高、空间大，有望成为展厅车

       还没开动这台车，它就已经展示出了足够强的魅力。Aion V充满科幻感的外观设计相信足够打动大部分年轻人，广汽称Aion V的外观设计是“4维科幻机甲造型”，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙，前后LED灯组的造型分别被命名为“光爪电眼”和“寰宇刀锋”，无论是名字还是出来的效果，都是挺酷的。尾灯与后门隐藏式门把手相连接的造型，是这台车最具标识度的设计元素。

       与Aion LX一样，Aion V同样是基于广汽GEP 2.0全铝纯电专属平台的全新产品，从车身的侧面我们可以看到它完全不同于燃油车的车身比例。为了增加车内的空间利用率，Aion V把前后悬都压缩得很短，不到4米6的车长却有着2米83的轴距，定位紧凑型SUV，轴距却直逼中大型SUV，充分展现了基于纯电平台的优势。

       有了中大型SUV级别的轴距作保障，Aion V后排乘坐空间真的是非常大，后排腿部空间比以空间利用率高著称的本田CR-V还要大上7cm，仅仅比后排变态大的冠道小一点。再加上车身造型本身比较方正，头部空间也很富裕，整个后排给人的空间感真的是很棒，完全不像是一台紧凑型SUV。不仅如此，Aion V后排座椅也很给力，坐垫又长又厚承托性又好，靠背舒适服贴还有两个角度可调，最躺状态下坐姿非常舒展，坐了就不想下来的那种。

       再看看Aion V的前排，虽然整体设计沿用了Aion LX上的那套家族化设计，少了一点新鲜感，但是用手摸一摸，到处都是手感很好的软质材料，眼睛扫一扫，到处都是储物空间，高级感、实用性兼顾，这样的车放在展厅里，真的会让人产生消费的欲望。如果这时候，展厅里的销售**姐再给你介绍一下这台车那些眼花缭乱的高科技配置，你可能分分钟就会忍不住下单了。

       5G+L3，智能科技树全点满

       Aion V的配置亮点实在是太多了，5G网络、ADIGO 3.0自动驾驶系统（基本达到L3级别）、AR实景导航、遥控全自动泊入泊出、科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，随便拿出来一个都能聊半天。车机里的功能也是丰富到爆炸，真正的可以玩一天的那种。用上高通骁龙820A芯片（5G版用的是华为的巴龙5000芯片）之后，车机的反应速度也快了很多，基本与ipad相当。

       受限于篇幅，这里我们还是把重点放在技术难度最高的自动驾驶系统上。为了实现L3级别的自动驾驶，Aion V的高配车型在硬件上使用了Mobileye EyeQ4+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+高精度地图，最终实现在高速路、快速路驾驶员可长时间脱手、脱脚，仅需眼睛注视前方路面即可（法规允许情况下，路段使用权有待逐步开放）。

       为了保障安全，Aion V使用了博世iBooster+ESP9.3“双制动”系统，并通过驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）对驾驶员的行为进行监控，确保驾驶员专注于驾驶，在紧急情况下按要求双手接管车辆，方向盘上挂个重力环，那可骗不过它。

       舒适、好开，弱化电动车属性

       回归到车最本质的驾驶部分，Aion V的表现的确没有静态时那么惊艳，整台车是偏舒适取向的，位于前轴的单电机能提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，开起来动力轻快、储备充足（官方零百7.7s）、车身较为灵巧，底盘较软，但在过弯时还能保持较好的支撑性，不会让驾驶者轻易发现它是一台比较重的车。转向的调校是驾驶部分最讨喜的地方，方向盘阻尼均匀、力度适中，指向又准，能让你开起来舒服，但又不感觉闷。

       不过，可能是因为胎压偏高的原因（标准2.5bar，实际2.8bar），当天拿到的这台试驾车底盘碎震显得比较多，虽然不太影响舒适性，但是显得缺乏质感。好在，隔音方面，这台车又扳回一城，即使跑上高速，车厢内也是比较安静的。

       比较奇怪的是，Aion V在ECO、NORMAL、SPORT三种日常驾驶模式下，松开加速踏板都很难感觉到动能回收的存在，并且车机里也没有动能回收力度可调，只有打开极致节能模式，车辆才会激活I-PEDAL模式，才能进行单踏板操作，这种设定很不像是一台电动车。广汽给出的解释是经过用户调研他们发现大部分用户不喜欢有较强的动能回收，所以他们将动能回收做到iBooster里面去了，也就是刹车时再进行动能回收，得到的能量回收效果是一样的，但是用户体验会更贴近燃油车。

       不过，对于我来说，我还是更喜欢单踏板操作，特别是广汽的I-PEDAL模式松开加速踏板还能刹停，习惯了之后在市区开其实是更便利的。而且Aion V刹车前段偏软，要踩得比较深才有较好的制动力，初次开这台车，还需要适应适应。

       至于大家最为关心的续航表现方面，由于此次试驾时间有限，没有条件进行测试，不过根据此前Aion LX的电耗表现推测，Aion V的续航应该也是比较实在的。同时，Aion V还有400km、500km和600km三个续航版本可选，消费者可以根据自己的出行需求做选择，买到600km的版本，只要不跑长途，就基本不存在续航焦虑了。

       20万内配上L2.5+500KM续航，妥妥的“值得推荐+”

       Aion V正式上市的时间确定在了6月16日，未正式公布售价之前，暂时不能为其评定推荐等级。不过，结合这台车均衡的产品实力，假如20万以内的车型能配上L2.5自动驾驶辅助系统（带打灯变道功能）和500km续航，那它应该是同价位中最值得推荐的纯电动SUV，没有之一。

       广汽新能源Aion V 首试印象

       突出优点：内饰用料好、乘坐空间大、储物空间丰富；车机功能非常多，反应快；高配车型支持5G网络，具备L3级自动驾驶能力；平顺有力易控制，行驶静谧性较好。

       主要短板：主驾座垫角度不可调；底盘碎震稍多；尾厢高度空间较小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后15.96万起，续航长达600km，埃安V正式上市

       提车也有一段时间了，在这段时间里，它每天陪着我上下班，经历不同的人和事，我和它渐渐地培养出了感情，我对它也有了更深刻的认识。事不宜迟，有想法就要记录下来，这次用车体验主要为大家分享一下我对埃安V的外观、内饰以及NVH隔音三个方面的感受。

       上一篇提车作业帖，我提到了这车的外观，是那种一眼就能让我动心的类型，每个细节都有着满满的机甲风，外观看起来应该是20万级别，也是纯电SUV里面最年轻最运动的。这个想法在我之后的用车里面也得到了的认证，无论是同事还是朋友，他们都很一致的这车的外观设计是那种既有个性又能打动年轻人群的车型，所以平常开车在路上，总能吸引到路人的眼球。总的来说，我认为外观造型是广汽新能源在造型设计方面的又一大进步，展示出了国人的最新设计水平。

       每次上车之前，看到最多的莫过于机甲兽前脸了。在车库时，当我靠近车辆，光爪电眼就会自动点亮，这个分体式的LED大灯是机甲兽造型前脸组成最重要的一部分，它做到了足够的精神，无论车辆是停着还是开动起来，四条LED日间行车灯带给人的辨识度很高，如果之前对这车有印象的话，很容易就让人辨认出来这就是埃安V。

       下方灯组包含远光灯、日行灯、示宽灯和转向灯，通过硬朗的线条将灯组和向下延伸形成的区域组成一个倒梯形的仿进气格栅造型，这个设计丰富了机甲战士科幻造型应有的硬朗与犀利的特点。

       车的侧面与我们常见的车型有着很大的区别，具体来说就是它的前悬与后悬十分短，轴距很大，这个设计带来的好处就是更好的操控性以及更大的车内空间。配合悬浮式车顶以及前低后高的腰线形成一种前俯冲奔跑的姿态。有时候在大型的露天停车场找车的时候，通过我的身高优势以及埃安V的侧面造型，我总能迅速地找到车辆的位置，这也是个性化设计带来的一个的好处。

       刀锋造型的尾灯延伸到了后门把手上，但实际可以点亮的区域只有尾部，如果侧面延伸的部分也能够点亮的话，那埃安V的辨识度应该更上一层楼了。

       车尾两侧的后雾灯造型同样采用了竖直的硬朗线条营造一种机甲战士的威严气势，与车头形成了很好的呼应。

       车尾部分的线条对比车头来说没那么丰富，留白的地方较多，这是我认为车的外观唯一一处还可以提升修改的地方，不过这也是萝卜青菜各有所爱，见仁见智。

       外出忙完，坐在车内，呼叫语音助手播放喜欢的音乐以及开启香氛系统，再喝上一口热乎乎的咖啡，躺着舒适的座椅上，那是一种从身到心的舒适享受。这一点，它做到了。

       时下新能源汽车的造型大多追求简约，甚至不留一个实体按键，虽然这种简约的确可以带来不错的时尚与科技感，但这与人们熟悉的用车习惯相背离，我并不认同这种做法。对比这两年推出的车型可以发现，悬浮式中控台+双大屏+两幅式方向盘成为了家族式设计，埃安V的内饰也继承了这一点，没有追求那种将所有功能都集成到中控屏里面，常用的的功能还是给你更快捷的按键去操作，这一点很符合我的用车喜欢，I?like?it。

       新车的内饰造型每一处细节都做到了有型有面并且都大面积的用上了皮革包裹，当我坐在车内慢慢地观察车内的不同位置造型时，时常能够感受到设计师的用心所在。

       新能源车与科技配置紧密关联，大家可以发现目前的新能源车很多都使用上了燃油车没有的，更加先进的功能，这应该与新能源车更加彻底的电气化系统有着很大的关系。?作为一名工业设计师，自己的爱车怎么可以没有装备先进的科技配置呢。所以，我选择的这台70悦享智驾版，有自动驾驶功能、通过APP能够实现远程一键杀毒，要的就是这一系列舒适、安全、健康的用车体验。?关于APP的远程控制，等我长距离长时间深度体验这套系统之后再为大家带上它的使用感受吧。

       电动车由于没有了传统内燃机的轰鸣声，NVH隔音表现方面有着很大的优势。

       记得有一次我去取车的时候，隔壁在建楼盘的打桩机的咚咚咚的声音十分刺耳，当我上车关闭车门之后，让我感觉惊讶的是，那声音几乎消失了。

       还有一次，我坐上了朋友的5系，它的NVH隔音表现大家应该都不会有所质疑了吧，一段高速一段低速路程下来，抛去发动机的噪音，我感觉我的车隔音有过之而无不及。

       好了，这次的用车感受暂时到这里，等过一段时间我有了更多的用车经历之后，再为大家奉上更多方面的用车心得。

细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！

       作为一款紧凑级纯电动SUV，埃安?V基于GEP2.0全铝纯电平台打造。在本月中旬，我的同事也对它进行了深度试驾，其颇具科技感的外观设计、豪华的座舱环境以及高度智能化的装备都给了我们惊喜。而今天，埃安V在线上公布了售价，终于揭下了最后一块神秘面纱。

       广汽新能源是一个年轻的品牌，埃安V是其纯电动平台下的全新车型，这样的出身背景，让埃安V从内到外，每一个线条和细节都透露出了这个时代最新潮现代的一面。

       光爪电眼分体式的LED大灯质感相当出色，并且辨识度很高。

       侧面直入眼帘的是悬浮式车顶设计，以及一条颇为高挑的腰线。并且该车还采用了隐藏式门把手的设计，这一许多年前在概念车上才有的设计，如今在量产车上越来越常见了。另外我们可以观察到，埃安V的车轮非常靠近车身四个角，纯电动让车身布局有了更灵活的可能。

       埃安V车身长宽高分别为：4586/1920/1728mm，轴距：2830mm，轴长比达到同级罕见的61.7%，这让我们对其内部空间能有更多的期待和想象。

       尾部埃安V还是很有自己的风格，没有刻意通过设计压低视觉中心，反而很自信的洋溢出了高耸的姿态，车身前后都有不少竖状的设计元素，尾灯也采用了常规左右分开的设计。

       埃安V的这套内饰设计语言，我们之前在埃安?S、埃安?LX上早已领略过。内饰拥有非常宽阔的视觉效果，并且采用了大量钢琴烤漆面板和软质材质，之前试驾的同事对它在观感和触感上都给出了好评。

       12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏为连体设计，很有视觉冲击力。当然，比设计更重要的是其内部的车机系统，埃安V搭载了一套集成5G+C-V2X的车载智能通讯系统，传输速度极高，延迟也只有4G的1/50。除了一些常规的多媒体功能之外，埃安V搭载了科大讯飞飞鱼2.0自然语音识别系统，在识别速度、准确率、学习能力上有着很出色的表现。

       中央通道不但高耸，而且非常宽大，这样的设计能给驾乘者带来明显的环抱感受，强化了车内的豪华感。

       优秀的车身参数加上夸张的轴长比，埃安V第二排空间果然没有让人失望，随着纯电动车型越来越成熟，内部空间逐渐展现出了比燃油车优越的一面。坐垫长度非常充裕的前提下，第二排腿部空间还能保持非常出色的状态，比同级别紧凑级SUV车型要好不少。而且它高耸的车身也让车内的头部空间变得更为充裕。

       细节处，第二排中间地板几乎纯平，非常契合中国消费者的需求。第二排中间乘客的体验相当不错。

       行李厢面积表现比较常规，不过内部极其规整，且内部高度很充裕。加之第二排座椅支持4/6放倒，满足日常使用肯定是完全没有问题。

       第一次领略这套驾驶辅助系统是在埃安?LX上，现在埃安?V成为了继埃安?LX后，国内第二款可以达到全速域L3自动驾驶的电动车。并且它配备了中国高精度地图，能实现国内高速路、快速路中驾驶员长时间脱手驾驶。虽然，目前国内路段的使用权还暂未开放，不过可以预计这是早晚的事儿，技术肯定要先行。

       埃安V搭载了?ADiGO3.0自动驾驶系统，该系统涵盖了13项驾驶辅助以及8项自动驾驶辅助功能。比如自适应巡航iACC、集成式巡航ICA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、交通拥堵辅助TJA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等等。据官方介绍，开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，车辆侦测后方来车状况并确认具备变道条件后，当车速≥60km/h，驾驶员拨动转向灯即可实现自动变道。

       埃安V全系搭载了最大功率135kW（184Ps）的前置电动机，峰值扭矩350Nm，官方给出的百公里加速时间为7.7s，最高车速175km。在以上种种的基础之上，埃安?V共有四个续航版本，其NEDC标准纯电续航里程分别为400km、500km、530km、600km。

       悬挂结构为前麦弗逊，高配车型为后多连杆，低配车型则将配备后扭力梁式非独立悬挂。

       新车具体配置刚刚公布，短暂的时间，给大家做个购买分析。首先作为纯电动车型，续航里程肯定是非常重要的考虑要素，在此我推荐大家选择600km版本，也就是80车型。除了续航里程之外，埃安V的动力配置全系一致，均为前驱，最大功率135kW，这方面没什么好纠结的。而80车型有两款配置，分别为智领版和MAX版，售价差了四万元，配置差距主要在驾驶辅助系统和一些舒适配置上，比较令人纠结的是MAX版本比智领版，多了前后排头部气囊。综合来看，预算充足上MAX版本多花四万是很合适的，如果预算不够，80智领版也不会让你用的太难受。基本的配置还是有保障的。

       整体来看，埃安V的售价还是很有诱惑力的。尤其是80智领版本把售价控制到了补贴后20万以内，不到20万的售价换来600km的NEDC续航，想想还是让人挺心安的。抛去这一硬性指标，埃安V在外观、内饰、空间等方面的表现也可圈可点，整车品质完全对得起这一售价。同级别的对手们，该感受到压力了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细数埃安V的6大功能，咦？怎么还有第7个？

       提车也有大半月了，我看论坛里面很少有人提80Max版本的，我也算是首发啦！今天就和大家分享一下我的贝加尔蓝埃安V~

       为什么会选这个车呢？是因为之前我喝醉酒老婆送我回家，那天恰巧天气也不好，她自己开车开到有点害怕，隔天就很认真的跟我说真心想换一台有自动驾驶辅助的车，我觉得也对，不能说完全把驾驶交给车，但是起码有辅助，自己开着也安心的多。所以，我们当初选车的时候，就是以这个标准选车的。

       下面就来说说这个自动驾驶，打开辅助驾驶，只需要激活巡航系统后，按加减速度键，开启一个自动跟车的定速巡航，然后再调整跟车的车距。我个人觉得，在高速上的跟车距离调成二级就差不多了，市区跟车就建议设置成一级就好了，习惯就好啦！

       因为我的80Max版还有车道偏离辅助系统，在左手位置有一个方向盘的的小按键，激活后就能明显感觉到系统自动介入，有一股神力稳住了你的方向盘。

       在高速上变道也是特别OK，只要打左或者右转向灯，系统识别后方没有来车安全的情况下，就会自动进行变道。如果你中途取消变道，只要将转向灯杆回正就能停止变道了。

       整个过程非常平稳，慢慢的变过去，在变道结束后，转向灯才会熄灭的。

       变道结束也会有相应的一个提示，今天让老婆坐在后座给大家拍了一下，虽然自动驾驶真的很方便，不过开车也不能松懈，不要抱有侥幸心理。

       系统识别到前车后，就会有相应的提示。

       跑高速整辆车依旧是很稳定，听说这辆车的底盘材料还是全铝布局的，哈哈，一个胖子还要追求运动，成为一个灵活的胖子实属不容易，但正是因为这样，我们车主在日常驾驶时，就能感受到更加的稳定和扎实，特别是遇到颠簸的路面，可以大大提高舒适性。

       最主要是这辆车没有发动机，少了发动机的轰鸣，再加上车身的低风阻设计，这辆车的噪音就只剩下轮胎的噪声了。不过我还是相信这车轮胎性能是相当OK的，毕竟是马牌的20英寸双色设计轮圈呢！

       还有一个值得说的就是盲区监测，用过都说好哈哈，开SUV以后盲区的确比以前更多了，所以有些辅助的科技，就显得尤为重要了，的的确确能提高安全功能。

       AR实景导航，只需要你设置好你要去的目的地，然后开始导航。在方向盘上切换屏幕到实景AR页面就能开始导航了。当然，你懒得设置的话，大可以让车上的语音助手北鼻去完成，识别率都非常高，而且还支持90秒的一个持续唤醒，期间你又不用再激活它，它也会默默听你说话，看看还有没有进一步的指令什么的。

       和普通的那种平面导航比起来，AR实景导航要更直观，要是这都能走错路，多半就是人的问题了哈哈。在准备转弯的时候，地图上的车道就会变成一条线去指引你到下一个路口，还会伴有提示音，提示下一步应该怎么做。

       地图左边还有个可以切换的小窗口，显示其他信息。

       在路口的时候，原本平铺在路上的绿色宽线，就会缩成一条细线，引导你到哪个路口。这样结合语音提示，就算不熟悉路况的情况下，也不怕走错路啦！

       接近路口就会有左转提示，基本每隔50米会弹出来一次。

       车标下面的是摄像头，除了全车的雷达外，还有一个像素挺高的360全景影像，摄像头还可以实现自动泊车，有机会一定要和大家演示一下才行。

       最后说说一些硬件的东西，整辆车设计得也是很有科技感的，不过高的设计也是要付出一点点的代价的。中控台就经常要拿湿纸巾擦一下才行，很容易被油腻的双手弄脏。

       我后来干脆就不用手控制空调了，直接用语音助手设置，也就是我之前提到的“你好，北鼻”一个智能的语音系统，识别率很高！还可以识别是主驾驶说的还是副驾驶座的人说的呢，关于语音助手，我觉得我可以又给大家写多一篇。

       内饰的用料也非常的足，基本都是真皮覆盖，虽然不是真皮，但是摸上去的质感感觉会更好，坐久了也不会像真皮那样皱巴巴的，不好看。

       最后再放几张灯光的照片收尾！尾灯和后门的门把手连在一起的设计，大胆的设计换来的回头率就特别的高！

       这几张唬人的光爪大灯，相当的霸气。

       下次和大家分享自动泊车，想看的车友们扣个1！谢谢大家支持！

配置挑花眼？深入了解广汽新能源埃安 V，哪款车型是性价比之王？

       最近传得火热的“下一代智能SUV”广汽新能源埃安V，时报君近日在广汽新能源举办的“未来机甲战士埃安?V?全球先享之旅广州站”媒体试驾会上进行了一番深度试驾体验，看看埃安V是否真的如其所说，是一辆能提前步入“下一代”的智能SUV。

       汽车智能化是汽车行业近年来比较重要的一个发展方向

       自动驾驶、车载互联网、人机交互、自动泊车等等都是目前汽车智能化的侧重点，同时也是现有的智能汽车共通的重要功能。

       而被称为“下一代智能SUV”及“全球首款5G车”的广汽新能源埃安V，是什么给了它如此底气呢？

       简单概括一下，123456......

       1键智能遥控泊车

       GEP2.0全铝纯电专属平台

       同级唯一L3自动驾驶

       4维科幻机甲造型

       5G智能健康座舱

       600km超长续航

       但说句实话，时报君觉得，在123456之前，还应该又个“0”……

       0?秒懂你的AR实景导航

       在试驾过程中，让时报君最为感到惊喜的便是埃安V的AR实景导航功能了。

       埃安V的AR实景在线导航系统融合了业内最先进的AR增强现实技术，对地图数据、车辆数据和视觉数据进行了叠加融合，为复杂路况提供了精准的指引。

       如通过虚拟模型、箭头、虚线等元素，对三叉路口、连续分叉路、并线、调头进行实时展现……多场景指向一目了然，无惧“中国式”复杂路况。此外，该系统还融入了“驾驶辅助系统”的提醒功能，针对前车距离/碰撞预警、车道偏离/压线预警、行人检测预警进行融合显示，为驾驶安全保驾护航。

       平常时报君在不太熟悉的道路上行驶时，遇到一些三叉路口、连续分叉路，经常会因为导航指向不够清晰（也很大几率是时报君自己理解错误）而走错岔路，导致路线要重新规划，无辜增加了行驶历程与宝贵的时间。

       埃安V的AR实景导航可以让导航信息在实景图像上实时渲染呈现，带来精准的沉浸式导航体验，让路况信息更加实时、精确、立体、清晰，指向提醒等指令一目了然，所见即所得，大幅度提升了驾驶便利性、安全性。

       1?键智能遥控泊车

       自动泊车这个功能在智能汽车高速发展的今天已经称不上什么新鲜事了，但埃安V的1键智能遥控泊车功能给予了时报君满满的惊喜。时报君之前在网上看到过一张搞笑照片，内容是一位车主停放车辆的停车位过于狭窄，无法正常下车，需要通过汽车天窗来下车.

       时报君这种老司机平时停车还是没什么压力的，只是遇到上面所说的较窄的停车位也会变得无计可施。而埃安V的自动泊车功能只需在车辆6米范围内就可以通过手机轻松遥控泊入/泊出，同时支持无停车位线、坡道、斜列等复杂情况下完美停车，这下子，妈妈再也不用担心我的停车问题啦~

       GEP?2.0全铝纯电专属平台

       昨天刚有一位朋友跟时报君讨论过车辆底盘调教对操控性的影响，细的不说，就大体上：高底盘提供了高通过性，对应的也降低了操控反应灵敏度；低底盘车辆通过性降低，但精细的操控体验，总让人爱不释手。

       埃安V基于同级唯一GEP?2.0全铝纯电专属平台打造，实现轻量化和高强度的完美结合，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡。

       加之源自旗舰车型埃安LX的运动基因，埃安V的底盘更加注重兼顾运动性与家用场景的舒适性，满足驾驶者多场景驾驶需求。

       纯电专属平有的专业跑车级50:50前后重量配比，重心低并且居中，确保过弯稳定性，提升出弯速度；过坎滤振迅速，乘坐舒适性高。高强度轻量化底盘设计，可以减少惯性，提升加速性能。

       时报君在场地试驾的时候就深深的体会到埃安V底盘的强大，在高速通过S弯道以及麋鹿测试的时候，乘坐在副驾位的“摄影师”手机还能稳稳地抓在手中。

       同级唯一L3自动驾驶

       埃安V搭载了ADiGO3.0自动驾驶系统，拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，同时也是同级唯一装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。

       其中包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……

       在任意车速下均可开启及设置ADiGO3.0自动驾驶功能，当时报君驾驶着埃安V行驶在城市道路上，跟车教练让时报君安心解放双手的时候心里还是有点虚的，可接下来的拥堵路况自动跟车、正常路况自动保持车道行驶、紧急制动等驾驶辅助功能一一呈现之后，时报君也可以大胆地解放双手双脚，任由车辆自动前行。

       当车速高于60km/h时，仅需通过拨动转向灯，即可实现自动变道功能。

       4维科幻机甲造型

       说到造型，埃安V的设计师以科幻**中的机甲元素为灵感，创造了独属埃安V的四维科幻机甲设计主题，打造耳目一新的科幻感。

       诸如“机甲兽”前脸、“穿云箭”眉眼组合、“光爪电眼”分体式LED大灯、“飞翼式”黑色外后视镜、“寰宇刀锋”尾灯等等设计，实在让时报君两眼放光。

       而通过“广汽新能源”APP个性化订制车辆，更是拥有超过十种外观颜色的选择

       5G智能健康座舱

       5G网络我们听得多了，5G座舱又是什么呢？

       埃安V座舱的5G分别是：远程一键医疗级滤杀、行业标杆级环保内饰、太阳能新风净化系统、高精尖FACE?ID识别监测，全球首创中药香氛座舱。

       其中让时报君感受最深的便是中药香氛这一功能。同时能装载三种香味的中药香氛片，随时切换，且香味浓度可细调，实现边开车边享受移动香氛SPA，具体感受可以参照下图想象一下......

       600km超长续航

       埃安V拥有全球首创深度集成三合一电驱系统（最大功率135kW、最大扭矩350Nm，有效功率密度4.6kW/kg）、高度集成大模组电池包（590大模组平台化设计，模组集成率高达93%，电量高达81kWh）、领先的电池管理及温控系统、全球首创双层流热泵空调（最高延长车辆冬季续航80km）、全球领先节能提效技术（能量回收率高达23%）等领先科技，直接将同级纯电SUV的续航记录提升至600km。

       这些智能科技配备，往往出现在几十万甚至上百万的车型之上，埃安V却在20万级价格空间，就具备了如此众多的产品性能，价格不高并拥有下一代智能网联车的高标准，实在是同级里更为丰盛的科技配置，更具性价比的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       昨晚，广汽新能源线上发布了旗下第三款纯电动车——埃安V，虽说上半年也有几家车企宣称新车搭载了5G功能，但埃安?V争得了这片刻的时间成为全球首款量产的5G新能源汽车，搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太网模组。

       新车售价区间为15.96-23.96万元，推出了60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，NEDC续航分别达到400km、530km及600km。

       刚看到埃安V四种版本共13种车型的时候，可能大家都有点懵，我又去广汽新能源官网看了一下关于埃安V的配置信息，不得不说这个配置对比图做的太闹心了。考虑到大家对纯电动车的要求最看重的是续航里程这一点，接下来我们会根据续航里程来分别看看这些车型的配置差异。

       要点总结：

       这十三款车型除续航里程有所差异外，在电耗、动力性能方面没有因车型差异打折；

       对续航里程和便捷配置要求不高的最低配的60智领版（NEDC400km）即可；

       70?系列下面五款车型，配置依次递进，强推70驾享至尊版车型（NEDC500km）；

       不差钱的直接上顶配80?智领版（NEDC600km）；

       想要ADiGO?3.0自动驾驶系统的车主只能考虑80?MAX版（NEDC600km），但目前法律法规并不允许完全脱手使用。

       60智领版车型（NEDC400km）

       先来看看这款比较“素”的60智领版车型，这款车在所有车型里价格最低，同时也没有搭载L3级的ADiGO自动驾驶系统，NEDC工况的续航也只有400km。而在配置方面，电动全景天窗及遮阳帘、电动尾门、360°全景影像功能等这些都是没有的，同时也不能进行后期选装。如果只是把它当成一台普通的代步工具或者在同价位的车里最喜欢这款车的外观，对续航里程和驾驶体验感要求不高的消费者可以考虑最低配车型。

       70智领版车型（NEDC500km）

       70版本和70?Plus?智领版可以对比来看，这两款车型的NEDC续航里程分别为500km和530km，属于市面上大部分纯电动车的续航区间，估计也是大部分车主考虑的车型。70版本分出了70智领版、70畅享健康版、70智享科技版、70悦享智驾版和70驾享至尊版，这里十分想吐槽一句这几个版本名字起得够绕口的。

       70智领版和70?Plus?智领版配置方面基本一致，但像虚拟钥匙、盲区监测、ADiGO?2.5自动驾驶系统等，都是前者可以选装，后者无法选装。而在续航里程方面，不选装任何配置的两款车相差了30km，价格分别为17.76万元和18.36万元，相当于用6000元差价买30km续航。

       而70版本其余几款车型，配置属于依次递进的状态：畅享健康版比智领版车型增加了PM2.5传感器、AQS空气质量传感器和香氛系统，价格增加了4200元；智享科技版则增设了平常使用的比较多的前排无线充电、蓝牙钥匙、后排?USB?接口、前排带灯化妆镜以及主驾驶位?6?向调节功能（包括腰部支撑）等功能，价格增加了9200元。

       悦享智驾版在健康版的基础上增加了iBooster?电控助力制动系统以及?ADiGO?2.0?自动驾驶辅助套装，特别注意的是这款车型也是70系列里无法选装ADiGO?2.5自动驾驶辅助套装唯一一款车型。70顶配的至尊版可以看成是科技版的升级车型，增加了iBooster电控助力制动系统，并标配了遥控泊车套装，后期可?OTA?升级为遥控泊车和远程召唤功能。

       80系列车型下面的五款车型和70系列大同小异，仅是在续航方面从500km增加到600km，并且可选装5G?先锋套装。

       小编个人最推荐的还是70驾享至尊版车型，无论是驾驶体验还是使用便捷度上都属于全方位选手；其次就是智享科技版车型，对自动驾驶没有需求但更看重平常使用体验的车主来说，这款车的性价比还是很高的。而对续航里程比较看重的消费者可以相对应的选择80系列车型。

       80智领版车型&80驾享至尊版（NEDC600km）

       这里要特别把顶配?80MAX?与次顶配?80?驾享智尊版两款车型拿出来对比一下，售价分别为21.50万元和23.96万元。80Max?版本标配了前排座椅通风加热、主驾驶位座椅记忆、副驾驶位?4?向电动调节、电动尾门、后排隐私玻璃以及?ACC?自适应巡航、主动刹车等功能，但80?驾享智尊版标配一键泊车，顶配车型需额外选装。

       80?MAX版和80智领版两款车型除了内饰配置方面有所不同，最大的差异在于只有前者才能搭载ADiGO?3.0的自动驾驶系统。可能有人会问ADiGO?3.0和ADiGO?2.5级自动辅助驾驶有什么区别，前者增加了高速公路驾驶辅助HF+高精地图，但两个系统在毫米波雷达、激光雷达和摄像头数量等硬件方面是一致的。此外，L3还允许特定路况下的完全无人驾驶，但低于L3级在任何路况下，驾驶员都不能手眼脱离。

       这就产生了一个问题，国家法律明确规定驾驶员必须手握方向盘驾驶，就是说就算这辆车具备L3级的能力，法规也不允许车主这么做，L3级自动驾驶想要普及并合法使用还有很长一段路要走。

       上图为各车型选装套餐价格，供各位车主参考，可以看到两种自动驾驶套餐相差近一万元。

       竞争对手：比亚迪宋Pro?EV

       从售价角度，广汽新能源埃安V的目标人群和比亚迪宋Pro?EV有很大的重叠。从配置上看，比亚迪宋Pro?EV的旗舰型和高能领航版相当于搭载了L2级自动辅助驾驶功能，这两款车型的纯电续航里程为502km，可以对比埃安V的70驾享至尊版车型。

       埃安V的70驾享至尊版车型搭载ADiGO?2.5级自动辅助驾驶套装后，售价为21.26万元，比亚迪宋Pro?EV的旗舰型售价为24.23万元，在价格方面很有优势；但宋Pro?EV标配了座椅加热通风、电动调节等舒适便利功能，同等水平的埃安?V车型无法装配该功能。毫无疑问，这两款车型又是一次舒适度和价格的大战。但是，如果拿比亚迪的高能领航版进行对比，续航里程和科技度方面可是被全方面碾压。

       埃安V的出现将NEDC工况续航超600km的车型的售价拉到了20万元以下，而在广汽新能源品牌来看，也是期待其能拉动销量。埃安V是广汽新能源推出的第三款车型，第一款Aion?S目前扛着销量大旗，而Aion?LX虽说续航达到了650km，但销量表现平平无奇。此时推出Aion?V车型，也是希望埃安V能够承接Aion?LX的使命，在超过600km的市场中拼杀出来。

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       好了，今天关于“aion v(埃安v)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“aion v(埃安v)”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。