奥迪a6新款老款区别_奥迪a6新款老款区别在哪

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奥迪a6新款老款区别”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.奥迪A6和A6L的区别有哪些

2.为什么二手老款奥迪A6比现款A6L便宜那么多？

奥迪A6和A6L的区别有哪些

       新A6L是一汽奥迪公司在德国新A6的基础上开发的轿车系列，是A6的换代产品。这款车于2005年6月16日上市。A6L是奥迪公司的全新车型。在国外，新A6比老款A6大。由于国内需要加长，奥迪公司在设计之初就考虑到加长车型是很自然的。A6L后面的L是加长的意思，也比进口的长了100mm(毫米)。但是，新A6L全部国产。由于只有中国市场有加长版，所以国产A6后面加个L很自然，以示区别。与A6相比，A6L款式更新，技术更先进，舒适性和安全系数更高。但因为老款A6的进口件占绝对比重，所以从长远来看在质量上比新A6L更稳定，而且新A6L的发动机技术非常先进。但由于国内技术水平达不到德国原厂的质量调校水平，新A6L频繁出现烧机油的现象。A6L在2012年实施了时尚改进，一定意义上失去了一部分老顾客。他们似乎需要的是古老的高达招摇过市。但是随着国家经济越来越强大，汽车越来越普遍。购车者趋于年轻化，轻轻退出官车神坛。奥迪出于战略需要，将年轻、时尚、运动元素融入A6L。这款“时髦”的C级车上市了，但是上市后销量比以前低了，跌了。同期奔驰宝马突出奔驰E级和宝马5系，对A6L销量打击较大。

为什么二手老款奥迪A6比现款A6L便宜那么多？

       前悬挂对比 和以往一样，奥迪再次诠释了行政级轿车的定义。事实上，它似乎还没有在中国汽车市场找到真正的对手。所以在新 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后不久，我们策划了这次新旧 奥迪A6 L底盘对比的内容，看看它是不是也犯了不上进的错误。

        由于一些客观原因，我们无法通过实拍向您展示更多细节。不过好在奥迪一直愿意公开分享自己的视角渲染图，弥补了一些遗憾。

        从机箱正面向上看的对比图可以看出两代的区别。最明显的区别是，在下控制臂的组成中，通过转向机的向下运动，拉杆也参与了下悬架的控制。在完成工作的前提下，这样的安排也有助于提高车轮的稳定性。在上控制臂部分，最大的变化是上控制臂的支架直接集成在压铸塔的顶部，而老A6L则有独立的支架。在重量轻、零件数量多、结构紧凑等方面，新车型无疑占据主导地位。而且，新A6L采用压铸铝合金塔顶，与老钢件相比，在满足强度要求的同时，达到了轻量化的目标。

        转向系统由原来的机械液压驱动方式改为电机驱动方式，其好处介绍的不多。这里最值得一提的是转向器安装位置的变化。在之前的车型中，转向器布置在变速箱上方，具体是防火墙内部，转向杆通过拉动车轮轴承座的顶部来实现车轮的转动。第七代奥迪A6L将转向器下移。基于转向机安装位置的改变，整个前悬架前移，明显考虑了车辆的操控性能。在这方面，A6领先于A8。由于W12发动机的“拖后腿”，搭载W12发动机的顶级A8车型依然采用具有速度转向功能的机械液压转向动力系统，安装位置没有变化。在 北京车展 上，我们也采访了负责这项业务的德国工程师，他说未来电子化的普及程度会越来越高。

        ——动态可变转向系统

        奥迪A6L的顶配车型还配备了动态转向系统。驾驶员可以通过MMI系统调节方向盘的转向灵敏度，获得舒适的驾驶体验。当然，这里自然会包括电子助力泵给方向盘提供的反馈。奥迪使用的动力转向系统结构与宝马、丰田有本质区别。其核心部件是以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。所谓“谐波齿轮”是利用柔性轮、刚性轮和波发生器的相对运动，特别是柔性轮的可控弹性变形来实现运动和动力传递。

        与其他依靠行星齿轮组实现动力转向的品牌相比，奥迪动力转向系统中使用的谐波齿轮是一套广泛应用于其他领域的结构，具有结构简单、承载能力高、传动比大的特点。此外，在运行平稳的前提下，具有出色的噪声抑制能力。

        ——防侧倾杆

        两车之间的防侧倾杆直径约为3毫米。在这个环节的测量中，我们不能通过直径来判断它的好坏。两辆车的实际差异远远超过这个数字的差异。扭力臂的长度、形状设计和壁厚都有差异。新A6L还将内部喷丸技术应用到防侧倾杆上，提高其刚性，使新A6L拥有更轻的防侧倾杆，扭转刚度相同甚至更高。

        防侧倾杆连杆的形状、固定方法和材料都发生了变化。原来，防侧倾杆的连杆看起来像一个耳朵，由铝合金制成。防侧倾杆通过它固定在下控制臂上。下控制臂承担减震器和防侧倾杆的固定工作，这也使其更多地起到了支撑臂的作用。至于方向盘的控制，就有些不具体了。新款A6L使用的防侧倾杆连杆外观为柱状，材质为较轻的树脂。它的固定端在减震器的支撑臂上。虽然最终的力还是会传递到下控制臂，但是下控制臂在运动的过程中会更加自由。

        新款车型前悬架结构的变化还是非常明显的，其中以转向器的布局和电子助力泵的使用最为突出。向下的转向器使前悬架的布局更加灵活，对车轮摆动的控制更加直接，电子助力泵的加入进一步完善了驾驶模式类型。这次我还特别关注了防侧倾杆连杆的变化，因为在老款车型上，耳形连杆的橡胶套在冬季特别容易出现异响，尤其是在同一个地方行驶时，这种异响在一定程度上极大地影响了驾乘人员的情绪，从新款车型来看，应该不会有以往的问题。

        后悬挂对比

        ●新旧后悬架对比

        在配置形式上，老款和新车在后悬架类型的描述上都是梯形多连杆独立悬架，但两款车的结构有很大的不同，控制臂也由原来的钢制件改为铝制件。

        和前悬架的情况一样，虽然悬架类型的名称延续了两代，但结构发生了明显的变化。新款A6L车型的后悬架控制臂全部采用较轻的铝制品，因此车轮上的负荷会有所减轻。减震器穿过H型控制臂之间，固定在铝制轴承座上，配套的空气弹簧或减震器弹簧也直接作用在轴承座上。

        老款车型的后悬架控制臂多为铸铁材质，但从结构上看，还是能给人一种扎实的感觉。H型控制臂通过与副车架和轴承座的连接实现车轮上下浮动的控制，悬架弹簧直接作用在H型控制臂上。

        ——防侧倾杆连杆

        动态底盘控制系统

        我们向您展示的新款奥迪A6L是一款配备底盘动态控制系统的高配车型。与我们之前所知的空空气悬架不同，新一代车型在这方面有所改变。

        从图中可以看到，后悬架处，减震器与空气弹簧分离，车身高度由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则是独立减震器的责任，由ZF公司支撑。这款CDC可变阻尼减震器内置比例阀，可以连续控制减震器内的液体流量来调节阻尼。前悬架也是如此，但考虑到空之间的问题，它集成了空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。

        动态底盘控制系统和车身稳定系统通过数据总线完成信息传输。根据驾驶需求，动态底盘控制系统可以控制CDC可变阻尼减振器中的气泵、分配阀和比例阀。比如我们在驾驶时选择动态模式，那么收到指令的控制系统会控制上述执行器，CDC中的比例阀会被调节到最小，降低阻尼液的流速，实现紧密的驾驶体验，气弹簧中的高压空气体会相应减少，使其高度被压缩，从而降低车身；如果我们想创造一个舒适的驾驶条件，气泵会给储气库提供更多的高压空气体，同时控制单元会告诉分配阀哪个空气弹簧输送高压空气体。

        这里有必要提一下车身升降过程的细节。在从最高位置到最低位置的转换过程中，系统会将流程分为三个部分。车头会先探索三分之一行程，完成后车尾会减少三分之一行程，这样从最高位置到最低位置的过渡就可以多两个动作完成。在整个过程中，底盘控制单元和分配阀一直在一起工作。

        对于一些配备空空气悬架的车辆，在未来的使用过程中难免会出现一些问题。排除系统控制故障，漏气是最常见的一种。如果发生漏气会怎么样？空气弹簧内的气体泄漏后，泄漏侧的车身会“脱落”，这不是hellaflush的风格。但不用担心，车辆启动时，传感器会检测到车身的不同高度，让气泵开始介入，像漏气一样不断向气弹簧内注入压缩空气体，使其保持正常状态。但是，一旦熄火，车身就会慢慢掉下来。暴露的空空气导管可能会因长期摩擦而泄漏。在后备箱的备胎槽中可以看到四种颜色的空风道，以颜色区分，对应每个悬挂的空空气弹簧。当然，正常使用下，漏气的概率还是很小的。

        其他细节对比

        新款奥迪A6L在底盘细节上已经向更高的A8靠拢，它们都在车下铺上了地毯。虽然原厂A6L也采用了塑料护板来保证底盘的整体性，但这次用于底部护板的材料也考虑到了隔音能力。其他方面，比如选择更高级的轮胎有些遗憾，备胎放弃了原尺寸轮胎。幸运的是，除了尺寸不同之外，应急轮胎可以在功能上履行其职责。当然，我们会尽力带你去不容易看到的地方。

        ●车底护板的覆盖范围

        ●轮胎

        ●备胎

        编辑摘要:

        看完新旧奥迪A6L的底盘对比，很多人会感叹德系车在用料和细节上是多么的扎实和极致。原本被一些人当作标杆的老款车型，在第七代奥迪A6L面前几乎是败下阵来。那么，新车型一定要无可挑剔吗？

        @2019

       1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国内高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和内饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。 L是表示车辆的长度是加长的版本,比如国产的奥迪A6L 就是相对于德国原装的版本在轴距上要加长10cm,这个字母L是贴在车的型号后边. 轴距加长了，那驾驶室就变大了，舒适度就加强。简单来说，就是腿脚能伸开了，坐在里面舒服了。 这只是A6和A6L的区别 老款的A6和现在的A6 配置、技术都先进 价钱当然不一样啊！

       好了，今天关于“奥迪a6新款老款区别”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪a6新款老款区别”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。