马自达cx-3_马自达cx-30

马自达cx-3_马自达cx-30

       下面，我将用我自己的方式来解释马自达cx-3的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下马自达cx-3的话题。

1.马自达cx3用的是什么发动机

2.马自达cx-3发动机和国产发动机一样吗

3.马自达cx3怎么样口碑?

4.不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

5.15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

马自达cx3用的是什么发动机

       马自达cx3使用什么发动机，

       这款车配备了2.0升自然吸气发动机。

       这台2.0升自然吸气发动机拥有148马力和192牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

       马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这辆车的操控性很好。

       马自达cx3尚未在中国制造。这辆车是进口的，但是这辆车很快就会国产。

       对这款车感兴趣的车友可以试试国产后开。

       马自达的车辆操控性很好。马自达不喜欢用涡轮增压发动机，但是马自达的自然吸气发动机动力不错，动力响应也很好。

       马自达的发动机和变速器调校的很好，和宝马很像。

       很多车友基本都称马自达为日系宝马，这是由于马自达出色的操控。

       马自达cx3是一款小型suv。这款车的设计很漂亮，通过性也很好。

       cx3有点像Enceladus掀背版，底盘有所提高。

       以上就是对边肖的介绍。相信了解之后对马自达cx3使用的发动机有了一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是你的荣幸。()边肖将不断为您更新更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

马自达cx-3发动机和国产发动机一样吗

       马自达SUV全部车型：马自达CX-8、CX-5、CX-4、CX-3。

       1、马自达CX-8定位为中大型SUV，是马自达产品序列中的旗舰车型，该车标配2+3+2式的七座布局，从尺寸来看，CX-8比同价位的汉兰达、锐界等中型SUV更大，接近大众途昂。

       2、马自达CX-4则属于轿跑风格SUV。动力方面，该车采用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。

       3、马自达CX-5作为一款合资紧凑型SUV车型，该车凭借年轻的设计风格以及出色的驾驶感受来捕获一些年轻的消费者。从性价比等方面来看，其综合实力还是不错的。

       4、马自达CX-3是进口车型，定位为小型SUV，；新款马自达CX-3搭载的是经过重新调校的2.0L创驰蓝天汽油发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩201牛·米，同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。

       马自达品牌介绍

       民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译，其实这不确切。“松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”，而并非“MAZDA”，“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关，但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

       创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（MatsudaJyujiro）的英文单词，他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

马自达cx3怎么样口碑?

不一样。

       马自达cx3全系搭载了2.0升自然吸气发动机。

       这款2.0升自然吸气发动机有148马力和192牛米的最大扭矩，并且在6000转每分钟的时候能输出最大功率，在2800转每分钟的时候能输出最大扭矩。

       这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

       马自达cx3口碑：

       1、身为日系品牌的马自达似乎一直都没办法受到消费者们的欢迎，在当下热度极高的小型SUV市场之中，来自于日系品牌的小型SUV马自达CX3充满了实力，却始终没办法取得高销量；

       2、在汽车市场之中，日系品牌的受欢迎程度绝对是数一数二的，毕竟它们有着极高的可靠性和节油性，而这台以进口方式引入的马自达CX3在这些方面的表现都要有着更强的实力，且操控性也要比同级别中的日系品牌更加富有优势，可以说是一台竞争力很强的车；

       3、从外观上看，CX3和马自达2更加相似，但在线条设计上明显要更加漂亮。尤其是“魂动”造型，体现的更加突出和具象；

       4、动力当面，这款小型SUV将搭载一台2.0升的SKYACTIV-G发动机。同时在欧洲，还将会有1.5升柴油版本。CX3将有两驱和四驱版本；

       5、按照马自达在国内的安排，一汽马自达主要负责B级和B级以上车型在国内的产品投放，而长安马自达则主要负责B级以下车型的产品投放。CX-3定位于小型SUV车型，国产后也将落户长安马自达。

       百万购车补贴

15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

       虽然是日系品牌中的二线，不过马自达一直以豪华品牌自居，所以在售价上也有些偏高。虽说凭借出色的外观和动力操控，马自达也收获了自己的一票粉丝，但是始终是小数目，而且最近马自达的销量是越来越低，眼看着就要更加边缘化了。

       于是为了提升销量，马自达推出了紧凑级SUV——CX-30，售价直接也降到了12.99万起步，这个价格相比马自达之前的产品可谓是亲民了不少，结合这台车的产品力，被许多网友称之为马自达翻盘之作。

       那么这台车真的如此亲民吗？

       我们先了解一下再下结论。

       马自达CX-30依旧是浓浓的马自达风格，魂动设计给人很强的动感，非常符合年轻人的审美，也是马自达的一大卖点。

       远近光一体车灯，看起来炯炯有神，是不是很心动，然而只有顶配和次顶配有日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，更是15.49万以上车型才有配备。所幸全系都标配了大灯延时关闭，实用性还是可以的，让人有些安慰。

       来到车内，同样是马自达的惯用风格，内饰看着非常简单，马自达把自己定位豪华车，但是内饰从没和豪华沾过边。

       而且中控显示屏被放置到中控顶面凹槽中，有部分屏幕被遮挡，使得8.8寸的屏幕看着还没有7寸的大，这确定不是法国人设计的？这么小的屏幕放在国产车上绝对会被骂死。在车机配置方面，全系支持手机映射，不过只有顶配才有语音识别。

       座椅方面，只有顶配和次顶配为真皮材质，其它还是织物材质。而且只有顶配有腰部支撑，其他配置没有，至于后排座椅的靠背调节，也就不要奢求了。

       说了这么多缺点，马自达CX-30还是有很多地方值得称赞，例如引以为傲的动力，马自达CX-30全系标配2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，搭配6速手自一体变速箱，无论平时通勤还是跑高速都不在话下。

       而且，马自达CX-30很重视驾驶员的安全，起步就有9个气囊，甚至有膝部气囊，这方面把很多比它贵的车都超过了，尤其是德系车，怪不得马自达去年几乎全系车型，都登上了美国最安全汽车榜。

       总的来说，马自达CX-30这台车12.99-17.19万的售价，虽然起步价不算高，但是配置却低的可怜，好点的配置都集中在顶配和次顶配车型上，然而15万以上的价格对于很多人而言有些劝退了。

       CX30上市后，势必要去和CRV等合资SUV去竞争，面对这么多的强敌能不能夺得一席之地，还真的很难说，但是从个人角度出发，是希望马自达的车在销量上能好一些，毕竟肯执着于运动和驾驶的车企，越来越少了，希望马自达正在研发的6缸新车能带来更多的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当初一汽马自达CX-4首发的时候，在国内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车”就没有像样的，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本了解的人都会意识到，这车不一样，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——当然，事实也确实如此。

       ▲每个日本马自达车迷都会有的疑问：为什么CX-4这么好看的车只在中国市场卖？

       但肯定不止一个人跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV，这也就是说，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款标准的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛”车型。那按道理来说，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

       后来的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后，海外市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5。也许CX-4在国内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了。

       ▲很少人知道，CX-3是有被马自达进口过的，价格还不错，2.0L才15万起步

       直到CX-30的出现，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市场自不用说，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场，销量都惨淡得无一例外，人们会选择便宜好看又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客。相对而言CX-30就正经多了，虽然在级别上依然属于小型SUV的范畴，但从各方面的表现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡。不久后，这款新车将被引入国内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价格大概和新昂克赛拉2.0L差不多。

       但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公开的数据，都证明CX-30的尺寸是一款标准的小型SUV。那时候我立刻去查了CX-3的尺寸数据，对比了一下，懵了。

       CX-30的长宽高分别为4395×1795×1540mm，轴距为2655mm，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV范畴，鉴于两者的先后关系，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不过出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字，但后来我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的发布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单。

       2015年初CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉，?T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2本身的造型很适合“Cross”化，所以CX-3在造型上和马自达2各种像，却不会给人带来违和感。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不可能会好，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一，结果反映在了相当成功的销量成绩上。此时离CX-30的诞生还有数年时间，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是，马自达依然在海外市场同时销售CX-3和CX-30，这说明马自达对这两款车有着不同的定位。

       ▲CX-30首发前，马自达2也“同步”进行了中期改款，这意味着这一代马2至少要卖7年以上，如果有新一代CX-3，那至少还需要三年才能面世

       所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车。实际的感受印象很深，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大，这不单单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加，因此能在尺寸变化不大的情况下，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

       ▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

       不过这么说其实有点歧义，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，方向盘一样，内饰设计线条一样，中控车机一样，Console也差不多，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的覆盖比例都是固定的，很多小零部件也能共用。

       这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市，但架构的限制非常明显——明显偏小的车身面对本田缤智之类的强劲对手几乎没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才能与消费者见面，在此之前，只能由CX-3顶上去。

       ▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30”，有时候想想我们自主车企真的聪明，他们一般会取个“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO”之类的名字

       得益于新架构，CX-30能够在造型、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级。但好处不仅限于此，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成。

       ▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单，截至一个月收到了12346张订单

       新架构的好处不单于此，对于马自达的用户群体来说，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发动机。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M?Hybrid轻混系统，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升，比普通汽油机版本低5%左右。

       ▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企，这个成绩不算差

       有趣的是，虽然人们对这台发动机的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就干脆多了，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本。作为参考，欧洲规格CX-30压燃版价格为2.72万欧元，2.0L普通版价格2.47万欧元。值得一提的是，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发动机，销量占比40%。

       驾仕结语：

       从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了很多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感，五年后他们打算借着这些好感往上爬。当然，呈现给人的产品肯定会更好，从造型到内饰到空间到架构。CX-30都显著地比CX-3好很多。但回顾CX-3的诞生以及当时的背景，我们会发现马自达在往上爬的过程中，总是会让旗下车型做出了某种程度上?的“牺牲”，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年以上，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的将来，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“代价”和“过渡品”的故事，它们应该有一篇属于自己的故事。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达cx-3”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“马自达cx-3”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。