汽车测评碰撞试验_汽车测评碰撞试验标准

汽车测评碰撞试验_汽车测评碰撞试验标准

       感谢大家提供这个汽车测评碰撞试验问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

3.NCAP汽车碰撞测试是什么意思

4.什么是NCAP?

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       本周，吉利新能源几何A完成C-NCAP碰撞试验，角师傅对其三天车体结构测试进行了跟踪拍摄，本文将所见所闻与大家分享。

       前言：

       由于疫情原因，C-NCAP碰撞测试进行了延期。本次测试的几何A由吉利汽车自愿申请，车辆购置于2020年1月，为2019款车型，配置为高维标准续航幂方版，官方指导价为17万元。从被动安全配置上来看，这款配置车型配有6安全气囊。主动安全配置同样完备，包含有车道偏离警示、盲区警示、AEB自动紧急制动系统等。

       正面100%碰撞试验解析：

       C-NCAP正面碰撞时速为50公里，测试难度相对简单。由于前机舱内部结构与传统内燃机有所区别，对于碰撞力的引导则是工程师要解决的问题。纵梁吸收了大部分动能。在碰撞后，车门隐藏式门把自动弹出，便于外界营救。工程师给这款车的安全气囊弹出策略是，正面碰撞中侧气帘与侧气囊不联动弹出，安全带束缚力度有效，车内假人姿态保持不错，后排假人头部没与车顶有触碰痕迹。

       侧面碰撞试验解析：

       C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里。侧面碰撞后，几何A车门防撞钢梁清晰可见。因移动台车碰撞区域显然高于底盘侧杠防护，可见B柱低端内陷侵入较为明显，这仅仅是视觉上的感官，最终还要看数据支持。被动防护方面，侧气帘与气囊均顺利弹出。角师傅担心的是前排气帘的长度问题，虽然能在侧面碰撞中得到保护，但仅为侧窗一半的气帘，是否能有效起到25%小重叠偏置碰撞防护，令人担心。后排假人手臂与腰部方面与车门饰板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除。

       正面40%偏置碰撞解析：

       C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度为公里/小时。碰撞过程中，纵梁强度与吸能区域的合理性是令人担心的，可变壁障与轮胎进行了挤压，轮胎瞬间被挤爆，并且轮毂对乘员舱前防火板区域进行了冲击，且出现了明显的形变迹象。虽然驾驶员一侧车门可开启，但荷叶部分形变，开启过程并不顺利。车内方面，被动安全保护策略是6气囊均顺利弹出，但驾驶员假人左腿出现明显位移，表明在偏置碰撞中，撞击力侵入到乘员舱内部，图中我们也清晰看到，假人小腿与车内部件有明显的触碰痕迹，则表明存在受伤缝线。此外，车内有部件在碰撞过程中散落，前排驾驶员一侧遮阳板掉落，可能会对车内乘员造成二次伤害。

       编者点评：

       作为一款纯电车型，碰撞试验除了关注车体结构安全外，还要注重电池组的防护。从三天结构碰撞试验来看，几何A的电池防护是安全的，高压系统也会在碰撞后自动断电。不过，车体结构强度仍有待商榷，在40%偏置碰撞中，轮毂存在侵入迹象，驾驶员假人姿态表明小腿部存在高风险伤害。此外，车内部件有脱落迹象，都会对车内乘员构成二次伤害，甚至是致命的。另外还有个小细节：在40%偏置碰撞试验中，车内E-CALL救援电话被激活，但始终无人接听。角师傅随后与主机厂人员联系，得到的回应是因为试验车辆未激活，因此E-CALL不能使用。回想先前其他品牌测试中，救援电话均第一时间拨通。这里角师傅的建议是：关于生命安全救援系统，可不与车机系统进行绑定，无论激不激活均能使用才是关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

       作为一款“国民神车”，?哈弗H6总是话题不断，尤其让人津津乐道的便是其连续90个月蝉联SUV榜单销冠，体量如此之大，其安全性自然也格外受业界和用户的关注，近日其在C-NCAP中的碰撞测试中，哈弗H6便再一次站在风口。

       此次C-NCAP测试中，测试车辆为哈弗牌CC70AH02A型多用途乘用车（哈弗H6?1.5T?DCT第三代Pro），该车于12月22日进行了100%正面刚性壁障碰撞试验；12月23日进行了鞭打试验、侧面碰撞试验；12月24日进行了40%正面偏置碰撞试验。

       其中侧面碰撞试验中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，由此在网络引发热议。

       与之形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（优秀）。

       本是同根生，两次碰撞结果却大相径庭，这是为何？

       就此事，目前长城汽车方面已第一时间发声明。

       声明称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常弹开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身稳定控制器均不工作，由此导致以上异常。目前已申请对车辆断电原因做进一步排查和技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

       巧合的是，在碰撞测试前，C-NCAP因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，导致C-NCAP官方网站无法访问，所以进一步的信息，还需时间揭晓。我们这里暂不作评论，且来聊一聊侧面碰撞测试那些事，给大家科普科普。

       1）侧碰测试的重要性

       众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。

       侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。

       值得一提的是，国内自20世纪80年代开始对汽车侧面碰撞进行研究，研究方向为改进门栏梁厚度、多角度改进B柱的受力结构，而除此之外，还需要内部的缓冲系统，这就是气帘和气囊。

       2）侧碰中气帘、气囊的用处

       大量试验显示：碰撞发生时，大部分乘员最容易被撞击的部位是脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊，主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊，主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘，则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。

       说直白点，结构和钢板强度只能保证车辆尽可能不变形，车辆内部结构不挤压车内成员，但实际碰撞中，车内成员身体和头部会随着碰撞惯性，撞向侧面玻璃，此时就需要侧气帘和气囊的缓冲。侧安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止乘客与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。

       不过，由于安全气囊弹开充气的速度可高达320km/h，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害，这里也呼吁大家驾乘车一定系好安全带。

       3）碰撞中气帘/气囊没打开的原?

       安全气囊满足以下3个条件时会打开：

       1、满足设定车速才会启动，比如车速50km/h；

       2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；

       3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

       安全气囊在什么情况下不弹出？

       安全气囊没弹出包含长城汽车所说的断电原因，此外，还包括控制器的判断，判断某些部位的气囊有没有必要打开；气囊启动阈值没有调校好，简单说就是参数没匹配好，这种多处于工程车或者特殊车辆；品控出现问题，简单说就是抽到了问题车，如果事故中人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，这是非常可怕的。

       @一同君：

       近年来，碰撞测试备受关注，不仅展现出人们对车辆安全性的重视，也可以看出用户购车心态的日趋成熟。而安全气囊作为汽车在发生碰撞时保护驾驶员以及乘员安全的主要部分，如果安全气囊不弹出会带来很大的安全隐患，所以，不管这次碰撞“事故”是不是意外，都给所有汽车品牌提了个醒：“安全重于泰山，生命高于一切。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NCAP汽车碰撞测试是什么意思

       导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

       1、最新中保研碰撞成绩排名1-10

       根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉也是位居前十。

       2、最新中保研碰撞成绩排名11-20

       上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus、比亚迪唐、WEY?VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep?大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75?Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY?VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。

       3、最新中保研碰撞成绩排名21-30

       上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。

       4、最新中保研碰撞成绩排名31-40

       上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。

       5、最新中保研碰撞成绩排名41-51

       最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。

       小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75?Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是NCAP?

       NCAP(新车评估计划)新车评估计划最早始于美国。1978年，NCAP提出五星评价法来评价汽车在正面碰撞中保护乘员的性能。全球NCAP评估程序包括ANCAP(澳大利亚)、欧洲国家竞争委员会(欧洲)、美国国家竞争委员会(美国)、IIHS(美国保险组织)、中国国家竞争委员会(中国)、日本国家竞争委员会(日本)、韩国国家竞争委员会(韩国)、拉丁美洲国家竞争委员会(拉丁美洲)和东南亚国家竞争委员会(东南亚)在所有NCAP机构中，欧洲竞争委员会的影响力更大。成立于1997年，其核心成员单位包括ADAC(全德汽车俱乐部，可能会被国内一些厂商讨厌，但这个机构在欧洲消费者中很受欢迎，拥有广泛的群众基础和极高的公信力)、英国交通部、英国FIA基金会、德国交通部等。NCAP在推动汽车制造商提高汽车被动安全性方面发挥了重要作用。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车辆能获得超过3颗星，一两颗星是常见的。但是十年后的今天，即使是微型车也有很多分数超过五星的。具体内容包括正面碰撞和侧面碰撞两个方面。正面碰撞速度为公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试结果用星级(★)表示，共5颗星。星级越高，汽车的碰撞安全性能越好。NCAP星级包括三个部分:成人保护、儿童保护和行人保护。一般来说，一件成人防护物品30分以上可以得5星，25~29分可以得4星，20~24分可以得3星...实际星级并不是完全按照分数换算的。比如某个模型虽然整体评分低，但假人没有受到致命伤害，其星级可以上升。同样，虽然某个模型的评分不低，但假人却遭受了致命的创伤，其星级可能是。此外，中国的争议点在欧洲的NCAP也有。比如有安全带提醒功能，加2分。成人防护等级最高为5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准。虽然一些最新的紧凑型车甚至微型车都打出了5星，但整体来看，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好，安全性应该更高，但遗憾的是，到目前为止，欧洲还没有一款跑车在NCAP碰撞测试中获得5星。儿童保护的最高评级也是5星，但这个桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级为4星，但遗憾的是，大多数车只获得1~2星，很少获得3星。

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       分类: 教育/学业/考试

        解析:

        NCAP新车碰撞简介

        衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

        美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家 *** 管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Asses *** ent Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比 *** 制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是 *** 强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

        NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Asses *** ent Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、 *** 机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

       欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

        NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

        称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；

        称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；

        称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；

        称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；

        称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；

        同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：分数为28-36分，分数为19-27分，分数为10-18分，分数为1-9分。

        当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。

        我国车辆安全评价体系NCAP正式推出

        我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。

        据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。

        据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。

        C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

       今天关于“汽车测评碰撞试验”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。