1.纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

2.蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

3.试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？

首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满，用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部用灯带，并且灯组的一周也都用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。

进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？

蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？

一、蔚来轿跑SUV?EC6

该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。

二、特斯拉Model?Y

该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。

综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。

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（运营人员：博洋）

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试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差

聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。

从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。

外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足

EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。

日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。

侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。

细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。

车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。

不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。

内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感

内饰设计上，EC6和ES6用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。

用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都用了真皮包覆。我们试驾的车型用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。

不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。

除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。

超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与Na?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。

ES6用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。

如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。

乘坐空间

作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。

后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。

我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。

后尾箱空间

由于用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。

驾驶感受-轻松自在

EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。

其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。

动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。

签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。

我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。

悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。

运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。

由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。

除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。

智能驾驶系统体验

关于智能驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航功能。NOP?全称为?Nigate?on?Pilot，也就是自动导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。

总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，

个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。

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