现代第七代伊兰特参数_现代第七代伊兰特参数配置表

现代第七代伊兰特参数_现代第七代伊兰特参数配置表

       大家好，今天我想和大家讲解一下“现代第七代伊兰特参数”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.第七代伊兰特车身高度和宽度

2.科技和安全配置大步提升，第七代伊兰特技术亮点了解一下

3.北京现代第七代伊兰特竞争力分析：推荐旗舰版 与丰田雷凌谁更强

4.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

5.第七代伊兰特轴距

第七代伊兰特车身高度和宽度

       国产版第七代伊兰特长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm。

       比现款领动除高度外全面提升。

       伊兰特（elantra）是典型韩国车，长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。

       北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

       最早的03款伊兰特从上市开始，就受到了广大消费者的一致好评，以至于伊兰特在二手车市场完全可以与捷达、桑塔纳等重量级车型保持一样的高水准保值率。伊兰特在停产以前全国各地的最低购车价在接近8万元。

       庞大的保有量以及低廉的保养费用，还有皮实厚重的车身都是选择伊兰特的理由之一。目前最早的03款式距今已有十年了，当时1.8L的入门级手动豪华版如果车况良好现在卖到3万块绝不是什么难题。

       所以说伊兰特绝对是二手车市场的翘楚，选择一款不错的二手伊兰特代步也是非常不错的选择。

科技和安全配置大步提升，第七代伊兰特技术亮点了解一下

       作为一个北京孩子，?北京现代伊兰特在我心目中一直占据一个特殊的地位。要知道即便在当下，第三代伊兰特依然是北京出租车主力军，时不时还能听到家里的长辈聊起，哪辆跑了50万公里的伊兰特出租车依然奔驰在路上。作为一款历经六代车型，全球累计销量超过1400万辆经典车型，第七代伊兰特依然对笔者有着强烈的吸引力。

       一、锋芒设计

       七种车身颜色

       第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色，消费者可依据个人喜好自由选择。其中1.5L?TOP/240T?GDi?TOP车型（LUX次顶配车型可选装）非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板。

       参数宝石前格栅

       第七代伊兰特采用Sensuous?Sportiness设计理念，前中网采用参数宝石样式，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，不仅增加车整个车头的高级感，也增强了前脸的辨识度。

       楔形LED日间行车灯

       车灯内部也采用与前中网相呼应的楔形设计，当车灯亮起犹豫“钻石”般璀璨。大灯光源为LED具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

       溜背式轿跑造型

       第七代伊兰特车侧采用时下流行的溜背式设计，并且在车身侧面多处运用了较为立体的线条勾勒，层次感十足。车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长2720mm。

       H型贯穿式尾灯

       新车尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，这与现代英文名称“HYUNDAI”的首字母完美契合。尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。

       沉浸式座舱设计

       第七代伊兰特的内饰采用以驾驶者为中心设计理念，内饰提供两种颜色（黑色和浅色），三种风格，平底式四辐方向盘造型独特。

       副驾驶结构扶手

       副驾驶结构扶手，运用跑车经典设计元素，凸显运动范儿。同时，还能从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。

       二、智享科技

       双10.25英寸智慧连体屏

       新车采用双10.25英寸智慧连体屏，全液晶仪表的UI设计简洁明朗，并提供三种主题可以切换。

       伊兰特也搭载了与百度合作的智能网联系统，除了支持百度CarLife、百度地图外，还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。

       多点触控

       中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

       手机无线充电

       第七代伊兰特提供手机无线充电功能，为用户日常用车带来了极大的便利。

       同级领先车家互控与蓝牙钥匙

       通过语音指令，即可对家中的智能家居设备进行控制，还可以在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。还可通过BLE蓝牙钥匙功能，实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还能分享钥匙权限。

       车内健康管理

       在试驾时，笔者还发现了两个非常人性化的小设计，第一、当雨刷器喷水启动时，车辆自动切换内循环60秒，可阻隔玻璃水的气味进入车内影响驾乘体验，是同级独有的功能。

       第二、当百度地图如监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康。

       L2+级别自动驾驶

       韩系车一直都是以超高的配置作为自己杀手锏，第七代伊兰特也不例外，在自动驾驶辅助方面，第七代伊兰特拥有同级最多的23项ADAS配置。这其中，更有多项功能是同级独有。

       DRM后方影像显示系统

       可在车辆行驶时，通过后方摄像头，将正后方影像显示在屏幕中，影像视野范围远大于后视镜视野，可有效减少盲区，提高行驶安全性。

       BVM盲区显示系统

       根据转向指示灯操作，将对应方向的侧后方影像在仪表屏幕上显示，消除转向盲区，相比后视镜，视野范围增至50°。

       FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车

       当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行辅助制动。

       NSCC基于导航智能巡航控制

       基于导航信息，判断区间限速要求与车速关系，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速。

       LVDA前车出发提醒

       当车辆停止状态下前车出发时（如等待红灯），发出起步提示。

       试驾感受：

       第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartStream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi（1.4T）两种动力总成。1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。240T?GDi发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

       此外，1.5L车型匹配的是CVT无级变速箱，240T?GDi车型匹配的是7DCT双离合变速箱。

       此次，笔者试驾的为1.5L+CVT的车型，试驾路段从宁波出发，途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况，直至终点朱家尖大青山。

       一开始，笔者对于1.5L的动力储备是有些担忧的，因为此次试驾高速路段超过80%，但当笔者开上高速时，所有的担忧都烟消云散。新车整个动力输出非常线性，并没有为了增加低扭表现将油门初段调教的非常灵敏。车辆在中段的加速能力也不错，即便在高速上超车并线也十分从容，不注意就会超过法定限速。

       CVT变速箱在日常驾驶时，几乎察觉不到它的存在。当切换到运动模式下，它也能模拟出AT变速箱的换挡感。

       新车悬挂的调教依然偏向家用舒适的取向，但在山路行驶时，悬挂依然能够提供很好的支撑性。此外，悬挂的滤震效果也不错有一定的高档感。

       新车的NVH表现也不错，由于造型设计的非常低趴，新车即便在高速行驶时风噪控制的也非常出色，胎噪的表现比较挑路面，在道路条件相对较好的情况下控制的也不错。只有在运动模式下，发动机的噪音有些明显会影响车内的舒适性。

       写在最后：

       如果你梳理最近北京现代上市的轿车产品，你会发现年轻、运动、激进的设计语言占据了越来越大的比重，虽然这与愈发年轻的购车人群分不开，但也为北京现代未来的发展指明了方向。虽然第七代伊兰特主要定位家用车市场，但大胆、出位的设计依然会吸引年轻人的目光，再凭借韩系车一贯的配置优势以及驾驶质感的提升，第七代伊兰特依然能在竞争最为激烈的紧凑型轿车市场展现自己的光芒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代第七代伊兰特竞争力分析：推荐旗舰版 与丰田雷凌谁更强

       10月10日，北京现代举行了第七代伊兰特的线上技术发布会，我们今天也通过此次发布会了解一下全?新伊兰特都有哪些亮点。

       我们最早认识伊兰特也要从2003年说起了，之后的伊兰特、悦动、朗动和领动四代车型都有着不错的销量。到了现在伊兰特发展到了第七代车型，这款车是来自现代的第三代技术平台i-GMP，该平台的使用也让它相比上一代车型空间更大、重量更轻。全新伊兰特的车身尺寸分别为长4680、宽1810、高1415mm，轴距2720mm，轴距的长度在目前众多的合资紧凑型车中也是最长的，在车身尺寸方面，相比上一代车型也就是现在的领动，全新车型的长度和宽度增加，高度则有所降低。

       在外观方面，全新伊兰特给人感觉更加动感，中网的造型设计灵感源自于宝石和矿物的线条，楔形的LED日行灯设计独特，包括尾灯贯穿式的H型设计也带来了更强的辨识度。

       轮圈方面，全新伊兰特根据配置高低会有16英寸、17英寸双色和17英寸熏黑两种规格三种样式。后备厢连接后风挡的位置使用了黑色高光装饰条，视觉上有一种风挡向下延伸的感觉，提升车尾动感效果。

内饰部分，全新伊兰特采用了沉浸式座舱设计，双10.25英寸的显示屏带来了不错的科技感，它的中央触控屏向主驾驶有10°的倾斜，便于驾驶员观察和操作。这块屏幕采用了高清电容屏，并且还支持多点触控。

       作为一款主打年轻运动的车型，那必须也会考虑到更多年轻人的使用习惯和喜好，全新伊兰特提供有64色氛围灯、10种亮度调节，并且氛围灯还能够随着驾驶模式和QQ音乐等联动。

       动力方面，全新伊兰特会有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种发动机。与Gamma?1.5L?MPI发动机搭配的是一台CVT变速箱，这台发动机的最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛·米，官方给出的百公里综合油耗数值仅为4.9L。与Kappa?240T?GDi发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，这台发动机最大功率103千瓦，最大扭矩211牛·米，这款发动机曾获得过“沃德十佳发动机”称号，官方给出的百公里综合油耗为5.2L。对于同类型发动机来说，这样的油耗成绩也是很出众了。

       对于配置方面，此次全新伊兰特也是向前迈出了一大步，它搭载了Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，该系统中包含前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、盲区显示系统等等，在同级别的车型中拥有如此丰富安全配置的车型还是相当少有的。

       另外，在全新伊兰特身上我们也会看到L2+自动驾驶辅助系统，该系统会根据百度地图实现限速、弯道自动减速等功能，提高了行车的安全性。

       车联网系统方面，它搭载了第三代智能网联系统，拥有更准确的语音识别系统，车内人员可以通过语音控制电台、导航和空调等多项功能；BLE蓝牙钥匙可以通过手机实现开锁、上锁功能，而且还可以给家人或好友分享钥匙权限，当然也可以通过远程控制实现车辆启动、熄火、车窗控制等操作。

       官方之前发布了“HSMART+战略”，旨在通过“智+环保、智+互联、智+自由”三大领域，为消费者带来更环保、更智能、更高效的智慧生活。此次全新伊兰特的推出让我们也看到了现代汽车和北京现代对于这三大领域的发展，尤其是在科技配置和安全配置方面的提升是非常明显的，这样的表现在目前同级别车型中已经处于了领先的位置。全新伊兰特预计会在10月25日正式上市，如果再加上一个更有竞争力的价格，相信这款车型会赢得更多消费者的青睐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

       伊兰特是北京现代的功勋车型，曾夺得中国轿车市场销量冠军。10月25日，北京现代第七代?伊兰特正式上市，价格区间9.98~14.18万元，共提供6款车型，有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机可选。从价格区间和动力配备来看，第七代伊兰特要低于中国市场专供的菲斯塔，它可以视为领动的接班人。

       外观时尚运动，这是第七代伊兰特给人的第一印象，这也非常符合当下年轻消费者的需求；从风格特点上看，它与索纳塔颇有几分神似。车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距2720mm；相比领动的4610mm、1800mm、1450mm和2700mm，其最大升级是轴距多出20mm，但车身高度有所降低。

       动力系统方面，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kw、最大扭矩143.9Nm，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率103kw、最大扭矩211Nm，匹配7速双离合变速箱；这两套动力组成也用在领动身上，不同之处是1.4T发动机的最大功率有所提升，从领动的95.6kw提高到103kw。

       底盘结构方面，第七代伊兰特全系车型均配备前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，与领动相比没有升级，在丰田卡罗拉、雷凌都已经升级为四轮独立悬架的情况下，第七代伊兰特依然采用非独立后悬架，这会让那些注重性能的消费者有些失望。

       在此次上市的第七代伊兰特中，官方售价9.98万元的1.5L?GLS领先版是入门级车型，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、上坡辅助、多功能方向盘、中控台彩色液晶触控屏幕、LED远近光大灯、自动头灯、车内PM2.5过滤装置、外后视镜电动调节等，作为一款入门级车型，其配置水平基本达标。与官方售价11.98万元的领动1.5L?CVT智炫精英型在配置方面旗鼓相当。

       官方售价11.28万元的1.5L?GLX精英版相比领先版价格高1.3万元，配置上多出前/后排头部气囊、前/后驻车雷达、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、感应后备厢、皮质座椅、外后视镜电动折叠等，多花1.3万元得到上述配置虽然算不上超值，但也基本可以让人接受。

       官方售价12.38万元的1.5L?LUX尊贵版相比精英版价格高1.1万元，配置上多出车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、定速巡航、蓝牙钥匙、远程启动、方向盘加热、手机无线充电、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、语音识别控制系统、GPS导航系统、车联网、自适应远近光大灯、自动空调、车载空气净化器等，因为在安全配置方面有明显提升，小猫认为尊贵版的性价比要高于精英版。官方售价13.28万元的240TGDi?LUX尊贵版相比1.5L?LUX尊贵版价格高9000元，其主要变化是动力系统从1.5L+CVT升级为1.4T+7速双离合；若是注重动力性的消费者，240TGDi?LUX尊贵版值得入手。从性价比、配置水平来看，两款尊贵版将在未来成为销售主力车型。

       官方售价13.38万元的1.5L?TOP旗舰版相比1.5L?LUX尊贵版价格高1万元，配置上多出并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、64色环境氛围灯、后视镜加热、后座出风口等，用1万元得到上述配置是值得的。240TGDi?TOP旗舰版与1.5L?TOP旗舰版的主要变化除了动力系统之外，在配置上还多出了方向盘换挡和发动机启停。在小猫看来，两款旗舰版是第七代伊兰特首批上市车型中性价比最高的车型。

       从官方售价和配置水平来看，第七代伊兰特相比领动在空间、配置水平等方面都有提升，且入门级车型价格门槛更低，但因为丰田卡罗拉、雷凌在新款车型推出时选择加量不加价，让第七代伊兰特在性价比方面并不占优。

       选择官方售价13.38万元的第七代伊兰特1.5L?TOP旗舰版与13.58万元的雷凌185T?CVT运动版进行对比，雷凌虽然价格高出2000元，但它采用四轮独立悬架设计，且在配置上还多出膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、胎压显示等，第七代伊兰特的优势是可以提供并线辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警系统、蓝牙钥匙、远程启动、感应后备厢、方向盘加热、全液晶仪表盘、前排座椅加热、主驾驶座电动调节、外后视镜加热/折叠、自动空调、空气净化器等配置。在舒适性配置方面，第七代伊兰特占优，但雷凌在底盘结构和被动安全配置方面占优，且丰田拥有更高的品牌认可度。同时，雷凌在很多地区的现金优惠幅度达到1.5万元也进一步提升了它的竞争力。

       展望第七代伊兰特未来市场走势，虽然其综合竞争力相比领动有明显提升，但因为竞争对手均实力增强，让它想要获得好成绩还需要依靠经销商的降价促销来助力。若第七代伊兰特的终端优惠幅度可以达到领动的水平，其月销量过万辆是可以期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特轴距

       说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。

       这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？

       先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。

       外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。

       第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。

       而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。

       第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。

       至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。

       相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。

       其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

       最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。

       但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。

       如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。

       第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。

       这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。

       传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

       之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。

       优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。

       其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。

       对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。

       但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？

       还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。

       鹏友说：

       显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

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       第七代伊兰特轴距为2720mm。

       第七代伊兰特车采用了当下比较主流的跨界式轿跑造型，身流畅度非常高。动感的溜背车顶，使其看来更显运动年轻。作为主打家庭用户使用的车型，现代伊兰特的空间表现还算不错，其中长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

       第七代伊兰特采用了现代最新Sensuous Sportiness感性运动设计理念，并且还融入了Parametric Dynamics参数化动感设计。前格栅极具视觉冲击力，搭配两侧造型犀利的大灯组，整个车头非常精致大气。

轴距的作用

       轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更别提将其作为公务车和出租车使用了。

       相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车的轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。

       好了，今天关于“现代第七代伊兰特参数”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“现代第七代伊兰特参数”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。