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       大家好，今天我想和大家讲解一下“江淮汽车新款纯电乘用车最新消息”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.综合工况530Km！续航比肩特斯拉的江淮新能源高能纯电轿跑

2.江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

3.纯电、燃油齐上阵，江汽集团暂露头角，嘉悦新车先入思皓品牌

4.江汽EV3曝光，微型纯电动汽车还卷的动吗？

综合工况530Km！续航比肩特斯拉的江淮新能源高能纯电轿跑

       近日，网络上曝光了一组江淮新能源纯电轿跑无伪谍照，据小编从相关方了解到的信息来看，该款车带电量达到64KWH，是一款名符其实的A级高能纯电轿跑，是江淮iEV平台第九代技术、第四代产品的首款车型，拥有不弱于特斯拉产品的530km综合工况超长续航。看来，江淮汽车作为中国新能源汽车先行者和大众化普及者，在经过十多年的技术积累，形成深厚底蕴的基础上，又牵手蔚来汽车，联姻大众汽车，已成为中国新能源纯电动车的“实力派”！

       从已曝光的来看，新车采用流畅的掀背车身造型，前格栅采用了封闭式设计并搭载隼眼大灯，光彩夺目；穿透式鲨鱼鳍窗线配上流动贯穿式LED尾灯，尽显曲线美学；车身整体呈流线型水滴式，拥有源于轿跑设计的掀背式尾门，动感十足。如此靓眼的外观设计，就已经让小编非常心动，又了解到他530km综合工况超长续航能力，感觉这款车在众多A级纯电车型中一定可以脱颖而出。

       该款新能源轿跑的综合工况续航达到了530km，这续航能力是什么概念？可能大家对数字并不敏感，小编来举两个例子：530km续航可以绕北京市五环跑五圈（北京五环全长约98.58公里），跑完后还有足够的电量可以开回家充电；亦或是往返北京-天津2趟（北京到天津单趟行车距离约132公里）。这样优异的续航能力，一周一充完全满足日常通勤需要，甚至长途旅行也是毫无压力。

       除了颜值与续航，值得一提的是，为打赢疫情防控攻坚战，江淮新能源实现了“固体碱防疫系统”的成功研制，该系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气功能；能主动杀菌消毒，实现360°无死角，无二次污染；同时，用户可通过手机APP远程控制一键开启新风，智能切换内循环，及时阻隔有害病菌，提前净化整车环境。

       颜值与实力并举，更有呵护健康的防疫系统，这样的一款新车对小编的吸引力实在是太大了，作为看官的你是否也已经心动了？不要着急，新车预计今年上半年上市，小编也会持续为大家带来更多更详细的新车爆料，尽请期待！

       来源：第一电动网

       作者：电动新能源

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江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

       随着纯电动家用车的不断普及，市场需求不断上升，越来越多的纯电动汽车横空出世。近日江淮汽车上市了旗下最新的紧凑级纯电动汽车iC5，了解江淮汽车乘用车序列的朋友都知道，现在江淮汽车主要是有两大序列，一是江淮瑞风系列，这个大家应该都比较熟悉，二则是嘉悦系列，今天我们要聊的ic5可以看作的嘉悦A5的纯电车型，因为iC5来自于江淮嘉悦A5的432平台。

       针对家用级别的紧凑级轿车，小编不准备在设计上赘述太多，毕竟颜值在个人。宏观方面的表现，iC5车身尺寸长宽高为4770mmX1820mmX1514mm，轴距为2760mm，和燃油版A5相比车长缩短2mm，高度增加16mm，轴距保持不变。和同为紧凑级纯电轿车的几何A相比，整体尺寸都会大一圈，但是和AION S相比仅仅长度和轴距有优势，宽高都不如它。此外，后备箱容积iC5为540L，而几何A为430L，AION S为453L。

       关于iC5的重点信息我们先来总结一下；1、全景天窗、10.4英寸中控大屏，集成科大讯飞智能语音3.5系统，此外还能实现远程控制、智能手环钥匙、顶配车型拥有L2级智能辅助驾驶；

       2、142千瓦永磁同步单电机、最大扭矩340牛米，百公里加速7.2秒，前后悬架均为独立悬架。

       3、三元锂电池组容量64.5千瓦时（最低配车型为54.8千瓦时），NEDC续航里程为530公里（低配为450公里），30%到80&快充要45分钟，拥有智能温控管理技术，冬季用车保障提升。

       4、iC5共推出4款车型，指导价为14.99万元到17.59万元，最低配14.99万元的车型NEDC续航为450公里。

       以上重点信息我们已经了解了，下面来看iC5这4款车型哪一款最值得推荐。首先，14.99万元的最低配车型豪华出行版，450公里的NEDC续航里程，加上衰减的情况一般来说续航预估也在400公里，所以就城市出行代步来讲，也是没有什么问题的。其次在配置上，最低配车型和次低配车型基本一致，整体来看也说的过去，像LED远近光灯、雷达倒车影像、车联网OTA升级都有配备，最后，如果你预算有限，选择最低配的豪华出行版最为合适。

       次低配和最低配的差别在续航上，次低配就不再赘述了，此外顶配和次顶配之间，续航水平保持一致，其他配置上多了L2级别自动驾驶辅助系统，自适应远近光，这些配置需要增加的价格是1.6万元，个人认为对于日常出行中短途代步而言，这些功能并不常用或者说为了更高的性价比，这些配置可以不用选择，它对日常行车的舒适性影响不大。

       综合以上的信息来看，小编有两款车要推荐，其一是最低配的豪华出行版，其二是次顶配的豪华都市版，因为豪华都市版比次低配的豪华运动版只多了0.4万元，而重要的配置增加了前后头部气囊、前驻车雷达、电动后备箱带位置记忆、主驾驶位置电动调节带位置记忆、自动头灯、64色氛围灯、全车车窗一键升降、感应雨刷。

       简单总结：江淮iC5从价格上看，和自主品牌主流纯电动紧凑级轿车有着较大的重合竞争关系，从配置上来看它的水平也不亚于对手，续航里程上也走上了现阶段的主流水平，所以iC5再静态上的整体实力并不弱。当然了一辆车的好坏不仅在静态上的表现，还有日常驾驶和充电等各方面表现，小编对它的实际表现也十分期待。未来它的销量到底如何，我们看市场反馈吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电、燃油齐上阵，江汽集团暂露头角，嘉悦新车先入思皓品牌

       4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

       在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

       提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

       很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

       最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

       除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

       毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

       除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

       我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

       说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

       想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

       但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

       以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

       并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

       钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

       这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

       在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

       都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

       在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

       以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

       全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

       在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

       而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

       看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

       在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

       对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

       江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

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江汽EV3曝光，微型纯电动汽车还卷的动吗？

       思皓这个品牌属于大众与江淮合资的新能源品牌，自从江淮汽车集团拿出50%的股份卖给大众之后，这思皓品牌按理应该是大发展，但从最新的新车准入目录来看，恐怕与想象中的完全不一样了，不光的纯电，连燃油版也归入其中，原因很简单，大众将思皓彻底交给了江淮打理。

       本期新车准入目录江淮汽车一口气申报了两款车型，还都是全新车型，一个是纯电版的嘉悦A5，当然现在得更名为思皓了，根据现有的坊间信息，思皓品牌大众算是彻底放弃了，交还给了江淮独立运营，江淮大众裁撤变更为大众汽车合肥分公司，这么一捋，这思皓本期新车目录突然新增车型也就在情理之中了，关键是整车的造型特别是前脸部分的处理，相比之下思皓E20X前端处理的就很接近西雅特，加上方正的LOGO，导致很多人误以为西雅特会被大众拿来与江淮合资投产，结果不管如何，起码整车造型处理非常到位，现在嘉悦A5纯电版的前端处理实在是差强人意，可以这么说，处理的相当随意，特别是那个假格栅部分。

       尾部处理同样没见到太多设计层面的精致感，左侧红圈内可以看到江汽集团的字样，不再是江淮汽车四个中文字了，右侧似乎是eS01的命名标识，当然清晰度欠佳，看不太清楚，注意LOGO位置，明显是临时整上去的，其实路试车笔者在敦煌就预见了，当时可能就是江淮嘉悦A5纯电版的思路，但是大众收购江淮汽车集团50%的股权之后，项目立即变化，明显LOGO部分的处理相当随意，预估正式上市前还会做相应的细节完善。

       而同期申报的思皓SUV并非纯电版，当然大家都认识这款车型，说白了就是嘉悦X8直接更换LOGO，你说这整的，造型也不变化一下，与JAC标志的嘉悦X8毫无区别，意义何在？一时没想明白，当然了，也许这是第一次申报的原因，后期可能会做造型方面的修改，以便与嘉悦X8有所区分。

       尾部也同样没有什么修改，特别有意思的就是LOGO部分，由于这次JAC的椭圆标底座过大，导致矩形的思皓LOGO无法全面覆盖，即使覆盖整个车标也会巨大无比，无奈之下，只能嵌入到椭圆LOGO底座内，这个细节本身说明确实是临时之举，后期改动造型的可能性确实不小，当然真要不改也没辙。

       其实从以上两台新车来看，坊间信息的可信度确实很高，首现江淮大众的字样就彻底消失了，而且原先思皓的定位就是新能源车型，结果现在燃油版也正式加入，并且启用了“江汽集团”来提升思皓的定位，明显就是大众彻底让出了思皓品牌，而收购股份的真实意图就是把江淮汽车的诸多生产线按照大众标准改造，变身为大众合肥分公司的一部分，当然大家更为看重的可能是思皓能否纳入大众合肥分公司的生产线内共享投产？

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       自从五菱宏光MINI EV火爆了之后，中国微型纯电动汽车市场就开始卷了，现在从3万元到6~7万元之间已经有数不过来的产品了。长安糯玉米，吉利熊猫mini，零跑T03，奇瑞小蚂蚁，奇瑞QQ冰淇淋，五菱air EV，五菱Nano EV，还有五菱缤果，都是这个价位强有力的竞争者。

       而现在又有一款车要进入市场，它是来自江淮汽车的一款全新纯电动小车，新车或命名为江淮EV3。

       无一例外，小车是走不了霸气风格的，江淮EV3同样也是可爱路线，两个圆形的大灯，造型风格有些类似于欧拉好猫。

       虽然价格不会很高，但是江淮EV3依然透露出了不错的精致感。特别是大灯内部的光源结构很精致。

       新车并没有使用思皓品牌的车标，众所周知思皓是大众和江淮合资成立的品牌。而新车并没有使用思皓品牌的车标，而是在之前的江淮JAC字母车标的基础上进行了艺术化造型升级的新车标。这说明新车可能不是思皓品牌旗下，而是江淮品牌旗下的车型。

       在尺寸方面，江淮EV3要比目前市面上的微型纯电动汽车更大，其长宽高分别为长4025/1770/1560mm，轴距为2620mm。但从轴距上看，已经达到了过去很多紧凑型车的水平。因为是纯电动汽车，电池平铺在车底下，因此纯电动汽车通常都有很大的轴距。

       而且从侧面看，新车的车身高度比较高，采用隐藏式门把手。在车头左侧翼子板处，是充电接口。轮圈采用的也是非常运动的设计，这种类似战斧式轮圈的造型，过去在GTI上比较常见。

       车尾的设计也很简单，方形的尾灯与大灯也有很好的呼应。车尾还有后置雷达，配置是比较高的。

       在内饰方面，采用浅色和橙色拼接的样式，比较年轻化。中控屏的尺寸非常大，配合全液晶仪表，科技感不错。除了尺寸上的优势，这辆江淮EV3采用的是5座布局，实用性也要比五菱缤果和比亚迪海鸥更好一些。因此它的优势在于车内空间。

       根据申报信息显示，新车搭载的是一台最大功率70kW的电机，另外其采用的大圆柱电芯的磷酸铁锂电池也是一大亮点。

       最后，这款车卖点还是很明确的，设计成熟，科技感不错，空间大。因此能否成功就看最终价格了。不过，目前在7万以内的纯电动汽车，已经太多太多了，而且江淮的品牌优势并不明显。在前有五菱宏光MINIEV，后有吉利，奇瑞等品牌进入市场，现在又来了五菱缤果。所以江淮EV3会有怎样的市场表现，值得期待。

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       好了，今天关于“江淮汽车新款纯电乘用车最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“江淮汽车新款纯电乘用车最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。