特斯拉厂家直销店,特斯拉厂家直销

1.特斯拉“硬刚”拼多多

2.你的特斯拉，可能正“失连”或者连在别人的手机上

3.直营能否成为汽车销售新趋势？

4.拼多多强买，特斯拉死磕！被恶搞，惹不起还躲不起？

5.新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？

6.在拼多多上买车，有错吗？

7.试驾车去哪了？13.77万抢购吉利星瑞，却过不了第一关

特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、事件、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满激情、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。

特斯拉“硬刚”拼多多

文/宋双辉

一到周五，汽车圈就有大瓜吃，真是太开心了，而今天的瓜又来自特斯拉。

记得上个月拼多多上团购特斯拉的新闻么？就是一个名为宜买车的商家在拼多多上架了官方指导价为29.18万的2019款Model?3，这款车正常官方渠道买补贴后27万多，团购价只要25.18万，便宜两万。

现在后续来了，有人贴出聊天截图，说自己给特斯拉交了钱，但是被拒绝交车，理由是不符合规定。

车主炸了，钱交了，你管我是不是拼多多团购的呢？一手交钱一手交车天经地义，27万多的车款一分没少你特斯拉的，凭啥因为“怀疑为拼多多下单”就拒绝交付？

网友们说人家特斯拉才是真正的霸道总裁啊，“我不要你觉得，我要我觉得”，我们怀疑你是拼多多的团购用户，就是不交车，你能咋地？

网友们的态度也是分成了两派，有人挺车主，有人挺特斯拉，咱就来评判一下，到底谁更有理。

首先，特斯拉不是中国老百姓理解的一般车企，它没有经销商，全部直营，买车和售后的唯一渠道就是特斯拉官网和直营店。

也就是说，人家没有授权给任何商家销售产品的权力，即便在天猫上都开店了，卖得也是一些车钥匙之类的小配件。

这种直销模式，一开始就饱受争议，美国许多经销商集团联名起诉过特斯拉这种模式，说它坏了道上的规矩，然而也没有下文，人家就是不搞授权经销模式。

扯远了，说回来这次的团购事件。上个月拼多多上突然出现特斯拉团购新闻，瞬间引爆社交媒体，冲上热搜，不过很快大家就发现，这不过是个别商家搞的噱头，和特斯拉无关。

商家为啥要自己花钱补贴用户，为特斯拉做慈善呢？当然是为了赚眼球啊，一台车补贴2万，5台车一共才花10万，达到的效果却是百万级的，如今卖车难，电商更难，有这么好的营销机会，自然要抓住。

但是特斯拉很快就发了声明，您这个事，和我们无关，而且如果消费者因为团购利益受损或是产生争议了，我们不承担任何责任。

请注意，人家这个时候的声明已经清清楚楚地讲明白了，争议或利益受损，特斯拉是不承担责任的。

按理说买车这么大的事儿，又是买的官方直营模式下卖的车，人家厂家都不认可的，我觉得大部分用户是不会冒这个险的，您真愿意为了省2万，后面去扯皮么？万一拿到了车，人家售后质保都不认了怎么办？

但是显然，就是有这么胆大的消费者，能拿得出25万全款买车，却还是要省这两万，在拼多多上下了单。

然后问题来了，特斯拉真的就不认账了，拒接交车。而且在人家的合同里也明确提示了，对于任何官方认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除协议。

有人觉得这条协议本身是不符合消费者权益法的，如果车主觉得自己权益被侵害了，可以去起诉特斯拉，不过买个车而已，谁愿意把事情闹上法庭呢？

所以从合法合规的角度来看，特斯拉这波操作本身没毛病，它有自己的直营模式和销售规则，电商平台想花10万块钱蹭个大热度，特斯拉肯定不会陪他们玩。

有网友觉得，特斯拉整个过程没损失一毛钱，何必摆谱呢，拿钱交车多好啊，还促进自己销量。而且你们自己三天两头玩官降，价格也没有很坚挺啊。

首先，人家特斯拉还真是不愁卖的，至少在中国是这样的（具体参照昨天那篇），可能很多电动车企业都求着消费者提车，希望拼多多能帮他们免费宣传一下，不过特斯拉想的还是如何提升产能满足用户踊跃的订单呢。

再者，特斯拉的逻辑就是，我是官方直营，定价权在我，怎么卖、卖给谁的决定权也在我。我可以自己降价好几万，但是你们掏钱补贴、拿我的车蹭热度就不行。

而且，维护一个有序的销售渠道不光对厂家，对消费者和行业也是有利的。如果这次特斯拉给用户交了车，那么接下来还会有多少平台钻空子蹭流量呢？而且蹭流量事小，倒买倒卖损害消费者利益事大，到时候出了问题，倒霉的还是用户。

我觉得，电商平台与厂家一起搞营销搞团购，无可厚非，前提是双方自愿。而不是拼多多拍了拍特斯拉，特斯拉就有义务配合你玩。

至于这些提不到车的用户，我觉得既然车是去拼多多上下过单的，那提不到车也去找拼多多好了，2万块钱也不是这么容易挣的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你的特斯拉，可能正“失连”或者连在别人的手机上

“我来自湖北咸宁，中专毕业，之前一直是一名快递员，在武汉已经打工10年了，也攒了一些钱，做快递员还挺忙的，一个月要寄收近5000件快递，一年也得超过60000单，打工十年了，一直很想买辆特斯拉。”

这是腾讯新闻《深网》在特斯拉“硬刚”拼多多事件不断发酵后，对于被拒交付Model?3车主的采访。从他的话语中，我们能够清晰感受到一丝无奈与心酸。的确，无论特斯拉、拼多多孰是孰非，舆论不断承压下，蒙受损失的终究还是消费者。

此刻，再来回顾事件始末。7月21日，拼多多平台商家“宜买车”开启“25万团购特斯拉Model?3”活动，并在宣传标语中明确表示：“与厂家谈了合作、售出已经过官方授权”、“只有5台新车，不支持分期只能线上全款支付”。

当日，特斯拉位于其官方微博随即发表声明，宣称未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

8月14日，一名参与团购活动的湖北武汉消费者在领取补贴、完成全部支付并向特斯拉进行提车时，后者认为拼多多或商家用消费者名义下单并隐瞒真实信息，拒绝向拼多多团购消费者交付车辆。一天之后，特斯拉则针对“拼多多团购”事件再发声明：已认定拼多多的团购构成转卖，支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。

8月16日，拼多多方面表示，同样参与本次团购的一名来自上海的车主已经成功提车，并办理了车辆保险。至此，特斯拉一边拒绝湖北车主，一边上海车主成功提车，区别对待下彻底引发了行业内的激烈讨论。

鉴于此状况，特斯拉再度回应：上海拼多多团购车主成功提车，全程都是拼多多用客户信息代下的单。特斯拉支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助。同时，如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

网络之中，对于该事件的观点也迅速分成“两派”。一方认为，合同成立，如果特斯拉单方面不履行就是违法行为，并且补贴是由拼多多平台“买单”，特斯拉在交易中利益又不会受到损害，何乐而不为？另一方则认为，再特斯拉明确发表声明该活动未经过官方授权后，依然利用其“品牌效应”进行促销，实际上一定程度上扰乱了前者始终所采用的直销模式，破坏了其交易规则。

而在记者看来，特斯拉一直掌握着自家产品的定价权，这一点毋庸置疑，也保证了无论潜在用户身在何处，同一时期内购买到的车型均享受相同终端价格。本次事件中，特斯拉方面的过失在于，其在未与购车者进行协商的情况下，单方面认为本次订单存在转卖的行为，随即取消交易。这样并不通情达理、甚至稍显“蛮横”的处事方式，激起了围观者的不满，并一定程度上构成违约。

不过必须承认，拼多多的出现的确打破了原有的相对公平与秩序，就像其在声明中所说，“特斯拉一直坚持直营模式，因为我们相信直营模式是真正符合消费者最大利益的，在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个最低价格辛苦的去跨省提车。”

而在解释清“症结”过后，不禁反问拼多多的一系列操作究竟违法吗？在阐述之前，首先需要了解，自始至终拼多多就是这样一个依靠巨额补贴获得流量关注，从而得到资本青睐实现盈利的电商平台。而本次售卖的车辆实质上为拼多多联合“宜买车”正价从特斯拉方面购入，再减少2万元卖给消费者。所以表面来看并不存在特斯拉拒绝交付理由中的“转卖行为”。

但本质则是，拼多多在明知未取得官方授权的前提下，利用如此“投机取巧”的方式，以及低廉的成本，强行捆绑特斯拉，为自身赚取了十分之高的流量与关注度，而这恰恰是其现阶段最为需要的。至于后续，无论特斯拉能否交付车辆，拼多多都通过一次漂亮的“擦边球”营销案例，成功提升了自己的平台定位。

这也解释了为何在本次事件中，拼多多自始至终都是那样的“悠闲自得”。因为其已经给大多用户留下了“以低于市场价格出售车辆”的既定印象。反观一直处在“被动地位”的特斯拉，在接受部分不明真相吃瓜群众的谴责下，还要补偿几位利益蒙受损失的车主，以便平息舆论。

其实，除特斯拉外，戴森、三只松鼠、腾讯Nintendo?Switch、苹果等知名品牌，都曾遭遇过拼多多类似的“碰瓷营销”案例，而它们同样从未承认与后者达成过合作并给予授权。至于原因，或许也与该平台一直以来对外展现出的“低端、山寨”形象有关。

而站在拼多多的角度考虑，无论是不久前推出的“百亿补贴”，还是近期宣称的“假一赔十”，以及通过“自掏腰包”的方式低于市场价售卖大牌To?C产品，均体现出其想要“向上猛攻”的野心。拉拢更多一、二线城市用户从而进军“五环”，走高端化、精品化路线，或许才是根本目的。

未来可以预见，例如“团购Model?3”这样的类似例子，在该平台上仍会屡见不鲜。而这一次特斯拉选择“硬刚”拼多多，最大的赢家貌似还是后者，也让部分看客认识到究竟何为“表面是主义，背后是生意”。而截至发稿，根据新浪财经最新消息显示，武汉那位被特斯拉官方以“转卖”为由拒绝交付并取消订单的车主，已经在拼多多的协助下成功提车，并已为车辆上险。随后，根据微博博主“不是郑小康”爆料信息显示，特斯拉针对武汉车主成功提车再发声明。

由此不禁感叹，拼多多在获得大量关注度的同时，又赢得了“良好”的口碑，这一波营销手段的确高明。反观一直稍显被动的特斯拉，妥协之后依然站在舆论的旋涡之中。

文/崔力文

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直营能否成为汽车销售新趋势？

特斯拉在很多人心目中一直是最有科技感的电动汽车，事实也的确如此，特斯拉的自动辅助驾驶功能放眼整个行业都算是比较领先的，但凡事有利必有弊，太过依靠高科技反而成为了特斯拉的绊脚石。9月24日，美国媒体报道称特斯拉发生了大规模的断网事件，导致车主无法使用手机APP操控车辆。

根据海外媒体的报道，事件发生在美国时间9月23日，成千上万的车主发送错误报告到特斯拉官方，称无法使用手机APP远程连接自己的特斯拉电动汽车。有些车主甚至因为无法通过手机解锁车辆被困车外，并且无法通过应用程序联系特斯拉公司的客户服务。

断网危机不仅影响了特斯拉车主的使用，也影响到了特斯拉公司的销售。据《每日邮报》报道说，特斯拉断网使该公司无法接受新的车辆订单。特斯拉的销售模式可以理解为“厂家直销”，客户在特斯拉网站下订单，然后到特斯拉中心提车即可，告别了传统的4S店模式。

一位车主不小心将车钥匙锁在了车内，并且无法通过手机上的应用程序打开车门。他在Twitter上写到：“@马斯克?@特斯拉?我现在位于一个沙漠的超级充电桩，但我被锁在我的Model?3外面了，APP无法连接上车，我已经打了紧急道路救援电话快两个小时了，求救！”。

这样的场景对于特斯拉来说并不陌生。早在去年9月份，特斯拉就发生过因为APP停机维护导致车主无法解锁车辆的囧事。有推特用户发推表示由于无法通过手机APP解锁车辆，他便卸载APP重新安装，结果安装完毕重新登陆之后，APP显示他的账户没有绑定任何车辆。

就在本月月初，重庆市一位特斯拉车主发现自己通过手机APP控制的车辆并非是自己的，而是远在湖南的另外一辆特斯拉，这件事让他觉得细思极恐。车主爆料称，自己手机的特斯拉App不仅连接到了别人的车辆，还可以对其进行解锁、空调、灯光等功能的远程操控。

当晚，官方账号“特斯拉客户支持”对此事进行了回应，称是维修工作人员在更换车载电脑时错误的输入了相近的车辆识别号，导致信息错配。这样的解释更加令人细思极恐，是不是不法分子可以将自己的车辆识别号输入目标车辆的车载电脑，从而达到控制目标车辆的目的？

**《速度与激情8》当中有一个情节令人印象深刻，反派黑客为了袭击政要，通过电脑病毒控制了楼顶停车场的汽车，使它们飞身而下，堵塞了路面，甚至有些车里还有驾驶员，却无法操控自己的车辆。

**或许终会照进现实，L2级别的自动驾驶辅助已经成为了行业常态，越来越多的汽车厂家开始宣传自己的车辆可以通过远程操纵，但谁也没有提到这份操纵权的安全性该如何保障。多姆发起飙车挑战时说，这跟汽车引擎无关，掌握方向盘的人才是关键。但你我的方向盘，似乎早已不在自己手中。

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拼多多强买，特斯拉死磕！被恶搞，惹不起还躲不起？

几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”事件，最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒？这一事件背后的直营模式同样引发不少人关注。

与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店＋官网”的售卖和服务模式。4S店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病，新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4S店的车市新趋势？

造车新势力青睐直销

不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价的经历。市民陈女士最近打算换车，看中了一款奔驰SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了车，销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家4S店销售给我，我又去那家看了看。”此后，两家4S店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后，另一家马上说可以再便宜，最后比初始报价便宜了近一万元，还送了价值几千元的保养，价格里的‘水分’可想而知。”

与陈女士不同，不久前购买特斯拉Model?3的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉官网查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”在张先生看来，他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者免了挨宰风险。”

两种购车经历，代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企，几乎均采用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”参与定价，售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+官网”的销售模式，所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴，正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆，也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后，蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。

传统4S店模式尽显疲态

“说实话，我总在想，如果再多看两家4S店，是不是还能更便宜？”陈女士的想法折射出购车人对于4S店定价的不信任。随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满：“为了便宜几千元，消费者得舍近求远地去买车。”

如果说汽车网站的兴起对4S店形成首轮冲击，那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对4S店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下，保持旧模式20年的4S店尽显疲态。根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。

“卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，高成本压力下，抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示，这更使得消费者加速逃离4S店，转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式，其更多依托官网进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。

两者或将取长补短并存

当然，传统4S店模式并非一无是处。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”

事实上，一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIO?Space就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIO?Space的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。“未来，不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管当下大量4S店面临亏损困境，但短时间内，4S店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。”沈进军认为，未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。

文：闪电新闻?赵语涵

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新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？

遇到志不同道不合的，我们往往会说：“我惹不起还躲不起吗?”然而，最近发生在在汽车行业的拼多多强买，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就属于惹不起还真躲不起的。因为不愿意给通过“拼多多特斯拉秒杀万人团”活动的五位车主交付，特斯拉处于舆论风暴中。

不过，最终特斯拉选择了部分屈服，8月16日，上海的一位拼多多团购车主，通过特斯拉官方的送车上门活动，拿到了所订购的特斯拉Model?3，同样也享受到了拼多多百亿补贴的2万元。

同时，特斯拉发布最新声明：支持车主发起维权行动，向活动方维权。

我们回放一下拼多多强买的过程：

原本29.18万元的2019款特斯拉Model?3标准续航后驱版，在拼多多的”宜买车”购买，仅需要25.18万元。这是7月22日，拼多多特斯拉秒杀万人团活动的内容，之所以优惠数万元，是拼多多自掏腰包补贴给消费者的。

特斯拉在第一时间就做出回应：声明与拼多多或”宜买车”并没有过任何形式的委托销售活动，亦无就这次活动向拼多多或”宜买车”销售过本司销售的车辆产品。

之后，在交车环节，特斯拉的交付工作人员表示，由于怀疑其Model?3订单为拼多多或其他商家以消费者的名义下单，违反了特斯拉购车条款中的禁止转卖条款，取消订单并拒绝交付，之后引发了众多周知的口舌之争以及消费者维权之争。

据愉观车市所知，抵制拼多多的整车厂家不止特斯拉一家，一些厂家也是碍于不愿意将事情闹大，敢怒不敢言或者不想与其计较。

今年五五节，某豪华品牌高管，曾在朋友圈声明：拼多多所销售的该品牌五五折的产品，并非来自于该厂家的正规渠道。该高管甚至提醒消费者小心，不要买到翻新车。

拼多多为何在卖车上面临四面楚歌？

作为电商，拼多多本身不该处于这样的境遇，电商也应该是厂家的一个渠道，虽然汽车电商未成主流，但是大部分厂家还是会将电商作为一个销售途径或平台，哪怕没有实现销量，做个营销也是有价值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽车厂家特别是豪华品牌，都“敬而远之”，力图与之撇清关系。

拼多多在数落着说特斯拉不肯交付的同时，有没有想过自身的问题？为什么整车厂家不愿意与拼多多搅合在一起？愉观车市分析了以下几点原因：

第一，对于一些整车厂来说，本身采用的就是直销模式，比如特斯拉就是这样。拼多多是个平台也就相当于一个代理商，本身在拼多多的平台卖特斯拉，就是打破特斯拉的原则，属于公然挑衅。就比如说，可可西里是国家明文规定不能进入的“禁区”，你偏偏不顾禁令还要往里闯。

第二，拼多多的模式核心是价格便宜。“拼着买，才便宜”是拼多多在其网站打出的口号。的确，对于某些行业来说，如果平台仅要流量，不要利润，通过平台拼着买，确实可以减少中间环节的成本，但汽车行业并非如此。

即便拼多多自己可以只要流量不要利润，但汽车行业的中间环节无法避免，属于大宗商品的汽车购买过程中，许多服务需要人员参与，保险贷款上牌等，就连Tesla直销也是有店面和服务人员的，中间环节成本不可降。也就是说，在成本固定的前提下，通过拼多多，并不能降低成本。

事实也证明，所谓的特斯拉优惠数万元的差价，这笔费用不是减少了，而是拼多多自己补贴，拼多多一共只补贴5辆车，但消费者会认为特斯拉可以以更便宜的价格买到，实际上打乱了厂家的商业规则。

第三，拼多多起步阶段，卖假货和劣质产品带来的品牌负面形象，短期内难以消除，汽车厂家考虑到自身产品品牌的美誉度，显然不愿意扯上关系，以避免不必要的品牌损伤。

第四，支持拼多多的价格战，很可能整车厂家会自己玩死自己。

经过几十年的市场竞争，汽车市场已经是成熟市场，利润水平回归合理，经销端的利润已经大幅压缩，众所周知，现在卖车环节根本产生不了利润（少数几个豪华品牌除外），如果再加入一个以价格战为擅长的搅局者，只会让车市价格越来越乱。

而拼多多本身也没有商业创新可以节约交易成本，拼多多打着”特斯拉秒杀万人团活动“的名义，但实际拿出的补贴只有5辆车，20万元左右，补贴无非是个吸客引流的噱头，而对整车厂来说，为了这几辆车，冒着损失几到几十亿的风险，无异于杀鸡取卵。潜在的风险是，厂家很可能因为这少量车源，导致亏损几到几十亿，整个价格平衡被打乱，行业这么多从业人员要受影响。所以，拼多多的这个模式，是特斯拉包括现在主流的汽车厂家都不想玩，也玩不起的。

特斯拉：遇到强买的，惹不起还躲不起？

一个商业模式要成功，首先是要为自己创造价值，然后会你的上下游，继而为社会带来价值，拼多多有吗？显然，在汽车领域，特别是在强买特斯拉这件事上，拼多多以补贴的方式强买是不长久的商业模式。

当然，拼多多在某些领域，也有一定的价值。比如拼多多通过企业和平台让利，让一些弱小的，平时没资金做广告，也达不到进不了常规渠道的商品通过这个渠道有了市场；让一些农产品和扶贫产品有了渠道。但说到底，拼多多长期以来的商品和传达的理念本来就是以低价格为导向，整体消费处于中低端。

愉观车市认为，拼多多非要贴着特斯拉强买，也是以噱头为主，造概念，蹭流量，吸粉，获客，而并不是真正要销售特斯拉。

因为第一，拼多多虽然号称3亿流量，但真正买得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要卖车，经销商所担当的资金压力是非常大的，传统的经销商都是要敲库存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒杀万人团活动”，虽然听起来口气很大，但实际上也仅拿出数十万元左右的补贴款。

虽然在特斯拉拒绝交付后，有人为不明就里的消费者”站台“，认为拼多多和特斯拉的较劲，最后损害的是消费者的利益，于是，有不少开始为消费者喊冤甚至请律师来解疑的。

愉观车市虽然也不喜欢特斯拉的飞横跋扈，但就此事而言，我还是比较同情特斯拉。因为在整件事情过程中，实际上都是拼多多自导自演的一场闹剧，最终得利笑的也是拼多多。

当然，在我看来，虽然拼多多赚了流量，但流量赚得并不光彩。拼多多让消费者自己去特斯拉网站下订单，实际上，也属于钻空子的行为。实际上，很多国际公司都是讲原则的，钻空子虽然从某种意义上看并不犯法，但不应该被鼓励。

就比如，上述所说的可可西里无人区，明文规定禁止进入，但科考等相关人员是可以进入的。如果有人类似于拼多多，找相关人员进入可可西里，拍来照片，并以此照片制造在现场，目的是吸引粉丝，这样的行为该被鼓励吗？至少我是不会认同的。

至于消费者，我也不认为是特斯拉损害了消费者的利益。如果消费者不能提到车，消费者的利益损失，是由拼多多造成的。特斯拉从一开始就说明自己并没有与拼多多合作，从一开始就表明的态度。消费者之所以仍在特斯拉网站交定金，本来就是听信了拼多多。

有人说，拼多多请客吃饭，难道饭店还有拒绝的吗？不过，需要指出的是，如果饭店一开始就声明，我的饭菜只卖给女生，不卖给男生，而拼多多作为男生本身没资格买，找个女生去买单，被饭店发现了，不肯卖，饭店本身也没什么问题啊。

何况，拼多多还不是请客吃饭那么简单。如果如同上文举例，拼多多是个男生，他本身请这个女生吃饭的目的还不纯。拼多多花了数十万元补贴5位客户便宜买特斯拉，而活动本身，带来数以万计的流量。实际上，最终为补贴买单的，不是拼多多，而是这些被套进去的流量。也就是说，这5位车主，虽然占了每人数万元的便宜，但这便宜，是由数以万计的没有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成为他的流量的消费者无偿奉献的。

特斯拉不愿交付，也可以说是店大欺客，但坚持商业原则本来也没什么错，毕竟特斯拉是强势品牌。而拼多多，与其强买都买不到，不如静下心，好好研究一下怎么做一个更加有效的汽车电商。就比如，如果你想进入可可西里，先把自己练就成可可西里相关的科考人员。

中国汽车电商，至今没有特别成功的，整车厂希望能利用电商平台的流量来增加销量，但同时，又要考虑保障现有渠道的利益，以及从整车厂而言，电商最终是要靠垄断盈利的，而车厂最忌讳的是渠道被垄断，处于被动局面。

所以，虽然进入汽车电商的资本不在少数，但大部分要么做库存车，要么做平台定制车，电商应该是利用自己的优势，协助整车厂，开发更多的市场实现共赢，而不是打着卖车的幌子实现私利，甚至去破坏别人的商业规则。

拼多多如果是把厂家卖不掉的车，通过流量卖出去，让苟延残喘的车企少死几家，或许还能给汽车工业做点贡献。

当然，平心而论，从一开始我也认为在此事上特斯拉会选择部分妥协，毕竟是同一个城市的企业，抬头不见低头见。但是，就我个人而言，我并不支持拼多多的这种强买。商业是要讲规则，也是需要美誉度的，流量也有正面和负面的，个人不认为强买特斯拉能吸引到多少正面流量，贪便宜本身也不是什么美德。特斯拉如果屈服更是给整个行业挖了个坑，未来不知多少车企要面对这样的烦恼。

但一码归一码，同样不可否认的是随着消费年轻化，汽车电商未来也将会是趋势，消费者通过电商途径购买会越来会多，但要相信，渠道只是渠道，改变不了商品本质，不会因为渠道营销做好了，鸡变凤凰了，无论整车厂家还是渠道商首先要做的，是踏踏实实，打造自己的产品竞争力，像特斯拉一样，把自己打造成行业的标杆，至少还能拥有自己制定并保护商业规则的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在拼多多上买车，有错吗？

用民生视角报道汽车资讯/左右观车9月10日报道——

汽车业的不断变革，打破了原有的生态，也导致了经营模式发生巨大变化，面对市场上层出不穷的各种模式，究竟应该选谁才能获得长足发展，成了困扰不少车企的烦心事。

传统的4S模式，是集整车销售、售后服务、零配件、信息反馈于一身的一站式服务。在操作上，4s店是由投资人向厂商申请，厂商给予授权以后才可以运营的。它一直是市场的主要存在模式，即使放到现在，传统的汽车销售公司依然视其为主流。

既然4S模式存在于市场多年且“不倒”，它的优点也是较为突出的，例如一家4S店只准经营一个品牌，这就会强化品牌优势，厂家当然高兴；它还能提供完整和规范的服务，以优质的运营赢得顾客的信赖；还能提供多种多样的增值服务，体现差异化和个性化，展现核心竞争力；同时可以与客户进行有效互动，提高顾客满意度和回头率，能变相提升汽车销量和企业竞争力。

当然，4S模式的缺点也是存在的，比如拿到一个授权的4S店，不仅投资大，风险也会相应提高；车型单一，只能卖厂家生产的汽车，如果厂家推出的车型有限，即使是一款车型，偌大的4S店里也只能卖一款孤零零的车，无法满足消费者的购车需求；再就是4S模式，决定了4S店的利润来源，主要以维保为主，这就会导致在4S店维护保养的车辆，要承担更高的维修费用，一些4S店甚至脱离了服务的本身，干了不少损害消费者利益的事。

时间走到今天，尤其是互联网思维下的汽车行业，那些新进入的造车新势力，对传统的4S模式也会投来谨慎的目光，在经过一系列的利弊权衡之后，4S模式也开始出现“松动”迹象，一种名为直营的模式很快走到了台前。

所谓直营，是指由公司总部直接投资经营，这种以一个品牌为主导，在各地投资设立分公司或子公司的经营管理模式，相对于特许加盟连锁模式来说，称为直营公司连锁模式。直营模式是发展壮大自身实力和规模的一种形式，被造车新势力的新能源汽车生产企业普遍运用。

目前市场上，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车品牌，选择的就是直营模式，这种模式还将继续影响后来者，在市场上形成与传统4S模式相“对立”的新的存在形式。

目前汽车行业采取直营模式的厂商队伍还在不断增加。此前就有市场人士预测，在新能源汽车不断发展中，直营模式或将成为最终的模式，要实现这样的目标，还需要时间。

除此之外，市场上还存在一种汽车贸易店，其运营模式就是直接从不同的厂家进货，拿到自己的展厅来卖，从中赚取差价，这种形式有点像大卖场，对于消费者而言，购车的价格相对4S店要便宜，但售后又不如保障性强的4S店。不过，采取这种模式的贸易店较少，未来也不会成为主流。

接下来，我们要说一种新型的模式，这种模式一旦探索成功，未来市场上究竟哪一种模式会成为主流还很难说。

早在今年3月份，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制销售模式。操作上，它是通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务。

据了解，这种代理制介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责ID.的展示、邀约、试驾、交付和售后，一汽-大众则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。

新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，ID.HUB官方平台价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节，而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。

经过近半年的摸索，一汽-大众代理制销售模式已经初见成效，ID.系列7月销量达到2801台。在授权代理商实现对一二线核心城市饱和覆盖的基础上，为了方便更多用户了解ID.家族的产品魅力，提升用户的驾乘体验，一汽-大众加速代理销售模式落地，充分利用体系能力和渠道优势，持续开放授权。截至8月份，通过一汽-大众官方授权的代理商已达737家。

写在最后：

随着新能源汽车发展步伐加快，未来行业的模式之争也会更加激烈，其中传统的被众多厂家推行的4S模式，新进入的新能源造车新势力选择的直营模式，以及正被一汽大众探索接近成功的代理模式，、究竟谁会成为市场主流，值得汽车厂家认真思考，毕竟销售模式一旦定下来，是不可能反复更改的，而那些被市场广泛认可的销售模式，才是厂家最需要的，也是最能带来直接利益的。

试驾车去哪了？13.77万抢购吉利星瑞，却过不了第一关

“关消费者什么事”？

怎样判断一个人是不是向生活低头了？看他有没有给你发拼多多的链接。

回想起这句话走红于网络的时间点，大概应该是在去年“双11”开始之前。那时候的拼多多，凭借着“帮我砍一刀”的病毒式传播方式成功占据了大部分人的社交平台高地。

无论你是老实本分的的Wechat用户还是勇于探索的FaceBook“弄潮儿”，你大概率上都在相关页面上被砍价链接所轰炸过。

但实话实说，虽然拼多多在前期发展时饱受“恶意营销”和“低价低质”的困扰。可随着企业不断壮大，在如今的拼多多上你确实能够以极低的价格买到不少正品行货，甚至是汽车。

不过这也让拼多多惹上了不小的麻烦。

前不久，拼多多联合宜买车搞了一个特斯拉Model?3万人团，团购价比官网标价便宜4万，且产品保真，全部为全新一手未上牌。之前拼多多也没少组织这样的活动，消费者花钱买实惠，拼多多补贴赚吆喝，本来应该是个双赢的结局。

就在这时，特斯拉却不干了。

活动开展当天，特斯拉就针对此事发表声明表示：

未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。我司保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。请广大消费者知悉。

纵观这份声明，话里话外透露着一股“不知道，不是我，别瞎买”的意思，再加上特斯拉大中华区总裁朱晓彤还进行了转评“大家别上当。”无疑是给了拼多多当头一棒。

然而拼多多方面也不甘示弱，直接回应表示平台上面提供的车，的确为正品无疑，补贴也真实存在，只不过为所谓“万人团购”而准备的特斯拉Model?3，只有五辆。

且随后该活动也并没有终止，7月26日拼多多商家“宜买车旗舰店”依旧将为秒杀成功的5名客户提供每名2万的购车补贴费用。

当然，出于对消费者权益以及特斯拉相关条款约束考虑，这批车辆将由消费者向特斯拉官方独立下单，实际支付价格与拼多多拼团价格之间的差值，则由拼多多进行补贴。这样不仅没有损害到特斯拉的利益，也能够让成功参与的消费者享受到补贴价格，顺便还为拼多多赢得了营销效果，可谓十分完美。

原本事情到这里就应该告一段落了，可没想到就在8月14日，一位团购成功的消费者在提车时表示尾款由拼多多支付，瞬间引起了特斯拉方面的重视，并以认为拼多多或商家用消费者名义下单并隐瞒真实信息的理由，拒绝了向拼多多团购消费者交付车辆。

至于更加细节的原因，则是特斯拉方面认为，在与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人操作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为订立，因此判定是拼多多进行转卖。特斯拉因此判断，此举违反了特斯拉“禁止转卖”条款，特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。

毕竟，特斯拉自从进入国内之后一直秉持直销的模式，虽然自己之前隔三差五就会调低车型售价，但那始终只是品牌内部调整。如今拼多多打着补贴的口号让Model?3“被“降价，对特斯拉来说无疑是“干涉内政”的意思。

所以在此次事件中，显然拼多多的团购行为可能使特斯拉的品牌声誉受损，一旦此次活动得到推广，日后必定将对其品牌、定价体系、销售体系造成很大的负面作用。

但这就代表着特斯拉能够直接取消用户的订单吗？很遗憾，这次特斯拉真的不占理。因为从具体的销售细节来看，被砍单的消费者是用自己的个人信息在特斯拉官网订的车，且通过特斯拉客服提供的支付信息进行支付，拼多多仅代为完成支付。

相关电子回单显示，特斯拉武汉公司已经分别于于7月28日、8月23日收到1000元、27.055万元，合计27.155万元总购车款项。而后才被特斯拉以怀疑此订单被拼多多或其它商家借消费者的名义下单的名义，判定该行为违反了特斯拉规定的“禁止转卖”条款，从而决定取消订单。

注意上述段落中的“怀疑”二字，这也就代表着特斯拉方面根本没有掌握消费者涉嫌转卖的证据，再加上该订单完全由消费者自己提交，拼多多只是作为其中的部分出资方现身，并不应该影响到消费者的提车流程。

换个更通俗的说法：这就好比自己在买车时由于资金不够找朋友们帮忙凑钱而已，不会影响到该车辆的日后归属问题，故商家不能因为购车款不是来自同一个人就拒绝进行车辆交付。

再退一步讲，即便是拼多多方面替车主提交了购车申请，特斯拉依旧应该按照约定进行交付。因为此时消费者和拼多多产生的仅是代理关系，谁去买车同样不会影响到最终拥有者的变更。

说完了特斯拉，再来说拼多多。其在这次营销活动中存在的问题主要是在未取得特斯拉官方授权的情况下，公开对消费者表示"和厂家谈了合作"、"肯定经过官方授权才出售"以及万人团购却仅有5台产品库存的问题，严格意义上来说涉嫌消费欺诈。

可这又回到了最初的问题：二位神仙打架，关无辜的消费者什么事呢？

*部分来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月8日，吉利汽车在微博公布了9月销量的海报。全家族车型的单月销量销量破十万台确实是一个不错的成绩，应验了那句年年这个时候流传的金九银十。不过在满是喜讯的海报中间，吉利汽车还发布了一个重要的消息：吉利全新的轿车?星瑞已经全面到店。这就意味着这款车可以进行线下的试乘试驾。

就这还没结束，10月10日，吉利汽车又在微博发布：吉利星瑞设计师推荐款可以接受抢购，抢购价为13.77万并且限量3000台。一系列的操作，可见吉利对于这台全新CMA架构打造的宽体轿车星瑞是自信满满。既然消息已经发布，小编我就按照官网的流程看看如何才能抢到着3000台中的一辆？

按照官网的规定，预定吉利星瑞设计师推荐款必须要试乘试驾。小编我为了避免试车的人多，特地赶了一大早跑到了广州一家吉利4S店。很不巧，销售说：店里面的展车还要再等三天才能到店，而且全广州现在仅有两家4S店才用展车。

展厅内都是吉利家族现款在售车型

作为一线城市，全广州有七家吉利汽车4S店，展车连一半都未安置到位，并且距发首次发微博宣称全面到店已过五日，怎么叫人抢购？

这还仅仅只是展车，销售还补充说：全广州现在几乎没有吉利星瑞的试驾车，先试乘试驾还要等更久。

这第一步就卡死了，还叫人怎么预定？

官网宣称必须要和合资品牌的明星车型做对比，以小编的理解就是找同价位卖的非常好的合资轿车，也就是丰田卡罗拉、日产轩逸和别克英朗等等。不过，店内并未提供可以对比的车型。也就是想进行对比，还必须要自行前往这些车型的4S店了解试驾才行。

这种非常宽泛并无具体安排的步骤，真不是该如何去实现？

到了第三步就非常简单了，只需要登陆网站，进行个人信息登记等一系列操作交3000元的预定金即可。作为吉利星瑞设计师推荐款，还会提供很多普通车型没有外观的包围设计和车内定制的物件，确实很吸引人。

可是，第一步都没实现，怎么能到第三步。

可能看到这里，大家都会觉得小编太吹毛求疵，这种新车未上市的抢购活动无非就是交个预定金，制造个噱头。然而并不，之所以小编会这么干，还是因为官方网站的海报明确标出了要成为星瑞车主就是要完成这三个步骤。这是个吉利官方在较真！

官方明确通知

很显然吉利这次想这么迅速的把吉利星瑞的展车铺开，宣布价格并且欢迎试驾，就是想用依靠消费者来宣传吉利星瑞，然而吉利没能力且星瑞没有亮点。

作为国内主流的自主品牌，吉利汽车全国有近千家销售网点，也就是说想满足全面到店且能试乘试驾就要有上千台吉利星瑞。这对于一台首次亮相还不足半个月的新车太难了。

车展上吉利星瑞的实拍图

本以为吉利星瑞作为家族的首款中型轿车，是真的去挑战同级别的合资轿车。但是抢购价13.77万，似乎已经决定了吉利星瑞的正式价格最高不会超过15万。这个价格还是跟品牌的紧凑级轿车看齐，根本无法挑战，没有可以争议的论点。不过，好消息是这么便宜的价格就能买到沃尔沃的发动机，确实性价比很高。

其实3000台预定并不是很难，甚至这个目标安排到吉利汽车的每一个销售自己都可以完成，毕竟3000元的预定金是可以退还的。这样的预定目标可有可无。

自从特斯拉解除了公关的新闻在汽车圈爆炸之后，曾任吉利公关总监一职的吉利汽车汽车集团副总裁杨学良先生转发了这个消息并评论："好吧，脑后嗖嗖的凉意。"之后，吉利就玩了一个这样的操作。吉利很想学特斯拉的套路，把吉利星瑞交给消费者去评论宣传。

然而，特斯拉人家是厂家直销，说白了没有中间经销商环节，老板直面和消费者"互动"当然没问题。对于传统厂商吉利来说，想玩互动营销，还得要靠经销商去执行，那这中间的环节和执行力要求必须非常高，否则就会出现今天的情况，我想试驾，我想抢购，但试驾车去哪了呢？

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