天籁汽车试驾视频_天籁汽车试驾视频大全

天籁汽车试驾视频_天籁汽车试驾视频大全

       欢迎大家加入这个天籁汽车试驾视频问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.大叔全款提日产天籁2.0L舒适版，油耗7.3L，这价格如何？

2.售17.98万起 新款东风日产天籁北京上市

3.车主点评:驾驶日产天籁两个月的感受

4.2021款日产新天籁，变化的是年轻，不变的是舒适

5.2021款日产天籁17.98万起，新增双色外观+智能车载互联

6.被性价比吸引，入手天籁2.0舒适版，分享真实提车价格和用车感受

大叔全款提日产天籁2.0L舒适版，油耗7.3L，这价格如何？

       在今年的中型车市场上，本田雅阁和丰田凯美瑞两款车型出尽了风头，截至至7月份，两台车的累计销量分别为101540和98136辆，牢牢占据着B级车销量榜的前两名，这个成绩就连大众迈腾和帕萨特看了都要羡慕不已。眼看雅阁和凯美瑞顺风顺水，同为日系三剑客之一的日产天籁却有些跟不上节奏，今年前7个月，天籁一共卖出了53335辆，成绩几乎只有雅阁的一半，那么这代天籁到底怎么样，又是什么原因导致它的销量和两位老对手有这么大的差距呢？前不久我身边的一位朋友刚好提了一辆2.0L的天籁，一起来看看他是怎么说的吧！

       朋友今年36岁，以现在的标准应该被称为大叔了，前段时间手里有了一笔闲钱，看看家里的小POLO已经开了8年，已经满足不了日常生活所需了，于是决定换一辆大点的车。他本人不喜欢又高又大的SUV，一直对轿车情有独钟，所以打算买一辆B级车，看好了丰田凯美瑞和日产天籁，在试驾过后经过仔细考虑，最后选择了日产天籁。

       先来说说大家比较关心的价格问题吧，朋友提的这台2020款日产天籁2.0L?XL?舒适版，属于2.0L版本的中配车型，官方指导价187800元，经销商给了一定的优惠，最终的裸车成交价是175800元，算上购置税、保险和上牌等费用，全部落地总共花了将近20w，对于这个价格朋友觉得还算满意，虽然比君威、迈锐宝XL这些“打骨折”的车型贵不少，但是和同级别主流对手相比还是差不多的。

       朋友说，如今这台车开了4000多公里，最让他满意的有以下几个方面：

       1.油耗经济。这台天籁搭载的一部2.0L自然吸气发动机，最大马力156匹，匹配CVT无级变速箱，动力谈不上有多强劲，起步也比较温柔，但行驶过程真的非常平顺，完全感受不到换挡动作，动力输出十分线性。另外它的油耗表现真的给到朋友惊喜了，他大部分时间都是在市区开，目前表显的综合油耗只有7.3L/百公里，比很多小排量的紧凑型车还要省油，加油也只喝92号“粗粮”即可，按现在的油价算一公里才4毛多。

       2.舒适性好。一直以来，日产都被称为“沙发厂”，它的座椅舒适度在同级别之中应该是最好的，朋友当初选择天籁也正是因为这一点，不管前排还是后排，一坐进车内就像坐进了自家的沙发里一样，坐垫厚实柔软，还有一定的支撑性，长时间开车或者乘坐都不会感到疲惫。另外天籁的悬架减震调教也是以舒适为主，对于路面上很多细碎的震动都能轻松化解，过减速带也不会感到特别颠。再有就是隔音了，这代天籁隔音做得真不错，关上车窗基本听不到外界的噪音，车内非常舒适安静。

       3.空间宽敞。这代天籁的轴距是2825mm，空间在这个级别里属于正常水平，朋友身高1米78，坐在前排头部离车顶还有一拳多的距离，来到后排腿部空间两拳以上，绝对够用了，另外车内的储物格也比较丰富合理，手机、钥匙、水杯等随身物品都能找到合适的位置，后备箱空间也很大，平时经常要带孩子出去玩，乱七八糟的放了一堆东西还有不少剩余的地方，家用足够了。

       4.配置丰富。朋友说选择这台2.0L中配车型，主要还是觉得这个配置性价比较高，像6个安全气囊、胎压监测、倒车雷达、?倒车影像、定速巡航、分段式天窗、真皮多功能方向盘、液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、全LED大灯、自动头灯、感应雨刷、自动分区空调这些基础功能应有尽有，车机系统支持语音识别、车联网和OTA升级，平时用起来都是挺方便的。

       说完了优点，最后来说说这台车让朋友不太满意的地方，一是脚刹看起来有点LOW，别的车用的都是电子驻车，二是后排中间地板凸起比较高，后排坐2个人比较舒服，坐满3个人会显得有点挤，三是车漆偏薄，路上小石子飞溅到车身上就能留下一道划痕，比以前的小POLO脆弱太多了。至于天籁的销量为什么不如雅阁和凯美瑞，朋友觉得大概是这台车在换代之后外观看着非常年轻运动，但骨子里还是以舒适为主，尤其是2.0L动力版本的，内外性格不太搭配，所以定位的人群就有些模糊，不知道对此您是否认同呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售17.98万起 新款东风日产天籁北京上市

       9月23日，在C-NCAP碰撞试验中，?东风日产天籁突然发生意外，出现了发动机底部起火的现象。

       据现场工作人员描述，天籁发动机底部起火时，正在进行的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，车辆速度为50km/h，同时车辆处于无油状态。

       这里画个重点！

       此外，根据C-NCAP官网发布的《2020年第18号测评车型通告》，可知起火的天籁车型为2.0LCVT?XL?舒适型。

       该车型官方售价为18.78万元，发动机最大功率为117kW，峰值扭矩为208N·m，由C-NCAP评测方独立地从东风汽车有限公司经销商处购得。

       再说个事，据知情人士透露C-NCAP以后测试的车型已经不是送检过来的“定制款”了，以后都是抽检。

       车评社MCN：车评社、第一车道、第一试驾

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:驾驶日产天籁两个月的感受

        [汽车之家?新车上市]?日前，2021款东风日产天籁在北京地区正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。与此同时，新车还推出了5年/15万公里整车质保+5年/8次基础保养、置换最高6000元收购补贴（限牌城市8000元）、2年0息贷款以及24小时救援等购车福利。详情见下表：

       ◆?新车特点?外观时尚、配置丰富

新车在外观方面与老款没有太大差异，前脸依旧沿用传统的梯形网状格栅设计，配以U型宽镀铬装饰条。车头采用时下流行的分体式大灯设计，上方车灯呈现出“箭”一般的姿态，增强了前脸的犀利感。

车身侧面采用简洁的设计，上腰线从前发动机盖延伸至车尾并向上提拉，前门上的下腰线则有一个明显的折角，使新车看上去线条感十足。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈，增添了新车的运动气息。

车尾部分，两侧尾灯的异形风格与前车灯相呼应，造型更加年轻有辨识度。此外，新车采用隐藏式排气布局，后包围下护板采用银色或白色装饰，整体造型和谐统一。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

内饰方面，新车整体风格简洁干练，皮质座椅上带有点状波纹图案，操控台的木纹元素提升了车内质感。新车采用三幅式多功能方向盘，方向盘上的按键可用来接打电话及控制多媒体等。新车标配8英寸悬浮式触控液晶显示屏，增添了科技感与运动感，但空调控制面板依旧使用了传统的旋钮和按键式设计。

       乘坐体验：整体表现出色

我们的体验者身高1.75米，在座椅调至最低并且调节到适合的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间剩余；保持前排的调节不变，后排头部有三指空间，腿部有超过两拳的空间，且后排中央位置的舒适性有较好的表现。

配置方面，新车标配胎压显示、定速巡航、疲劳驾驶提示、倒车影像、自动驻车、分段式电动天窗、手动调节方向盘、内置行车记录仪等功能，高配车型还多了全速自适应巡航、360度全景影像、前排座椅加热等功能。

值得一提的是，2021款天籁在车联网系统方面实现了全新升级，新车搭载的“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，消费者能够体验到更加便捷、高效、安全的出行生活。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等多项主动安全功能。

动力方面，2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率115kW，峰值扭矩197牛·米；2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW，峰值扭矩371牛·米。传动方面，两者均匹配CVT无级变速箱，且满足国六排放标准。

       ◆?试驾体验

与老款天籁相比，由于是年代改款的车型，其试驾体验回顾方面我们参考2019款天籁，下文节选自此前我们的试驾文章。

虽然可以感觉到天籁的悬架行程变短了，前悬架的硬度也加强了，相对老款车型稍微加了一点运动的“佐料”，但悬架的调校仍然是舒适为基调，尤其是后排的乘坐舒适性，同级中第一应该是能坐实了。

经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是9.76秒。与同级别搭载2.0L发动机的竞争对手相比，这个成绩还算不错的。当然，与全新天籁的2.0T车型对比就相差甚远了。此外值得一提的是，经过连续多次0-100km/h全力加速测试，它的时间差值能够控制在0.7秒以内，可见CVT变速箱的稳定性有较好的表现。

再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.82米，一个不算优秀，但能够让人满意的成绩。纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向，但归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车。

       ◆?新车背景

日产天籁于2003年在日本诞生，它是NISSAN旗下的一款中型轿车。起初，为了走高端路线，车内大面积采用了木纹饰板，并在仪表板、座椅和门扶手上使用了小山羊皮等材质。天籁基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰等车型。从销量上看，2019年，东风日产乘用车公司销售117.03万辆（含进口车）汽车，同比增长0.3%，在车市下行的大势中保持增长。其中，天籁车型2019年全年销售达86587台，不仅自身稳步攀升，相较于同级其它车型表现也是可圈可点。

       ◆?竞争对手

       『丰田凯美瑞2019款?改款?2.0G?豪华版』

       『本田雅阁2021款?260TURBO?豪华·星空限量版』

       『上汽大众帕萨特2020款?改款?280TSI?精英版?国VI』

天籁定位于中型车，价格区间为17.98-26.98万元。在这个区间的轿车里，同为中型车的丰田凯美瑞、本田雅阁和德系车型帕萨特绝对是天籁的竞争对手。丰田、本田、日产，被称为日系品牌的“三剑客”，一直以来就由于相似的车型定位和价格区间产生竞争。凯美瑞、雅阁和天籁不约而同地顺应当下主流年轻化的消费市场，在外观方面都做了较大的升级。相比之下，凯美瑞更运动，雅阁更硬朗，天籁则少了几分激进而多了几分舒适和商务。空间方面，德系品牌帕萨特更胜一筹，无论长宽还是轴距都是四款车中最大的。

在配置方面，同价位的车型配置中，天籁的智能化配置相对丰富，并且提供倒车影像选配，且低配车型配置了7寸触控液晶仪表。相比之下，四款车都有各自的拥簇者，而20万左右价格区间的中型车，正是市场需求最旺的车型，二手车保值率也相对较高。

       ◆?编辑总结：

根据日产中国发布的最新销量数据显示，2020年10月，日产汽车在中国市场共计销售新车14.6万辆，同比增长5%。其中，天籁的销量突破万辆至1.1万辆，同比上涨4.1%，依旧是品牌的主力车型。此次2021款换新，虽然从外观上没有太大的革新，但有硬气的产品力作为支撑，再加上细节配置和智能化方面的升级，预计将更好地发挥品牌效应，进一步扩大销量。（文/汽车之家?翁萌）

2021款日产新天籁，变化的是年轻，不变的是舒适

       #选车理由 朋友给我推荐的这款天籁，听说车子质量比较好，值得我试驾。等我去4S店以后，第一眼就看上了，然后就是各方面的对比，都是我想要的，自己预算也够，加上店里有现车，当天就开着我的天籁回家了。#最满意 性价比是我认为最满意的，价格合适，配置也齐，加上颜值还有空间以及舒适度表现也都不错。#最不满意 这车子密封一般，换句话说就是隔音效果不太理想，不能开的特别快，上了高速就有明显的风噪和胎噪。#空间 平时我没有满载的机会，自己一个人开的多一些，感觉空间还是蛮宽敞的。有时候中午我都躺在后排睡午觉，不会有什么狭小感，加上后备箱容量也大，各种大箱子直接放后尾箱和后座，没有压力。#外观 整体的外观看上去时尚洋气，车漆也厚实，耐脏，符合年轻人的审美。#内饰 软硬相结合的内饰设计还是挺好看的，真皮的质感用手一摸就不一样，给人高端大气上档次的感觉，做工也比较细腻。#动力 天籁的配置是自吸式的发动机，够平稳。我平时是市区跑的多一些，感觉这车子够用了，起步就明显比别人快很多。#操控 个人觉得颜值高的车子在操控配置方面不会差多少，就跟人一样“相由心生”，这天籁就不错，个人觉得它的操控感还是很到位的。#舒适性 天籁的舒适度总体来说还是蛮可以的，座椅包裹性很到位，填充物够饱满。悬架设计的还可以，滤震效果也不错。#油耗 油耗是真的经济实惠，百公里才7.1的油耗，要说这排量也不小了，竟然还这么省，真是难以置信。

2021款日产天籁17.98万起，新增双色外观+智能车载互联

       这一代天籁上市到现在的几年时间里，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）里，我是最喜欢天籁的。

       2021款天籁全系细分为6个配置车型，官方指导价格从17.98万元至26.98万元。

       自从2018年底这一代?天籁上市，一改从前“中年油腻”的形象，无论是外观和内饰，开始向年轻人靠拢。而本次改款是年度小改款，所以在“三大件”上与2020款保持一致，依然采用了两套不同的动力总成，低动力车型?搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台CVT变速箱；而高动力车型塔载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台CVT变速箱。

       全系的6个配置型，分布在低动力和高动力车型中正好是各3个配置车型，如下图：

       如上图，标为红色的两个车型是我们强烈推荐的，也就是全系中最具性价比的两个车型。

       其中XL?Upper?AD1智行领航版（2.0高配）为2.0自然吸气车型，尽管从数据上看动力不算强劲，但是在市区里走走停停已经足够了。它不仅仅拥有了一辆主流中型车该有的一切，还配备了前排座椅加热，以及一套完备的驾驶辅助系统（并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航），在这样一辆不到20万元的中型车当中，配置已经算很高了。

       我们再来看看2.0T车型中最具性价比的XL?Upper?AD1智享领航版（2.0T中配），它不仅仅比刚才提到的2.0高配车型多出了方向盘换档拨片、HUD抬头显示系统以及主动降噪功能，最重要的是，它使用了日产那台引以为豪的带有可变压缩比的KR20发动机，使它的动力在文章开头提到的日系中型三小强里以压倒性的优势战胜了另外两名对手。关于天籁2.0T车型的动力部门，在我之然前的文章“不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁”有过详细的描述。有一点小遗憾，就是它与2.0高配车型相比，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是保留项目。

       之所以我们并没有强烈推荐顶配的XV?AD1智尊领航版，是因为它足足比中配车型贵出了4万元，而这4万元多出的配置则显得没有那么的必要，比如235/40R19的轮胎、自动泊车入位等等。而26.98万元的价格也快要“够"到"BBA"的同级车了。

       尽管新车刚刚上市不久，但是一些地区的经销商（以北京为例）已经给出了2.5万至3万元不等的优惠，还是相当给力的。

       推荐车型配置信息：

●?标配

○?选配

—?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被性价比吸引，入手天籁2.0舒适版，分享真实提车价格和用车感受

       哈喽大家好！欢迎来到本期的志达说车。2020年10月30日，东风日产当家旗舰车型天籁2021款焕新上市，涵盖外观、内饰、智能配置等方面的12项品质和科技配置升级，共推出6款车型，价格区间为17.98-26.98万元。

       在外观方面，2021款天籁全新推出了时尚的红黑和白黑双色外观，配以修长的动感车身，所到之处自成焦点。除2.0L入门版车型外，天籁2021款均配备了17寸及以上尺寸的轮辋、LED大灯组及LED日间行车灯，营造出更具运动感的犀利造型。车身侧面线条优美，跟尾部造型一样，继续延续了老款的设计造型。

       内饰方面，中控台延续老款设计，三幅式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏，细节上天籁2021款新增打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱。在车载智联方面，天籁2021款车联网系统配备Nissan?Connect超智联，实现集远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测功能、全时在线导航、在线影音娱乐6大功能板块。

       通过Nissan?Connect超智联搭载的远程控制功能，车主只需在APP上就可以控制车辆闪灯、鸣笛，以及发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节。让消费者享受到更加便捷、高效和安全的出行生活。

       动力方面，天籁2021款搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，或2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW两款动力总成，传动方面，两款发动机都同时匹配CVT无级变速箱，为消费者提供不同的驾驶体验。值得一提的是新款天籁搭载的2.0T发动机斩获了2019和2020沃德全球十佳发动机以及2019年“中国心”十佳发动机的殊荣。

       2021款天籁本次年度小改款，就是要提升在同级别的竞争水平，毕竟同是日系的本田雅阁和丰田凯美瑞，在销量上还是有一定优势，所以想要购买这个价位的消费者，可以先去试驾下2021款天籁，再做出最后的购车决定。

       喜欢什么车，记得关注评论，今天的志达说车就到这里，告辞！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁老车主试驾新款博瑞，最畅销的国产B级车实力真能打？

       买车之前也看了很多的车型，比较主流的中级车都看过了，像大众迈腾、大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞还有马自达阿特兹，大部分车型也都都试驾了，个人感觉除非是专业的汽车从业者，否则感觉不出他们之间有太大的差异。整体空间都很好，开起来的质感也都不错，当然这也跟试驾车都是顶配车型有关。

       老百姓买车就图个经济实惠，什么面子问题，等我们有钱了再考虑吧。这些主流的中级车里面就日产天籁和马自达阿特兹稍微便宜一点，但阿特兹由于刚换代，现在并没有什么优惠，各种车漆还需要加钱，空间也是这几款车中最小的，于是就放弃了。但不得不承认阿特兹是真好看，对单身青年来说是不错的选择。

       回归现实，我买这款车主要是一家四口人家用代步，图个省心省油，后期质量稳定，同时购买的价格也不能太贵，于是层层排除，就只剩下日产天籁了。买车之前看了很多攻略，有人说所有车最值得购买的车型都是最低配，后期需要什么配置再慢慢加就是了。但我感觉天籁并不是这样的，最低配的时尚版好像就是充数的。

       次低配的舒适版比最低配时尚版贵了8000块钱，但是却多了18项配置，很多配置都是实用又好用的。例如多了分段式全景天窗，多了倒车影像，多了后排出风口、定速巡航、主驾驶座椅十项电动调节等等，这些配置后期自己选装8000块钱绝对拿不下来，而且质量也很难得到保证。于是直接一步到位，选择2.0舒适版。

       之前在网上查资料，看很多地方说天籁的优惠都到3万块钱，但实际去4s店询问根本没有这样的好事，貌似只有北京，上海这种大城市能拿到这样的价格。询问了我们本省省会城市的一家4s店，电话报价也就是两万出头。上我们当地4s店谈价格，最终把优惠谈到了2.5万，看贴吧上很多车主价格也基本都这样，于是心里也就平衡了。

       最终以裸车价16.28万提车，购置税交了14407元，保险比较坑，比从外面买要贵一点，选择150万三者、车损、不计免赔总费用花了7496元。上牌费用一共花了185元，全部办完后总落地价算了下，应该是184888元，数字还挺吉利的。

       全新天籁外观设计年轻化了不少，更适合30岁及以下的年轻人开，价格便宜的同时，这款车最大的优势是油耗经济，也就是所谓的买着便宜用着省。刚买车的时候跑过一段时间的高速，加满一箱油是415块钱，简单算了下跑高速的话能跑1000km。后期跑市区基本上能够做到200块钱跑400km，这油耗水平相当赏心悦目。

       天籁的舒适度也非常高，一直有日产大沙发的美誉。隔音水平相当出色，座椅也非常柔软，一家四口坐着都相当满意，悬挂非常的软，甚至有时候感觉天籁外观和它的驾乘感受格格不入，因为外观多少还有点运动感。

       对于这款车的缺点，网上讨论的观点也比较一致。首先就是内饰稍微有点差，这里的差并不是说装配工艺，而是整体缺乏设计感，甚至比他低一个档次的轩逸，都要比天籁的内饰更加顺眼。有个悬浮式屏幕，但尺寸是真的小，实际功能性还很差，几乎就是个装饰品。另外脚刹这一点真的需要长时间适应，之前用惯了手刹，每次停车之后都想用右手去拉一把手刹，很不习惯。

       以上内容就是天籁车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对日产天籁这款车的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于汽车媒体人来说，试驾活动，特别是对比试驾，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向比较是相对有效的方式，特别是短时间内，同时体验多款车型。

       而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会”。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版），其对比车型有2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾还有1.2T雷凌。

       就这一众对手来看，实力都是数一数二的，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来，已连续5年成为国产B级车销量冠军，拥有20多万车主的庞大阵营，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖。

       言归正传，本次对比试驾，对于我来说，有点特别。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车），这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣，面对合资老牌对手，新款博瑞的实力还能打吗？

       我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动，显年轻。主要体现在经过全新设计的前格栅、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然，还有那个熟悉的“大溜背”造型。相比其它B级车，博瑞有自己的标签，有自成一派的意思。这也是自信的一种体现，不随波逐流。

       第二点印象是这款车够大，车身尺寸方面，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm，轴距2870mm。就车长和轴距而言，新款博瑞已达到了B级车中上水平，通过下面表格可以看出。所以，新款博瑞在拥有大气外观的同时，还能获得不错的后排空间表现，在本次活动中，我们通过试乘体验，也感受到了。

       第三点是内饰，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一。首先就视觉方面，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏，很显科技感。此外，中控台采用的是一体式面板，和中控屏很好的“融入”到一块，再搭配木纹装饰，使得整个中控台，很有设计美感。

       而其余合资对手，在这方面显得黯然失色。此外，还有车机体验上，这些现在年轻人所看重的“玩法”，貌似合资车型有点跟不上节奏。就拿天籁来说，它对于我们，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴”的角色还有些距离。

       好吧，说到这，可能有些朋友会不耐烦了，毕竟车的重点在于驾驶，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题，我们下面接着聊。

       我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比，不做直接比较。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说，舒适是天籁的“杀手锏”。而这样的优势，是其它同级对手，很难超越的。

       对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方。首先是座椅，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）。简单说，天籁更适合坐后排，无论是座椅的舒适度，还是底盘的滤震，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面，

       2.0L自吸发动机配CVT变速箱，很多人会认为这样的动力组合，会很“肉”。这话没错，但实际只说对一半。天籁有三个“前进挡”，分别是D挡、Ds挡还有S挡。D挡状态下，油门包括动力输出会非常慵懒，感觉踩下油门踏板，车没反应似的，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显。

       只有挂在S挡，也就是运动模式，转数保持在3000转以上，一踩油门动力会随着而来，非常平顺，但发动机噪音很明显。这时，有点牺牲“听觉”换取动力的意思。

       试完天籁，再换回博瑞，你会发现，两款车“性格”截然不同，除此之外，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是，你愿意去驾驭它，从动力发放到底盘支撑。举个例，高速路上想超个车提个速什么的，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。

       而说到双离合变速箱，可能一些朋友会吐槽，其起步包括低速时，会有“不适”反应，比如闯动感、顿挫这些。我们在经过城区路况，包括高速路收费站走走停停的状态，还真没明显感觉到这套动力系统的不足。当然，要说匹配上的绝对舒适，还是不能和天籁、迈腾这类比，不过也是85分和90分的区别。

       底盘方面，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架，兼顾操控和舒适。当然，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣。比如立交桥上“劈弯”，还真有乐趣。接近5米的大车，50、60km/h过弯，不会有开大车的感觉，同时，底盘支撑也很到位，坐在车内，显得很平稳。

       总结下，像天籁这类合资车，从动力到底盘，它们确实做到了“成熟”，但这种成熟度，在体验上或多或少牺牲了点什么。比如驾乘，仅仅就是舒适，让你少点什么激情，一丝冲动。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些，所谓有得必有失。这样的“调性”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美，但拒绝乏味，这更是一种生活态度。

       阿川评车

       近些年，国产车的进步以及创新，是有目共睹的。对于消费者而言，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今，和合资车还有差距吗？对此，我认为是各有所长。就拿博瑞来说，短短5年，能够获得20多万消费者的信赖，这就是最好证明。

       花少的钱，获得更多的体验，这就是价值所在。在我看来，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进，不断创新和突破，而这一点，在博瑞上很好的体现出来了，销冠不是一蹴而就的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“天籁汽车试驾视频”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“天籁汽车试驾视频”，并从我的答案中找到一些灵感。