1.摩托车火花塞中心电极颜色为棕色，电极周围为黑色并有少量积炭，这样正常吗？

2.摩托车火花塞电极为什么有粗细

3.火花塞是电极点火吗？

4.火花塞的构造与火花塞的分类介绍

5.激电聚能铱铂金火花塞的中心电极是不是越细越好？

是的 由于越细 点火更集中 火力更强劲 同样更省电 但是普陀火花塞是比较粗的 只有铱金火花塞是很细的 这样的火花塞价格要高于普通火花塞好多倍 但是寿命延长了好多 点火更强劲 动力更充沛 燃烧更充分 所以更节油 一般生产的牌子 有日本的NGK 电装 德国的博士等等 价格一般在60块到150块一只 现在很多爱车族都更换了原装的普通火花塞 都有铱金的了 你完全也可以让自己的爱车用铱金火花塞了 希望我的回答让你满意

摩托车火花塞中心电极颜色为棕色，电极周围为黑色并有少量积炭，这样正常吗？

火花塞的侧电极脱落还是很严重的，会导致火花塞跳不起来，导致发动机个别气缸不工作。在这种情况下，一般应更换火花塞。如果暂时没有更换火花塞，可以将中心电极弯曲到边缘，并保持适当的间隙，以备紧急使用。火花塞俗称燃烧器，是利用高压线发出

火花塞侧电极脱落严重吗

火花塞的侧电极脱落还是很严重的，会导致火花塞跳不起来，导致发动机个别气缸不工作。在这种情况下，一般应更换火花塞。如果暂时没有更换火花塞，可以将中心电极弯曲到边缘，并保持适当的间隙，以备紧急使用。

火花塞俗称燃烧器，是利用高压线发出的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间的空气体，产生电火花点燃气缸内的混合气体。主要类型有:准火花塞、法兰凸火花塞、电极火花塞、座式火花塞、极式火花塞、表面式火花塞等。火花塞的作用是将数万伏的高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气，与 点火系统 和供油系统一起使发动机做功，这在很大程度上决定了发动机的性能。

火花塞的作用是将数万伏的高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统一起使发动机做功，这在很大程度上决定了发动机的性能。

火花塞的主要部件是绝缘体、外壳、连接螺钉和电极。绝缘子必须具有良好的绝缘和导热性，机械强度高，并能承受高温热冲击和化学腐蚀。材料通常是95%氧化铝瓷。

火花塞档次种类有哪些

火花塞分为普通火花塞、单铂火花塞、铱火花塞和双铱火花塞。不同的火花塞使用寿命不同。铱火花塞是目前最好的火花塞。

1.普通火花塞的使用寿命为4万公里，建议不要超过4万公里，否则会降低点火效率，导致发动机功率下降；2.单个铂金火花塞的寿命为5-8万公里，需要定期更换。单铂火花塞的性能退化表现为阳极正常、阴极烧蚀、点火间隙变化等。3.铱火花塞使用寿命5万公里，性能下降时表现为阴极烧蚀，引起点火间隙变化，稳定性下降；4.铱铂火花塞的使用寿命为8-10万公里。性能下降时，通常表现为陶瓷绝缘部分老化，气缸压力因漏气而下降，导致动力不足，油耗增加，效率变差。5.双铱火花塞的使用寿命理论上在10万公里以上，是目前最好的火花塞。具有点火快、动力强、使用寿命长的特点。

火花塞电极之间的间隙对火花塞的工作有很大的影响。如果间隙太小，火花弱，容易因积碳漏电。如果间隙过大，要求的击穿电压会增加，发动机不容易启动，高速时容易发生“失火”，所以火花塞间隙要合适。电池点火系统使用的火花塞间隙一般为0.7 ~ 0.8 mm，个别火花塞间隙可达1.0 mm以上。 火花塞侧电极脱落严重吗 火花塞档次种类有哪些 @2019

摩托车火花塞电极为什么有粗细

很正常，证明发动机的压缩还可以， 也就是燃烧充分

发动机在工作的时候 火花塞是烧红了的，温度大概4百多度，当熄火后电极温度下降，造成氧化，所以成淡**，周围的积炭不用去管它，我没有见哪个车的火花塞是干干净净的。

火花塞是电极点火吗？

产品升级。较早期的摩托车火花塞和低端的火花塞，使用镍合金的电极，通常中心电极直径2.5mm左右，侧电极宽2.8mm左右，击穿电压也升高，失火率也逐渐升高，而新产品电极越细、电极越尖，在点火中带走的热量越少，越有利于火焰核的顺利稳定的发展，能减少电极的冷却作用和消焰作用，更会带来更好的燃烧性能，这是由于产品不断升级的原因。

火花塞的构造与火花塞的分类介绍

不是。是由电板经由反复持续的发电点火。

火花塞的基本构造：

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，。壳体是钢制件。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

扩展资料：

火花塞的种类：

1、 标准型火花塞：绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、 绝缘体突出型火花塞：　绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、 细电极型火花塞：　其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、 锥座型火花塞：　其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、 多极型火花塞：　侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常用。

6、 沿面跳火型火花塞：　即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

百度百科-汽车火花塞

百度百科-火花塞

激电聚能铱铂金火花塞的中心电极是不是越细越好？

1.火花塞的结构

火花塞能产生电火花点燃可燃混合物。火花塞虽然只是很小的一部分，但却极其重要。没有它，发动机就不能启动。火花塞的工作环境极其恶劣。所以在汽车的大修中要特别注意火花塞的保养。

火花塞由细长的金属电板穿过具有绝缘功能的陶瓷材料制成。绝缘体下部周围有一个金属外壳，以螺纹方式拧在气缸盖上。在这个金属外壳的底部，焊接了一个外电极，与车身形成接地效果。

火花塞的中心电极和外电极之间有一定的间隙，称为火花塞间隙，是混合气被火点燃的位置。火花间隙越大，跳出来的火花就越大，混合气就越容易点燃。但过大的火花间隙要求放电电压高，电极消耗过快，功耗大，所以火花塞必须有合适的间隙。

火花塞除了反复热冲击外，还要承受强烈的振动，工作环境非常苛刻。因此，绝缘材料的性能非常重要。要求在高温下尽量少接收热量，避免温度过度升高，同时热量能顺利传导出去。一般火花塞的绝缘材料多为氧化铝，中心电极和外电极的材料性能也很高，所以必须具有良好的导热性和高强度，反复放电时烧损少。

2.火花塞的分类

(1)准火花塞：其绝缘体裙部略缩入外壳端面内，侧电极在外壳端面外，因此应用广泛。

(2)突边火花塞：绝缘体裙较长，突出于外壳端面。它具有吸热能力大、抗污染能力强等优点。并且可以被进气直接冷却降低温度，所以不容易引起热点火，热适应范围广。

(3)电极式火花塞：其电极很细，特点是火花强，点火能力好。还能保证发动机在严寒季节快速可靠的启动，且热范围广，可满足多种用途。

(4)座式火花塞：它的外壳和拧入螺纹都是锥形的，不用垫片也能保持良好的密封，从而减小了火花塞的体积，更有利于发动机的设计。

(5)极性火花塞：一般有两个或两个以上的侧电极，点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在一些电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。

(6)面对面火花塞：即沿面间隙式，这是最冷的一种火花塞。中心电极和外壳端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，产生了新型火花塞：电阻式火花塞和屏蔽式火花塞。电阻火花塞是电阻为5 ~ 10k的火花塞，屏蔽火花塞是屏蔽和密封整个火花塞的金属外壳。屏蔽火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可以用于防水防爆场合。

铱铂金火花塞的中心电极，为了使放电能更集中，因此会比一般型火花塞更细。铱铂金火花塞在长时间使用之后，也会产生消耗，所以太细的中心电极不但不耐久，反而消耗更快。所以激电聚能所推出的铱铂金火花塞将中心电极设计成最均衡的0.6mm-1.1mm，可以兼顾性能与磨耗。