广汽 新能源汽车_广汽新能源汽车报价及图片

广汽 新能源汽车_广汽新能源汽车报价及图片

       对于广汽 新能源汽车的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.广汽埃安怎么样值得买吗

2.平实可靠，炫的低调——广汽新能源Aion S炫630体验

3.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 空间篇

4.电车严选 | 广汽新能源Aion V购车手册！推荐70悦享智驾版

广汽埃安怎么样值得买吗

       广汽埃安是一款外观时尚、性能卓越的新能源汽车。其动力表现优秀，拥有良好的加速性能和续航里程。内饰精致豪华，做工精细。此外，广汽埃安还提供完善的售后服务和维修保养体系，确保车辆在使用过程中的良好状态。如果你正在寻找一款品质可靠、性能出色的新能源汽车，广汽埃安是一个不错的选择。

平实可靠，炫的低调——广汽新能源Aion S炫630体验

       去年广汽埃安完成了一场历史性的改革——在引入外部战略投资者，并实施增资扩股以后，广汽埃安正式化身为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。埃安的“混改”也被外界视作广汽集团对未来新能源汽车业务野心的体现。

       2022年全年27.1万辆的销量以及126%的同比增幅，不仅创下了品牌销量的新高，而且也创下了销量增速的新纪录。借着这股旺盛的加速度，埃安的自信自然也是水涨船高，埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上表态，2023年广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。

       但是这样的目标，要想实现起来，又谈何容易？

       竞争、亏损、定位

       即便是在成功改革以后，对于目前的广汽埃安而言，也依旧要面临着多维度的严峻挑战，这些挑战也转化为了埃安肩上的三大包袱：

一是新能源市场大环境之下技术竞争力的下滑；

二是品牌增量不增收的尴尬仍有待改变；

三是中高端车型乏力，导致的品牌形象固化；

       首先是市场竞争层面，虽然出身自广汽集团这么一家地方国企，但是广汽埃安一直将自己标榜为“新造车势力”，并且毫不避讳地将自己的销量与“蔚小理”等品牌作比较。

       而他们这样做的目的其实非常明确，一方面，与一众新势力比较起来，广汽埃安在体量上的优势是相当明显的，在“蔚小理”都在纷纷为月销冲击两万大关发愁的时候，广汽埃安却能每个月都在销量上对这些品牌进行降维打击。另一方面，将自己标榜为新造车，也能在横向对比中避开与比亚迪的正面冲突。

       但是这种做法，虽然能在对外营销上获得甜头，但是对内却又会营造出一种虚的繁荣。所以我们也能看到，近两年的广汽埃安无论是在核心技术的革新亦或是车型的更新换代节奏上，都出现了一丝怠慢的迹象。

       四款主销车型，AION Y、AION S、AION V、AION LX都并没有进行真正意义上的垂直换代，而是都被冠以了“Plus”的名义进行了小打小闹式的改款。而竞争对手的车型，在这两年里都已基本完成了一轮关于平台以及三电技术上的技术革新了。

       反观埃安，此前大肆造势的“石墨烯电池”、“8分钟充满80%”、“续航1000公里”等噱头，到现在真正实现了的也就只有靠144度超大电池+小功率前驱电机硬生生死磕出来1008km续航的AION LX千里版了，先别提这续航数字仅仅是大家早已摈弃的NEDC工况续航，就从这款车46.96万元的售价中就能看出，这所谓的千里续航，其实还是噱头大于实际罢了。

       除了技术上缺乏突破与创新以外，增量不增收也是目前广汽埃安一个比较大的问题。别看他们在销量上将一众新势力都杀了个片甲不留，根据广汽集团发布的审计报告，在2019、2020以及2021年这三年里，广汽埃安分别亏损了6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元！虽然目前广汽集团2022年财报仍未公布，但是在去年的1-5月，广汽埃安的亏损也已经达到了10.24亿，而综合他们同期的销量，这也意味着广汽埃安平均每卖出一台车就要亏损1.34万元。

       不得不说，在亏钱造车这件事上，广汽埃安确实有与新势力们很像。

       很明显，作为广汽集团一枚重要的棋子，广汽埃安在经营效益方面遇到了不少的问题，而这与他们在供应链上的劣势不无关系。由于新能源车，尤其是纯电动车对于电池成本的波动十分敏感，因此对于汽车厂商来说，要想获得更好的收益，就必须要把控好电池供应链，毕竟不是都能像比亚迪一样“自产自销”的。

       去年的7月份，也许是迫于生产成本上的压力，广汽集团董事长曾庆洪在大会上公开吐槽：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”

       这其实也恰恰是广汽埃安“混改”的原动力之一——在完成混改后的第一时间里，埃安立即引进赣锋锂业、寒锐钴业、科达等来自电池上游原材料企业的资本，结合此前他们在电池生产以及消费端铺设充电设施的做法，显然他们也是意识到了想要实现盈利的第一步，不是卖更多的车，而是要实现“电自由”，只不过现在才来进行相关的布局，一时半会我们还是很难见得到成效了，这也意味着埃安的苦日子也许还没那么快结束。

营收上的困境，反过来也在一定程度上也阻碍了埃安的在产品上的突破，而在我看来这其实才是埃安目前最严峻的问题。

       没错，埃安的销量数据确实是相当的亮眼，但是其中B端的销量却占据了相当高的比例。根据统计，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%。目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直以来也都是网约车租赁市场的主力车型之一。

       为了避免消费者将AION S与网约车画上等号，埃安在推出AION S Plus的时候还特地说明不会将新车投放至B端市场，但是尽管如此，根据我们了解到的情况，依旧有大量的C端消费者购买AION S Plus车型去跑网约车。同时，像AION Y、AION V等车型，其实在网约车司机中其实也都相当受欢迎。

       当然，从客观上来说，一款车能够得到出租车、网约车市场的认可，证明它在性价比、质量稳定性方面一定是有保证的，但是如果一个品牌几乎全部车型都被大量地用作出租车、网约车，那对于品牌形象无疑是一个巨大的打击，更重要的是，这也几乎封死了埃安冲击高端的可能性。

       放眼市场，为了眼前的销量，而不断在B端市场投放的品牌其实并不少。比如前些年的北汽新能源以及近两年的威马汽车就是两个最好的例子。而很巧合的是，这两个品牌在经历了短时间的高光以后也都迅速陨落了，可见B端市场对于车企来说就像是一杯美味的毒酒。

       现在的埃安，似乎也已经对这杯毒酒上了瘾。

       为了抢救品牌形象，埃安也并非没有作出努力，比如在去年他们就搞出了全新的高端品牌Hyper昊铂，这个品牌的起点也确实是高，一上来就是一款百万级别超跑和一款轿跑。这样一个横空出世的高端品牌，能对埃安的整体销量起到什么帮助，还是一个未知之数。

       但是我们能知道的是，别说百万级市场了，现在的埃安连二十万级别市场都是岌岌可危：根据乘联会公布的数据，今年1月份埃安总销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。虽然说销量的暴跌与元旦、春节期有着很大的关系，但是在这一万辆的销量之中，AION S与AION Y这两款低端车型占了96.8%！而高价位的AION V与AION LX仅分别卖出317辆与6辆，可见在消费者的心目中，埃安品牌在二十万以上市场中的说服力已经相当小了。

       写在最后

       哪怕在一切顺利的情况下，今年50万辆的销量目标，对于埃安而言也绝对会是一个不小的挑战。但是2023注定会是新能源车市场洗牌的一年，现在才刚过去两个月不到，特斯拉与比亚迪就已经接连打出价格牌，这似乎也为今年的竞争定下了一个残酷的基调。

       这种情况下，一众新造车们势必都要上拼个你死我活，以求能在两大巨头的手下抢到肉吃了，而埃安也只有丢掉上面提到的这三大包袱，才有机会在这场白刃战中成为赢家之一。

       （部分来源网络）

       本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 空间篇

        广汽新能源旗下中高级智能定制座驾?Aion?S，是基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，Aion?S其中分为Aion?S魅和Aion?S炫两个系列。其中Aion?S魅在《一支穿云箭-广汽新能源Aion?S魅630静态体验》中已做介绍。本篇重点介绍炫系列。

Aion?S炫定位是比魅低一点，应该是定位于大众消费群体，属于走量型号。现在有不少网约车都在用炫，也代表了本车被消费者所认可，毕竟职业网约车司机一般都是老司机，他们选择车有独到之处，选择Aion?S炫代表了市场对该车的认可。

Aion?S炫有两个型号炫580、炫630。全系车型尺寸相同，长?X?宽?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，轴距是2750mm，主要区别在于续航里程的不同。

本次试驾的是炫系列的顶配车型-炫630（炫一共就两个配置），NEDC续航里程是510km；低配是炫580，续航里程是460km。除此之外，两车配置完全一致。当然续航短意味着价格更低，如果对于经常在市区内驾驶的用户，选择低配可能是性价比更高的选择。

       1、外观

前脸和魅系列最明显的区别就是没有了中间那一条镀铬装饰条。也就是没有了所谓的一支穿云箭。整体上显得更憨厚一些，没有魅系列的灵动大气。这也是基于定位和价格的原因，整体外观上中规中矩吧。

大灯也没有了魅系列的“雷神之锤”Led大灯，全系用的是卤素灯泡。还是基于价位和市场定位的妥协。

       开启灯光的效果

尾灯没有使用新能源汽车常用的贯穿式尾灯，取而代之的是中间用一条镀铬装饰代替。使得炫系列的颜值又略输魅系列一点。

来一个45度角的证件照。本车的外观看起来比较中庸。处于这个档次车型的正常水平。

侧面看本车的造型还是可以接受的。整体的底盘偏低，使得这个车更具有运动感。俗话说的好，一降遮百丑。

侧后方看，腰线不算突出，但还是有流线型的设计理念蕴含其中。

基于较低的底盘和整车的流线型设计，本车的风阻系数只有0.24Cd，?在国内车企中达到了一个靠前的水平，对于一般轿车车型风阻系数每下降0.01它的NEDC续航里程大概有一个15-20公里的提升。风阻系数的大小取决于汽车的外形。这么说可能各位还没有概念，下面列出一些常见的风阻：?

       垂直平面体风阻系数大约1.0Cd

       球体风阻系数大约0.5Cd

       一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd

       一般SUV风阻系数0.34~0.39Cd

前后悬挂用前麦弗逊式独立悬挂?/?后扭力梁悬挂。

敲黑板，科普时间：

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。值得一提的是作为跑车的保时捷911也用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

扭力梁悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型。它的特点是结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。

本车使用了215/55?R17轮胎，配备了7幅式的铝合金轮毂，整体上还比较协调。不会显得头重脚轻。

在驾驶员一侧，后方是直流快速充电的接口。充电的参数和魅系列保持一致。

车身的右后方是交流慢充接口。为了延续汽油车主的使用习惯，把最常用的交流慢充接口放到了右后方。

本站惯例，来个大鹏展翅的造型，告别外观展示。

       2、乘用空间

得益于2750毫米的轴距。本车无论是前排还是后排的乘坐空间都游刃有余。由于空间是客观参数，小编还是建议各位小伙伴去实地体验一下。因为每个人的身高体重都不同，感受会略有差异。还是自己实际体验为准。

后排坐垫比较宽大，对腿部的承托很好。长时间乘坐也不会感觉太疲劳。中间地台略有鼓起。但是不影响第五名乘客的乘坐。座椅坐垫的舒适度还是比较合适的。感觉比较柔软。

       后备箱的标准容积是453L，内部空间较平整，同时带有照明灯。

打开后备箱的盖板，你会发现本车并没有配备备胎，取而代之的是提供一套补胎工具。当然本车可以选配全尺寸的备胎，值不值得选配，要看你自己的钱包鼓不鼓了。

       后排座椅支持46比例放倒，进一步扩大后备箱容量，运输一些大尺寸的行李比较有优势。

       3、内饰

内饰方面，本车用了贯穿式悬浮环绕太空舱设计，把空调出风口隐藏在横向的贯穿装饰条当中，仪表台用了软质的塑料材质。中央扶手也用了一种软质的材质。还有车门的饰板也是类似材质（应该是一种高级塑料）。

座椅使用了仿皮的材质。整体的触感还是比较舒适。方向盘使用了两幅式的多功能方向盘。带有四个快捷拨动杆这部分和魅基本是一致的。不同之处在于主驾的仪表盘还有中控台的布局。遗憾的是，主驾的座椅不支持六向电动调节。仅支持手动调节。同时方向盘也是支持上下两向手动调节，不支持前后调节。这给驾驶员调整一个合适的坐姿造成了一定困难。

驾驶员侧的车窗玻璃带有一键升降的功能，

仪表盘使用屏幕和真实仪表结合的方式。中间配备了3.5寸的液晶屏幕，两侧是两个实体仪表。同时中控多媒体屏幕是12.3英寸的液晶触控屏（12.13英寸触控屏是选配，标配是8英寸触控屏）.

中控台的部分并没有无线充电板。只有两个简单的储物格。其中下面的储物格带有钥匙自动感应的功能。当车钥匙没电的时候不能进行无钥匙启动时，可以把钥匙放到下面的储物格内即可启动车辆。同时，中控台上方有两个USB接口，还有一个12v的车载电源接口。

       下方，打开扶手箱的盖子。下面是一个小的储物空间。适合装一些小件的东西。

中控的多媒体大屏用了常见的安卓车机，功能本篇就不在过多介绍。实际体验内置的音乐馆里面的歌单还是比较值得推荐的，选择困难症必备。

Aion?S炫系列的空调支持双温区自动空调。这点没有减配和魅系列保持一致。大屏下方是一排的空调按键。这一排按键用了虚拟按键的形式，触摸后会有声音反馈。

但得吐槽的是，在强光下这一排按键基本是看不清楚的，导致司机想盲操的话十分困难。使用不太方便。

       后排也配备了独立空调出风口以及两个USB电源接口，这得给好评。

由于炫系列定位低端，并没有魅系列的全景天窗。从头顶的灯光控制按钮可以也可以看到。并没有一键开关天窗的功能。

好了。本车的静态体验到此就全部结束了。在炫系列和魅系列之间的我个人更倾向于喜欢魅系列的外观。因为魅系列的一支穿云箭实在是闪亮到我了。而且，这个车系的所有颜色中，本人更喜欢魅系列的黑色。

同时，魅系列的配置也比炫系列要高一个档次，虽然炫系列可以选配一些，但有些是魅系列独有的功能加钱也买不到的。当然，炫系列的存在也是有它的意义所在，他的意义就是用低廉的价格为你提供了一个同等可靠的车型，动力系统和魅系列完全一致，仅仅是续航里程和外观配置上有所缩水，更适合城市工况使用，特别是网约车一族来使用，所以整体上来说性价比更高。

至于小伙伴们的选择，那就要看个人的喜好了。如果你想高端大气上档次一点，那么我建议你选魅系列。如果你想选高性价比的，那么我建议你选炫系列。

下期我会带炫系列和魅系列的详细对比。请大家敬请期待。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车严选 | 广汽新能源Aion V购车手册！推荐70悦享智驾版

        大家好，本期氢氪横评，我们开始进行?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的横向细项对比，这一期我们要对比的是：空间。

横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位深度试驾用户的报告。

首先，我们分别看看两款车型的空间表现情况：

广汽新能源AionS：

Aion?S是一款全新设计的纯电车型，座舱设计用了“鲸空间”的理念，成员座舱空间最大化，机械空间最小化，因此它的乘坐空间表现是比较好的。

就前排空间而言，身高近1.9米的试驾用户坐进驾驶位，头顶还有一指左右空间，腿部也能找到舒服的位置，后排空间的话，1.9米的试驾用户坐进去有些吃力，但是得益于车身较宽，所以正常坐3个人也不会觉得拥挤。

Aion?S的车内置物空间还是相对比较大的，比如扶手箱，就能装不少东西了，后备箱空间也是足够的大，唯一的遗憾是后备箱开口较小，大件行李可能放不进去。

东风日产轩逸?纯电：

轩逸的纯电版基于销量不错的燃油版改款得来，空间基本相同，作为一款紧凑型的家用轿车，空间可满足日常家用，前排空间尚可，但后排空间相对而言小一些。

轩逸?纯电的前排空间，通过身高1.9米的试驾者的测试，腿脚可以伸开，头部基本顶到天花板，不过由于座椅调节幅度较大，所以还是能找到一个合适的位置；而由于电池Pack布局影响，后排地面较高，影响了后排的垂直空间，另外后排座椅的长度也比较短，对腿部的支持稍弱，还有就是后排地板中间的凸起等问题，也影响了后排空间的表现。

后备箱方面，由于电池的布局，导致后备箱空间不太规则，不过空间还是够大，测试时能轻松放下2个16寸的行李箱。

再来看看同时试驾过这两款车的氢氪深驾群用户的评分情况：

在空间整体评分方面，Aion?S得到4.86分（满分5分），轩逸?纯电得到了4.57分，Aion?S明显较高；

再看看细项得分：

空间的细项，分为“前排驾驶/副驾乘坐空间”、“后排（及第三排）乘坐空间”、“后备箱空间”、“置物空间”等4个方面，从上图可以看出，Aion?S在这四个分项的得分上都完全碾压了轩逸?纯电，Aion?S每一项的得分都在9.5分（满分10分）以上，是非常优秀的表现，而轩逸?纯电在后排乘坐空间、置物空间方面的得分都低于9分，表现差强人意。

在空间的个人评分对比方面：

有58%的深度试驾用户对这两款车的评分是相同的，而有33%的用户对Aion?S的评分高于轩逸?纯电，只有9%的用户给出的轩逸?纯电的评分高于Aion?S，综合以上的总平均分、细项平均分，以及评分分布对比可以看出，在空间方面，Aion?S的总体得分明显好于轩逸?纯电，所以，用户应该对Aion?S的空间表现更为满意。

所以，我们继续来看看用户的真实点评：

       评分相同的用户这样说到：

手机尾号4678用户：

       Aion?S：空间这方面，这款车子体现的确实不错，我身高182,无论是做前排，后排都有充足的空间，后排的话，头部空间有点小，腿部还算合适，周末一家人出去玩基本够用，设计还是比较合理。

       轩逸·纯电：家用车空间完全足够，后备箱空间满意。后排座椅偏高导致后排空间稍小。家人非常喜欢电车的静音效果，电车没有汽油车的发动机噪音，舒适度比较好。后排座椅中间扶手设计很合理，放下扶手后，还有一层后备箱盖板可以放下，直接联通后备箱，方便拿取后备箱物品或放包到后备箱，实用度高。

手机尾号0210用户：

       Aion?S：整体空间很大，带俩朋友，主驾驶副驾驶?后排仨人不同身材都坐了一遍，一致认为空间很宽敞很舒服?，车内储物空间也够用，后备箱啥的整体就是B级车水平。

       轩逸·纯电：前后排空间都不错，这个级别算可以的，后备箱储物空间也够用，后来放倒放点大件也没问题。

手机尾号1113用户：

       Aion?S：前排空间总体还是比较大的?后排空间本人183感觉不憋屈?后备箱空间很大?但是感觉不适合家用?开口太小?，大件行李有可能会放不进去。

       轩逸·纯电：说一下空间，本人188在前座刚好伸开腿的前提下坐在后座是顶头的且稍稍顶腿的，而且地面感觉地面突起，就给我一种suv的地面，轿车的空间，我坐在后排的腿觉得蜷的慌，所以后排的设计我不知道是怎么想的，后备箱空间还是蛮大的，放东西的空间是足够用的。

手机尾号5866用户：

       Aion?S：整体空间很宽敞，正常c级车标准，非常好，有放手机的充电器，这个配置很人性。

       轩逸·纯电：整体感觉比较中庸，但也符合家用车的需求，乘坐空间非常够用，后备箱空间也够用。但是五个人乘坐的话一定会非常憋屈。我的个子185比较高，头部空间比想象的好，大概能有一拳多距离。

       Aion?S评分高的用户是这样说的：

手机尾号8860用户：

       Aion?S：整体体验空间真的很不错、我是女生、身高163，坐在副驾驶前排腿伸开还有很长的距离、完全都用。回头看了一下后排、再坐人也不会觉得拥挤。轿车嘛，对比理念就感觉稍微矮了点。

       轩逸·纯电：整体感觉车内的空间中规中矩、和广汽魅比起来大小不在一个档次上、主驾驶的位置因为我是女生、所以正常都是够的、但对副驾驶和后排要求还是很高的、这车并没有令我满意，后备箱没有仔细观察，置物空间也是一般水平的、空间方面无亮点。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：乘坐空间在A级车里，绝对是一流的，从数据上来看2750的轴距，目前最长的一款。

       轩逸·纯电：空间足够，车里的储物空间设计也算合理，前排驾驶位我1.8的个子坐着上面转向也自如，视野也够宽敞，搭配的电动天窗可以让空间看起来比原有的稍微大点，后排空间很宽敞，座椅坐起来也很舒服，整体空间给4.5分。

       轩逸?纯电评分高的用户则是这样说的：

手机尾号1921用户：

       Aion?S：空间宽敞，超大全景天窗非常喜欢。

       轩逸·纯电：本人身高较高，但坐在后排空间足够宽敞，驾驶及副驾驶空间舒适，后备箱空间和正常三箱车辆一样，日常生活足够使用，置物空间足够合理，手机以及正常物品足够容纳。

手机尾号1510用户：

       Aion?S：乘坐空间大，非常宽敞，后备箱平整，储物空间多，方便。

       轩逸·纯电：造型新潮，外观大气，时尚动感，线条流畅，乘坐空间宽敞，头顶距车顶还有一拳距离，后排座椅舒适，3人绰绰有余，后备箱大，取东西非常方便。

手机尾号7360用户：

       Aion?S：前排空间很大。电动座椅给力，后排空间很大，腿部略小，整个空间充足。

       轩逸·纯电：前排主副驾驶空间充足，没有拥挤感，保证前排舒适的情况下，后排空间就比较紧，累腿，后备箱空间充足，放两个大行李箱绰绰有余，操作台有专门放置手机的空间。

通过对两款车评分相同/不同的用户的点评，我们可以知道，Aion?S在驾乘空间方面给用户的感受是比较宽敞的，储物空间也比较多，方便；而轩逸?纯电的空间在这个级别的车型里面也不算小，不过仅仅也就是够用的程度，能满足日常家用需求。

       当然，轩逸?纯电的强项可不是空间，那么，它的强项是什么呢？关于这个问题，下一期将为您揭晓。

       好了，本期的氢氪横评到此就结束了，如果您有什么想法或者意见建议，都可以在评论区留言，我们一起探讨。

       下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今年6月的所有上市新车中，广汽新能源Aion?V应该是新能源汽车领域最值得关注的一款车型了。含着“金钥匙”出生的广汽新能源品牌，旗下的Aion系列已经布局三款车型，而且这一次的新车型也是被定义为要与竞争对手一争高下的战略车型。一款新车型，能有十三个配置可供选择，的确也看出了广汽新能源的诚意。下面我们就一起来看看本次新车推出的十三款车型中，到底哪款更值得购买？

       车型简介

       Aion?V外观设计方面，前脸用了分体式LED头灯设计。上面是近光灯，下面是远光灯及转向灯，日间行灯则是上下两组大灯共同组成。这样的灯光设计在点亮时是不是格外具有科幻感？以机甲兽为灵感创作的前脸设计，相比Aion?S、Aion?LX，Aion?V更像是未来智能汽车。

       车身侧面，Aion?V线条较为简单干净，只有简单的两根线条，要知道这年头越简单的东西越耐看。高续航版本的20寸轮毂的造型绝对是视觉焦点。同时，后门把手的设计隐藏在延伸出的后尾灯内，不仅让其极具视觉冲击感，也让行驶时真正的降低风阻。整车尺寸为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

       最后便是尾部设计，新车的尾部设计与前脸相呼应，尾灯、后杠的设计与前大灯、前杠相对应，尾门及后杠均设计了多个斜面，这令车尾样貌变得硬朗且棱角分明。同时，尾门处的折线较高，也提升了整车的视觉重心，整车更具立体效果。

       来到车内，Aion?V的内饰设计也有自己的特色。虽然整体风格与Aion?LX很像，但两者的区别在于，Aion?LX身上那全球首款弯折角近168°全贴合冷弯12.3寸双曲屏，在Aion?V上改为“平直”的连屏。

       不过，空调区域用了触控式设计，说实话这类设计可以提升科技感和整个中控区域的设计统一，但是它的实际体验并不像实体按键那样方便盲操作。

       动力方面，Aion?V提供400km/500km/530km以及600km的续航。均用功率为135kW的前置驱动永磁同步电机，搭配大容量电池组。其中，600km续航车型的电池系统能量密度为173Wh/kg，NEDC工况下的能耗为14.8kWh/100km。

       配置解析

       看完车型简介，相信大家对全新广汽新能源Aion?V有了初步的了解。下面我会从十三个版本配置车型挑选出适合大家购买的三款车型。并按价格从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

       广汽新能源?Aion?V?70悦享智驾版

       补贴后售价：18.98万元

       首先我们来看看最Aion?V车型都标配了什么？

       从500km版本的入门车型70智领版来看，配置方面：19英寸轮毂、电子驻车、主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、（制动力分配+ABS防抱死+刹车+牵引力控制+车身稳定控制）等常规安全配置以及自动驻车、上坡、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控多媒体屏幕（支持CarPlay、CarLife手机互联、OTA升级、车联网、导航）、360度全景影像、远近光LED灯组、自动头灯、自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置。

       70悦享智驾版则在其基础上增加了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、前排手机无线充电功能、腰部支撑、主驾电调座椅、LED日间行车灯、香氛装置，而这些增加的配置相比70智领版仅增加12200元。

       广汽新能源?Aion?V?70?PLUS?智领版

       70智领版+6000元

       对于我个人而言，选购车型时首先会考虑入门版车型。通过我们对Aion?V的受众进行的深入调查结果来看，对于孤零零仅有一款530km续航版本的70?PLUS?智领版车型，也有很大一部分消费者感兴趣，毕竟在续航方面，相对比较基础的70系列，增加了30km。售价部分，相较于入门的70智领版仅增加6000元。智领版车型除了没有主打的ADIGO?2.5自动驾驶系统、一键遥控自动泊入、泊出功能以及部分安全配置外，基本配置与70智领版相同，对于那些不太注重科技化，但对续航有要求的消费者还是比较有诚意的。

       广汽新能源Aion?V?80悦享智驾版

       补贴后售价：21.18万元

       80系列车型NEDC综合工况续航为600km，十三款配置车型中就有六款车型是为80系列准备的。不过当你详细看过参配表以及价格之间的差异，极具竞争力的也只有80悦享智驾版以及顶配的80?MAX版本。

       悦享智驾版与MAX版本均增加了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、面部识别、车内香氛系统等配置，相比入门80智领版车型增加12200元预算。

       80?MAX版本相比悦享智驾版增加了前、后头部气帘、全车安全带未系提醒、电动尾厢（带有记忆功能）、蓝牙钥匙、前排无线充电、主/副驾电调座椅、座椅加热/通风、电动座椅记忆、LED日间行车灯、多色氛围灯、后排隐私玻璃、温度温区控制、AR导航等配置。相比悦享智驾版增加27800元的预算。

       （配图为所有选装配置）

       ADiGO3.0自动驾驶系统：拥有13项安全驾驶功能及8项自动驾驶功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵TJA、车道保持LKA、自动变道ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动AEB等功能。

       编辑点评：

       Aion?V入门版车型补贴后售价16万元不到，以这个价格买到的是这一价位中后排空间最大的纯电动SUV车型，并且其驾驶和乘坐感表现都是相当不错的，从这个角度来看Aion?V理应是广汽新能源的爆款产品。

       不过，如果你是位细心的消费者不难发现，Aion?V十三款车型中配置比较完备的基本都是各续航版本的（悦享智驾版）车型。如果你是位想拥有较为完善配置以及刚好够用的500km续航水平，我建议购入70悦享智驾版，不到19万元的售价在同级别车型中已经很有吸引力了；如果消费者如我一样，对续航有要求，但对科技化配置无感的可以考虑下530km续航的70?PLUS?智领版。最后便是顶配的80?MAX版本，如果购入顶配车型不是为了选装的ADiGO3.0全自动驾驶套装，就没有任何必要购买价格昂贵的顶配版本，退而求其次寻求600km高续航以及相对更多的配置80悦享智驾版更划算。

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       好了，今天关于“广汽 新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广汽 新能源汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。