1.疫情下车企复工存重重困难 压力难掩

2.取消考核，提供补贴，车企集体为经销商减负

3.1月库存预警指数飙升，车企经销商一起扛2月困境

4.疫情下汽车经销商挣扎求生：4S店集体开直播，宝马蔚来争做网红

5.疫情下的中国车市：销量惨淡，斗志顽强

6.汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

从冰箱、空调和电视等白色家电到智能手机，再到眼下的汽车产品，都见证着中国企业、产品和品牌的崛起之路。

虽然各个行业的高端和豪华市场依旧是跨国企业的天下，但从入门级产品到中端，甚至部分高端豪华市场，已经是中国品牌的天下。

数量庞大的中国品牌同样在进行内部梳理，那些仅仅依靠模仿、低价抢占市场的品牌，最终在市场升级的过程中被淘汰，而汽车领域正在进入一个大规模的优胜劣汰阶段。

在中国汽车市场和自主品牌汽车向上的过程中，即便是跨国车企，也有同样因为产品的同质化和竞争力不足等原因退出市场，比如铃木和雷诺。

我们看到大众、丰田和本田等车企在中国市场依旧强势增长，但我们也看到标致雪铁龙、福特、现代起亚等品牌陷入发展困境。

同长安福特一样，北京现代曾经也是中国汽车市场引领风骚的主力，伊兰特和第八代索纳塔，就是彼时神车级别的存在。

时移世易，中国汽车市场头部品牌的大众和丰田等车企，开始批量覆盖全细分市场、自主品牌相继推出高端品牌，而造车新势力也在高端电动智能汽车打开了全新的局面。

在品牌影响力上落后于大众、丰田和通用等品牌，北京现代曾经依靠性价比战略取得了销量规模的突破，但动力技术和汽车本身并无太多有别于竞争对手的亮点，对于消费者而言，选择头部车企品牌更是一个不会错误的选择。

得益于跨国合资的自主品牌，不管是广汽、上汽、还是一汽，都在自主品牌事业开创了全新的局面，获得了一波用户的认可和好评，实现了合资和自主的协同发展。

反观北京现代的股东之一，北京汽车，收购萨博汽车技术并没有拉升其汽车市场地位，反而让其燃油车不得不让位于时代的产物——北汽新能源，通过这个特定的市场获得销量突破。

中国汽车市场早已不是一个跨国品牌和一个全球车型就能够随意获得成功的地方，这里有全球最激烈，甚至惨烈的竞争，就连占据市场高地的BBA，也需要放低身段，开发更大的市场。

就在自主品牌向上，而跨国车企全面布局的背景下，一个处于重新调整的北汽和一个面临上下夹攻的现代，让北京现代成为这一个汽车革新时代的受害者。

诚然，市场是公平的。一款优质的产品、一次优秀的服务和一个贴合实际的产品定价，足以在这个容量足够大的汽车市场获得成功，这早已在中国汽车蓬勃发展的日子里被不断证实。

究竟是什么产品才是优质的，什么样的服务才是优秀的，什么样的价格才是贴合实际的，不同的品牌，在不同的市场和不同的发展阶段，都有不同的标准。

那些成功的车企，在坚守公司运营理念的前提下，不断进行市场适应性调整和革新，比如丰田的TNGA构造改革、比如大众以MEB平台为基础的全面电动化。

那些失败的车企，沉迷于自己曾经的市场地位和成功，甚至碍于自家曾经辉煌的历史和市场地位，脱离了现实的市场和用户的真正需求，无法应对早已截然不同的市场环境，比如福特和雷诺。

现代汽车与丰田都致力于远期的氢燃料电池技术发展，但丰田对于当下的油电混合动力和短期的电动汽车规划同样依旧庞大，反观现代则似乎将其未来全部托付在这个技术之上，燃油车陷入发展困境，而电动汽车也没有获得市场关注度。

虽然我们并没有进行过详细的调查，但现代品牌与自主品牌的高端品牌对比，比如领克和WEY品牌，已经不再有完全领先的市场地位。

我们再来看看现代与丰田在汽车的售价对比：第七代伊兰特的售价为10.98万，而全新卡罗拉11.98万；第十代索纳特16.18万，而凯美瑞为17.98万。北京现代奉行的“性价比”策略并不彻底。

数据是不会骗人的。北京现代成立17年来累计产销量超过1000万辆，但是，自2013年产销量首次超过百万辆，到2015年达到最高的116万辆之后，产销量就开始逐渐下降，从2017年82万辆，到2018年79万辆，再到2019年71万辆。

2020年1月至8月，北京现代销量为30.83万辆，同比下跌31.8%，市场份额降低到2.8%。北京现代2013年产销量在中国市场排名第四，而2020年8个月累计销量少于北京奔驰和华晨宝马，排名第15位，第一、二位的一汽大众和上汽大众分别为122万辆和94万辆。

在近几年的销量榜单中，大众和通用依旧强势，而日系三强五家公司销量稳步提升；在此之外，吉利、上汽通用五菱、长安和长城等自主车企也早已超越了北京现代。

北京现代将2020年作为“HSMART+战略”激活年，提出品牌要从“高性价比”向“技术溢价”、“品牌溢价”转型突围。

但是，北京现代早已进入了进退两难的困境，在跨国车企和自主品牌的品牌夹击中，北京现代无法再以车辆技术、汽车功能和服务的任何单一因素取胜，而在有望重建品牌的电动智能汽车领域，存在感不足的北京现代同样令人担忧。

同属一个集团的起亚汽车同样陷入发展困境，销量从2016年65万辆，下跌至2019年29万辆，而第一工厂已经转交给造车新势力华人运通。彼时2020年的百万目标早已破灭，东风悦达起亚2020年1月至8月累计销量15万辆，今年总体销量或许会重回2009年24万辆。

这是一个全新的汽车时代，唯有抛开跨国车企的身份，成为一家更加本土化的车企才是成功之道，这不仅仅要打破原来仅仅依靠引进全球车型和技术的模式，还需要提升产品质量、提升产品性价比和革新销售模式。

回望百万辆产销量的辉煌过去，北京现代需要重塑自己，但仅仅找回自己过去的成功经验显然是远远不够的，更要面向未来、面向用户和面向市场，究竟2020年代需要一家什么样的车企，而北京现代还缺什么？

现代汽车集团曾经在全球市场致力于赶超大众和丰田，喊出了“只有把品质提高到丰田的水平，才是生存的根本”，也被丰田汽车多次形容为“可怕的对手”，我想这或许所有车企成功的根本，只有建立“汽车质量”基础之上的一切作为才有意义、才能长远。

这不仅仅是北京现代的命题，也是全体汽车企业应该致力于解决的一个应该而必须解决的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下车企复工存重重困难 压力难掩

曾经韩系车在中国市场有多风光，今天就有多落寞。是的，这种情况只发生在中国市场。

2022年，尽管面临疫情、俄乌战争等诸多不利因素的冲击，现代汽车集团全球销量仍高达684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大车企。与之形成巨大反差的是，2022年，北京现代销量仅为25万辆，同比下滑30.7%；起亚也跌至不足10万辆。

作为韩系顶梁柱的北京现代，无论对于韩方还是中方来说，都至关重要。谁能力挽狂澜？双方把希望寄托在了老将身上，9个月前，北汽调回了吴周涛，担任北京现代常任副总经理；1个月前，现代派来了资历深厚的吴益均，出任韩方总经理，北京现代正式进入“双吴”时代。

日前，吴益均、吴周涛，以及京现代副总经理、营销事业部副部长戚晓晖组成的新领导班子，首次集体亮相，为媒体详述未来3年北京现代的战略规划。根据北京现代去年11月发布的“2025向新”，企业将通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

首先，北京现代向媒体揭秘了“2025向新”的开局之作——全新紧凑级SUV车型MUFASA ADVENTURE。新车外观用了全新的设计语言，更加硬朗、炫酷和年轻化。吴益均透露，他们前期做过市场调研，消费者对外观的评价非常高，优于同级竞品。韩系车省油的传统优势，在MUFASA上得到了继承。此外，新车空间也十分宽敞，还搭载了24项ADAS功能，以及很多舒适性和便捷性的智能配置。

水滴汽车了解到，北京现代MUFASA普通版车型，将成为ix35的换代车型。新车定在4月上海车展亮相，7月正式上市。

打造出符合用户喜好的新车，是拉动销量的直接动力。在现代汽车任职30多年，主要从事生产和销售领域工作的吴益均，清楚地认识到，品牌在华销量的下滑，很大程度上是由于现代汽车没有很好地预测到消费者的需求趋势，也没有预测到中国市场及中国本土品牌发展速度如此之快，“这是一个惨痛的教训”。

他表示，和此前他赴任的俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等全球多个市场相比，中国市场瞬息万变，尤其是在新技术的应用和普及上，中国远远领先于世界。

接下来，吴益均的重要任务是洞察中国用户需求，并及时反馈给总部，帮助北京现代快速补齐在电动化和智能化上的短板。吴益均直言，不会照搬其他市场的经验，而是要先把中国市场了解透，再创造出匹配的产品，“要向比亚迪和一些中国信息技术企业学习，快速应对市场变化”。

吴周涛进一步表示，接下来在产品方面，北京现代要油电并举。一方面，现代汽车在全球推出的第二代混动技术，明年会逐步搭载在旗下车型上，用2~3年实现全系产品混动化。

另一方面，以IONIQ为基础，持续在中国推出纯电车型，北京现虑未来3年之内，引入4~5款全新电动产品。

产品之外，北京现代将展开大刀阔斧的组织变革。事实上，吴周涛自去年7月上任起，已经开始了内部精简。“富余的内部组织体系和产能等要割掉，因为现在的市场竞争容不得慢慢思考。内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”

营销渠道也是如此，北京现代从最高的700多个经销商，精简到目前的500个，未来还将继续精简到400个左右。数量上做减法，质量上做加法，北京现代正在推进多维度的形象焕新，力求重塑品牌形象。

但理想中的规划总是会被现实中的意外搅扰。一季度如火如荼的价格战，让国内车市卷到飞起，多数车企都被裹挟进来。对此，吴益均表示，北京现代不会盲目加入，而是要通过品牌、产品、营销来取胜。

话虽如此，但水滴汽车看到，北京现代日前也推出了截止到3月31日，至高补贴55000元的优惠政策。可见想要独善其身是不可能的，不过北京现代还是试图以短平快的方式，把降价对品牌的伤害降到最小。

吴周涛坦言，从企业发展的角度，他们并不赞同价格战，但这是市场竞争的常态。戚晓晖则表示，会以平常心对待价格战。北京现代进入中国市场20年，历经风雨，在性价比上一直是有优势的。

在水滴汽车看来，虽然万事皆有起伏，但总会围绕在客观价值的准线周围，不会无限偏离。就像价格战，车企不可能一直赔本赚吆喝，总会有停止降价的一天。同样，北京现代作为有技术实力和品牌影响力的合资企业，也不会一直下跌，目前已基本触底了。

数据显示，去年下半年，北京现代销量逐渐回暖。今年2月销量同比增长3.3%。笔者了解到，3月北京现代实现了份额的微增长。

不过，就此说北京现代一定能完成“2025年超50万辆”的小目标，也为时尚早。水滴汽车认为，目前有几个判断是可以确定的。

第一，过去那个疾进狂飙的时代不会再有了，未来竞争将日益残酷，从今年春天开始，中国汽车市场正式开启“无限战争”。北京现代没能在“巅峰期”建立起的品牌防火墙，在中国品牌群雄并起的今天，只会变得更加任重而道远。

第二，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。这一点，吴益均已经深刻地意识到了。他表示，“我们一定要在中国成功。只有这样，才能成为真正成功的汽车企业。”

第三，韩系车在华能否重整旗鼓，表面看在于产品和品牌，实际内在核心是现代汽车能否融入中国市场，与中国伙伴共享权·益。权即话语权，益则是利益，而且不只是对合资公司，同时也是对上游的本土供应商，以及下游的经销商。

北京现代已经做出了姿态，接下来就要看实际行动了。

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取消考核，提供补贴，车企集体为经销商减负

由于新型冠状的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。

日前，北京奔驰向天津市致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。北京奔驰在信函中表示，公司仅有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。

在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。

不止是德国车企，延迟复工对合资和自主品牌都带来巨大压力。按照各省份复工政策，企业复工时间“不得早于2月10日”，10日后部分车企陆续开始复工。据了解，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、一汽大众在取各种防护措施的情况下已开始复工。

但仍然有不少车企还没有复工。疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。疫情导致的产业供应链断裂也造成了下游工厂的被迫停产，现代汽车此前宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，通用韩国子公司也因零部件短缺暂停旗下一家工厂的生产。

一方面，复工日期延后带来经营压力；另一方面，复工后的车企依然面临着很大压力。有车企表示，汽车是劳动密集型产业，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的机率更大，一旦有员工感染，整个工厂都需要封闭消毒，对企业生产而言得不偿失，因此必须准备充足的防疫手段和物品，这也是很多车企选择暂时不复工或者轮班分批复工的原因之一。

对中小企业来说，延迟复工带来的挑战明显更为严峻。造车新势力车企哪吒汽车表示，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产，灵活调整生产。

整体来看，蔚来、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。

作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。

根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年1-2月乘用车销量预计会下降25%到30%。崔东树2月4日还表示，蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累。

疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链上每一个环节都压力空前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月库存预警指数飙升，车企经销商一起扛2月困境

“疫情笼罩下的车市，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。”?全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受试驾报告访时表示。

在疫情持续影响下，众多车企宣布延迟复工，各大汽车经销商也处于暂停营业状态，整车上下游产业链备受考验。

目前，包括一汽大众奥迪、捷豹路虎、东风日产、长城、广汽、比亚迪等车企在内，均宣布针对经销商推出不设业绩目标、放宽考核等多种支持手段。此外，针对部分车主不能随意外出和车辆保修服务届时到期等问题，车企也推出了免费上门取送车、延保等援助举措。

2月6日，多家车企负责人向试驾报告表示，疫情蔓延之下，帮助经销商和员工减负是车企承担社会责任的体现，困难时刻汽车人更应该互帮互助。

汽车经销商陷经营困境

疫情影响下，消费行业首当其冲。原本准备迎来春节后第一波购车潮的各大汽车经销商，却遭遇“无人问津”的尴尬境地。同时，汽车行业几乎开启休眠状态，所有的经销商企业都被迫延迟复工。

目前，国内几家大型经销商集团，如广汇汽车、永达汽车、恒信汽车等均发布了暂停营业公告；各城市的车企4S店、车行等也都纷纷暂停启市。

“门店还未开始营业，从业绩上说，我们确实受到不小压力。”2月6日，广州黄埔一家东风日产4S店的工作人员告诉试驾报告，“不过，这种特殊时候，车企往往也不能按照之前的标准来要求。”

业绩不能达标，经销商无法完成车企定下的销量任务，这对企业和销售人员都是不小的打击。

按照以往的开工时间，各大车行和汽车4S店都会在大年初四后就安排少量员工开始正常营业。即便是在短暂休息的大年初二、初三，一线销售人员也会时刻保持手机畅通，以备有消费者前来咨询看车、买车事宜。

上述4S店工作人员告诉试驾报告，据他了解，所有同行都没有正常开工，复工时间其实也延迟了两次，不知道还会不会再往后推迟。

对于汽车经销商来说，不能正常营业就没有客流和销售收入。此外，租金、员工薪酬、汽车维护、银行的融资等多项支出，都意味着他们将受到巨大的资金周转压力。

据了解，目前全国各地大部分复工时间已相继推迟至2月9号以后。“感觉这个疫情到了控制的关键期，人员管控会更严格，2月10号应该也没法正常启市。”2月7日，在广州海珠区经营者一家小型车行的老板刘先生向试驾报告表示。

刘先生还提到，有的行业抗风险能力高，这也得看具体受什么因素影响，“汽车行业是支柱，但疫情这种特殊性就在于让消费者出不了门。我们作为行业前端的销售环节，整车企业或许还能多抗几个月，我们就不行了，资金运转周期其实很短。”

数据统计，目前国内有超过2万家汽车4S店和经销商，业内人士分析，即便很快恢复正常营业，消费者的购车欲望依然会受到疫情的决定性影响。

车企后续产销安排暂不明确

经销商经营危机的爆发，只是国内汽车行业汽车受疫情影响的一个缩影。

鼠年伊始，在疫情蔓延下，包括整车、汽车零部件等产业上下游企业都面临诸多困境。车市延迟消费、企业推迟复工，不少零部件企业也被曝出断货压力，包括国外整车企业等都受到波及。

作为全球汽车产业链中重要一环，国内汽车产业牵一发而动全身。

在现阶段下，国外不少汽车制造企业，如大众、宝马、福特、通用等，都将不同程度遭受来自国内汽车产业短暂停歇所带来的负面影响。

2月4日，韩国现代汽车对外宣布，由于受到疫情影响导致零部件供应中断，不得不暂停旗下相关车型的生产工作。

据试驾报告了解，目前各大车企要想完全恢复以往的正常工作状态还为时尚早。一名不愿具名的车企工作人员就对试驾报告表示，现在都是线上坐班，不过这种上班方式，工作效率和流程方面都有待提高。

此外，包括华晨宝马、威马等车企已经宣布，迟期到2月17日恢复汽车生产。

同时，由于疫情的特殊性，企业即使在复工之后，依然受到物流、生产、交付等多环节不能如期完成目标，从而引发对整个供应链的不利影响等。

2月4日，长安汽车对试驾报告表示，在复业复工方面，受疫情发展的影响，存在较多不确定因素。包括基地生产、供应链、产能发挥乃至物流交付等每个环节出现问题，都会对生产造成影响。

除长安汽车以外，力帆、江淮、海马、众泰等均对试驾报告称，后续产销安排暂不确定。

车企助力经销商抗“疫”

在汽车行业都备受考验的时刻，拥有产业链中较强抗风险能力的整车企业纷纷推出相关举措，对处在困境中的经销商和合作伙伴施以援手。

据试驾报告访多家车企人士以及梳理其它公开报道，已有多家车企对外宣布，针对经销商推出不设业绩目标、放宽考核等多种支持手段。?

试驾报告了解到，包括一汽大众奥迪、捷豹路虎、东风日产等合资车企，还有长城、广汽、比亚迪等国内自主车企，都推出了各种针对经销商的“减负”措施。

继2月2日沃尔沃汽车率先表示，为经销商放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标后，上汽大众、比亚迪、广汽传祺、捷豹路虎等多家车企也跟进了该项举措。

此外，长安福特、一汽奔腾等还为经销商在金融、融资方面提供支持；东风日产、北京现代转而开展线上营销活动，帮助经销商减轻销量压力；比亚迪则是对两个月的部分项目免去考核，并在运输物流方面叠加补贴等。

同时，车企也纷纷慷慨解囊，对一线销售人员实行不同程度的补贴与支持。其中，沃尔沃、长城汽车、一汽大众奥迪等都相继表示为上述员工发放补贴。

此外，针对不少车主的养护和保修等问题，不少车企也有相应保障措施。表示将延长保修日期，如广汽传祺开通了线上APP服务大厅，可线上维保预约，减少人员接触机会；北京现代也推出上门检修、道路救援等多种支援举措。

可以预见的是，在疫情结束之后，汽车消费将迎来一波小高峰，产业链上下游也将得到喘息。在此之前，汽车行业上下仍必须众志成城，携手渡过眼下难关。

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疫情下汽车经销商挣扎求生：4S店集体开直播，宝马蔚来争做网红

近日，中国汽车流通协会发布公告称，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比增加6.5%，连续25个月位于警戒线之上。

疫情对1月销量影响有限

受春节期影响，1月车市进入传统淡季。春节回乡返程高峰、客流下降、市场需求减少等因素，叠加2019年12月营销活动透支市场、大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓等，新车成交量进一步下降。

流通协会认为，虽然1月下旬新型冠状带来的疫情爆发，但彼时正处于春节期，也是汽车销售传统的真空期，因此对1月整体汽车销售影响有限。

从分指数看，1月库存指数为46.5%，较12月环比下降约20%，市场需求为31.6%，与12月几乎持平。然而，由于平均日销量、从业人员、经营状况均出现不同程度的下跌，导致1月库存指数处于高位。

分品牌类型指数上，2020年1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比上升明显，分别为62.6%和67.6%，均增长6%以上，自主品牌指数较上月下降，从去年12月的61.7%下降至50.1%。

经销商预计2月销量同比下滑50%以上

节后，协会组织的关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

目前的消息是，整车生产方面，丰田在中国的4个工厂将复工时间再次推迟到2月17日以后，具体复工日期还要视零部件购和物流状况综合判断。此外，北京现代和东风悦达起亚、华晨宝马等也将复工日期暂时推迟到2月17日。还有消息称，本田在武汉的3个工厂复工日期至少要到2月底。

部分车企还将推迟交付时间。其中，理想汽车表示，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，理想ONE的生产及交付会努力将延期时间控制在一个月以内。

销售端，一汽-大众捷亚泰集团总经理谷亚雷在接受媒体访时表示，公司目前运营状态“非常危急”。虽然今日（2月10日）已经复工，但对于复工后的工作安排和具体流程并无详细规划，“即便员工全面复工，也没有客户去店里。只能走一步，说一步。”

当车企以往最倚重的经销商难以获客，线上看车甚至购车的方式毫无意外地被提上日程。

捷亚泰的遭遇并不是个例，有经销商工作人员告诉车市睿见，他们中的大部分已经把重点放在线上营销上，借助品牌、垂直网站或电商平台，完成潜在消费者的获客。待疫情结束后，再进一步推进销售等服务。

整车生产企业方面，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示，长城汽车已经加速开展线上销售服务工作，通过线上线下结合，将现有销售模式进行升级，以应对变化，着力争取后续的新购车用户。

一汽奔腾虽然取消了奔腾T77?1.5T车型的线下发布活动，但已经将VR展厅和VR看车数据入口提升至一级目录，方便消费者更便捷的了解新车信息。

蔚来汽车则通过直播等社交平台，线上保持与消费者的交流沟通。

合众还推出了盲购，七天无理由退车活动，5分钟线上看车、2小时上门交车、0风险退车，帮助用户足不出户便可以购车。

汽车销售和互联网的结合不是新鲜事物，但与其他商品相比，网上购车之所以一直未有突破，还是与其大宗消费品的属性和消费者的购买习惯息息相关。目前，显然科技手段无法解决这些痛点。

至于未来，整车企业本身的转型，以及与互联网公司的跨界合作当然是趋势。因此业内人士也分析，不排除此次疫情之后，会有新的汽车消费模式脱颖而出并实现落地。

着眼于当下，有不少经销商做工人员对车市睿见表示，他们更希望品牌厂商给终端经销商一些实实在在的政策，比如以销定、降低销售任务、出台金融政策、延后资金支付，等等。

据车市睿见统计，目前已经有沃尔沃汽车、长城汽车、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京品牌、东风悦达起亚、比亚迪、东风雪铁龙等20多家车企公布了为经销商“减压”的措施，全面助力经销商恢复信心。

而对于全年的车市走势，波士顿咨询公司分析师此前表示，虽然市场下行态势仍将持续两年左右，恢复增长前还将下探约4%。不过这并不意味着中国汽车市场的增长引擎就此熄火。

乘联会秘书长崔东树则对车市睿见表示，这次疫情对刚刚回暖的车市产生了一定影响，因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动车市2020年前低中高后强的走势依然有机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的中国车市：销量惨淡，斗志顽强

车东西

文?|?晓寒

一再延长2020春节期后，2月10日起，全国大部分地区都已步入工作状态。

但由于疫情还未完全抑制，各级和医疗结构还是建议大家不要到人流密集的地方，以免发生感染。这一态势，让从事餐饮、商业、、零售等业务的企业，遭受众创。主要靠4S店和线下网点实现交易和售后服务的汽车行业，也深受影响。

不过中国有句俗话，叫做办法总比困难多。

在各大车企纷纷给经销商吃下“降低考核目标、支持经销商渡过难关”的定心丸之外，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车公司，也在大力挖掘线上营销的潜力。

他们通过在线直播、网上VR看车、与手游跨界营销等各种方式来吸引消费者注意，在获得潜在购车用户的数据后，再用上门试驾、线上审批、上门交车等线上方式实现成交。

甚至像是一汽解放等车企，还发起了经销商短营销培训课堂，帮助经销商快速上手线上营销玩法。

自2月10日复工之后到疫情被完全控制住这段时间内，可以说就是中国汽车产业线上营销最火爆的时期。

一、汽车行业集体上线?网络卖车再火爆

2月10日，一些一二线城市和不少行业都迎来了第一波复工潮，有些汽车品牌的4S店已经开门营业，不过受疫情影响，生意有多冷清也是可想而知。

与线下冷清相对的，是线上营销活动的持续火热。

2月10日一大早，打开抖音APP的直播界面，除了常见的帅哥美女外，还冒出来了一系列汽车Logo的头像——既有奔驰、宝马、奥迪，也有别克、丰田、大众，还有吉利、长安、长安，俨然一副线上车展的架势，非常热闹。

自疫情于春节期间爆发后，车企们捐款捐物的同时，也出台了包括降低经销商考核目标，加大线上营销力度等措施，来抵消负面影响。

像是蔚来这样的不走常规路的新玩家们，甚至在2月1日起，就开始了直播讲车、卖车的活动，可谓是早就做好了准备。

不过像是宝马，以及大部分车企，则是严格按照规定的日期复工，直播讲车等线上活动从2月10日才正式开始。

一个有趣的现象的是，这波线上卖车活动，明显分为两大主体。

一波是蔚来、小鹏等新造车公司为代表的厂商派，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动，这与其直营为主的销售模式直接有关。当然，实际执行方也是厂家直属的店铺为主。

奔驰、奥迪、大众、福特、丰田、吉利、长城、红旗等传统车企主要依托经销商进行卖车，因此其直播等线上营销活动的主体多以4S店为主，厂商直接参与不多。

需要注意的是，由各类传统车企的销售渠道众多，遍布全国各地。

仅在抖音平台上，车东西就观察到有青岛、临沂、宁夏、厦门、漳州、辽阳、延边、义乌、开封、沈阳、保定、天津、承德、潍坊等地的4S店在直播卖车，涉及宝马、奔驰、捷豹路虎、奥迪、一汽大众、上汽大众、别克、英菲尼迪、东风日产、吉利、长安、丰田、现代、红旗、奥迪、雪佛兰等大量汽车品牌。

如果范围再扩大一些，还有包括综合汽车经销商、二手车商、修车行企业参与到线上活动之中去。

可以说，不管是县城、地级市的4S店，还是省会城市、一二线大城市的店铺，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中，堪称是汽车行业“集体上线”卖车。

二、直播与线上展厅为主?蔚来与宝马最积极

车东西通过微博、微信等渠道了解到，以4S店和部分车厂为代表的各大汽车品牌进行线上营销活动的主要形式有两种，一是直播看车/讲车，二是线上汽车展厅，同时还有一些转发评论微博抽奖、与手游进行跨界联合营销等活动为。

与静态的图文、营销海报，或者酷炫的广告片相比，有实时互动的直播，无疑是线上卖车的最佳模式。

车东西观看了多个汽车品牌4S店在的抖音的直播，其内容形式也是五花八门，非常丰富。

有4S店的销售人员，用手机镜头带着店内看车；有维保技师对着镜头讲解用车知识，解答本品牌用车问题；有4S店培训师带着销售顾问开着热门车型上路，边开边讲；还有销售人员在4S店停车场内，演示自动泊车、自动倒车等黑科技功能。

作为新造车公司的领头羊，蔚来汽车的直播不仅比较早，玩法也在不断升级。

除了常见的销售人员讲车/卖车/试车套路，蔚来也邀请到了一些车主进行直播，以车主身份讲解用车体验的产品特点。随后，其还玩起了店员进行平板支撑挑战，讲解咖啡知识等“不务正业”操作，用来吸引流量。

传统车企中，宝马堪称是最重视线上营销的一个玩家。

与其他大部分品牌依托4S店分散式线上营销不同，宝马还组织了官方直播活动。

由厂家的人员对旗下车型进行更为专业的讲解，并且分车型进行了完整排期，时间从2月10日直接持续到3月1日。

▲宝马官方的直播安排相当完善

其活动除了讲解、和试驾，还有弹幕答疑和抽奖活动。宝马的官方微博等厂家渠道，也进行了同步宣传，堪称最专业最积极进行线上直播的传统车企。

参与度较高的直播之外，像是福特、丰田、本田、吉利、长城等更多车企，线上营销的重点，则多放在了线上展厅上面。

通过线上传播海报等方式，引导用户扫码进入查看参数和介绍，同时也长安福特等厂家，还打出了VR展厅的概念，吸引用户在查看全景照片，从各个角度看车。

在车东西看来，线上展厅的模式与能够直接交流的直播模式相比，其实已经落后了一个代际。同时大部分车企的官方微博、微信其实都没有重点或者有针对性地宣传自家的线上活动。

大有一种全国4S店们都忙着线上卖车的时候，厂家们还有点不慌不忙的感觉。

三、线上卖车真把式?试驾交车都能搞

自互联网兴起后，车企参与网上营销已不是什么新奇玩法和现象，这次由疫情引起汽车行业集体上线卖车的现象，除了参与度广，还有哪些特点？

在车东西看来，这次集体线上卖车的大潮，除了参与玩家多之外，另外一个重要点特是“真把式”——就是说这次卖车是真能卖车。

在此前，车企也好，4S店也罢，其线上营销活动多是为了获客，如果想成交，用户还需要去线下的4S店签订合约、支付费用、提走车辆来完成交易——线上卖车更多的是一个噱头。

但这次受疫情影响，线下交易被暂时阻断后，一些车企和4S店实打实地将网上买车变成了现实。

▲长安福特线上卖车支持全流程

以长安福特的线上销售活动为例，用户在线上展厅看完车后，如果有兴趣，其4S店工作人员会提供上门试驾活动，让用户在自家小区附近即可完成试驾。

如果客户确定购买，还可以提供线上资质审核流程，完成手续后由工作人员将新车配送至用户家门口，并交接完成各类手续的签订与交接。

从长安福特的这一套流程来说，线上卖车已经不再像是此前的噱头式营销，汽车正在跟用户网上买手机、买电脑一样，变成真正的网购产品。

长安福特之外，吉利官微也宣布与58旗下58车品牌合作，开启了线上购车活动，同样提供了上门试驾、上门交车的活动，让用户足不出户实现购买新车。

▲吉利涉足线上卖车全流程

当然，为了最大程度的避免疫情感染，厂家的上也进行了一些安全防护。

例如小鹏汽车提供的上门试驾中，销售专员会全程佩戴口罩，同时车内也备有消毒液，在试驾前对车辆进行消毒，并给乘客提供口罩。

事实上，随着中国车市自2018年开始负增长后，车企们也在想尽办法扩展卖车的途径。

除了上门试驾活动，有车企也跟滴滴联合推出了短时租车试驾服务，用户在滴滴平台可以直接租到该品牌车辆体验。还有车企推出了自家的网约车服务，或者短期租赁服务，想方设法让用户接触到自家车辆，提升成交的可能。

在疫情暂无法彻底解决的情况下，相信会有更多车企参与到这些线上营销活动中，并摸索出更多玩法。

四、宝马属车圈网红?成交主要在售后领域

不管是开线上展厅，还是直播卖车，对车企或者4S店来说，能够实现成交才是真把式。那么车企和4S店们的线上玩法，到底结果如何呢？

从车东西看了一圈直播的情况，以及与一些4S店的员工的沟通来说，整体结果不尽人意，不过聊胜于无。

虽然蔚来汽车在汽车圈属于现象级的品牌，知名度较高。但车东西2月10日下午在观看了北京蔚来中心的抖音直播时，发现观看直播的用户只有几十人。另外观看的近20个4S店的直播中，流量最大的玩家也只有数百观众。

▲一个一汽大众4S店的直播

前文提及的吉利汽车发布的线上售车的微博，只有15人评论。长安福特那条，则只有1人评论。

表现比较意外的是宝马汽车。

虽然直播平台没有选择汽车行业最喜欢的抖音、快手直播平台，而是京东和淘宝直播。但车东西在今天下午观看其京东直播时发现，观众数已经近万人，算是汽车圈中流量比较大的品牌了。

不过整体来说，与网红直播动辄百万甚至上千万的流量，以及热门微博数千的评论相比，汽车圈这次集体上线的结果并不尽人意。

几位参与直播的4S店工作人员告诉车东西，自己都是第一次搞直播，此前并无经验，因此也不知道应该怎么去讲。

“我已经弄了四五天直播了，说的是每天至少1小时，但每次都超时。”一位宝马4S店的直播员工这样告诉车东西。

一个本田4S店的直播间打着南宁网红直播开车的旗号，但车东西询问后发现，这个网红并非是花钱请的专业直播网红，而是店内员工奖直播同事戏称为“南宁网红”。

此外，车东西也发现，有些小城市的4S店员工在直播时，还存普通话不标准、讲话不流畅，甚至怯场、说方言直播等现象。

这也说明，由广大4S店上线直播存在着经验不足、缺乏专业人士的问题，直播效果并不理想。

河南一位上汽大众的4S店经理告诉车东西，其进行抖音线上直播的活动并非是大众厂家进行的安排，而是4S店的投资方——当地一家汽车经销商集团统一的安排。

“今天是我们店第一次搞线上直播，收获了几个售后保养的订单。”在聊及直播成果时，该名经理这样告诉车东西，“要说卖车，直播最多能帮我们收集些潜在客户。”

结语：车企的营销挑战加剧

作为售价较高的商品，汽车的交易短时间难以在线上完成。这次汽车行业集体上线营业，最主要的原因还是疫情影响。

可以预计，在疫情结束后，大部分4S店和车企，仍将回归线下交易为主的模式。

不过从这次疫情来看，车企现阶段除了面临四化转型的压力之外，还面临的庞大的营销转型压力。

在疫情之下，有些车企能够迅速组织力量，开展线上营销活动，获得流量。但有些车企，则反应比较慢，难以跟上节奏。

在中国车市进入负增长时代，以及消费主力变为90后甚至95后人群的大背景下，即使没有疫情出现，车企现有的营销模式，也将出现较大变化。

未来，车企除了要实现四化转型之外，营销转型怕是也要提上日程。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

一场突如其来的疫情给予了中国汽车市场当头一击，所有人都没有预料到这一切。

根据德国汽车工业协会的预测，2020年全球汽车销量将继续保持下滑趋势，预计还将下降1%，而中国汽车市场也会进一步下滑2%。

不得不说德国作为汽车强国，其预测报告的水平也非常高。这一点，已经在2019年的预测报告中得到了验证：其预计2019年全球汽车销量下降5%，中国市场跌幅达到10%。而实际情况是，2019年全球汽车销量下滑幅度4%，中国市场乘用车销量下滑9.6%。数据差异不大，预测可谓相当精准！

这份2020的预测报告曾给了中国汽车人极大的信心——但现在，这一切都产生了变数。

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一月整体销量下降在15%以上

截至2月8日，部分车企已经公布了1月份的销量，实际情况确实有些惨淡。

2月7日，日产中国公布其2020年1月份销量数据。数据显示，今年1月份，日产在华销量为11.8万辆（包含乘用车、轻型商用车及整车进口），同比下降11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑，唯有一直在下降的东风英菲尼迪实现4.3%的同比增长。

2月7日，北汽新能源公布了最新产销快报。数据显示，北汽新能源2020年1月销售2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%——买北汽新能源的股民们要揪心了。

前几日，马自达也公布了1月份销量数据，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。其中，一汽马自达1月销量为7539辆，同比增长7.45%；长安马自达1月销量为13424辆，同比下降15.19%。

由于疫情的原因，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经预测，2020年1月汽车销量将同比下跌幅度约为15%至25%，而从公布的这三家车企销量数据来看，事实的确如此。

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战“役”时期，销量已经非第一目标

就在东风日产公布销量数据的同一天，其宣布将追加捐赠300万元现金用以疫情期间的医护人员生活补贴及医疗用品，以及对病逝医护人员，病逝患者家属关怀慰问，此前日产汽车已经向武汉捐赠500万现金及10万幅口罩。

北汽集团方面，为了支援疫情防御战，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。BEIJING品牌则协同北京市多个部门为北京市出租车司机配发了防疫物资。他们还联动滴滴、首汽等企业和平台筑起第二道防疫防线。

马自达方面，长安马自达捐赠200万元，驰援肺炎疫情防控工作。长安马自达表示，本次资金用途包括购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体。

在灾难面前，个人的力量显得如此卑微，但团结的力量是巨大的。销量有多惨淡，斗志就有多顽强。在销量大幅下跌的同时，各大车企业却戮力同心抗击疫情，彰显了企业的担当和魄力。

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助力经销商，车企纷纷出招

2月7日，中国汽车流通协会也发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，根据调查显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点——这意味着，经销商库存已经到了非常危险的境地了。

为了解决经销商的困境，车企们也纷纷出招。沃尔沃表示2月份将不会对经销商的业绩进行任何考核，并且考虑到经销商的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车还直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。当然还有东风日产出台“十六字方针”策略、一汽-大众奥迪为经销商发放补贴、北京现代提供“三大支援”三减压、长城汽车提供“三减三赋”政策支持、上汽荣威三个“双重”渡难关、一汽奔腾“一减负二支持三保障六项政策”等等多种策略。

写在最后

预测汽车销量的因素，大致有新车潜力、主力车型实力、营销力度、用户结构、车型结构、区域结构、品牌力、口碑等等，但2020年充满着更多变数。再猛烈，早晚也会被战胜。在每日车讯看来，车企的积极调整、新型消费观念的形成、疫情结束后的爆发式消费增长等因素，仍旧会给整个车市带来积极影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情中的汽车行业也变得寡淡，但就在25日，接连发生两件大事：奔驰母公司戴姆勒席卷全球的裁员或波及中国，蔚来汽车在兜兜转转过程中将中国总部落户合肥。

熟悉汽车行业的人都知道，戴姆勒是汽车行业里头有名的“超级富豪”，连他们都顶不住要开始裁员节约成本；而蔚来是造车新势力的龙头，通过正常渠道融不够资，只能跟地方捆在一起，究其原因，可能还真是跟新能源车有关系。奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方。

戴姆勒裁员或波及中国，为节约成本不得不减员

从2018年以来，汽车行业听说了太多关闭工厂和裁员的消息，但没想到这一情况也会落到戴姆勒尤其是北京奔驰的头上，奔驰是全球豪华车销量冠军。

戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，裁员行动在去年11月便已开始。

没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。消息人士向媒体透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”

看样子，奔驰是这个裁员是由德国总部提出的指令，北京奔驰相关人员表示，对此事并不知情。

奔驰此举有一点是异常明智的—削减外籍人员的人数，前提是中方人员要能接得了工作。

外籍员工的成本高出中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

北京奔驰绝对是中国有钱的汽车企业，根据上市公司北京汽车所公布的数据，2019年北京奔驰一辆车的利润为7.8万元，2019年北京奔驰销量超过55万辆，算一算有多少利润？超过400亿。

“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”北京奔驰向天津市及天津市武清区发出申请函绝不是空穴来风。

在此次抗击“疫情”的过程中，在先期捐出1000万元的基础上，北京奔驰又再次捐出2000万元。

就连北京奔驰这样的“最优生”都扛不住了要裁员，可见其成本压力。

这和戴姆勒朝电动化转型的巨大投入不无关系。2019年，戴姆勒集团营业收入增长3%，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到?2019年的27亿欧元，下跌64.5%，刷新了十年来的跌幅纪录，受2019年的“柴油排放门”和“高田气囊门”所致。

据悉，“柴油排放门”的罚款及相关支出超过40亿欧元，而“高田气囊门”造成的损失超过9亿欧元。为了往迎合监管部门“零排放”的要求，只有往电动化转型，但是电动化的投入巨大。

早在2017年，戴姆勒董事会就批准了一项100亿欧元的新能源，在未来7年内将推出超过130多种电动车型。此外，该还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型；2018年12月份又宣布，将花200亿欧元购电池电芯，以实现2022年推出130款电动汽车以及电动货车、电动巴士和电动卡车的目标。

蔚来牵手合肥，造车新势力的最终被收编？

在北京奔驰传出裁员消息的同时，处于困境中的蔚来汽车却迎来了一个好消息：2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产项目启动会上，当地为其注资100亿元以上。

2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了。

这对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，堪称是雪中送炭，来的正是时候，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

此前，蔚来是要做全球化的企业，并在纽交所IPO，合肥与其定位格格不入，今后要将位于上海的营销运营总部也搬去合肥，从常理上而言并不科学，起码不利于吸引人才，但为了生存下来，什么也不顾了。

蔚来刚刚融到2亿美元，但还是杯水车薪，之前蔚来也找过北京亦庄、湖北湖州等地方来接盘，并没有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚来汽车也由合肥的江淮汽车代工，大家都知根知底，也算水到渠成。

从2014年成立时被“投资人追着投”到现在“没米下锅”，蔚来短短几年时间的巨变，折射出造车新势力的们的困境：当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方接盘，只有地方才有资金了，车企能给当地带来就业和税收，各有所图。

除了蔚来，还有华人运通、爱驰都在走这条路，前提是你自己本身要还有价值。

在过去的两年中，蔚来汽车累计交付数量已经超过了3万辆，这还是在售价40万元以上的中国品牌，这就是它被合肥看中的资本。

都是电动化惹的祸？

北京奔驰和蔚来的转变，其实原因都在电动化。

中国的电动化其实基本上就是纯电动化，因为纯电动车占据中国的新能源车的比例在8成。

但是，纯电动车现在成本太高，私人需求量又小，但是各监管部门又催促车企们往电动化转型，这让车企们非常痛苦。

在燃油车领域，中国车企与国际巨头相差太远，原油对外依存度超过70%，有关部门希望通过新能源车来实现弯道超车。

2019年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。规划提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

25%的占比是什么概念？按照2600万辆的新车规模来计算，25%就得650万台，这几乎是个不可能完成的任务。

2019年新能源车销量仅为120万辆，下半年经历了连续6个月的下降，2020年1月新能源乘用车月销量仅4.5万辆，同比下跌51．3％，七成新能源经销商预测2020销量不如2019，在疫情严重的2月份，乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录，市场相当严峻。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。