1.汽车315不解决质量问题，捷豹路虎换再多“帅”也没用

2.JD Power发布最新汽车可靠性排行，它挤掉了八年的冠军雷克萨斯

3.为何有人会认为开300万的路虎没有100万的保时捷卡宴有面子？

4.2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

5.外媒评选：最不可靠的25辆汽车

6.啥叫惨？83.7%价格倒挂，汽车经销商身体力行诠释

汽车质量问题一直都是大家最为关心的问题，最近闹的最凶的就是中保研关于皓影的碰撞测试了，不过你看过了美国新车质量研究（IQS）——J.D.Power发布的新车质量调查报告估计会更让你吃惊，虽然是海外的测试质量排名，但对国内的消费者买车还是很有参考意义的。

J.?D.Power开展这项调查已有34年，通过对美国50个州新车主在买车90后进行调查的结果。主要涉及的问题有9大类，分别是信息系统，配置、操纵和仪表板，车身外观，驾驶，车身内装，动力总成，座椅，驾驶体验和空调。最终会以PP100（每百辆车问题数）计算得分进行排名，PP100数值越低表明新车质量越好。

从质量排名中可以看出，排名前五的品牌分别是道奇、起亚、雪佛兰、公羊和现代汽车旗下的豪华品牌Genesis，排名垫底的五名分别是梅德赛斯-奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎和特斯拉。?从排名的顺序看是不是感到有些意外，韩系车近几年在国内越来越不受待见，销量持续下滑，相反在美国市场上消费者对韩系车的满意度还是比较高的，PP100得分为136，与道奇相同位列第一代。?奔驰、奥迪、特斯拉等豪华高端汽车品牌排名不断下滑，特斯拉更是不满足排名条件。

行业平均PP100为166，在国内常见的三菱、别克、大众、现代、吉普、雷克萨斯、日产、凯迪拉克均在平均行业水准之上。

本田、丰田、马自达等常见的日系品牌没有达到平均行业水准，除此之外还有宝马、林肯、克莱斯勒、捷豹、奔驰等常见的豪华品牌也在此列。

中美市场上最大的反差主要体现在韩系的起亚、现代与特斯拉等汽车品牌上，起亚以每100辆车遇到136个问题，位列第一，超越了本田、丰田、现代等品牌。去年在美国市场上起亚销量超60万辆，同比增长4.4%，整体销量排名在前十之前，虽然美国消费者对起亚赞叹不已，但国内则明显不同，去年国内起东风起亚销量不到30万辆，自2016年起，东风悦达起亚产能严重过剩，库存日益增多，工厂先后关停。

此前，特斯拉不允许J.D.Power联系车主进行数据收集，所以在以前很少能够看到特斯拉的身影，今年的数据是J.D.Power从美国35个州集的数据，并以此为基础计算的特斯拉得分，也正是由于集数据的州数较少，才没有将特斯拉纳入排名之中，不过从大部分州集的数据中也可以反映出特斯拉的一些问题。

今年6月特斯拉市值超1900亿，超过了丰田的1823亿，成为了全球汽车市场上市值最高的车企，不过特斯拉的麻烦也不少，年初时在美国特斯拉就收到了27?起投诉涵盖了?123?辆不同款式特斯拉。不过好消息就是特斯拉年产量终于突破了50万辆，与年产量千万级的丰田相比，特斯拉堪称完美逆袭。

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汽车315不解决质量问题，捷豹路虎换再多“帅”也没用

日前，J.D.Power发布了2020美国车辆可靠性排名榜单。

在报告中，自2019年7月到11月，J.D.Power对36,555名2017款车型的车主进行调查，主要调查车主在过去的一年中遇到的问题。

汽车可靠性是消费者选择购车的重要指标之一。可靠性等级显示了车辆的性能状况，以及因问题和维修而给车主带来麻烦的概率。车辆的可靠性会严重影响用户多年来对汽车的满意度，并且在准备更换车辆时会严重影响保值率，调查报告将是很好的参考依据。

根据J.D.Power发布的2020年车辆可靠性研究，现代汽车旗下的豪华品牌Genesis（捷尼赛思）超越雷克萨斯，成为可靠性排名最高的品牌。除上述排名一二名的两个品牌外，包括保时捷、丰田、大众、林肯、宝马、雪佛兰、福特、马自达、凯迪拉克、现代和起亚，共计14个品牌，均在行业平均线以上。

事实证明，美国现代和中国现代不是同一个现代。

同理，国外的大众和中国的大众也并非一个大众。

而排名垫底的三大品牌，分别是捷豹、克莱斯勒和路虎。

路虎已经连续多年垫底多家机构品牌质量排行榜，但在国内依然是土豪的不二之选。

开不坏的丰田，修不好的路虎。并非玩笑......

最最最让人大跌眼镜的，是排名倒数第四的沃尔沃，号称最安全的品牌折戟质量问题。

根据报告，雷克萨斯ES是最可靠的车型，并获得史上最好成绩。

买了ES的车主年年上榜，心情就跟学霸家长一样嘚瑟。

电动车型日产聆风获得史上第一款获得细分市场最好成绩的纯电动车型。这款小型纯电动汽车，即将在中国上市，据说起售价21.3万元。

此外，丰田汽车公司旗下6款车型获得了细分市场的最高排名，分别是雷克萨斯ES、雷克萨斯GX、丰田4Runner、丰田Avalon、丰田Sienna和丰田Tundra；通用汽车公司旗下共有5款车型获得细分市场最高排名，别克Encore、别克君威、雪佛兰Equinox、雪佛兰Silverado?HD和雪佛兰Tahoe。

只看明白了雷克萨斯ES、丰田Avalon（亚洲龙）、别克君威，这题咱就过吧。

下面，围观品牌的具体表现。

NO:1?现代Genesis

Genesis曾经是现代汽车的旗舰车型，在2015年正式从现代品牌脱离，另起炉灶。作为首年参与评选的品牌，Genesis可谓「黑马」般存在。在此次可靠性评比中，Genesis?G80在中型豪华车类别中获得了榜单第一。捷尼赛思尚未正式在华启动销售，传闻今年内登陆中国市场。

NO:2?雷克萨斯LEXUS

2019年雷克萨斯在美国的销量为298114辆，位列豪华品牌销量第三。在众多榜单名列前茅的雷克萨斯这次败给了Genesis。不过，在车型方面，雷克萨斯ES一举夺得了J.D.Power可靠性排名的最好成绩，也从侧面反映雷克萨斯可靠的品质。

NO:3?别克Buick

作为老美本土品牌，别克在评选中排名第三。在车型方面，昂科拉与君威两款车分别在轿车和SUV领域有着不错的表现，为品牌可靠性贡献了一份力量。别克品牌在华市场上表现日益低迷，与美国市场差天共地，看来美国别克和中国别克也不是同一个别克。

NO:4?保时捷Porsche

保时捷以微弱之差，排在第四的位置。作为排名前列的豪华车，保时捷的品质一直都被消费者点赞，其品牌下的911车型更是无数人的「梦想」，而保时捷的排名也离不开911品质的稳定性。要知道，在2019年度汽车稳定性排名中，保时捷911的百车故障数仅为58例。

NO:5?丰田TOYOTA

事实证明，并不是汽车销量好，车型的可靠性就好。在2019年度车型销量排名中，卡罗拉以超百万台的销量位居第一，助力丰田品牌整体销量排名第二名。以皮实耐用著名的丰田在这次排名中排到了第五名。在车型方面，美国版的亚洲龙、皮卡坦途有着不错的市场表现。

NO:6?大众Volkswagen

在过去五年里，大众汽车销量屡创新高。2019年，品牌再度超越丰田夺得销量第一，一汽-大众更是在国内创造了210+万台的销量成绩。

不过，2019年末帕萨特「中保研」，引众怒的同时也让国内消费者感到后怕。日前，上汽大众公布了2020款帕萨特售价区间：18.74-28.29万元。与2019款帕萨特相比，新车指导价上涨了1500-2500元，疑似偷偷加强了A柱的用料。

而在可靠性平均线以下，出现了Mini、奔驰、斯巴鲁、英菲尼迪等品牌，他们从去年的平均线以上跌落，可靠性排名更进一步降低。

2020?J.D.Power年度汽车可靠性排名榜单对中国消费者参考意义大吗？恐怕只有准备买全进口车型的时候可仅供参考。

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JD Power发布最新汽车可靠性排行，它挤掉了八年的冠军雷克萨斯

2023年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：自2023年4月1日起，吴辰先生将正式出任联合市场销售与服务机构（以下简称：IMSS）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆先生，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。履新之后，吴辰先生将全面负责IMSS各项业务的推进与发展，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。

奇瑞捷豹路虎董事长刘杨先生表示，吴辰先生是豪华汽车行业优秀的本地化人才。此次任命，展现了捷豹路虎对中国市场的重视，也将助力于营销、销售、售后层面的工作加强，促进捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎在华的精诚合作，奇瑞捷豹路虎将尽全力支持他在IMSS的工作。在此，也感谢李大龙先生，并祝他在新的岗位再续精彩。

据了解，李大龙于2020年1月1日起，出任捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁，在这个位置上仅坐了2年3个月。在他上任的首个完整年中，捷豹路虎在华销量超9.5万辆。2022年，捷豹路虎在华销量仅为88822辆，同比下降14.5%，相比2020年也有近7%的降幅（宝马、林肯等豪华品牌在此期间在华销量分别增长1.9%和28.5%）。2023年首月，捷豹路虎在华销量降幅进一步加大，环比暴跌 21.1%。仅在任两年，便草草离场，不得不佩服捷豹路虎找替罪羊的本领！

从吴辰的履历以及被重视的程度来看，貌似他就是那个拯救捷豹路虎于水深火热的真命天子，但在车叔看来，除了商业互捧，把公众情绪拉满外，对于捷豹路虎在华销量的提升，毫无任何实质性的帮助。

这时候大家可能会问，困扰捷豹路虎销量提升的原因到底是什么？其实答案也很简单，即质量问题，再说得直白一些，那就是产品品控。捷豹路虎的产品品控到底有多差？接着往下看。2021年，时任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）在投资者电话会议上曾说过，就是因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量，顾客的不满，对汽车销量的打击是巨大的，由此错失的市场机会更令人惋惜这句话。由此可见，连捷豹路虎的CEO都看不上自己品牌的品控。

实际上，这样的表述，相当于在一定程度上承认了捷豹路虎可靠性口碑不足的问题。捷豹路虎除了在国内市场小毛病多，投诉比较多之外，相关专业机构的统计数据也印证了其可靠性口碑比较差的事实。2021年的J.D.Power客户满意度调查报告显示，捷豹、路虎两个品牌的用户满意度均位列倒数5位以内，路虎品牌甚至排名倒数第一，整体的可靠性表现在豪华品牌中的确非常靠后。

看到这里，相信大家一定会说，别总是拿旧数据说话。好，我们再看看2022年的排名。

怎么样，捷豹和路虎又是倒数的吧？这足以说明问题了吧？

千万别说，捷豹路虎在中国的JD-Power售后服务排名连续三年位列第二，大家可以想象这样一个背景，在中国市场买路虎捷豹的基本上都是非富即贵吧？质量差就算了，如果售后服务再跟不上，大家觉得捷豹路虎的车主们，会是群好惹的主吗？

看到这里，如果你还是觉得说服力不强的话，那么下面这几个真实案例，一定能够说明问题。

案例一：2021年7月，杭州的尹女士花费34万元在当地的捷豹路虎4S店购买了一台路虎发现运动版新能源车型，谁知道刚开了两个月，才2000多公里就亮起了故障灯。

尹女士称，自己驾车时仪表盘突然提示“小心驾驶即可，性能受限”的字样，同时陡坡缓降控制系统无法使用。一直到3000公里左右，这个故障仍然会偶然出现，去当地4S店检查，给出的回复是需要使用润滑脂，因为油电混合驱动不稳定，需要润滑。对这样的解决方案，尹女士表示不能接受，自己买的新车就需要润滑，开几年岂不是更严重？

随后杭州捷豹路虎4S店的负责人回应称，在2022年11月的时候厂家就已经发布过召回通知，尹女士的车恰好在召回范围内。随后这名负责人向尹女士出示了一份文件，显示“电子后轴驱动故障，驾驶员将在控制模板看到信息显示海龟和小心驾驶，性能受限”。最终，4S店对尹女士的车进行了维修，也给予了其它补偿，尹女士也同意了。

案例二：2020年8月，广西南宁孙先生购买了一台路虎发现运动版。在不到两年的用车时间里，车辆不断出现质量问题。首先遇到的故障就是熄火，车主透露，当时提车不到两个月，4S店在电话中告知要升级电控系统，升级后，当天晚上出现启动困难。第二天，车行驶在隧道就熄火并无法启动，然后将车拖回4S店。

车主表示，当时隧道车辆很多，存在较大的危险。而在熄火的情况下，打不开后备厢，因此拿不了三脚架。幸好没有出现意外，全家平安。

此外车主还表示，除了一开始的熄火外，他这台车还有其它质量问题。在车辆使用到第三个月的时候，这辆发现运动版的中控屏幕，出现了**光带，之后就直接黑屏，后来到4S店进行了更换。

2022年5月，倒车时出现自动刹车的情况，即倒车出现阻力及声响。车主表示，第一次送去4S店检查后，说没问题。但仅仅过了几小时后，问题又再一次出现，并有对话记录为证。

2022年6月底，车辆在转向时，出现了异响，经过几天的检查，售后说是差速件有问题，需要更换。据车主透露，目前已经维修更换好。车主坦言，一辆近30万的车，这样高频率地出现质量问题，实在是匪夷所思。

其实，关于路虎捷豹质量问题的真实案例还有很多，感兴趣的朋友可以在网上输入“捷豹路虎质量差”关键词进行搜索，相信一定会令大家“收获满满”！

车叔总结

由此可见，若不解决产品质量问题，捷豹路虎换再多的“帅”也没用！当然，想要解决质量问题，也不是一蹴而就的事，但想解决和不想解决，却是一家车企的态度问题了。更重要的是，在新能源逐渐成为发展趋势的大环境下，捷豹路虎仍然以燃油车为主的经营方式，还能走多久，走多远呢？让我们拭目以待！

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为何有人会认为开300万的路虎没有100万的保时捷卡宴有面子？

日前，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。该榜单由J.D.?Power针对美国市场36555名2017款车辆的车主进行调研。

该项报告统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为可靠性排名的衡量标准。

按照这种测试方式，分数越低排名则越高，意味着调查中车辆的故障数越低。

车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。

在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯、别克、保时捷、丰田。

Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌，在去年正式公布了中文名“捷尼赛思”，并且按照规划，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市。

捷尼赛思品牌一直在海外有着较为不错的销量，其产品也一直与宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌对标，预计这款车在国产后依旧会用这样的营销策略。

不过，捷尼赛思这个品牌在国内知名度不高，而且没有足够的历史背景和底蕴。

雷克萨斯连续八年的最可靠汽车品牌冠军被终结，这一次在调研中可靠性排名第二位置，得分为100。

雷克萨斯的品牌宣传语一直是“匠人匠心”，一度被评为最靠谱的品牌，可是近几年来质量问题和召回频繁发生，雷克萨斯逐渐失去“最靠谱”的称号。

这一次通用旗下别克品牌以103分的成绩排名第三，相比去年提升了两名，也是普通品牌中可靠性排名最高的。

另外，进入可靠性前十的品牌还有大众、林肯、宝马、雪佛兰和福特。

其余在行业平均线以上的品牌还有马自达、凯迪拉克、现代和起亚。

正所谓有喜也有忧，有赢家就会有输家。这次排在倒数前五名分别是GMC，沃尔沃，捷豹，克莱斯勒和路虎。

排名最靠后的是路虎，其220的得分远低于平均水平。克莱斯勒则以214的分数排在倒数第二。

吉利控股旗下的沃尔沃品牌，可靠性排名一直比较差，这次排在倒数第四。

在可靠性平均线以下的，还有Mini、奔驰、斯巴鲁、英菲尼迪、日产和本田等品牌。

再说几句

如果常在车圈混，对于JD?Power一定并不陌生。作为一个国际的权威机构，它搞过发动机评选、内饰评选以及质量报告等一大堆“评比”，而这些也是消费者在买车前要做的功课。尤其是汽车可靠性，是消费者选择购车的重要指标之一。

车辆的可靠性会严重影响用户多年来对汽车的满意度，并且在准备更换车辆时会严重影响保值率。

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2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

在豪华中大型SUV当中，保时捷卡宴和路虎揽胜都是超脱于BBA，甚至还要更高一层的奢华代表。所以经常有车友会问卡宴和揽胜哪个有面子？一般来说就定位而言揽胜会更高，而且从售价方面也可以看出来要比卡宴高上不少，不过要是论操控的话卡宴是要比揽胜更胜一筹，具体还是要看二者的用途。

想知道卡宴和揽胜哪个有面子，首先可以看外观内饰方面，二者都是走高端路线，所以外观都比较商务精英，只不过揽胜更稳重，卡宴偏动感，这就就要看个人喜好了。不过一般来说保时捷卡宴的确更具跑车的味道，从这一点上看卡宴要比揽胜更拉风一点。在配置方面，卡宴必须要选配才能有精致感，否则裸车和揽胜对比实在差距太大。

不过在口碑方面，揽胜因为常年被黑导致没有卡宴那种好评满满的情况，经常有人会说“有钱二百五，一定买路虎”，这种莫名的偏见让揽胜保值率会受到比较大的影响，三年保值率才52.26%，和卡宴70.79%相比差距有点大。其实主流汽车品牌之间零部件差异并不会那么大，只不过揽胜价格超百万，只要出现一点小问题就容易被放大，如果真的质量不好，也不会还需要加价十几万才能入手的情况。

在国内普遍对SUV的看法都是尺寸为王，所以谁的尺寸更大谁就更有面子，如果按照这个标准的话，揽胜会比卡宴更具优势。揽胜具有普通版和加长版，因为高端商务的定位，让普通版的揽胜都要比卡宴更大，特别是车长超5米看上去更有大佬的气质。加上揽胜本身就是硬派越野车，硬朗的外形加上高大的车身看起来要比卡宴霸气不少。

从动力参数上，19款揽胜3.0 V6 SC和卡宴3.0T看上去并没有什么区别，都是340马力和450牛米，不过二者调校的侧重点完全不同。在实际驾驶方面揽胜的机械增压输出对油门的掌控更有利，有助于提升越野性能。而卡宴则是用涡轮增压发动机主攻城市道路，虽然也具备全时四驱系统，但是最低转速和多片离合器都不适合极限越野，只能在高速运动上才能展现它真正的实力。

外媒评选：最不可靠的25辆汽车

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

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啥叫惨？83.7%价格倒挂，汽车经销商身体力行诠释

近日，外媒《WhatCar》和《MotorEasy》针对汽车故障联合举行了一次数据调查，样本数量超过18000人，包含318辆汽车，来自于31个品牌。调查的内容分为15个大项，包括发动机、变速箱、空调系统、电子系统等，从收集到的数据看，出现问题最频繁的不是发动机，而是电子系统，有24%的用户反馈了这类故障。

在本次调查中，下述25辆汽车的故障反应率最高。需要说明的是：本文译自欧洲媒体，车辆当然也都是欧洲市场上喜闻乐见的产品，这些结论不能代表国内的汽车质量，大家权当饭后消遣，看看就好。疫情当前，希望大家少出门，多看我们的内容推送。

第25名：上代奥迪Q2，可靠度89.4%。

奥迪Q2的故障率很高，有24%的用户报告了这辆车的故障，虽然涉及到发动机和变速箱的故障率不多，但仍然有7%的用户反应了这部车的动力严重故障，还有10%的用户报告电子系统故障。

第24名：上代宝马5系，可靠度88.4%。

上代宝马5系在欧洲市场的故障率很高，其中有8%来自于发动机问题，10%的用户反应排气问题。整体故障率高达39%。虽然宝马对外承诺售后服务是免费的，但仍有很多用户必须要承担1500英镑的维修费用。

第23名：奔驰S级，可靠度88.1%。

尽管大多数的用户反应梅赛德斯奔驰的售后服务是免费的，但仍有少数用户不得不支付300英镑的费用。这代S级有50%的汽车出现各种故障，集中在电子设备。当然，大部分故障出现后汽车仍可以继续行驶，而且奔驰的售后服务也比较及时。

第22名：奔驰C级，可靠度87.6%。

近三分之一的奔驰C级轿车出现故障，集中在排气系统、发动机电子和悬架故障，其中约有一半被搁置了一个多星期才被修复，还有四分之一没有被修复。当然，大多数的修复是免费的。

第21名：宝马1系柴油版，可靠度87%。

尽管上代汽油版的宝马1系非常耐用，但柴油版1系被爆出有34%的故障率，而且主要与发动机相关。这部分故障常常会影响用户开车，且往往要花费超过1周，500英镑的成本才能修复。

第20名：上代标志208s（GTi），可靠度87%。

上代标志208s（GTi）也被爆出超过三分之一的产品出现故障，多集中在底盘悬架和发动机部分。好在这部分故障往往不怎么影响汽车继续行驶，且大部分维修工作都可以尽快完成。

第19名：上代捷豹XF，可靠度86.8%。

上代捷豹XF的故障率达到了37%，令人欣慰的是捷豹的售后反应迅速，大部分故障可以在一天内完成修复，只是很多一部分用户被要求支付了200英镑的维修费用。

第18名：上代日产Pulsar（国内叫骐达），可靠度86.6%。

大约40%的日产Pulsar出现故障，大部分与电池有关。这其中几乎有一半无法继续行驶，但日产的售后可以在一天中予以修复。遗憾的是，这其中约有四分之一的用户不得不支付100-300英镑的账单。

第17名：大众T-Roc（国内叫探歌），可靠度86.5%。

大众这款车在欧洲市场上销量不错，约有25%的汽车爆出故障，13%与车身相关，其余是发动机与电子设备。虽然大众方面积极承诺为用户解决问题，但用户不得不要等上一周以上的时间才能拿得到修好的车。

第16名：Seat?Ibiza，故障率86%。

这辆车国内没有，甚至这个品牌也没有。在欧洲这个品牌的产品比较多，这部Ibiza有超过25%的故障率，其中大部分与电气系统相关。遗憾的是，很多用户不得不承担500英镑的维修费用。

第15名：Vauxhall?Insignia，可靠度85.4%。

大家对这个品牌可能比较陌生，中文被译为沃克斯豪尔。但说到是不是就熟悉了？两者都是通用收购的品牌，在欧洲，一些的车辆也会挂着Vauxhall的logo卖。这部Vauxhall?Insignia看起来跟国内的哪款车比较像？您自己猜猜看。这部车被爆出故障多集中在制动系统和发动机部分，但三分之一的车主将支付不菲的费用。

第14名：C级双门跑车，可靠度：83.8%

这辆车看起来是一辆富有乐趣的车，但实际上有28%的人被故障困扰。最大的问题是变速箱离合器和电子设备，有四分之一的故障用户一周内都无法使用车辆。而且遗憾的是，这部车辆的维修费用也很高，通常在1000-1500英镑之间。

第13名：柴油版捷豹XE，可靠度：82.6%。

柴油版捷豹XE故障率是汽油版的两倍，虽然其中75%的问题不会导致车辆无法行驶，而且捷豹在欧洲的维修响应也很迅速，但维修费用通常会在500-1500英镑之间，是一辆修车很贵的车辆。

第12名：上代路虎发现，可靠度：82.5%。

不要以为上代路虎发现故障率更高，实际上与这代比，只高出了1%而已。约有41%的用户提出故障，而且一半以上的用户花费超过一周的时间来解决问题。虽然这些问题被发现在保修期内，但仍有很多用户不得不承担750英镑的维修费用。

第11名：雷诺Zoes，可靠度：82.3%。

雷诺这台小车并未引入国内，在欧洲这是一部价格低廉的代步小车，但遗憾的是这部车的故障率很高，多爆发在电子设备，且常常引起车辆无法行驶。

第10名：Vauxhall?Astras，可靠度：82.3%。

这部车看起来是否很像国内某款通用旗下的车型？这部沃克斯豪尔Astras是柴油版车型，他的可靠度比汽油版兄弟车型低10%，再次验证了柴油车故障率普遍偏高的铁律。这部车的刹车系统容易出现问题，发动机和离合器也问题频频。而且车主为了修复问题往往要等待超过一周的时间。

第9名：日产逍客汽油版，可靠度：82.1%。

日产逍客国内保有量很大，但在欧洲，逍客的汽油版和柴油版同时销售。汽油版的表现略差于柴油版，表明日产的柴油机制造经验还是很到位的。逍客的电子系统故障率很高，还有一部分出自于制动系统。好处是日产在欧洲的售后很到位，很多用户免费被修复。

第8名：路虎发现运动，可靠度：81.9%。

大约有43%的路虎发现运动车主遇到了麻烦，除了转向系统外，还有很多问题困扰着他们。虽然大部分的维修是免费的，但极少数用户为此支付了超过1500英镑的维修费用。路虎就是路虎啊。

第7名：雷诺Kadjars，可靠度81.3%。

雷诺这台车国内版本叫科雷嘉，销量不高。在欧洲，这部车有34%的车主反映故障，这其中来自电子系统的故障高达11%。

第6名：福特锐界，可靠度80.7%。

福特这款车国内销量也很高，在欧洲，有45%的用户反映出现问题。这些故障中，空调和电子系统最多，值得庆幸的是，福特的修复都是免费的。

第5名：路虎揽胜极光，可靠度78.4%。

揽胜极光用户在很多项目里提出故障，其中只有转向系统没有故障报告。很多用户反映：故障基本不会导致无法生路，而且大部分的修复是免费的，只有极少数被要求支付几百英镑。

第4名：揽胜星脉，可靠度77.9%。

约有48%的星脉用户报告故障，其中33%来自于电子系统。其他问题来自于车身，内饰以及导航系统等。虽然路虎的维修都是免费的，但不知为什么，这部星脉的等待修复多需要一周以上的时间。

第3名：JEEP自由侠，可靠度77.1%。

JEEP这部小车国内也有销售，叫自由侠，在欧洲，这部车一半的车主报告电子系统故障。甚至一些车主反映说他们的收音机和仪表板无法正常工作，虽然不影响驾驶，但等待维修和支付的费用很高。

第2名：日产奇骏，可靠度77.1%。

这部车国内销量极高。在欧洲，有39%的用户报告问题。且问题分布很广，各方面都有。需要再次声明的是：欧洲市场的车型和国内车型生产厂家和制造工艺都不相同，请大家不要等号入座。

第1名：路虎揽胜，可靠度69.3%。

欧洲市场的揽胜问题多爆发在电池上，但其他一些主要部件也有问题爆出，包括变速箱，悬架等，而且修复价格不菲。虽然有一半左右的维修是免费的，但仍有近三分之一的用户为此支付了超过1000英镑的维修费用，且等待维修的时间超过了一周。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月25日中午，李淑珍（化名）接到海南中汽南方路虎4S店打来的电话，让她在次日一早，去店里一趟。

到店后，李淑珍发现跟她一起到的还有十多位已付车款，却迟迟未能提到车的消费者，店经理向他们逐一道歉，解释原因。

“当时我就震惊了……”三个月前，李淑珍在店里全款购置了一辆新车，现在车已到店了，但店经理却告诉她，因公司总部资金周转出了问题，车辆合格证在银行没法赎回来，提车时间需延迟。

在场的十多位消费者很是气愤，最终选择向当地市场监督管理局进行投诉。

目前，高新技术开发区分局已正式发布消费预警。

笔者从海口市市场监督管理局网站了解到，该局执法人员通过调取海南中汽南方路虎4S店银行流水，发现该4S店主营账户的资金每天下午都会自动转至正通汽车集团账户，由于正通汽车集团出现资金链紧张的情况，无法按期将赎车款转给该4S店，导致4S店不能从银行赎车交付给消费者、也无法给消费者办理退款。

同样的问题，也发生在正通汽车集团旗下多家4S店，如佛山宝运行宝马4S店、佛山鼎宝行宝马4S店、广州中汽南方盛沃4S店，均被曝出无法交车。

李淑珍表示现在只想尽快要回自己的车，本来买车是挺高兴的一件事，现在却搞的一点心情都没了。

日前，沃尔沃发出公告，正式终止了与正通汽车集团旗下多家4S店合作。

10家汽车经销商集团7家收入下跌

如果不是旗下多家4S店无法按时交车，在近3万家汽车经销商中，正通并不引人关注。

事实上，受今年疫情影响，倒霉的不只是正通。数据显示，2020年10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团），有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌。

而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影，据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

在上半年，汽车经销商网络数量也结束了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网，新增4S店数量仅为824家。

从公开整理的数据不难看出，今年上半年汽车经销商，经营压力进一步加剧，盈利情况堪忧。

业内人士表示，2020年，对汽车经销商来说，或许是最惨的日子。

压库是万恶之源

原本在经销商体系中，集团公司的抗风险能力比单店要强很多，单店仅代理一个品牌，意向客户流失了就是流失了，与之关联的销售收入和售后产值也就不复存在。但集团公司却能极大减少客户的流失率，尤其是旗下品牌在一座城市乃至全国覆盖率足够高的时候，客户最终不管买什么车，可能都是同一家集团的代理品牌。

可如今汽车经销商集团也在面临巨大的考验。

9月中国汽车经销商库存预警指数调查显示，汽车经销商库存预警指数为54%，环比上升1.2%，同比下降4.6%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。

一直以来，国内主机厂用的是“压任务”“重库存”的产销模式，这直接导致绝大多数的4S店卖车业务不赚钱之余，资金链还十分紧张。

▲设主机厂每月压100台车到一家4S店，每台车按车款15万来算，那4S店一个月就得要为此支付1500万。很多4S店没有这么大的资金量，是抵押车辆的合格证给银行，借钱提的车。

汽车经销商为了快速把车卖出去，尽早回笼资金，还银行的，一些新车的售价往往比拿货价还要低。

在广州一家捷豹路虎4S店内，笔者了解到，如今捷豹XEL（厂商指导价28.98-38.06万元）20万元起售，作为一辆豪华品牌中型车，这样的价格，前所未有。

在一家大型商场内，笔者看到，中型车雪佛兰迈锐宝（厂商指导价15.49-21.99万元）已经跌至9.99万元，售价超乎想象。

汽车降价，消费者开心了，但在投资人黄国彬眼里，汽车4S店的生意是越来越难做了。

汽车经销商生存状况调查报告显示，2020年上半年经销商的新车毛利率下降至-3.5%，价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。

“现在除了个别日系品牌和保时捷、法拉利这样的奢侈品牌，终端售价为指导价的8.5折已经是很普遍的现象了，卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。”说到此，黄国彬大吐苦水。

造成价格倒挂的原因有很多，一是厂家用返点补贴的形式来压库，比如一辆新车有15%的利润，在提车时只折算出6%给到经销商，剩下的9%就要通过各种各样的考核，分别在月、季度和年度进行返点。等于经销商将一部分的利润放在厂家，经销商只有完成主机厂制定的全年销售任务才能拿到返点，为了完成考核，经销商普遍降价卖车。

二是厂家对市场判断失误，譬如当年沃尔沃XC90上市前，厂家认为中低配版会受欢迎，于是大量生产，结果上市后发现消费者更热衷于中高配版，中低配版并不被广大消费者追捧，但车型已生产出来了，只能强制压给经销商，经销商原价卖不动，唯有降价出售，但降价又会造成厂家指导价的价格体系轰塌，最后造成价格倒挂。

三是厂家在选取经销商的时候，只考虑数量，忽视了同一地区同一品牌的经销商之间的互相竞争，价格战现在打得很激烈。

黄国彬表示，虽然4S店模式能在售后、汽车金融、精品和二手车等环节创造一些收入，但主要的盈利点还是在新车销售。以往一辆新车的毛利可达1万元，现在每辆车大概亏1-1.5万元，有的冷门车型甚至要亏3万，这个亏损靠售后要很长时间才能挣回来。

一位汽车行业资深媒体人则告诉笔者，“不能把责任全推给厂家，因为卖车是一件很有门槛的事，过去是增量市场，投资人看到商机便一哄而上，其实他们中的大部分人并不懂卖车，经销商应该反思一下自己，是否真的专业，服务是否真的到位？”

▲日前，新京报曝出上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区东风日产晟通专营店出现维修乱象。有分析指出，4S店乱象之所以一直存在，主要是因为汽车经销商几乎不具备品牌效应，代理汽车品牌销售的目的是挣钱。出了事情，背黑锅的是厂家。

干了六年的汽车销售辞职了

新车价格倒挂也影响了汽车销售的收入。

李欣是一位从业六年的销售经理，3个月前她从雷克萨斯4S店离职，到一家奥迪4S店当销售经理，可还没干够2个月，她又离职了。

李欣告诉笔者，三年前她在雷克萨斯4S店当销售时，底薪是2000元，一个月大约能卖12台车，算上销售提成后，每月能挣到30000元左右甚至更多。

这样的收入水平并不低于普通广州市民，在当年，求职者要靠托关系，甚至花钱才能到雷克萨斯4S店当销售。

但这样的场景在2017年前后便一去不复返了，近两年，汽车销售的提成一降再降。

“每天都得加班到晚上9点，电话回访客户，虽说每个月依旧能卖12台车，可到手的钱不及三年前一半，投资人也越来越苛刻，工资不加，新车销售提成反而一降再降。”跳槽后，李欣发现其他品牌的经销店也是这种情况，感慨汽车销售已是夕阳行业了。

受市场饱和、新车价格倒挂以及劳动力成本攀升等多种因素的叠加影响，卖车在当下不再是一份好工作。

自救还是倒下？

不过在大环境不好的情况下，并不是每个经销商集团都揭不开锅。相比于正通，美东、中升两家同样专注在豪华汽车品牌的经销商集团却是逆势增长，活得非常滋润。

2019年，美东汽车总收入达到162亿元，同比增长46%；净利润达到5.6亿元，同比增长53%；4S店数目也是增加了近10家。至于中升集团，2019年门店达到了360家，总销量达到45万，新车销售额超过1000亿元，同比增长14%。

美东汽车业绩增长主要得益于其进一步优化的品牌组合。尽管疫情给2020年上半年车市带来极大冲击，但豪华品牌在2020年上半年恢复更快。

美东汽车半年报显示，豪华品牌新车销售收入的占比达到全部新车销售收入的84.3%。其中豪华品牌新车销售收入同比增长31%，中高端同比下跌2%；豪华品牌售后收入同比增长22%，中高端下跌9%。

据乘联会提供的数据显示，2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23%，而豪华车市场销量达到104万辆，实现了同比1%的正增长，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。从市场占比看，今年上半年一季度，豪华车市场占比为13.1%，二季度占比为13.9%，上半年平均占比相比2015年同期上涨了7.5个百分点。

行业分析师夏凯认为，车市已经进入换购主导的消费升级阶段，未来我国豪华车销量将继续上升，但这并不意味着豪华品牌是所有经销商的救命药草。正通旗下也有多家豪华品牌4S店，却依旧出现资金断裂的情况，只有合理的品牌结构才是提高企业抗风险能力的必要条件。

同时，夏凯还表示，汽车行业大洗牌已经开始，战火纷飞，汽车经销商若没跟对品牌，只会跟着被淘汰。

今年汽车经销商为什么这么惨？

一个重要原因就是整个车市已经进入存量市场，原本经销商通过代理权，掌控渠道就可以“躺着挣钱”的时代已经一去不复返，但厂家先前布局的产能还在不断释放。在增量市场向存量市场的转型过程中，又未出现可持续发展性的商业模式，在销量考核任务和回款压力下，经销商只能被迫取降价促销来争夺客源。

激烈的价格竞争带来的是市场批发和零售价格倒挂，于是出现了卖车越多经销商越亏钱的怪现象，对经销商来说，在提升自己的服务水平的基础上，抓紧推出能吸引客户的业务种类、多项业务齐头并进，才有助于提升经销商抗风险能力。

文?|?鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。