1.汽车油箱都有哪些小秘密

2.汽车油箱怎么设计的，能在上坡下坡都可以吸到油？

车子加油口的设计

我们很多不经常开车的司机朋友，或者是偶尔开别人车子的朋友，去给汽车加油的时候会觉得突然非常的不习惯。因为不同的汽车加油口有的在左边，有的设计在右边，不知道是应该在左边加汽油还是在右边加汽油，所以加汽油这件事情就会变得很尴尬。

那么为什么加油口的设计不统一呢？都设置在一边不是更方便吗？那么本期喵哥就来给大家分享一个小技巧，让你能够马上地辨认出加油口在哪边，让你在去加油站加油的时候，避免不知道加油口在哪里的尴尬。

提高加油效率，避免拥堵

首先，为什么所有的汽车设置的加油口都不在同一边呢？第一点是为了防止拥堵。

我们大家想一下，如果每个车子都设置在同一边，那么去加油站加油的时候，加油站的加油机只能够给一边加油，加油机的另外一边就没有用了，没有办法给汽车加油。

如果遇上很多汽车都来加油站加油的高峰期，这个时候如果加油机只有一边能够起到作用，加油的效率就会很低，还会造成很大程度上的拥堵。

让车身更好地承重平衡

第二点，是为了承重。大部分汽车的加油口设置都是为了配合好汽车底部的底盘结构，来做到让车身更好的承重。

每辆汽车在设计的时候，汽车的底盘结构都不太一样，为了更好的配重，有的汽车的油箱设置在左边，有的汽车的油箱装在右边，油箱位置的不同就会导致汽车加油口位置的不同，所以我们就会发现有的汽车加油口在左边，而有的汽车的加油口就在右边。

快速辨别的标志

那么我们应该怎样辨认汽车的加油口在哪边呢？现在的很多汽车在细节的地方都做的非常好，汽车上的每一个配置都有相应的标识。

就我们分辨加油口来说，我们只需要观察一下汽车的仪表盘，汽车的油量显示仪表盘上都会有一个加油机的这个图标，加油机的图标边上有一个小三角形。

有的汽车油量显示仪表盘上加油机图标旁的小三角形，指向左边就代表，这辆汽车的加油口在车身的左边，而加油机图标旁的小三角形，如果指向右边，则表示这辆汽车的加油口在车身的右边。

我们去加油之前只需要看一下这个小三角形是指向左边还是右边，就可以轻而易举地辨认出自己汽车的加油口在哪边了，因为小三角形的指向就对应了汽车的加油口在哪边，对于新手司机来说这样就避免了走错边的小尴尬。

汽车油箱都有哪些小秘密

汽车油箱是汽车燃料储存的容器，也是发动机的动力源，是汽车内储存燃料的唯一场所。主要结构由加油管、箱体、汽油箱盖、汽油表和汽油泵组成。根据燃料的不同，油箱可分为汽油箱和柴油箱；根据结构不同，油罐可分为咬入式油罐、铝合金式油罐、CO2焊接式油罐、上下对接式油罐和两端缝焊式油罐。汽车油箱多由钢板冲压件焊接而成。近年来，金属油箱逐渐被塑料油箱所取代。上部设有油表传感器、进油口、加油口、暖风进油口、通气孔和油箱盖；底部设有放油塞；油箱内有隔板，其中有些油箱没有通气孔，而是有重力阀。塑料油箱可以适应更复杂的车身机构，更紧凑的车身设计，完成复杂形状的成型，提高空间利用率。制作油箱的一般流程是下料冲压成型焊接防锈处理。为了防止油箱内的汽油因振荡而溢出，以及行驶过程中油箱内汽油的挥发，我们用“碳罐”来吸附汽油蒸气。当汽车行驶或熄火时，油箱中的汽油蒸气通过管道进入活性炭罐的上部，而新鲜空气则从下部进入活性炭罐。发动机熄火后，汽油蒸气在油箱内与新鲜空气混合，储存在活性炭油箱内。发动机启动时，安装在活性炭罐和进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀打开，活性炭罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管燃烧。汽油箱盖通常设计成爪形，由波纹钢板弹簧压紧的橡胶垫片夹住汽油箱开口的四周，保证密封。一些盖子还设计有锁死装置，以防止脱落或丢失。为了保证油箱内的气压平衡，在油箱盖上设计了空气阀和蒸汽阀，并称为复合阀。一般油箱里都有隔板，其作用是将泵的回油区和吸油区隔开，并有利于冷却散热、气泡沉淀和杂质沉淀。油箱中还设置有汽油表传感器和滤清器滤网，从而指示油箱内的油量，并过滤燃油中的大杂质。发动机和油箱之间的连接环节是燃油输送的路径。进油管与油箱地面之间一般有5mm的间隙，进油管底部连接有过滤网。油箱的地面还是有一定弧度的，但是肉眼看不出来。底盘油箱的回油管离油箱底部很远，这会使得油箱内的燃油量减少时，燃油通过回油管回到油箱时，油箱内剩余的燃油就会飞溅出来，产生泡沫，不利于过滤。根据发动机的不同要求，有的要求进、回油管分开。汽车燃油箱一般位于车身底部，靠近后悬架系统和排气管，或者位于后排座椅下方。需要注意的是，油箱的位置会对乘客体验产生影响，如噪音和振动等，需要做好相应的隔音和防抖措施。为了保证安全，油箱加一个加重阀，可以防止漏油起火，但会增加油箱的成本。

汽车油箱怎么设计的，能在上坡下坡都可以吸到油？

汽车油箱的「小秘密」大致有六点-加油只有一个注意事项 内容概述:

汽车油箱相关知识汽车加油注意事项

关于如何给汽车加油的讨论很多，其中至少有五个知识点是新手司机需要掌握的。

首先要知道的是油箱的容积，会在用户手册(汽车手册)中标注，但标注的容积只是“安全容积”，实际上还有关于2L的冗余。这种设计造成了很多误解。让我们逐一分析。

耐久性概念你在开车的时候有没有这种感觉:在油表的指示区域，前半个刻度(油箱的前半部分)比较耐用，但是油箱的后半部分似乎不“耐火”？

其实这不是错觉，而是事实上的问题。造成这种现象的原因在于油箱的特殊设计。家用车代替代步的油箱形状不是很规则，不像卡车油箱，金属油箱设计成桶形。这些油箱大致可分为单漏斗型或双腔鞍型(两腔相连)，基本特点是“大顶小底”；也就是说，上半部分本身的体积较大，但浮油试验的油量只能根据垂直高度来衡量，所以上半罐油用较大的底座更“耐用”。

重点是设刻度指示为100%，上半框实际为60%；油箱后半部分的剩余油仍然需要保证一定的余量，也就是说40%不能完全用完；所以刻度线到达中心线后，距离加油准备基本不远。

这里还有一个重要的知识点:油表指示灯点亮后，汽车能行驶多少公里？其实各品牌量产车的备用容量标准基本都是“12.5%”，油箱下半部分实际只有27.5%的油属于“不提示”的正常使用标准，那么这个剩余比例的续航时间是多少呢？

简单计算:

80L容积-中型汽车40L容积-小型汽车

两个不同档次的车的余量是10/5L，似乎差距很大。但是实际续航里程其实是会相等的，因为大容量的车辆当然是超大的车辆，维修质量会更高。说白了，油耗会更高，所以剩下的10L也只是100公里左右的剩余续航。如果在城市道路上行驶，只有60/80公里。

轻型小型车油耗始终较低，高速巡航驾驶轻松达到5L/100km。同样，路况复杂的城市道路也要适当增加。因此，对于目标续航里程，各种尺寸和等级的汽车的剩余燃油量基本相同。建议在30-50公里范围内加油，防止遇到加油站时燃油抛锚抛锚。

(第一节的知识点是油箱容积和剩余燃油量。让我们了解一下机油系统和加油的“节油模式”。)

关于燃油箱有两种常见的误解，即:

加半箱油会省油油箱少会伤油泵

两种说法都不对！以50L(升)容积的普通代步车为参照，如果保证车内只有25L的燃油，实际上能减重多少？汽油的密度可以在0.70-0.78克/立方厘米的范围内波动，以“1l = 740g克”的平均值为参考，减少25L的加注量可以减轻重量18.5公斤。

轻型汽车的节油标准大致是[-1kg/1km =-0.00005l]的消耗量，所以减少18.5kg的消耗量相当于减少0.00925L的消耗量，看来还是可以节油的。但是以200公里半箱油的续航为参照，半箱油的还原基数只有0.185L L，但是加油的频率要提高很多。按照往返加油站5公里的标准，油耗按0.1L/1km计算。加油过程中有没有消耗0.5L的燃油，与半箱油减重的节油标准相比有意义吗？

重要提示:油表指示灯点亮后，油泵是否会损坏？

其实真的不会，因为油泵的本质只是一个电动机，而“泵”的功能就是给流体加压；据说白油泵和鱼缸里用的过滤泵没有本质区别，在都是电机的前提下，真的不容易损坏。

由于电机的转子和定子不接触，转子悬空固定；在运行中，只有电机的转子轴承磨损，但磨损程度很低，产生的热能较低。这也是为什么 电动车 用电机不用担心高温，油泵会用优质材料，所以即使完全断油后，车辆的电机关闭空一会也没问题，不关闭也没问题。

知识点:油泵吸油口会在油箱底部，马鞍形主副油泵也不例外；因此，只要在行驶过程中油箱中有燃油，油泵就可以不断地从底部抽油。也就是说，只要车辆还没有熄火，油泵内总会有流体流动，流动过程中会散热。

所以说油箱低的时候不会抽油泵，但在高速公路上行驶还是要注意提前加油；因为服务区(内部加油站)之间的间隔最短只有30公里左右，但最长仍能达到65公里左右。如果服务区出现问题，它可能会在行驶过程中出现故障。问题不是车伤——会影响行车安全。

(第二节知识点是油泵和加油的节油方式。总之直接加满就好，但是不能太慢。)

限制加油的最好方法是直接减速，缩短进出加油站的频率，以节省油量；不过加油的极限也要掌握。最高标准建议如下。

固定加油枪锁止挡板·自动加油到弹开手动加油到第二次弹开

上面已经解释过，油箱的标定容积是安全容积，实际上还剩下一些空间空；在这一节空中，燃油可以加到第二次弹出，剩下的一节空仍然不会伤到车。但是，加注后不要试图加油，否则碳罐系统可能会损坏。

油箱并不是绝对密封的，因为汽油是一种挥发性很强的燃料，在零下几十度的环境下会挥发汽油蒸气。从液体变成气体是分子的膨胀，汽油蒸气的体积会变大。说白了，它会从内部“支撑”油箱。

如果油箱完全密封，就有可能把油箱弄坏，所以需要设计一个恒压通风系统，也就是碳罐；在油箱顶部，连接剩余容积(在空之间)的管道与碳罐相连，汽油蒸气从管道流向碳罐，活性炭会吸附燃油，排出空气体；发动机启动后，进气系统产生的负压从碳罐的呼吸孔吸入空气，带动燃油参与燃烧。

知识点:任何季节都可以装满，即使是夏天。正是因为有了碳罐系统，挥发性燃油才不会打坏油箱，同时也不会浪费——除非停车时间过长，即使是冬天，自然挥发也会减少。

汽车油箱和油路的知识也需要知道“是否需要清洗”，其实不需要用一些溶剂清洗。因为油系统中有一个“燃油 滤清器 ”，它的作用是过滤燃油中的杂质，油泵从底部抽油，所以杂质是藏不住的。关键是滤芯更换周期为3/5万公里，更换成本相对较低，最低100元以上，不需要使用任何溶剂。

(第三节的知识点是加油模式和碳罐系统)

知识一:有的油箱在左边，有的在右边；原因是不同的车系有不同的设计习惯，因为英联邦和日本都是 方向盘 在右侧(右舵)，车辆靠左行驶；停车的时候也要靠左侧，所以加油口当然要靠左侧。在早期的加油中，有一个便携式油箱。如果在路左侧加油，就不用担心被右侧行驶的车辆撞上。

相反，主流的左舵驾驶车辆应该把加油口放在右侧，因为有“右行”和停车的规定；由于合资汽车的品牌很多，可以看到两种设计习惯的车辆。从燃油指示灯的符号可以观察到燃油加注口，箭头指向燃油加注口所在的方向。

2.乘用车工程塑料的油箱并不简单，而是非常合理的安全设计；由于这些车辆的离地间隙很低，如果在碰撞过程中底部被撑起，金属油箱可能会磨出火花，点燃车辆。工程塑料油箱充其量只会磨出高温，不可能是明火。这就是这种材料被广泛使用的原因。取而代之的是，使用金属燃料箱的乘用车装备简单。

卡车使用金属油箱也是合理的。首先，离地间隙高，同时储量往往也是几千升。工程塑料材料不能保证这么大的重量在行驶中不变形。

3.有些卡车有两个油箱。这是什么设计？这种油箱叫双腔油箱，两个腔是分开的。小腔用于冬季加注负柴油。这种柴油价格高，但冰点低。说白了就是可以防止冰冻。大腔体的填充物是0号柴油，比较便宜但是容易结冰。冬天从一个小油箱开始。0号柴油可通过排气高温或电加热棒熔化。融化后改用大油箱，节省用车成本。

燃油箱的话题就到这里。所有的基础知识点都在这里。

汽油罐分为铁制金属罐和树脂罐。铁罐质量重，容易生锈，不安全，逐渐被淘汰。树脂罐具有绝缘性，弹性高，强度好，但容易产生静电，所以必须在表面涂上防静电涂层。包括油箱盖、加油口、倒置门、出气口、油箱盖等；现在，连接出气口和碳罐的油气被吸入碳罐，减少污染，节省燃油，油箱顶盖由油泵总成密封。目前汽车的燃油泵都是放在油箱里的。为了保证燃油泵能充分吸收燃油，油箱里专门设计了一个坑，把燃油泵放进去。坑是油箱最低的平面，这样当汽车上坡或下坡时，汽车会倾斜，但坑里总是有足够的油，防止断油熄火。有些车没有坑，但是设计了油箱来排油，有些车设计了挡油板来防止车倾斜时断油。总之，车辆上下坡时，要保证机油泵的最低平面会吸油。