马丁v8_马丁V8DBS

1.阿斯顿·马丁Vantage车系70周年经典车回顾

2.马丁V8Vantage符合国六吗

3.阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

4.阿斯顿马丁维修率高吗

5.阿斯顿·马丁V8 Vantage实车 简洁优雅的风格

6.英伦「雅痞」 | 阿斯顿·马丁 Vantage

众所周知，超跑的外观都是非常前卫的，犹如概念车一般。超前的设计，即便过了很多年，看上去依然不落伍。就像阿斯顿·马丁的经典超跑DB9，服役时间长达13年，远超于其他车型。如今看来，依旧帅气。这台经久不衰的英伦绅士终于在2016年迎来了，终于迎来了它的继任者——阿斯顿·马丁DB11。

DB11是目前DB系列中最新的一代产品，售价区间为220.80-298.80万元。完美传承了阿斯顿·马丁经典的家族式设计语言，且换装一台全新的5.2升V12双涡轮增压发动机继续传递V12引擎的灵魂。随着社会的发展，所有车企都注重于节能减排。阿斯顿·马丁也与奔驰合作推出了更为入门的DB11?V8车型。迷人的线条和声浪线条和声浪一直是阿斯顿·马丁车型独特的魅力，而今天要说的这台车型，则是更为别致的敞篷版本——DB11?V8?Volante。

作为敞篷版本，新车的外观主要是车顶部分都和硬顶版不太一样，其余部分并没有明显变化。偏平的车头搭配宽大的家族式进气格栅，极富侵略性。引擎盖是最好区分V8与V12车型的，V8版本仅两侧有散热口，而V12车型则是有4个。

从车身侧面看去，依旧贯彻着完美的0.618黄金比例，有着标准的中大型GT跑车的姿态。此外，?DB11的敞篷版本用了软顶设计，轮廓也是非常流畅，并不像一般车型一样，十分突兀。车身尺寸为4750/1950/1300mm，轴距2805mm，仅长度和高度和硬顶版有小幅差异。不过在加入了敞篷机构后，DB11敞篷版的整备质量达到了1870kg，较硬顶车型重110kg。门把手用隐藏式设计，美观的同时还可以提升空气动力学。

使用了软顶Z形折叠开篷机构，可在车速低于50km/h的情况下完成开启或关闭，时间只需不到7秒。敞篷的开关位于车门上。细长的“C”字形LED尾灯极具辨识度。DB11扩散器的设计在阿斯顿·马丁家族中还算低调的，排气则用双边双出的布局，与其气质十分搭调。

内饰方面，和硬顶版车型没有区别了，很多部件也是高度的“奔驰化”，特别点电子元件等。中控系统就是用了奔驰的COMAND系统。阿斯顿·马丁最具特色的就是在中控侧面的座椅调节按键，以及新车置于中间空调出风口下方的按键式换挡。作为一台顶级跑车，内饰的做工用料自然是毋庸置疑。

动力方面，搭载了由AMG提供的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩675牛·米。0-100km/h加速时间为4.1秒，极速可达300km/h，匹配埃孚的8速手自一体变速箱。有意思的是，0-100km/h加速时间仅比V12车型慢了0.4秒，售价却相差几十万。不过声浪和气势上差的不少。（文/樱桃）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁Vantage车系70周年经典车回顾

阿斯顿·马丁?DB11?V8?Coupe?伯爵黑/加州红

车辆选装：通风座椅、阿斯顿马丁之翼刺绣、座椅星空打孔、顶棚工艺平纹真皮、内部环境双色、黑色高光扰流板扩散器和侧裙、10幅暗铬色轮毂、对比色缝线、电镀黑卡钳。

阿斯顿马丁DB11?V8?除了车身侧面有无V12的小标之外，最容易区分的地方就是看前大灯，花瓣式的全LED大灯功能结构与V12相同，不一样的地方在V8车型灯腔内部用全熏黑式设计，有意突出更年轻更运动的理念。

全覆盖蚌壳式发动机舱盖?，用全铝材质，带有双气压挺杆以及自动吸附装置，轻放后便会自动吸合。外观上V8车型相比V12车型取消了中间两个负压散热孔，改为用发动机舱盖下方独立的导流通道对中央顶置的两颗涡轮进行冷却，散热效率更高。

阿斯顿马丁DB11?V8车尾的造型贴近超级超跑One-77，风骚的翘臀与妖娆的LED尾灯相呼应，双边共两出的排气点缀的恰到好处，整体设计并不复杂，简约之余不失气场。

阿斯顿马丁DB11?V8?奢华的内饰展现出一台超豪华品牌GT跑车应有的水准和气氛，全手工缝制的皮革工艺精致的展现在车厢内每一个角落，全红内饰+座椅上Nexus绗缝的手工艺带来非常强烈的视觉冲击与触感。中央多媒体操作系统源自上一代COMAND，整体界面样式与奔驰车型没有区别，空调也学着奔驰叫气候控制，地台下方的控制器有真皮包裹，档次感提升了不少。

阿斯顿马丁DB11?V8来自AMG的4.0T双涡轮V8发动机，最大功率510马力，峰值扭矩675牛·米，调校参数与AMG?GTS相似，匹配一台ZF的8速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h的加速成绩为4秒，仅仅比V12车型慢了0.1秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马丁V8Vantage符合国六吗

阿斯顿·马丁上Vantage这个名称要比你想象的更加悠久。虽然Vantage目前只是出现在轿跑车和敞篷车上。

实际上，阿斯顿·马丁（Aston?Martin）生产的所有跑车中，有三分之一以上都使用Vantage名称。在过去的七十年中它总计生产了36,000多辆汽车，这个名称既用于阿斯顿·马丁产品的特殊版本，又本身用作型号名称。Vantage对公司来说意义重大，为了庆祝70周年这一重要的历史时刻，它们收集了各个年代重要的车型，举办一场盛大的庆祝活动。

“在2020年我们能够欣赏到如此精湛的跑车，Vantage一直代表着雄心勃勃的工程师们的雄心，它拥有令人惊叹的性能和非凡的外观，我很高兴今天所生产的跑车，在各个方面完全超越了前辈们制造的这些经典车型。”阿斯顿·马丁·拉贡达总裁兼集团首席执行官安迪·帕尔默（Andy?Palmer）博士说道。

下面我们就一起回顾，历史上那些经典的阿斯顿·马丁Vantage车型。

阿斯顿·马丁DB2?Vantage

1950年镶嵌Vantage铭牌的阿斯顿马丁DB2首次亮相，具有2.6升Lagonda发动机，功率为126马力。比标准的DB2高出20马力，这些汽车总共只仅制造了250辆。

阿斯顿·马丁继续在1960年代生产Vantage车型，包括DB4?Vantage，DB5?Vantage，DB6?Vantage，DBS?Vantage和阿斯顿·马丁Vantage。

阿斯顿·马丁DB4?Vantage

普通版本的DB4拥有3.7L直列六缸引擎,最大输出马力179kw(240匹),最大扭矩则325牛米，而DB4?Vantage车型在3.7升的直六缸发动机上增加了气缸盖和更大的气门，功率提升为266马力，高出百分之十。

它在外观上还进行了一些样式调整：流线型大灯和铝制装饰条。

阿斯顿·马丁DB5?Vantage

Vantage版本提供4.0升直列六缸发动机，可产生325匹马力的功率，但是令人觉得奇怪的是，它的车身高度比普通版本的DB5还要高。

阿斯顿·马丁DB6?Vantage

Vantage版本使用了与以前版本相同的技巧：在这种情况下，字面上与DB5完全相同。因此，一个4.0升的325匹马力发动机数据看上去确实非常漂亮。

阿斯顿认为，如今的DB6正在受到“世界各地收藏家们的严格保护”。

阿斯顿·马丁DBS?Vantage

很酷，不是吗？与以往的设计路线不同，阿斯顿·马丁在此代DBS中利用了William?Towns先生（当时是阿斯顿·马丁的初级设计师）的设计思路。

只不过在动力上DBS?Vantage上却使用了旧的4.0升V8发动机，只是使用了一套新的凸轮来提高性能。

阿斯顿·马丁Vantage

这代车型仅仅在DBS上稍作了改进，仅生产了70台。

阿斯顿·马丁V8?Vantage

17年V8?Vantage和V8?Vantage?Zagato的面世使得情况发生了巨大变化，该车击败法拉利Daytona，最高时速达到170英里/小时，并因此获得“英国首辆超级跑车”的称号。

性能上通过改进凸轮提高压缩比，使得最大功率达到380马力的新型V8发动机。它还配备了高档的Koni减震器，较短的弹簧，让驾驶变得轻松舒适。

阿斯顿·马丁Vantage?V550

欢迎来到九十年代，这是V8?Vantage的增压版本。俗话说“西装暴徒”，但你比那更好。它配备了巨大的AP制动器，并在5.3升V8发动机上捆绑了一对增压器。

因此得名Vantage?V550，动力上产生了550马力。后来V600版本最大功率达到了600匹马力和830牛米的峰值扭矩。

这辆车可以在4.6秒内以0加速到100公里，看惯了2020年的各种钢炮，你是不是觉得很想笑？告诉你这可是在1990年！

并且据传言在测试中这辆车最快车速达到了322km/h。

阿斯顿·马丁DB7?Vantage

1999年的DB7?V12?Vantage在本世纪之交之前首次亮相，而最后一个在2003年下线。

Vantage版本使用了著名的6.0升V12发动机，可产生420匹马力的扭矩和540牛米峰值扭矩，5秒以内破百，极速逼近290km/h。悬架是全新的，性能也不错。您可能会说，很漂亮。

阿斯顿·马丁V8?Vantage

在2005年，随着VH架构V8?Vantage的发布，Vantage成为了我们今天所熟悉的，华丽两座跑车，最初使用的是4.3升V8发动机，功率为380马力；

后来，出现了功率更高，速度更快的4.7升V8，但真正重要的是V12，因为V12的确是出色的。现已提供510马力，0-100公里/小时的时间为4.2s和最高时速为305/小时。完美的执行了阿斯顿·马丁“大引擎塞入小汽车”的理念。

直到今天，V8?Vantage仍然是该品牌最成功的汽车，尽管我们相信新款DBX?SUV将胜过它。

当时Vantage的Zagato版本也非常棒的……

然后在2017年被当前的Vantage取代。

阿斯顿·马丁Vantage

新Vantage。用梅赛德斯奔驰AMG的动力：4.0升双涡轮增压V8发动机，功率为503马力，3.5秒的官方0-100km/h加速成绩，最高时速为314km/h。正如我们所说的这些数据，它的确相当不错。

在2021年，阿斯顿宣布增加了新的敞篷版以及还可以提供七速手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

这辆车的发动机不符合国家排放标准。

这款车配备了4.0升双涡轮增压v8发动机，动力非常强大。

4.0升v8双涡轮增压发动机的最大扭矩为510马力和685牛米，可在6000转/分钟时输出最大功率，在2000至5000转/分钟时输出最大扭矩。

这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

这类大排量跑车的发动机排放普遍很高，油耗也很高，所以大排量跑车的发动机大多不符合严格的国六排放标准。

但是，新型号应符合第六项国家标准。新车型还没有推出，对这款车感兴趣的骑手可以再等一等。

国家出台严格的排放标准，就是为了限制车企，让车企可以制造更多的环保汽车，有利于保护全球环境。

如果没有严格的排放标准来约束车企，环境污染会非常严重。

随着技术的发展，排量较小的发动机在超跑后会慢慢使用，也将使用电机来提高动力和性能。

市场上已经有了一些混合动力超级跑车，比如迈凯伦p1、保时捷918、法拉利Rafa等等。

百万购车补贴

阿斯顿马丁维修率高吗

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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阿斯顿·马丁V8 Vantage实车 简洁优雅的风格

阿斯顿马丁维修率高。根据查询相关信息显示，北京地区现有19辆阿斯顿?马丁V8VantageS，其中6辆出现过故障问题，维修率超过三成，而在故障车辆的维修和赔偿过程中，还出现了需要签署保密协议的。

英伦「雅痞」 | 阿斯顿·马丁 Vantage

阿斯顿·马丁V8?Vantage实车，前脸用简洁运动的凸型蜂窝式中网格栅设计，侧面用简洁运动的车身风格，轮毂的造型简洁运动，窗线的造型很有硬朗的风格。尾部用凸型的硬朗风格，很有简洁的运动感。内饰中控的设计很有奢华的运动感，用大气运动的设计风格。

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雅痞——原指从美国新兴都会区兴起的新族群，他们年轻，不是世袭贵族，在工作和生活之余，他们靠新兴的专业技术在竞争激烈的都市往上爬。?没有世袭贵族文化，但渐渐衍生出特有的新兴文化，生活方式。

他们既能游走在上流社会，也能融入到社会底层。优雅的外表，透露着痞子气息，正如穿着西装玩摇滚，而这也是阿斯顿·马丁?V8?Vantage给我的感觉。

英国制造的跑车一直给我的印象都是高雅、精致，这也让它们有着优雅大气的外观。但?Vantage却是有点不一样，整个车身没有多余的镀铬条、进气口、散气格栅在表面，除了标志性的“凸”字造型前脸进气格栅与尾部底下扰流件，整车干净利落，有点概念车的感觉。

细小的大灯，让车头的大嘴视觉效果上比例更加夸张，散发着玩世不恭的痞子气息，与家族端庄的样子截然不同。

当然，作为阿斯顿·马丁家族的一份子，也不能没有优雅的一面。一体式细长尾灯，与大嘴相呼应的“凸”字造型，配合这微微往上翘的掀背造型，勾勒出优雅迷人的线条。

内饰一改家族式的单调设计，中控台并没有用现在的简约风格，各个功能键保留物理按键，中间两个出风口隆起来，给人感觉充满着力量感。中控台下方环形档位按键设计，让你使用起来得心应手。三个炮筒式的全液晶仪表，跟上潮流又不失运动感。

Vantage的内饰比较运动，但还是保留英国车特有的高贵感，用料展现出一台超豪华品牌跑车应有的水准与氛围，手能摸到的地方皆出自英格兰手工缝制的鞣制皮革，工艺精湛。皮质的门把手精致特别，源于赛车减重的设计，变成了马丁的一份矜持与坚持。

而内饰的选配可谓之多，如果要“雅”，我推荐你皮革内饰，如果要“痞”，我推荐你翻毛皮。

Vantage用了与奔驰共同研发的V8?4.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510?Ps，峰值扭矩达到685?N·m，配合这短小精干，重量才1.5吨出头的车身，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒。

快，可以从数据让你感受到。但快感需要外来因素的刺激，例如Vantage猛兽般吼叫的排气声浪。

阿斯顿·马丁为排气加入了更多的高频声，以鼓励车主更多地使用高转速，而Vantage在Track模式下排气阀门全开，高转时的吼叫声，回火时低沉的放炮声，如果此时有个隧道，我生怕你不断地掉头，在隧道里玩上一天。

这辆「雅痞」的阿斯顿·马丁Vantage的确与家族成员的那份优雅有点偏离，但它并不叛逆，只是想把阿斯顿·马丁原本那份运动特性充分的表现出来，就如同上述说到穿西装玩摇滚一样，因自己的不凡而对世俗的不屑一顾。

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