本田SUSTAINA-C概念车发布_本田suv概念车车型大全

2024-10-26 15:15:16 50

大家好，今天我来和大家聊一聊关于本田SUSTAINA-C概念车发布的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.回归初心本田S2000简史

2.本田SUV RS概念车首发 ZR-V雏形/专为东南亚市场打造

3.对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？

4.本田的anavcier是什么车？

回归初心本田S2000简史

50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。

近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。

在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。

在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本政府要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本政府当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然政府的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。

随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda?Soprt?Study?Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。

这台车是本田工程师Daisuke?Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。

1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面采用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0?L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。

要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。

V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。

最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club?Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。

随着Club?Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的激情，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田SUV RS概念车首发 ZR-V雏形/专为东南亚市场打造

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，索尼集团株式会社（以下简称：索尼）与本田技研工业株式会社（以下简称：本田）正式合作后的首款纯电新车，将会在2023年初CES展发布，随后将于2026年交付北美地区。

根据目前掌握的消息，双方合作的首款首款纯电新车，可能会在2025年上半年开启预售，新车生产基地将会选择本田位于北美的工厂，此举也能明显看出主攻美国市场的预期，同时双方还发布了首款纯电新车的预告图。

通过预告图的轮廓，以及北美市场消费者的SUV喜好来看，估计未来即将量产的首款纯电新车，很可能是基于此前索尼VISION-S 02概念车打造的纯电SUV，该车拥有先进的科技配置，并且可能会拥有L4级自动驾驶能力。

VISION-S 02概念车

VISION-S概念车

根据易车App“热度榜”显示的数据，本田（进口）排名第67位。如需更多数据，请到易车App查看。

对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？

易车讯 在印尼车展上，本田SUV RS概念车正式发布。新车可看作为本田全新小型SUV?ZR-V的雏形，后者将于2022年上半年发布，定位在同为小型SUV的HR-V之下。

据悉，本田SUV RS概念车造型由位于曼谷的本田亚太设计中心为主导设计，以贴近东南亚市场消费者的喜好及用车需求。

造型方面，新车融入了最新设计元素，其中前脸采用了点阵式的参数化格栅设计，两侧造型犀利的前大灯组与其紧密相连，尾部的贯穿式尾灯同样颇具辨识度。

车身尺寸方面，新车长宽高为3990x1695x1600mm。动力部分，预计量产版车型将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率89kW。

本田的anavcier是什么车？

近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价。

至此，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。这10款车型除了本田INSPIRE，还包括雪佛兰科鲁泽、一汽奔腾T77、宝马325、大众帕萨特、Jeep大指挥官、小鹏G3、丰田卡罗拉、荣威RX5?MAX、长安CS75?PLUS。纵观所有车型测评结果，本田INSPIRE表现得并不理想，为何会呈现这种状况呢？

看了这个测评结果，本田INSPIRE急了！

此次参与测评的是本田INSPIRE车型2019款TURBO典雅版，该车型在安全装备配置方面，搭载了驾驶席和副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB（自动刹车系统），因此参与车辆辅助安全指数测试环节使用的是一台搭载了AEB的2019款混动净越版车型。

在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，本田INSPIRE都获得了G（优秀）级评价。参考之前的测评结果，这两项大多表现优秀，因此本田INSPIRE的这个测评结果，也在情理之中，毋庸赘言。但在耐撞性及维修经济性指数与车内乘员安全指数方面，测评结果却不理想，为何会出现这种情况呢？

首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P(较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为6.78%。因此最终得分仅为10.67分（满分30分）。

其次，在车内乘员安全指数方面获得了M（一般）级评价。此项测评中，虽然车顶强度和座椅/头枕测评表现优秀，但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞时，都表现一般。

纵观2019年第二批10款车型中，包括自主品牌、合资品牌，本田INSPIRE的测评结果表现相较不甚理想。作为本田INSPIRE的“姊妹车型”，大家也可以参考一下雅阁（其实本田INSPIRE与雅阁可以视作一款车型，一个属于东本，一个属于广本）的测评结果——C-NCAP于2019年6月发布的雅阁2018款260TURBO精英版的测评（包括乘员保护、行人保护，主动安全、电安全四个项目）结果为87.1%。这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。

但是，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出，之前常常因“皮薄大馅”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全，反而有些车型表现出色。而在其它批次测评中，表现出色的也包括本田旗下的车型。

什么是正面25％偏置碰撞？

参考中保研多款车型的测评结果，引发笔者兴趣的是“车内乘员安全指数”中的“正面25%偏置碰撞测试”，因为此前闹得沸沸扬扬的“帕萨特碰撞安全之争”的主要原因也是出自这个环节。而且，参考中保研2019年第二批10款车型所有测评结果，发现绝大多数“车内乘员安全指数”表现不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。为什么会这样呢？

在中保研的官方解释中，正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h?的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。这就像一场应试考试，车企首先需要找准测评机构的“出题意图”，然后才能“对症下药”——保险杠该加粗的加粗，车体结构该调整的调整，然后才能“考”出好的成绩。

而就在2019年12月21日，中汽研又开启了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试（又称右侧25%小偏置碰撞）。参与此次测评的是被大家称作“地球上最安全的汽车”的沃尔沃旗下的XC60，结果表现令人满意。但笔者好奇的是，如果换其它品牌车型测试，又会出现什么样的结果呢？

写在最后：有数据表明，相较其他碰撞案例，右侧25%小偏置碰撞案例出现得更多，而且因为人们在发生意外时，第一意识就是自我保护，从而降低了副驾驶的安全性。如果副驾驶位的安全防护不到位，就可能会对乘员造成更严重的伤害。因此，正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评，才“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田“Avancier”是广汽本田旗下一款中国特供的SUV车型，中文名叫本田“冠道”。英文命名“AVANCIER”源于法语，意思是”前进、领先”，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力；

中文命名"冠道"寓意为“冠领之道”。表明了本田对这款车型的自信，同时也显示出广汽本田在大型SUV市场的信心和雄心。

车型设计

1、冠道有着1942毫米的整车宽度和2820毫米的轴距，使得这款车能给驾驶员提供充足的空间保障，车内座椅的距离也达到黄金比例，实现了超宽绰的舒适乘坐空间。

2、车内搭载1.5T和2.0T两种动力系统，匹配CVT无级变速箱，行驶时顺滑有力。

以上内容参考：百度百科-本田冠道

今天的讨论已经涵盖了“本田SUSTAINA-C概念车发布”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。