新能源汽车销量连续八年全球第一_新能源汽车销量连续八年全球第一的

新能源汽车销量连续八年全球第一_新能源汽车销量连续八年全球第一的

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“新能源汽车销量连续八年全球第一”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.2023上海车展│力量的天平已经逆转

2.2023年买车，你会考虑新能源汽车吗

3.我国新能源汽车产销量连续七年全球第一，新能源汽车产业发展是什么水平？

4.我国新能源汽车产销全球第一

2023上海车展│力量的天平已经逆转

       如果要问当前汽车行业的关键词是什么？“卷”，是最好的答案。

       拼技术、拼配置、拼价格、拼嘴炮，持续三年的疫情结束后，憋了一身劲的车企品牌一股脑地倾泻出来，让整个行业瞬间炸了锅似的，好不热闹。

       这种热闹，在今年上海车展集中体现了出来。

       虽然消费端的热情还没有被完全激活，但汽车企业显然都已经摆开了“撸起袖子加油干”的架势。这届车展，也真正?做到了“盛况空前”！

       据悉，上海车展共吸引了1000余家企业参展，展出总面积超36万平方米。在4月18日和19日两天媒体日里，共举办了151场新闻发布会，首个媒体日就接待超过1.2万人，创下了历史新高。

       确实，三年疫情极大阻挡了全球汽车行业和人员的正常交流。而这三年里，中国车市虽然也跌宕起伏，但总体表现平稳，尤其是新能源、智能化技术不断进步，让国产车在市场份额、定价权、传播声量、口碑等各方面，都对合资车造成了极大的承压。

       力量的天平，已经逆转。

新能源势压燃油车

       从三年前开始，新能源车就逐渐取代燃油车，成为每一届车展关注度最高的C位产品，今年上海车展也不例外。?据统计，本届车展超1000家参展企业中，新能源相关品牌占比超80%，上百款展出的新车里，新能源车也占到了近七成。

       确实，虽然销量上新能源车仍然低于燃油车，但在声量和增长的速度上，它已经是绝对的主角。来自乘联会的数据显示，从2019年到2022年，国内新能源车市场份额分别是4.9%、5.8%、14.8%和27.6%，今年3月进一步升至34.3%，市场增幅远超传统燃油车。

       这其中，中国品牌发挥了最大的力量。3月份，中国品牌新能源车渗透率高达54.7%，而主流合资仅为5.3%。

       超高的市场渗透率，也让自主品牌掌握了定价权和话语权。例如，当比亚迪、非凡等纷纷给出极为惊喜的新车价位时，上汽通用也不得不将别克E5的起售价定在比同门油车昂科威还低的20.89万元，同样，丰田bZ3的起售价也比凯美瑞更低，只要16.98万。可见，由自主品牌所祭出的“油电同价”大旗，如今也正在被合资所接受。

       另一方面，本次车展现场，无论自主品牌、合资品牌乃至进口车品牌，展台C位虽然清一色是新能源车。但无论是现场的人流量还是新车发布数量，自主都占了上风。

       比亚迪宋L、驱逐舰07、吉利银河L7、领克08EM-P、极氪X、哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克400 Hi4-T、埃安Hyper、深蓝S7，乃至欧拉的好猫GT、芭蕾猫等等，人气都胜过大众ID.7、奔驰EQE SUV、雷克萨斯LM500h、本田e:N等等。

       广汽埃安总经理古惠南表示，2023年是淘汰年、大拐点，是新能源车企两极分化、存在剪刀差的机遇期。

       可以想见，今年的新能源车市会像上海车展的现场一样，热闹纷呈，卷到极致。

“造车派”回怼“资本派”

       过去一直被新势力拿捏的“嘴炮”能力，如今也被传统车企的高管们学到位了。车展之前，传统车企与新势力高管间开始了频繁的“隔空互怼”。

       这边，比亚迪总裁王传福高调炮轰“自动驾驶那都是扯淡”，那边，华为的余承东就回应“大佬不应该打击创新”；李想宣称理想L9是“500万内最好的SUV”后，魏牌的陈思英就称蓝山“比500万内最好的SUV更好”，坦克品牌CEO刘艳钊更是直接：“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。

       更直接的，来自一向低调的沃尔沃。在4月16日上海车展前夜，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉，于全新纯电旗舰SUV EX90中国首秀现场，向一众新势力品牌开怼：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”类似言论不仅刷爆了当天的朋友圈，更颠覆了我们对这个北欧豪华品牌的固有印象。

       和新势力相比，传统车企高管在行业浸*日久，基于深刻的认识和敬畏心理而普遍低调、谨慎，轻易不会对同行或者新技术大放厥词。然而近些年来，当马斯克、李想、何小鹏、余承东等人的言论越来越占据舆论C位时，一向理性的“造车派”终于也坐不住了。从前些年开始，“造车派”与“资本派”之间的“嘴仗”就此起彼伏，今年上海车展达到了一个小高峰。而未来，它必定会像海浪一样，一浪高过一浪。

       平心而论，虽然新势力凭借敢讲敢言、标新立异的风格一度取得较好的销量和关注度，但当传统的“造车派”醒过神来，飞奔的速度将会让新势力们望尘莫及。

       这一点，从比亚迪、埃安、吉利等传统车企的新能源车销量增速就可见一斑。而在上海车展现场，这些传统车企的新能源新车所引来的人流量和话题度，也丝毫不输给蔚来、理想、小鹏们，甚至还有所超越。

从新技术的“接收者”变身“输出者”

       虽然从一开始，上海车展就被冠以“国际”二字，但从来没有哪一届比这次更加“国际化”，洋面孔随处可见，让人仿佛置身于某个海外的车展现场。而这些外国人之所以蜂拥而至，无非是因为中国汽车市场已经翻天覆地。

       近年来，中国车企在电气化、数字化、智慧座舱、智能驾驶等新技术领域突飞猛进，其带来的巨大变化，正不断被跨国车企巨头所接纳、重视。

       4月10日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola K?llenius）落地北京首都机场，第一时间就发布了自拍并配文“OK回到中国太OK了”；4月13日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）现身新落成的北京奥迪中国楼；4月17日，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐不仅在“创想未来之夜”高喊“家在中国”，更表示宝马集团近半个董事会都来到了现场。

       德系豪强们集体押注中国市场，这并不新鲜，但BBA一把手同时现身，却也并不多见。这次他们用实际行动践行了“在中国为中国”战略，亲赴现场，了解中国智能电动车的发展情况。

       在7.1号馆，笔者亲见比亚迪展台的人气显著压倒了它对面的宝马，虽然后者所占面积更大，但丝毫不影响人们向比亚迪展位蜂拥集中，尤其外国友人一批接着一批，因为，那里有当下中国市场最热销的几款产品。

       而在旁边的MINI展台上，虽然也带来了最新电动化产品，但如果不是因为那一盒冰淇淋，它这几天内估计都很难吸引更多的关注。

       这是一个隐喻。在过去，外资品牌是依靠实打实的先进技术和产品力吸引大家关注，而如今，这个天平正在颠倒过来。

       过去中国是跨国车企倾销产品、赚取利润的重要市场，如今，这里已经是新能源与新技术的核心战场与试验田，新能源车销量份额占据全球60%，在全球新能源汽车销量前十企业集团中占据3席，动力电池装机量前十企业中占据6席。对于这样一个战略高地，跨国车企必须重新去认识并深入学习研究。

       据悉，过去三年里，宝马在华研发团队人数增长了3倍，奔驰系列产品的数字化转型直接由中国研发团队主导。

       很显然，连续十多年全球第一大汽车消费市场以及连续八年新能源汽车产销第一的身份，让中国汽车成长茁壮了起来，也让中国市场从过去的新技术“接收者”变成了“输出者”。在这里，那些能够及时反应的跨国车企将可能继续赢得青睐，而那些仍未作出改变的企业必将被逐渐抛弃。

       事实上，中国汽车的强大不仅反映在国内，在海外也同样发挥了越来越重要的影响力。2022年，中国汽车海外出口超过300万辆，超越德国、仅次于日本，拿下了全球出口第二的位置。这是一次标志性的事件，凭借领先的新能源技术与全球最完整的产业链优势，中国汽车已经逐步建立起和跨国品牌短兵相接的能力和勇气，战略反攻开始了。

       未来一段时间里，中国品牌进入全球市场，跨国品牌深入践行中国化，将成为主要的趋势。

       本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年买车，你会考虑新能源汽车吗

       4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

       近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国汽车产业高质量发展。

发布新能源战略 四大品牌加速新能源转型

       奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。

       张国忠强调，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

       在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

       其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

       在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

       与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

       此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

       中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。

       iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

       iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

       奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

高端再进阶 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

       面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

       星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

       EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

发布第三代混动科技 迈入电混黄金时代

       电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。

       奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。混动技术，你永远可以相信奇瑞！

       奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

       不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

       混动等于节能。奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

       在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

       不忘初心，奋进争先。在新一轮的技术革命和产业变局中，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞将锚定发展坐标，把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。

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我国新能源汽车产销量连续七年全球第一，新能源汽车产业发展是什么水平？

       2022年是中国新能源汽车发展的又一个大丰收年，在过去一年里，中国新能源汽车发展气势如虹，实现了爆发式增长，根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量2686.4万辆，其中新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，新能源汽车市场占有率已经达到25.6%，中国新能源汽车产量和销量连续八年保持全球第一。

       为什么新能源汽车能实现爆发式增长呢？碳减排、油价高涨、未来趋势都是刺激中国新能源汽车市场爆发的主要原因。

       对于赶上时代变革浪潮的新能源车企来说，需要全力争取在新的一年让业绩更上一层楼，实现企业的持续发展，目前很多车企根据使用场景、用户等不同，不断推出新的汽车品牌，这样消费者选择的类型也更丰富，车企竞争也将更加激烈，甚至出现价格战。

       中国新能源汽车品牌竞争力大幅提升，国产新能源汽车品牌及产业链全面崛起，在全世界的新能源汽车产业链中已占有重要的地位，目前全球新能源汽车销量排名前十的企业中国占三家，动力电池装机量前十企业中国占六家。

       2022年，知名的国产汽车品牌比亚迪的业绩最为耀眼，比亚迪以180.4万辆的成绩力压各路群雄，斩获了2022年中国乘用车市场销售冠军。

       以前很多人想购买新能源汽车，但很担心新能源汽车配套环境跟不上，这方面，目前大有改观的了，因为2022年充电和换电基础设施建设速度飞快，充电桩和换电站的数量都大幅增加了。

       另外，动力电池回收点也新增1万个，基本实现了就近回收电池，这些都为新能源汽车发展提供了一个优良的配套设施及环境。

       新能源汽车发展气势如虹，2023年，如果你打算购车，会考虑优先新能源汽车吗？

我国新能源汽车产销全球第一

       从销量上看，新能源汽车累计销量由2012年末的20000辆增长至1227万辆。2015年以来，产销量连续七年位居全球第一。新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

       2022年1月 - 7月，新能源汽车分别完成产销327.9万辆和319.4万辆。从技术水平来看，批量生产的单动力电池的能量密度比2012年提高了1.3倍。此外，充电设施累计数量从2012年底的1.8万个增加到2022年7月底的398万个，建成1625座发电站。目前，新能源汽车产业已进入全面市场化发展时期，工信部将推动新能源汽车产业发展到新的水平。工信部相关负责人表示，下一步将推动新能源汽车产业迈上新台阶。

       从配套环境来看，截至2021年底，累计建成充电桩261.7万根、电站1,298座，形成全球最大的充电交换网络。推动新能源汽车产业发展，国家、地方先后出台了600多项扶持政策，从技术创新、应用、安全监管等方面，形成了动力电池和智能抢点的国家制造创新中心，支持上下游企业加大研发力度，创新商业模式，形成了强大的内生动力产业发展。

       我国新能源汽车产业在关键技术和配套保障能力等方面仍存在一定短板。将研究尽快明确新能源汽车车辆购置税优惠延续这样的政策，优化?二重积分?管理方法，提高新系统，汽车用电池操作系统研究的突破，如启动公共领域完全电动汽车试点城市，继续完善的标准体系，加强安全监管，促进行业发展到一个新的水平。

       我国新能源汽车产销全球第一

       2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

       配套环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

       工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。

       2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

       配套环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

       工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。

       非常高兴能与大家分享这些有关“新能源汽车销量连续八年全球第一”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。