法拉利f8和sf90_法拉利f8和sf90哪个好

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       作为法拉利f8和sf90话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.破百仅需2.5s 法拉利SF90 Stradale专治各种不服！

2.法拉利最便宜的一款

破百仅需2.5s 法拉利SF90 Stradale专治各种不服！

       法拉利SF90?Stradale可以说是开创了跃马品牌历史的全新篇章，而SF90?Stradale的名字背后也代表了它的定位和含义，其中SF为Scuderia?Ferrari的首字母缩写，旨在致敬法拉利F1车队成立90周年，而“Stradale”在意大利语中表示“公路”的意思，因此，这个名字也强调了法拉利在赛道技术上的优势与公路跑车之间的联系。

       与时俱进的设计语言

       法拉利SF90?Stradale借鉴了法拉利F8?Tributo的设计元素，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360?Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，使整个车都具有着极强的运动氛围。

       值得一提的是，法拉利在SF90?Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

       车身侧面，法拉利SF90?Stradale展现出了法拉利车型独有的那种优雅且不失运动的线条，并且配备了多个空气动力学单元，当时速达到250km时，可产生390公斤的下压力，进一步保证了车辆的操控性能。

       受场地限制，无法用正常角度拍摄

       法拉利SF90?Stradale的尾部同样采用了最新的设计，最显著特点是高排气管设计，由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。

       虽然实拍车型并没有配备空气动力学的轮圈造型，但Assetto?Fiorano版车型上，不仅标配了碳纤维轮圈，并且还升级了能够改善在干燥环境下赛道性能的米其林Pilot?Sport?Cup2系列轮胎，尺寸为前255/35/R20，后315/30?R20。

       法拉利SF90?Stradale的尾灯并没有再次采用椭圆造型，而是采用了醒目的水平发光圆环，使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。

       尾部的黑科技还不仅仅就这些，还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

       此处开口为专门给中冷器进行散热风道，并内置碳纤维材质进行导流，从而有效提升中冷器的散热效率。

       简约座舱专注于驾驶

       SF90?Stradale的内饰非常简约，舍弃了法拉利的经典风格，将整体设计重点都放在驾驶席上，无论是功能布局还是环绕式座舱，都让这个布满Alcantara的车内空间充满赛道氛围。

       全新的方向盘设计采用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者能够轻松实现“眼观路面，手握方向盘”这一理念。在触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

       全数字化的中央仪表盘采用了16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

       法拉利首次提供了两种版本供消费者选择，包括了标准版及更具运动性能的Assetto?Fiorano版。其中Assetto?Fiorano版车型采用了优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊MUltimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，相比于普通版减轻了30公斤的车身重量。

       极其恐怖的性能数据

       法拉利SF90?Stradale搭载90°涡轮增压?3.9T?V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，采用了全新的中置超跑的架构，拥有全新设计的进气和排气系统，并带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机。

       此外，这套系统的整体的总输出功率最高可达736kW（1000Ps）。电动机方面，新车共有三台电动机，其中一台电动机装置于车辆后部，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，该技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor?Generator?Unit,?Kinetic）动能马达发电机单元。另外两台则安装于前轴。值得一提的是，SF90?Stradale还提供了四种不同的动力操控模式，驾驶员可以在车内进行调节，另外整车中心降低了15mm，从而使得新车0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

       写在最后

       法拉利首款插电混动超跑SF90?Stradale，只需不到400万，就能达到堪比工业极限的性能水平，而16英寸全液晶仪表盘以及诸多科技、智能以及电气化的配备，也开始展现出它紧随时代的步伐，虽然这台车不限量，但是对于购买还是有一定的条件，用户必须拥有一台458以上的车型，3年内的一手车主才能购买。对于这样一款性能极其强悍且性价比极高的产品，我只能用两个字来概括，真香！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利最便宜的一款

       易车原创 这年头见过打折卖车的，也见过加价卖车的，但是官方指导价涨价90万还能供不应求，你见过几个？呶，这不是来了么。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将SF90的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢？你别说，它虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，怎么样，一起去看看吧！

       俗话说：颜值就是战斗力，长得好看的跑车，跑的一定不会慢。SF90停在街边就如同一尊雕塑一般，与周围的建筑物融合在一起。而这，就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型，一切都以空气动力学为前提。

       看似平整的前保险杠，其实就是一个伪装后的前鼻翼，它分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

       底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，可以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

       当气流划过腰线，两个如同黑洞般张着大嘴的进气口将一部分空气无情的吸入，并在气缸中被炸的灰飞烟灭，而那些“跑的快”的气流侥幸逃脱后也未能善终。

       它们被尾部这个带有DRS开关的大尾翼切割开来，并迅速抛向空中，上下两部分的空气所产生的速度差造成了压力差，从而让“这匹马”的屁股能乖乖待在地面上，肆无忌惮的把石油资源宣泄在路面上。在250km/h时可产生390kg巨大下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。

       从这个角度看，你不会真的以为这台V8变小了吧？法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道，降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力，升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑，工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

       全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有车型的7速变速箱，在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以满打满算减重了有10公斤啊。

       新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

       而且工程师居然还跟我说油耗也因为新变速箱下降了8%，但是百公里油耗20L和18.4L对正在看文章的你有什么区别吗？我们还是看看它在赛道上的表现吧。

       法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

       当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”，也就打开了潘多拉魔盒，一台猛兽被你彻底释放出来，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运，唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

       杀入弯中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

       这副硕大的碳陶瓷刹车盘，能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩，我的世界观被重塑了。

       当我们降低速度，让灵魂追上车里的自己，你应该很想找地方停车然后点上一支烟，去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法：这****才是真正的“快乐星球”啊！

       这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返，内心满是伤感。

       “手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，法拉利就像驾校教练一样，不允许你在开车的时候将手离开方向盘，也不允许你看别处，SF90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作，但不同的是，触控的面板代替了原本的物理按键。

       在文章的结尾，再给大家来一段体验的视频，帮助你更好的去感受这台性能怪兽：

       视频正在加载中...

       总结这台车，既简单又繁琐，简单来说：法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品，更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电，他们也很善于借助这个“魔法”的力量，而且他们好像还挺上瘾的，以后一定会继续用。

       如果繁琐起来，我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来，但这又有什么意义呢？连法拉利自己都向前看了，你还在犹豫什么？

       说到豪华车，坚信大家都能随意讲出好多个豪华汽车品牌，在其中法拉利知名品牌在中国还有全世界都拥有非常高的名气，该汽车品牌也变成了许多年青人内心的理想，那_法拉利最划算的一款是什么呢？

       法拉利现阶段在售车型各自为法拉利Roma(售价：238.00万余元)、法拉利Portofino（售价：263.80万元）、法拉利F8（售价：298.80-341.80万元）、法拉利GTC4LLusso(售价：314.50-473.二十万元)、法拉利SF90（售价：398.80万元）、法拉利488（售价408.00-449.90万余元）、法拉利812（售价485.90-530.00万余元）。

       除开之上在售车型外，法拉利也有全世界限定10台的F60America(售价：1984万元)及其法拉利599XX（售价：126一万元），这2款车型归属于全球顶级超跑，是富有大家的玩具，而且这两种车并不是富有就能购到，由于法拉利还必须对合乎资质的买车人开展严苛的挑选。

       从以上车型看来，法拉利最划算的车型归属于售价23八万元的法拉利Roma，如果你是法拉利忠实粉丝，而且手握着70万买车费用预算，那_70万最划算的法拉利也买不出来，这款最划算的车型对大家普通的顾客来讲好像也有一些万万达不到。

       但是尽管70万买不上新汽车，但却能够买下来二手法拉利。法拉利F430于2004年宣布发布，这新款车称得上是法拉利系列产品车型中最“大众化”的一款超级跑车。

       此车在当初售价达到400万RMB，在那时早已是法拉利大家族中非常价格便宜的一款了，现阶段05年的法拉利F430二手车价格近为70万左右。

       尽管这新款车二手价钱非常低，但法拉利F430的能力却不可小觑，不但外型使用了法拉利F1跑车的设计灵感，车里配备也非常强悍。做为中置后驱超级跑车，法拉利F430配用了4.3升V8模块，有着510匹最大马力，最高车速仅需4秒，时速达315km/h。

       做为本就换代升级很慢的超级跑车，法拉利F430在当下开出来依然有着极高的吸睛率，针对一些经济发展比较有限，但却十分喜爱法拉利的朋友来讲，二手毫无疑问便是最佳的挑选，更何况针对不太懂法拉利的我们来讲，只需有一个法拉利汽车标志便充足忽悠人了。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“法拉利f8和sf90”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利f8和sf90”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。