阿斯顿马丁vanquish壁纸_阿斯顿马丁璧纸

       我非常愿意为大家解答关于阿斯顿马丁vanquish壁纸的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.阿斯顿·马丁DB11：让GT的美变得更真实

2.再续传奇，阿斯顿马丁Vanquish特别版仅限量25台，官方图发布

阿斯顿·马丁DB11：让GT的美变得更真实

       将阿斯顿·马丁DB11归还完毕回到办公室后，年轻的同事表示，能够和传说中的GT跑车相处一天，真是令人羡慕。听到这样的表达，我才反应过来，自己忽略了同事的感受，应该找个时间让同事先体验一下再去还车。

       不过，钥匙已经不再自己的手里，编辑部外面的停车场里也没有了那台4.0升V8双涡轮增压发动机运转时的轰鸣声，我只能略显尴尬地用B站最常出现的一句弹幕来回答他：下次一定。

       仔细想想，上一次和DB11接触还是两年前，那个时候自己也像这位年轻同事一样，期待着拿到钥匙的那一刻。可真的坐进了DB11的车厢，它接近300万元的身价，高调到我都有些不好意思的排气声浪，以及路人表情各异的关注，我又开始胆怯了。其实，我还是我，DB11还是DB11，但试过之后才明白，彼此之间的交集远比我想象中的要狭窄不少。

       概括这个价格区间的高性能跑车其实很简单，它们性格各异，造型千差万别，随便挑其中的一个特点，都足够在word文档中凑够领导要求的字数和篇幅。哪怕根本就试不出个所以然，也能够通过大量的网络内容来梳理一下品牌的发展历史以方便交差，更何况阿斯顿·马丁这种和历史悠久的**IP深度捆绑的品牌，还愁没得聊？

       说到这里，我也不能免俗，需要在**这条岔道上再多停留一会。关于阿斯顿·马丁和GT这个概念之间的结合，我正是通过《007：黎明生机》这部**有了深入的认知：那位英国间谍驾驶着阿斯顿·马丁从英国伦敦前往布拉格，再经过中欧地区的丘陵和山路，前往维也纳。虽然在进入奥地利之前遇到了反派的阻拦，但驾驶一辆GT跑车穿州越省，体验异国风情的出行方式的确给我留下了深刻的印象。

       如果邦德先生驾驶的是一辆更侧重于性能发挥的保时捷911或者法拉利328，那么女主角优秀大提琴手的人设首先就要被编剧改成捷克斯洛伐克首席口琴表演艺术家了，毕竟这两辆性能数据更为出色的跑车可没地方安置那临时出现的，尺寸可观的大提琴箱。

       处变不惊、从容不迫，这就是GT跑车的魅力所在。当然，有些人肯定会将这种魅力简单粗暴地替换为性能和体验两者之间的妥协，而妥协这个词本身是带有一定负面意味的。我承认那种极限施压一般的“硬核”也是一种态度的表达，但都是成熟的成年人了，我愿意有型有款，帅气地按照自己的节奏寻找出行的乐趣，然后精力充沛地在目的地游山玩水，享受人生，这跟妥协二字又有什么关系呢？

       虽然一天的拍摄时间并没有让我和DB11深入体会到彼此搭档，穿州越省的那种愉悦，但在山路、公路上通过对那台4.0升V8双涡轮增压发动机所输出的动力的肆意发挥，我收获到了前所未有的满足感。我承认，DB11在起步时偶尔会有些粗鲁的小动作，可一旦有了它施展自己能力的机会，那深不见底的动力储备会瞬间倾泻而来，而且还不乏层次感。快，这是肯定的，但在当下这个电动SUV都能随便刷新个加速纪录的环境中，如何将“快”这个概念加入新的内涵，成为了品牌和车型是否具备持久话题性的关键所在。

       只要我需要，DB11就能准确地将动力传递到两个后轮上，车头的指向在我的操控下准确地变化，然后恢复正常。频繁的超车动作并没有让握着方向盘的双手变得湿漉漉的，我的坐姿也没有因为速度的陡然变化而逐渐紧绷起来。我不否认，那些更擅长在赛道刷圈的跑车在山路上会有仪式感更强的体验，发动机的声线会更高亢，动力输出会更直接，车头指向会更敏锐，但问题是，我不想在下车之后以精疲力竭、口干舌燥的形象示人。

       说到底，驾驶DB11这样的GT跑车，目的地的意义其实比在路上的体验更为重要，因为它通过自己从容的性格和底蕴，以液晶仪表盘上所显示的“GT模式”，软化了关于速度所带来的硬核刺激。不过值得一提的是，如果DB11的悬架设定在短波路面上能再稳定一点，再“GT”一点，那就完美了。

       关于设计，阿斯顿·马丁这个品牌其实有很多值得关注的内容，但我倒是觉得，用文字去概括或者形容DB11的造型，其实意义不大。好的设计，哪怕偶尔会觉得它过于“经久不衰”，但心中仍旧会默默惦记着其中的每一根线条，每一个形面之间的关系，以及它根本就无从下手去修改的轮廓。

       对，我现在就是在疯狂暗示阿斯顿·马丁Vanquish。

       这是一个每天都发生着剧变的时代，将视线集中在跑车这个话题性极强的小众领域，无论是工程师还是车迷，似乎都不想心甘情愿地将跑车的未来，全部交付到电池组和电动机的怀抱中去。但是，关于未来的勾勒，不同的品牌又有着完全不同的设想：是固执地在传统路线上坚守下去，还是敞开心扉地包容代表未来的新逻辑，掌声献给谁，其实我也没有一个准确的答案。

       或许两者都应该赢得属于自己的尊重，但至少在当下，我更愿意为DB11的坚守献上自己的掌声。

       你觉得DB11是不是合格的GT跑车？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再续传奇，阿斯顿马丁Vanquish特别版仅限量25台，官方图发布

       Vantage，这是英国最知名的跑车品牌之一：Aston?Martin（阿斯顿马丁）的高性能代表车型之一。推算正式独立成为Vantage系列跑车是2005年推出的Vantage系列，虽然期间经历过数次小改款，但是和现款的Vanquish、DB11等主力大跑车相比，Vantage已显现老态；于是Aston?Martin在2017年底推出了全新一代的Vantage跑车。

       如今的Vantage系列跑车源自1977年首次推出的V8系列跑车，Vantage是当时V8跑车的一款细分车型；经过二十多年的发展终于在2005年正式独立成为Vantage系列跑车。而现款在售的是该系列的第四代车型。

       图：1977年推出的第一代V8?Vantage，归入Ford（福特）旗下的Aston?Martin在这款Vantage跑车的造型设计上采用了一些来自Ford?Mustang（福特野马）的设计元素，这款车型也被称为最有肌肉感的Aston?Martin跑车之一。

       图：1993年推出的第二代V8?Vantage。

       图：第三代Vantage跑车于2005年推出，经历数次改款服役至2017年。

       第四代Vantage，从早前007系列**中的DB10概念车汲取设计元素，使其车身造型更显紧凑、小巧。更紧凑激进的外观设计不仅带来更有“性能味”的视觉效果，更为新一代Vantage带来较老款车型多达86kg的减重。

       图：在**《007：天幕坠落》中大放异彩的DB10成为了新一代Vantage的主要设计灵感来源。

       图：汲取了DB10设计灵感的新一代Vantage显得更加苗条，而尺寸更大且去除横格栅的中网使其显得更加暴力。

       图：第四代Vantage采用了长条状尾灯，尾灯线条贴合尾箱轮廓，视觉效果很不错，而融合四出式排气尾嘴的大尺寸扩散器也相当激进。

       图：内饰设计风格完全摒弃老款车型的瀑布式布局，运动座椅虽然看似包裹性很好，但从其厚度可以看出依然为舒适性做出妥协。

       至于动力部分，和Mercedes-Benz（奔驰）合作之后部分Aston?Martin跑车已陆续换上AMG引擎，Vantage也不例外，用上了AMG?4.0公升双涡轮增压V8引擎，最大马力达到503匹，峰值扭矩高达69.7公斤.米；较老款的430匹马力4.7公升V8引擎有着非常显著的动力提升。而变速箱部分也更换为ZF?8前速自动变速箱，而有消息称北美市场车型将提供手动变速箱版本。

       图：更换8前速自动变速箱后，新一代Vantage移除了换档杆，转而采用按键控制。

       除此之外，新一代Vantage将会将前后重量配比调整至50:50，而与老款车型一样，新一代Vantage装备了前后双摇臂悬挂，显示Aston?Martin对于新一代Vantage的定位依然是品牌中最注重运动性能的车型。

       图：前后双摇臂悬挂虽然不利于提高舒适性，且占用空间较多，但便于调节悬挂设定，是高性能车和赛车最常用的悬挂结构。

       褪去优雅，高度重视运动性的新一代Vantage能否达到它的全面性能化转型目标，又或者说车友们会不会接受这款完全不优雅的Aston?Martin？交由销量说了算吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，阿斯顿·马丁Vanquish?25特别版官图正式发布，也是阿斯顿·马丁（Aston?Martin）前设计师伊恩·卡勒姆（Ian?Callum）创立的Callum设计公司的首款车型。新车基于?阿斯顿·马丁?Vanquish车型打造，各方面都进行了升级，新车将限量生产25台，预计今年9月即可开始交付。

       Vanquish特别版从去年开始研发，到如今已经有9个月的时间，研发节点上还是有一点的时间，因为有瑞士的R-Reforged公司合作，所以这款新车的实力不容小觑。之所以研发该款车型，也是因为卡勒姆对以前的阿斯顿马丁Vanquish非常喜欢。

       卡勒姆曾经在阿斯顿马丁任职，一直到2019年7月才退休，退休后的他选择了开办自己的汽车公司。这位传奇设计师最开始来自于福特公司，他是一名顶尖水平的汽车设计师，在1999年加入了捷豹，捷豹XF就是在他手下诞生的。

       这次为何要选择阿斯顿马丁Vanquish呢，当然是完全出于个人的热爱了，所以才会在刚刚退休后就马上着手设计。本次设计的车型，进行了全方位的升级，甚至连动力也进行了调整。

       外观方面，阿斯顿马丁Vanquish是基于老款的Vanquish打造而成，尽管新车依旧保留有阿斯顿·马丁Vanquish的大部分经典元素，但经过了现代化的升级后，例如前保险杠加入了进气格栅为了增加进气的面积，尾部采用了市面上流行的“翘鸭尾”设计，更为增强整车的运动感。

       内饰方面，无论做工还是设计上依旧充满复古气息，审美不一的消费者看起来或许会稍显老套和落后。但是在材质方面却运用了威尔桥皮革公司提供的皮革，从而提升其高级感的表现。此外，新车还配有Bremont的可拆卸怀表和Mulberry的定制行李箱。

       动力方面，阿斯顿马丁Vanquish所搭载的5.9L?V12发动机经过重新升级之后，包括配备了全新的定制碳纤维进气系统，其最大输出为600PS。

       传动方面，与其匹配的分别提供三种不同的变速箱选择：第一，是新车配备的自动单离合器变速箱系统；第二，是阿斯顿马丁(Aston?Martin)的遗产级工程部门提供的手动变速箱；以及第三种，6速带有扭矩变换器的自动变速箱。

       好了，今天关于“阿斯顿马丁vanquish壁纸”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“阿斯顿马丁vanquish壁纸”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。