shelby ac cobra 427_1

shelby ac cobra 427

       shelby ac cobra 427是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.请问这张里的是什么车？

2.taylor swift在blank space mv中砸的是什么车

3.如何评价**《极速车王》？

4.排量最大的车

5.这个是什么车？

6.谢尔比眼镜蛇概念车以264万美元

请问这张里的是什么车？

       福特汽车和英国超级跑车制造商：自动运输工具（Auto Carrier）有限公司（简称：AC公司）联合推出的复古超跑——AC眼镜蛇，或谢尔比AC眼镜蛇。

       眼镜蛇跑车是福特和AC汽车公司旗下的产品，这事要从一个极富传奇色彩的人物说起，他就是大名鼎鼎的卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）。他曾经在1959年获得过勒芒24小时耐力赛的冠军。1961年，正是在他的提议下，英国AC汽车公司将福特V8引擎装入了它生产的AC ACE车身，该车型很快就大获成功，并被命名为AC Shelby Cobra（谢尔比AC眼镜蛇），这就是眼镜蛇跑车的最初由来，根据谢尔比、福特、AC三者的约定，这款车在英国要叫“AC眼镜蛇”、美国则是“谢尔比AC眼镜蛇”。而为该车提供引擎的福特公司，则可以将福特车的高性能版本直接赋于“眼镜蛇”的品牌名称， MUSTANG的GT350眼镜蛇就正是如此。由于AC Cobra的成功，也就促成了福特和卡罗尔·谢尔比的进一步合作，也使得AC汽车公司日后成为福特的控股公司。

taylor swift在blank space mv中砸的是什么车

       基本上，毒蛇都很凶猛，尤其是朋友们熟知的眼镜蛇。他们一听到就害怕，但是我们今天说的眼镜蛇不是真的蛇，而是汽车的象征。眼镜蛇标志是什么车？是什么牌子的？让我们一起去发现。

       Cobra的标志大多是福特的Cobra(谢尔比)跑车，也是拜比尔所赐。这是英国谢尔比在20世纪60年代开发的一款创意汽车。新眼镜蛇的发展理念非常明确:速度第一。当然，无论是造型设计、硬件配置还是整体布局，基本都是追求更快的速度。

       Shelby最初是野马跑车改装和ACCobra跑车改装的改装厂，改装生产比原野马性能更高的GT350和GT500。20世纪80年代，谢尔比破产重组回到福特，谢尔比也在福特工作。他一直致力于眼镜蛇系列跑车的开发，其中包括在跑车史上引起巨大震动的眼镜蛇427超级跑车。

       外观上，谢尔比GT500继承了野马的肌肉线条，刚毅有力，充满激情。前盖上的通风口保证了发动机散热良好。并且大灯、尾灯和前格栅基本都进行了改造，使得谢尔比GT500版本的视觉效果更加强大。

       福特Cobra，从在售和停售的价格来看，新车价格在120万左右；在二手市场，福特Cobra的市场价在几十万元左右。

       百万购车补贴

如何评价**《极速车王》？

       是一款经典的福特跑车，

       谢尔比眼镜蛇427（Shelby Cobra 427）

       给你看一下MV的截图~

       因为我只截到车的背面，就上一张实车的背面照吧。

       下面是Shelby Cobra 427的实拍图~

排量最大的车

       过年宅家躲疫情，终于把这部片子给刷了。

       这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。

       两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll?Shelby）和肯·迈尔斯（Ken?Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。

       不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford?vs.?Ferrari，应该叫Ford?vs.?Ken?Miles...

       作为一个福特粉和阿斯顿·马丁粉，我就来给大家分享一些偏门小故事吧，作为大家观影时的佐料。

       有轻微剧透，请酌情阅读。

       1、卡罗尔·谢尔比（Carroll?Shelby）自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一人选。

       这一点强哥有过交代。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是影片中那样在福特收购法拉利失败之后由李·艾柯卡（Lee?Iacocca）登门拜访的。他与福特的结缘，来自于一段近乎空手套白狼的车圈轶事：

       卡罗尔·谢尔比在1959年夺冠后因为心脏病结束了自己的赛车手生涯，为了继续从事心爱的赛车事业，他找到了英国AC?Cars的老板对他说：我手里有一台福特最新的V8发动机，你给我一个底盘车架，这台车肯定牛逼！然后他回到美国，又找到亨利·福特二世（Henry?Ford?II）说：我现在手里有一具在欧洲最一流的赛车底盘，你只要给我一台你们的最新的V8发动机，我就还你一个冠军！谢尔比就这样打造出了传奇的AC?Cobra。

       ▲Shelby?Cobra?427?50周年复刻版

       这段演绎十分传奇，然而事实上，福特并不是谢尔比一开始中意的对象，他看上的是雪佛兰的引擎，不过雪佛兰因为自己已经有了克尔维特，因此拒绝与谢尔比合作，谢尔比才转向福特，而此时福特正苦于没有参与运动赛事，而被雪佛兰“今日夺冠，明日大卖（Win?on?Sunday,?Sale?on?Monday”的营销策略打的市场份额连连下滑，因此李·艾克卡极力说服亨利·福特二世开始参与运动赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世其实从1962年就已经决定要进军勒芒了，李·艾克卡与谢尔比也早就成了老相识。

       GT40项目最初是交给Lola的首席工程师埃里克·布拉德利（Eric?Broadley）进行开发，并且邀请了率领阿斯顿·马丁夺冠的约翰·韦尔（John?Wyer）担任车队经理。由于在1964年参赛成绩一直不理想，福特才紧急换帅，将项目交给了卡罗尔·谢尔比。不过后来约翰·韦尔又成立了自己的赛车公司JWA，并使用GT40?MKI以私人车队身份帮助福特又夺下1968和1969年的勒芒冠军。采用海湾石油（Gulf?Oil）涂装的赛车也成为经典。后来约翰就转战保时捷了，这是后话。

       ▲1963?Lola?Mk6?GT

       1965年项目依然不见起色，3辆GT40?MKI在勒芒全部退赛，谢尔比也遭遇信任危机，不像影片中那样靠着一段演说说服了亨利·福特二世，而是在剧中恶人里奥·毕比（Leo?Beebe）的操纵下，将项目拆给了三个团队，由美国的Shelby?American和Holman-Moody以及英国的Alan?Mann团队共同推进，以确保1966年取胜，卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为车型开发了轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型进化为GT40?MKII。

       因此1966年福特派出了8台GT40?MKII和6台私人车队的GT40的强大阵容以对抗法拉利的13车阵容。所以在1966年福特的夺冠阵容中，其实是没有真正意义上的福特厂队的。

       ▲1966年勒芒起跑线上，遍布着GT40

       2、不得不提的阿斯顿·马丁

       熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。

       正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。

       当时福特想要进军欧洲赛场，在收购法拉利失败的情况下，就一定需要一支深谙欧洲赛场精髓的团队帮忙，而在20世纪50-60年代期间，如果算上超豪属性，纵观整个欧洲，除了法拉利，真正能够与法拉利抗衡的，非阿斯顿·马丁莫属。别忘了，1959年阿斯顿·马丁在勒芒击败的，也是法拉利。

       而从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比，将两个品牌巧妙地联系了起来。

       GT40是基于Lola公司的Lola?Mk6改造而来的，因为Lola?Mk6搭载了福特的V8发动机，这样改造起来最为方便。而在1967年阿斯顿·马丁也发布了基于Lola?T70?Mk3赛车打造的Aston?Martin?Lola，巧了不是？到后来2008年和2011年，阿斯顿·马丁又联合Lola打造过原型车组别的赛车，就是来自于彼时的渊源。

       GT40项目的首任车队经理是来自从1947年大卫·布朗收购阿斯顿·马丁就开始运营阿斯顿·马丁车队的约翰·韦尔（John?Wyer）

       福特GT40项目的车手阵容高手云集，不少是卡罗尔·谢尔比在阿斯顿·马丁时的队友。比如Phil?Hill，Graham?Hill，Lucien?Bianchi，Innes?Ireland，Maurice?Trintignant（原谅我名字就不一一翻译了）

       而据说在20世纪80年代福特收购阿斯顿·马丁的运作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线搭桥的...

       3、无冕之王肯·迈尔斯

       作为一个车迷，真的很高兴有这样高质量的赛车故事片向观众讲述肯·迈尔斯的故事。具体的故事就请大家去观影吧。

       在大量的资料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者以及媒体们都毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如**中所述：

       “They?robbed?you.”（他们抢走了你的冠军.）

       ▲影片截屏

       因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona?24H）、赛百灵12小时（Sebring?12H)以及勒芒24小时（Le?Mans?24H)三大著名耐力赛事的大满贯车手。而他对整个GT40项目的成功更是起到了举足轻重的贡献。

       实际上，尽管**中已经将这一段矛盾冲突演绎得无比激烈，依然不及在现实中那么让人唏嘘。

       这里插播一句，影片中为了让对立更突出，肯·迈尔斯没能参加1965年的勒芒，但实际上他去了，与他搭档的是布鲁斯·迈凯伦（Bruce?McLaren），对，就是那个现在成为一个品牌的迈凯伦。

       影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有。

       而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯。

       ▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言

       而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40?MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。

       另外分享2个小彩蛋：

       4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？

       影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：

       不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的。于是汽车工程师就想出了这样的办法：

       ▲影片截图

       对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱。这项工作一般都是在风洞中静态进行的。

       而且在开发GT40?MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法。

       ▲福特工程师在风洞中测试GT40?MKIV原型车的造型

       5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan?Gurney）

       前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头。

       后来谢尔比凭借着Shelby?Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手。这一点在影片的一开始就有描写。

       1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40?MKII因为机械故障遗憾未能完赛。

       1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40?MKIV。GT40?MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了。

       ▲1967年勒芒24小时GT40?MKIV赢得全场冠军

       而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利”。

       一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起。这是一个专门为丹·古尼做出的调整。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney?Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了。

       而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？

       ”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续。“

       对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel?Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了。

       ▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟

       其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索。

       一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（/p/20954909）

       「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost?V6的心脏续写传奇（/p/20940410）

       希望上面的这些小故事，能够让各位朋友欣赏**的时候更有滋有味。

       原文链接：

       /question/357632949/answer/1008609092

       文｜张星宇

       图｜网络

       来源｜知乎

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个是什么车？

       世界上排量最大的菲亚特一直致力于挑战速度极限，1908年诞生的S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。它的28353cc（28升）的引擎（直列四缸）有着25厘米的冲程，并拥有290马力。

       与菲亚特300 HP相比，布加迪威龙的排量尽管不值一提，但它的排量仍然是现代乘用车之最。布加迪威龙拥有惊人的16缸64气门引擎，W型气缸布局并使用四个涡轮增压器， 最大马力1001匹，排量8.4L。

       道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，秉承美式跑车大排量的特征，该车搭载了排量为8升的10缸发动机。

       道奇蝰蛇世界上排量最大的车中排名第三。尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。3.6升的911在它面前只能当个小弟弟。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。

谢尔比眼镜蛇概念车以264万美元

       福特野马!好赞

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       20 1964-1968 Ford Mustang 福特 野马

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       30 1998 Mercedes-Benz CLK 梅赛德斯 - 奔驰 CLK

       31 1975-1994 Porsche 930 Turbo 波尔舍930增强

       32 1968-1973 Ferrari 365 GTB 4Daytona 法拉利 365GTB4 Daytona

       33 1996-现在 Bentley Azure 本特利 蓝天

       34 1995-1998 Porsche 993 Carrera 波尔舍 993

       35 1987 Porsche 959 波尔舍 959

       36 1908-1927 Ford Model T 福特 T型

       37 1990-1996 Chevrolet Corvette ZR-1 雪佛兰 轻巡洋舰

       38 1968-1982 Chevrolet Corvette 雪佛兰 轻巡洋舰

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       40 1955-1957 Ford Thunderbird 福特 雷鸟

       同时还有**:急速六十秒(惊险刺激,还有美女和众多好车)

       上个世纪六十年代，英国人卡罗尔·谢尔比将福特生产的顶级V8发动机装到了AC公司（英国的一家小公司）的眼镜蛇跑车上，大获成功后财大气粗的福特干脆将AC公司买了下来，谢尔比也开始跟随福特效力，一直致力于眼镜蛇系列跑车的开发以及福特赛车的调试工作。

       2004 年，福特在美国底特律举办的北美国际车展上推出了Shelby Cobra 概念车。

       这款车使用V10发动机匹配手动变速箱，诞生的目的是像经典的眼镜蛇427车型致敬，概念车由卡罗尔·谢尔比本人监督制造。

       不过相当遗憾，当时的消费者更加注意跑车的外形，没人真正关心动力，所以亮相之后这款车的反响并不好，福特也就并没有将其量产。

       不过谁也没想到，这款能在多年后再次震惊世人，绰号“Daisy”的唯一原型车现身拍卖会，并且以 264 万美元的价格成交。这款车在蒙特利汽车周的Mecum 拍卖会上出售，最终出价为 240 万美元，加上额外需要支付 24 万美元的买方佣金，总共价格达到了 264 万美元。

       你不要觉得这样的价格过于疯狂，因为成交价仅仅比拍卖公司的预估价格高出了大约 50 万美元。不过，这辆车之前交易记录我们可以清晰的查询到，由前福特产品开发副总裁Chris Theodore购买，当时成交价格仅仅只有82.5万美元，也就是价格的三分之一。

       与许多概念车不同，Daisy 功能齐全并且在美国完全可以合法上路行驶，在总行驶里程中卡罗尔·谢尔比还曾经在美国加利福尼亚州 Irwindale Speedway 对这辆车进行了为期两天的测试。

       当时他总共驾驶了超过 150 英里（241 公里），那两天时间里81岁的谢尔比驾驶这辆车带着很多记者在赛道上兜风，并且一圈有一圈的进行漂移。

       还有一点非常值得注意，Shelby Cobra 概念车看起来相当特殊，整车除了动力系统以及变速箱以外，使用了几乎完全独立打造的底盘、车身和内饰。

       车身上一些共享配件则主要是来自福特?GT，说到这你是不是觉得这车物超所值呢？

       Daisy 引擎盖下是 Cobra?皇冠上的明珠：6.4 升 DOHC 40 气门铝制 V10发动机，采用干式油底壳润滑，作为福特?Advanced Powertrain 制造的四台顶级的实验?V10 发动机之一，这款发动机代表了福特发动机制造水平的巅峰。

       动力方面，最大功率6105马力，传动系统为6速手动变速箱，后轮驱动，零百加速时间小于4秒，当然这是在没有安装任何附加的机械增压或涡轮增压时轻松达到的成绩。

       即使是按照2021年的标准来看，这也是令人震撼的动力组合，考虑到该车小巧的尺寸和跟马自达?MX-5大致相同的重量（铝制的车架和车身总重量不足1400Kg），我们只能想象开在路上，这辆会给人带来什么样的驾驶乐趣。

       这辆车的很多设计都是为了减重，比如造型简单，没有配备车顶、车窗、车门把手、没有娱乐系统没有空调没有收音机，甚至连ABS和雨刷都没有，一切为了驾驶而生。

       据了解这款车从设计到制造仅仅用了五个月，而后期仅仅通过小幅度的修整就可以被量产，但它并没有得到当时市场的宠爱。

       据了解，这辆车还会提供一份由福特汽车出具的真实性证明书、一份详细记录?Daisy?建造的文献资料，以及来自福特首席运营官?Nick Sheele在设计和开发过程中拍摄的大量照片以及来自?Shelby Registry?的证书。

       毋庸置疑，最终拥有这辆车的人相当幸运，但考虑到他为此付出的昂贵代价，即使这辆车后半生的大部分时间都被锁在车库里，我也不会感到惊讶。因为除了交通工具以外，我更愿意称它为一件艺术品。

       好了，关于“shelby ac cobra 427”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“shelby ac cobra 427”，并从我的解答中获得一些启示。