长城汽车新闻_长城汽车新闻最新消息

长城汽车新闻_长城汽车新闻最新消息

       非常感谢大家对长城汽车新闻问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.重磅黑科技与惊喜消息不断 盘点长城汽车第8届科技节

3.长城汽车新能源矩阵亮相曼谷

4.极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

5.中汽协：9月汽车市场进入旺季！长城汽车召回71319辆长城炮

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       2月17日式中国汽车工业史上的新篇章，继MG名爵在泰国建厂之后，长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂，而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。

       通用为何魂断东南亚？

       我相信看到这则新闻的人第一反应就是为何通用要把工厂卖给长城，其实这要和全球汽车行业不景气有关，尤其是美国品牌这几年衰退尤为明显，福特、通用、克莱斯勒三大美系巨头全球范围收缩。福特甚至砍掉了蒙迪欧这样的重磅车型，因为在美国福特的轿车销量越来越差，仅欧洲地区福克斯表现还算可以。而通用则将全球的右舵市场抛弃，因为通用决定放弃非盈利市场，也就是所谓的右舵地区，比如英国、非洲部分国家、东南亚、澳洲、日本等国家和地区，对于通用来说这些地区不盈利还要单独设置生产线是非常浪费的，尤其是东南亚地区虽然设立工厂，但是旗下的皮卡车型和日系相比销量相差甚远一直是亏本经营，所以才有了如今长城收购通用泰国工厂的故事。就在同时，通用还宣布了百年品牌霍顿停止运营，退出主攻的澳大利亚、新西兰这两个右舵市场。

       长城为何要收购通用工厂？

       众所周知国内的汽车品牌这几年逐步走向全球化路线，长城作为一家专业制造SUV和皮卡的企业也比例外，准备走向海外市场，俄罗斯、印度长城已经布局，如今作为另一个新兴市场的东南亚长城也不愿意错过，最关键的是东南亚地区对于皮卡和SUV需求火爆，而长城术业专攻，刚好能满足这个需求。而且通用的泰国罗勇府汽车制造工厂是通用在亚洲最重要的右舵车型生产基地，主要生产SUV和皮卡，代表车型为雪佛兰开拓者和雪佛兰科罗拉多。两车分别是中型SUV以及中型皮卡车，这都是东南亚和澳洲市场受欢迎的车型。而长城拿下该工厂后就是要继续生产类似车型。

       长城收购后会引进哪些车型？

       皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。此外SUV车型方面预计会引进哈弗H6以及F7等车型，这两款车型在国内表现也是相当火爆的存在。此外基于皮卡平台打造的哈弗H5以及跟大型的H9也是有可能引进的。

       总结：作为中国汽车走向世界的又一重大事件，我认为这还是值得铭记的，毕竟泰国的竞争力排名第25位，在东盟中排行第3，市场潜力巨大。而且泰国汽车文化底蕴深厚，对于推广中国汽车来说是个难得的机会，立足泰国就能立足东南亚并且辐射周边的右舵车型国家。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅黑科技与惊喜消息不断 盘点长城汽车第8届科技节

       积极响应，火速召回，长城炮拖车钩问题解决方案出炉

       前不久，一段关于“长城炮拖车钩”事件的视频在网络平台上传播。针对此事，长城皮卡迅速做出回应，并且没有避讳和掩盖，积极地处理后续事宜，同时发出了声明。

       （长城皮卡官方声明）

       长城皮卡针对该事件火速成立专项工作组，并且积极协助车主对受损车辆进行妥善处理，还针对已售、在售、在产的车辆制定强化升级方案，通知已售车辆用户免费强化升级，对在售车辆进行同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。

       8月28日，长城皮卡官网发布召回声明，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年9月1日起，召回2019年9月8日至2020年8月9日期间生产的长城炮皮卡，共计71319辆。

       具体措施为：将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。

       （长城皮卡召回新闻）

       拒绝“三不”，拒绝“冷处理”，长城皮卡用担当和责任“二次圈粉”

       对于车厂来说，这样的偶发、突发事件一直都是令人头疼的问题，而对于长城皮卡这一次积极解决、直面事件的态度，以及长城皮卡对于事件的响应速度，获得很多网友纷纷点赞，长城皮卡通过这一次事件的处理，成功“二次圈粉”。

       很多人都觉得长城皮卡的“圈粉”是因为幸运，其实不然，当长城皮卡做到及时响应、勇于面对，并且从消费者角度出发，去给出解决方案的那一刻起，用户的口碑就已经建立起了一大半。

       换句话说，机会是会留给有准备的人。

       这不禁让我想到之前路人皆知的某德系品牌断轴事件，前前后后拖了几年，最终得到的解决方案就是“打补丁”，时间久了之后，断轴事件不了了之，一部分车主只能自认倒霉去打上补丁，另一部分则被厂家采取的“冷处理”方式磨光了耐心，无奈选择妥协。

       纵观诸多合资品牌对于车辆问题的处理方式，我们总会为中国的消费者捏一把汗，许多合资品牌不但对减配的问题遮遮掩掩，更有甚者直接将有设计缺陷的车辆公然上市，全然不顾中国消费者的生命安全。

       即使是在问题暴露之后，大多数合资品牌仍旧遵循着所谓的“三不原则”——不回应、不处理、不负责，有的品牌甚至试图拿起所谓的“法律武器”和“专业论据”与消费者进行交锋，丝毫没有意识到自己正身处于全球最大的汽车消费市场之中，也没有意识到国内的消费者不再迷信合资品牌。

       自改革开放以来，广大人民的生活水平日益提高，老百姓对于生活方式和生活品质的追求也在不断提升，伴随改革春风不断成长的中国车企，也越来越受到消费者的欢迎，尽管广大人民群众对于国产车辆品质的要求不断提升，中国的车辆企业依旧在造车水平和质量工艺上交出了令人满意的答卷。

       换言之，中国市场的消费者已然觉醒，许多合资企业试图用自己的品牌作为背书已经行不通了，只有优秀的产品和合理的价格，才能征服中国市场的消费者，现在的消费者也会用真金白银对优秀的企业和产品进行投票。

       长城汽车实力强劲，销量是对质量最好的证明

       从2020年1-6月，长城汽车已经售出399,777辆新车，尽管今年1月疫情在中国爆发，汽车行业的整体销量有所下降，但是长城汽车的整体销量从3月份疫情稳定之后，开始逐渐回升，不仅旗下哈弗品牌销量持续领先，长城皮卡也是稳坐皮卡类的王者宝座，借由将近50%的市场销量份额，夺得上半年的销量冠军。

       我们都知道，想了解一台车或者一个品牌究竟好不好，就得看中国汽车行业用户满意度（CACSI），这个奖项也被称作“中国汽车质量届的最高奖”，由中国汽车质量协会根据中国汽车市场的实情状况，对车主进行实地走访、真实调研后得出的权威发布，全面反映了车主对汽车产品及服务的真实满意感知。

       （2018年CACSI现场）

       在“2015年汽车行业用户满意度测评”中，长城汽车包揽用户满意度3项冠军，其中哈弗H6获得了“15万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，长城M4获得了“10万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，哈弗品牌获得了“自主品牌销售服务满意度冠军”。

       在“2017年消费者综合满意度评价”中，哈弗H1获得了“最佳微型SUV车型奖”，哈弗H2获得了“最佳入门级小型SUV车型奖”，哈弗H6获得了“最佳紧凑型SUV车型奖”。

       2018年，汽车用户满意度测评结果出炉，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型，在多个细分市场领域获得第一名，并且在售前、售后和产品三个层面荣获大满贯。

       2019年，哈弗F7获得市场关注新车（10-15万SUV组别）满意度第一名，哈弗M6?获得7万以下A级SUV客户满意度第一名。

       （WEY?VV7奖杯）

       长城汽车作为自主品牌的代表，秉承了“每天进步一点点”的企业精神，始终坚持打造高品质产品，持续优化服务体验，对于长城汽车而言，任何事都没有用户的利益重要，以用户为中心永远是长城汽车的服务核心。

       所以，长城汽车能连续数年都摘得荣誉奖杯，能做到年销百万辆的规模，能成为“中国制造”的骄傲，与其说这是中国汽车行业的一个奇迹，倒不如说这是长城对品质和服务十年如一日的坚持，所得到的应有结果。

       只有像长城汽车一样，根据用户需求不断进行技术研发与管理创新，凭借诚信经营和忠诚服务的态度持续赢得消费者的满意，才能够成为行业的标杆。

       （哈弗品牌奖杯）

       长城汽车用实际行动，为中国汽车市场打入一剂“强信针”

       回顾过去的几年，我们似乎不难发现，长城汽车对于品牌形象和客户群体都保持着高度的重视，作为国产汽车品牌的领军者，用自己的行动，为整个汽车市场树立了榜样。

       我们常说“人无信不立，业无信不兴，国无信则衰”，此次长城皮卡在处理问题时积极诚恳、迅速响应的态度，不仅让消费者提升了对中国车企的信任与信心，还让广大消费者看到了长城皮卡的信守承诺，同时也为整个汽车市场打了一剂“强信针”。

       我们期待，以长城皮卡为代表的、有责任感的、诚实守信的中国车企，能够不断砥砺前行，为中国乃至全世界消费者，推出更多有竞争力的产品。

       延伸阅读：越野遇到需要救援的情况，应该怎么办？

       我们进行越野活动的时候，由于对路况不熟悉，或者对路况做出了错误的判断，进而就会碰到需要救援的情况。

       那么，在越野遇到需要救援的时候，我们应该采取什么样的措施和方式？

       今天也是为各位带来一则视频，里面囊括了很多有用的越野救援知识，我们一起来看看吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车新能源矩阵亮相曼谷

       在保定举行的长城 汽车 第8届 科技 节上，长城 汽车 不仅通过“2025战略发布会”发布了未来几年内的战略目标和不输，并在6月28日-7月4日的 科技 节期间持续展出多项黑 科技 成果，同时携手各领域的专家学者召开多场主题论坛，共议 汽车 产业发展宏图。

       在本届 科技 节上，长城 汽车 不仅带来了企业清洁化、智能化实力的展示，同时也向公众开放展示了如无钴电池、DHT混动技术、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢气技术发动机等诸多黑 科技 。而在本届 科技 节的开幕式上，长城 汽车 更是发布了最新的2025战略，长城 汽车 品牌计划在2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超过6000亿元，在未来五年内的累计研发收入也将达到1000亿元。

       长城 汽车 董事长魏建军在战略发布会上表示，未来3到5年内新能源 汽车 与智能 汽车 的发展，将是中国 汽车 凭借现有优势实现在新赛道上领跑的重要 历史 机遇，同时也将是唯一一次机会。因此，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略定位。

       在产品端，长城 汽车 计划在2022年推出全新高端子品牌沙龙的首款产品，在2023年将欧拉实现新能源细分市场第一、全球销量超过100万，而在2025年前，全体系推出50款以上的新能源车型，新能源占比达到80%。目前长城 汽车 已经拥有长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，消费者遍布包括中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等全球十大区域市场，新产品的开发周期最快可以控制在11个月以内，相比大多数品牌缩短了一半时间以上，因此除了在今年长城 汽车 将推出10多款新产品外，在2023年也将达到60余款，实现年产销280万辆。

       同时，长城 汽车 轮值总裁孟祥军还提出了“绿智潮玩”的战略方向，其中包括了绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品和共玩众智众创4大战略方向，并计划在2045年全面实现碳中和。而 科技 创新更是这一战略的重中之重，长城 汽车 副总裁穆峰也表示，新的机遇就来自于新技术，是能源革命和智能革命两大领域革命共同作用的结果。

       为此，长城 汽车 确立了多路线并举的发展策略，包括纯电动、氢能和混动三大领域。在纯电领域，长城 汽车 将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案；氢能领域，2023年长城集团将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，并在2025年实现全球氢能市场占有率前三；而在混动领域，即将推出的拿铁、玛奇朵、赤兔和哈弗XY等混合动力车型，以及坦克平台上基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，还有未来2023年将发布的第二代“柠檬混动DHT”和首款热效率45%+的混动专用发动机。

       智能化方面，长城 汽车 将在未来的产品车型上实现智能家居、智慧城市等万物终端的共通，构建强大的长城 汽车 智慧网。并于2022年实现基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发落地，而且基于中央大脑的GEEP5.0架构目前已经立项开发，预计也将在2024搭载车型量产。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

       在本届 科技 节上，长城 汽车 更是带来了全新升级的咖啡智能2.0。咖啡智能2.0包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个强大基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级，标志着长城 汽车 由感知智能正式步入认知智能时代。

       同时，长城 汽车 还发布了全新电子电气架构GEEP，具备服务化，标准化，柔性化和伙伴化四大技术优势，新架构开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶自动驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。

       而在这其中，长城 汽车 智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。长城 汽车 智慧线控底盘不仅实现全球首个量产，并且完全颠覆传统，其电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术，同时可减重10%，支持方向盘收折，使转向控制精度更高，响应速度更快。

       咖啡智能2.0遵循数字时代发展，以用户需求为驱动，在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级，同时提出 “1+2+N”出行空间设计架构，比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，FOTA大版本每3个月升级一次，业界频率最高。

       发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城 汽车 旗下所有车型。同时还有全球可量产最高算力自动驾驶计算平台—ICU 3.0的正式发布，单板算力可达360T，与此同时，ICU3.0最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

       同样惊喜的，还有来自长城 汽车 出于解决电池安全焦虑的全新大禹电池，该电池可实现在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下，均不起火、不爆炸的核心优势，覆盖了热源抑制、隔离、冷却、排出等多领域，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点，目前已获得数十项核心技术专利，并已对全 社会 免费开放专利。

       当然除了成果展示，长城 汽车 还成立了咖啡智能生态联盟，并计划在今年正式对外发布

        咖啡智能众创平台计划。面对数字时代的剧变，长城 汽车 一直在积极扩展生态联盟朋友圈，截至目前，长城 汽车 咖啡智能合作伙伴数量已经突破80家，涵盖智能座舱、智能驾驶、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧养车等各个领域，无论是在合作伙伴数量还是合作维度、合作模式等方面均有重大提升。

       此次发布会上，长城 汽车 咖啡智能生态联盟正式成立，将以更加开放的合作理念，全面整合 汽车 产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，给用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。面向未来，长城 汽车 将继续扩大咖啡智能生态联盟圈层。2022年，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家；至2025年，合作伙伴将覆盖所有领域， 健康 、 旅游 、医疗、金融以及 体育 等各行各业都会与咖啡智能产生业务“触点”。

       在发布会上，长城 汽车 正式对外发布了咖啡智能众创平台计划，并将于2021年正式上线。该平台以开放的态度和理念为根基，打破传统生态边界，深层次推动跨界融合，开展覆盖出行生活多领域的场景服务，助力长城 汽车 智能化战略目标的达成。咖啡智能众创平台将向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据，以便开展围绕智能 汽车 各领域的创新。通过跨行业的生态众创，未来咖啡智能的场景化服务将更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

        与当前 汽车 行业内现有的开发者平台不同的是，咖啡智能众创平台所提供的众创维度更大，同时对“众创”的定义也更广。

       基于长城 汽车 强大的云平台能力以及丰富的生态服务，咖啡智能众创平台将打破各智能终端间的信息壁垒，形成跨终端、跨场景的服务贯通，让服务可以在不同的终端间无缝流转。用户通过一个数字ID，就可以在任何场景下享受一致性的体验和“千人千面”的专属服务。未来，咖啡智能众创平台还将携手全球众创伙伴，持续 探索 技术创新、服务创新、商业创新，建立共生共荣伙伴俱乐部；而长城 汽车 也将持续加强生态资源跨界整合，推动生态联盟朋友圈向多维度、多领域延展，让咖啡智能众创平台的所有合作伙伴都成为“合伙人”。

       总结：本届长城 汽车 科技 节上，我们见识到了长城 汽车 为我们所描绘的一副更为宏伟的未来蓝图，同时也将很多即将实现的 科技 成果带到了我们面前，对于未来3-5年的详细计划，以及更远时间线上的规划都一一为我们进行了详细的介绍和展示。对于领跑新赛道实现中国 汽车 品牌站在全球制高点上这件事，足以见证长城 汽车 的决心和信心，也让我们共同期待和见证未来这些计划的实现，让我们中国品牌也站在世界舞台的中心。

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

       3月20日-4月2日，GWM品牌以“挑战极限，无畏前行”为参展主题，携哈弗、欧拉、坦克品牌旗下的HEV、PHEV、EV智能新能源产品矩阵，重磅登陆第44届曼谷国际车展。本届车展，哈弗品牌LOGO焕新，坦克品牌正式在泰国发布并宣布坦克500新能源在泰国开启首发预售。此次车展，长城汽车以智能新能源产品实力，全方位展现了GWM品牌在泰国所创的成就和面向未来的新能源愿景。

中国“坦克手”抵达曼谷 见证泰国坦克车主俱乐部成立

       车展现场，来自中国的坦克车主俱乐部车队，穿越3国7城4200公里抵达GWM发布会现场，与GWM品牌共同宣布了“泰国坦克车主俱乐部”的成立。

       该车队由20余辆坦克品牌车型组成，代表中国车主向泰国车主俱乐部成员赠送了俱乐部礼物，将生而全球、用户共创的研发思路及品牌精神传递至泰国。同时，也为坦克品牌实力和产品实力进行用户口碑背书，助力坦克品牌全新车型在泰国市场建立豪华、智能、全场景的形象认知。

       值得一提的是，由坦克车型组成的车队蔚然壮观，成为车展场馆之外又一道亮丽的风景线，引发粉丝、媒体争相拍照、报道。

哈弗品牌LOGO泰国焕新发布 首批新LOGO车型下半年上市

       长城汽车哈弗品牌新LOGO在泰国市场将展开焕新，2024款哈弗JOLION HEV将成为首批应用新LOGO的车型，该年度改款车型将于今年下半年在泰国市场焕新上市。

       哈弗品牌新LOGO在设计上更注重追求简洁和科技感，旨在传达出品牌的高端、智能、科技的品牌形象，更好地符合新世代用户的消费需求。新世代用户在选择和购买汽车产品时，更看重外观和风格，哈弗品牌LOGO焕新，通过视觉标识的更新设计，不仅传递着品牌的核心价值观，更要与用户产生共鸣，成为他们的朋友。

       哈弗品牌一直是长城汽车国际化战略的排头兵，长城汽车在泰国将通过GWM哈弗新LOGO的发布，吸引更多的用户关注，也将进一步强化品牌形象标签、提高品牌知名度、强化国际品牌形象，助力哈弗智能新能源车型在泰国市场的发展。

坦克品牌泰国发布 坦克500新能源正式开启预售

       坦克品牌全球定位为“高端豪华越野SUV品牌”，产品理念是强大、独特、自在，坦克品牌在泰国的发布，将进一步覆盖豪华SUV市场阵营，也将进一步提升坦克品牌新能源越野技术标杆形象。未来，更多的坦克品牌新能源车型将在泰国及东盟其他国家市场上市，带动东盟汽车产业变革。

       坦克500新能源是坦克品牌在泰国发布的首款豪华SUV车型，不仅将智能豪华和越野体验完美结合，宽阔的车身，豪华的格调，强悍的性能，更是满足了用户多维度的用车需求。坦克500新能源兼具豪华和越野的硬实力，承载着品牌向上的历史使命，将重新定义中大型豪华越野车市场。

       本届曼谷车展，长城汽车哈弗品牌LOGO的焕新和坦克500新能源开启预售，使得长城汽车“智能新能源”标签更加突出，产品线布局也更加完整，将有力提升GWM品牌在泰国的市场份额，强化GWM品牌在泰国的新能源领导品牌地位。

       本文来自易车号作者解读汽车新闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

中汽协：9月汽车市场进入旺季！长城汽车召回71319辆长城炮

       来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。

       泰国罗勇府工厂俯瞰图

       长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

       对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

       对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”?

       首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

       在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（来自网络）

       在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（来自网络）

       其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

       长城皮卡出口俄罗斯（以上来自网络）

       最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

       极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

       有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

       泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado?RS皮卡

       北美市场销售的Colorado（图为Colorado?ZR2版）

       泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

       极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       ▎中汽协：9月汽车市场进入旺季?汽车销量预计增长较多

       今日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2020年8月汽车消费指数为76.6，较上月有所上升，9月汽车市场进入旺季，叠加车展、新车上市、政策等因素，汽车销量预计增长较多。

       ▎长城汽车自9月1日起召回71319辆长城炮

       近日，国家市场监督管理总局的发布召回信息显示，长城汽车自9月1日起，召回长城炮71319辆。本次召回范围内车辆由于车辆使用说明书未充分明示拖车钩在特殊使用场景下可能带来的危险，无法起到足够的警示作用，存在紧急情况下误用的可能，在极端使用情况下可能会发生拖车钩断裂，存在安全隐患。长城汽车将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级。

       ▎浙江飞碟召回458辆奥驰系列载货汽车

       浙江飞碟汽车宣布自8月28日起召回458辆奥驰系列载货汽车，这些车辆是2017年3月21日至2018年9月7日期间生产的。本次召回的车辆由于配装的柴油发动机存在OBD系统标定问题，导致车辆存在超标排放的风险。飞碟汽车将为召回范围内的车辆免费刷写改进后的DCU程序，以满足机动车排放标准要求。

       ▎徐工重卡河南甘肃广东三地收获批量订单

       徐工重卡漢風G7?ULT超轻版牵引车七月份在陕西西安、河南新乡、河北正定等地接连斩获批量订单之后，漢風G7超轻版牵引车、漢風G5轻量化搅拌车、漢風G7环保渣土车又在河南、甘肃、广东三地分别收获15台、10台、20台批量订单，后续还将有订单择期签约。

       ▎特斯拉被曝为美国新工厂招聘视频游戏开发工程师

       特斯拉计划在美国得州奥斯汀市建立一个围绕视频游戏、软件和用户界面的全新团队。特斯拉美国官网显示，公司正在为奥斯汀市团队招聘的职位有信息**软件方向的电子游戏工程师、手机软件工程师、车辆用户界面软件工程师、信息**渲染工程师。

       ▎福特被曝拟在北美裁员1000人?宝马也要裁员应对销量下滑

       当地时间8月31日，据报道，福特汽车准备在北美裁员约1000人。此外，宝马也计划在北美裁员，以应对销量下滑。据欧洲汽车新闻杂志报道，宝马发言人拒绝透露裁员人数，但指出裁员不会影响宝马在南卡罗来纳州斯巴达堡的大型装配厂。今年上半年，宝马北美市场销量同比下降28％，其中第二季度同比下降近40％。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“长城汽车新闻”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。