汽车制动器支架技术说明_汽车制动器支架技术说明书

汽车制动器支架技术说明_汽车制动器支架技术说明书

       接下来，我将为大家解答有关汽车制动器支架技术说明的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下汽车制动器支架技术说明的话题吧。

1.汽车的驻车制动器是什么原理啊？（也就是俗称的手刹~）

2.汽车盘式制动器是怎样工作的？

3.汽车刹车系统的原理是怎么回事?求详解.

4.汽车制动器的拆装步骤

5.什么是汽车的制动钳？

6.汽车刹车油的功能与更换测试方式

汽车的驻车制动器是什么原理啊？（也就是俗称的手刹~）

       盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

       当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

       所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

       四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

       鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

       典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

       在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

       为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

       轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

汽车盘式制动器是怎样工作的？

       1、构造不同

       固定式主要是指制动钳是固定的。

       浮动式是指制动钳是浮动的。

       2、制动原理不同

       固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，产生摩擦力和制动力矩。

       浮动式制动钳在与支架配合的轴销上自由滑动，制动时活塞伸出，内侧制动块先接触制动盘，然后制动钳想内浮动，外侧制动块也接触制动盘，产生制动力矩。

扩展资料：

       固定式缺点：

       液压缸较多，使制动钳结构复杂；液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内。

       热负荷大时，液压缸（特别是外侧液压缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

       浮动式优点：

       单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热汽化的机会较少。

       此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。

       百度百科-浮钳盘式制动器

       百度百科-定钳盘式制动器

汽车刹车系统的原理是怎么回事?求详解.

       盘式制动器制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

       当液压油进入到液压缸内时，油压推动活塞， 活塞推动推杆，同时，活塞克服回位弹簧的弹力。 当推杆推动制动带至死点时，将制动带抱死在制动 鼓上，而制动带固定在壳体上，则制动鼓连在壳体上，实现对基本元件的固定。当液压缸内的液压油与油底壳相通时，回位弹簧将制动器活塞推回原位，制动带释放制动鼓，制 动鼓可以自由转动，则基本元件被释放。

       有时，制动转子中会磨出很深的划痕。 如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，就会发生这种情况。制动转子也会变形，失去平整度。 如果发生这种情况，当您停车时，制动器可能会抖动或振动。 有时，通过重新打磨（也称作加工或机加工）转子可以修复这两个问题。 从转子的两侧磨掉一些材料，可以恢复平整、光滑的表面。

汽车制动器的拆装步骤

       制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

       可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

       当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

       使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

       在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢?最近就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。

       目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

       实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。

       散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点;费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。

       汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

       一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

       旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

       简单地说刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

       目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

       希望我的回答对你有所帮助。

什么是汽车的制动钳？

       拆卸

       1）制动钳组件装配

       2）拧松但不拆下前轮螺母，拆下传动轴开口销。

       3）用千斤顶将车辆顶起离地，用安全支架支承稳定车辆。

       4）拆下前轮。

       5）踩动制动踏板，并保恃在制动位置，拆下传动轴槽螺母；松开制动盘螺栓，但不拆下，

       6）拆开制动软管与制动钳体的连接，并用塞堵装入软管接头中，防止制动液流出。

       7）拆下制动钳螺栓（2件），取下制动钳。

       注意：拆卸时应小心，不要损伤制动软管，也不要踩动制动踏板。

       8）拆下摩擦块。

       9）用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。

       10）制动轮缸的分解，擦净制动钳。从动轮缸上拆下制动软管.在轮缸接头上装上导气管，向轮缸内吹入压缩空气，并用此空气压力，将活塞推出轮缸缸外。

       注意：不得使用压力高的压缩空气，压力高的空气会使活塞从轮缸射出而伤入或损伤活塞。应使

       用适中的压缩空气逐渐把活塞推出，当用压缩空气推出活塞时，不允许将手指放置在活塞的前方。

       用平口旋具，拆下活塞密封，注意不要损伤轮缸孔内表面及密封圈。

       11）拆下制动盘与轮毂的连接螺栓，将制动盘和轮毂拆开

汽车刹车油的功能与更换测试方式

       制动钳指钳盘式制动器，是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。

       固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2~4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。

       根据安装位置的不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的。

扩展资料：

       优点

       （1）盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形；

       （2）无助势作用，制动器效能受摩擦系数影响小，制动性能较为稳定；

       （3）制动盘沿厚度方向热膨胀量小，即使长时间使用后制动盘因高温膨胀，也会使制动作用增强；

       （4）尺寸和质量小；

       （5）容易实现自动调整间隙，维修简便；

       （6）浸水后效能降低小，只须一、二次制动可恢复正常。

       

参考资料：

百度百科----钳盘式制动器

       汽车刹车油的更换标准是什么

       内容概述

       刹车油的功能与特点，更换的测试方式说明。

       刹车油又称制动液或迫力油，三种称呼最科学的标准应为迫力油。因为这种油液既不负责润滑也不负责密封，任务是作为“被挤压体”，以油液基本不具备压缩能力的特点，在「泵」的作用下传递动力。

       说白了就像是“柔性连杆”，在制动系统中的功能参考下图演示。

       刹车油的功能就是这样，其特点是具备良好的耐高温能力；因为制动器不论是盘式还是鼓式刹车，减速的基础都是利用刹车片与刹车盘（或制动鼓）的摩擦。

       摩擦的本质是两种物体表面分子的相互作用，在刹车片不能移动的状态下，制动盘鼓则会与其产生相互作用力。指物质表面分子定向的摩擦碰撞，以转动的“反作用”降低盘鼓的转速实现减速。重点：摩擦是产生热能的最原始方式，比如“摩擦生火”就是利用热能的聚积产生高温从而引燃木柴。所以制动盘片的摩擦也会产生非常高温度，而刹车油会通过总泵的增压压力推动分泵的活塞动作。

       活塞带动刹车片与盘鼓摩擦产生的高温，则会反向传递到活塞与制动液中；结果必然是造成迫力油的温度会非常高，在这种运行状态中就不适合出现水了。

       含水量

       刹车油里是有一定水分的，而且在使用过程中的水含量会不断增加。因为制动器并不是绝对的密封，发动机舱中的刹车油壶也不会绝对密封；原因在于高温会让制动液出现热胀冷缩，如果刹车系统绝对密封就有可能因压力升高破坏管路。

       所以油壶会泄气孔，刹车分变更也会后排气孔；这些孔位既然能够排气，在低温收缩的过程中自然也会吸气。而空气中是含有水蒸气的，所以刹车油的含水量就会越来越大。

       知识点：在标准大气压的环境中，水的沸点是100℃。这一标准远低于制动过程中产生的温度，结果会怎样呢？

       答案显然是油液温度极高，同时达到其中水分的热饱和极限而沸腾。沸腾过程中产生的水蒸气会以气态形态存在，“咕噜咕噜”的状态必然会影响迫力油传递动力的稳定性；甚至是含水量过高，因沸腾导致动力无法传动。

       测试测试

       1：在发现汽车刹车过程中出现顿挫时，可以在长时间驾驶后，找到平整路面尝试线性的匀速刹车。如果过程中没有出现顿挫则为道路拥堵或驾驶技术导致的顿挫，但仍然出现顿挫或阶段性中断则有可能是刹车油含水量过高造成的结果了。

       2：测试制动距离，刹车不线性不仅会影响制动感受，同时会降低制动强度。所以测试100-0的刹车距离比新车时差多少，得出的结果也是值得参考的。

       总结：刹车油的测试没有什么好办法，后市场使用的“水含量分析仪”基本都不够精准。所以测试的最简单但是最原始的测试，或者按照3年或6万公里为周期检查或更换也是可行的，只是实际情况可以用更长一些。

       但是在测试结果得出之后，要对制动器中的刹车片、刹车盘、刹车鼓的磨损程度进行检查；磨损严重同样会造成摩擦系数的下降，这也是会影响制动能力的。至于刹车间断失灵，这种情况不用测试，以低速行驶到最近的维修厂是最科学的办法。

       好了，今天关于“汽车制动器支架技术说明”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车制动器支架技术说明”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。