探岳gte插电混动电池能用多长时间

2024-10-26 15:15:36 46

探岳gte插电混动电池能用多长时间

下面，我将用我自己的方式来解释探岳gte插电混动电池能用多长时间的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下探岳gte插电混动电池能用多长时间的话题。

1.请问探岳GTE纯电模式能续航多远，电池安全有保障吗？

2.探岳GTE续航怎么样？一箱油可以跑完1000km吗？

3.自带V8声浪，百公里耗油2升，24.98万大众探岳GTE就能满足

4.纯电续航里程54km 一汽-大众探岳GTE售24.98万起

5.大众探岳23款续航里程准确吗

6.混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

请问探岳GTE纯电模式能续航多远，电池安全有保障吗？

你好，目前新能源车辆的电池组安全方面做的还是很到位的。可以只要正常操作，按照车辆使用手册，是没有问题的。

关于续航能力，这个要看具体情况。

理论上大概在两百到两百四公里左右。

希望能帮到你，望纳！

探岳GTE续航怎么样？一箱油可以跑完1000km吗？

4月25日，一汽大众探岳插电混动版车型正式上市，官方名称为探岳GTE。售价区间为24.98~25.98万元，共推出两款车型。

作为一汽大众旗下首款插电混动版SUV车型，探岳GTE在外观方面与燃油版车型差别不大，唯一的区别是在车身多处都有“GTE”专属标识。在车身尺寸方面，探岳GTE长宽高分别是4603/1860/1658mm，轴距2730mm，与燃油版车型相比，车身长度有所增加。

探岳GTE全系车型配备了10.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控液晶显示屏、GPS导航、车载蓝牙电话、手机互联、语音识别系统、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘加热、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、发动机启停、自动驻车、上坡、陡坡缓降、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、主副驾驶座椅加热通风、主副驾驶座椅腰部支撑调节、第二排座椅先后靠背调节、前后排中央扶手、后排杯架、内后视镜自动防眩目、自动空调、后排独立空调、后排空调出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、车内氛围灯、四门车窗一键升降、行李箱12V电源接口、可开启全景天窗、车顶行李架、电动感应后备箱、后备箱位置记忆、前后雷达、倒车影像、外后视镜锁车自动折叠、但后视镜锁车自动下翻、可加热喷水嘴、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节和延时关闭。

安全配置上，该车配备了胎压报警、主动刹车、主副驾驶座椅安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊。另外，售价为25.98万元的探岳GTE尊贵型相比售价为24.98万元的豪华型，增加了自适应巡航、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等配置，扬声器数量也由六个增加至八个。

动力上，探岳GTE搭载了发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，1.4T涡轮增压高功率版发动机，匹配6速双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩256牛米。充电续航里程54公里，电池组质保8年12万公里。

相比大众途观L插电混动版车型和迈腾GTE，探岳GTE售价相对比较便宜，同时在配置方面也算是比较丰富。不过在车身尺寸以及车内空间方面的表现，与途观L插电混动版车型还是存在明显差距的。

总的来说，探岳GTE是一款配置比较丰富的合资品牌插电混动版车型，再加上大众的车标，还是值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自带V8声浪，百公里耗油2升，24.98万大众探岳GTE就能满足

这款车纯电模式下能续航力54千米，身为中大型SUV，这续航力感觉还不错，并且更个性化的是，即使纯电续航为0，实际上电量也还可以保存有20%前后的容量，因此不容易像有一些车一样缺电到没法儿开。探岳GTE还有一个模式叫电量维持，当实时路况不错想保存一些电量以便后面拥挤实时路况时是可以选择该模式的。如你设定到50%，充电电池电量一旦小于该电量对话框区段，

在你开车的时候汽车发动机便会全自动为其电池充电；如你设定纯电模式，那你就能够一直调到电量最少，系统软件会跳转到混动模式，而不必担心没电了车怎么办。但是如电池充电不太便捷时，我不推荐这么做，终究这不是一个纯电SUV，这是混动的。在混动模式下能够有更快的能源导出，并且油耗也不太高。长途驾驶在所难免腰酸背痛，但我们发觉坐到探岳GTE前座并不太累，由于坐椅铁将军把门

主副驾均给予12向电动调节（8向调整 4向腰托），一进车就可寻找适合自身的座姿，特别在长期安全驾驶时，座椅能够合理的缓解疲惫感。边上也有一个多档相对高度可调节的中间扶手箱，看起来不值一提具体却很实用，解放了无处安放的双手。像座椅加热、座椅加热等作用的配置，也很好地提升长途驾驶满足感。探岳GTE是根据完善的P2构架打造出，配对的是DQ400E六速干式离合器变速器

它具有着传动效率高、传送扭矩大稳定性等特征，有益于减少油耗。并且探岳GTE适用纯电续航，里程数为54千米，在这个时候全车就跟纯电动汽车彻底没区别，合理性当然没谁了。此外，探岳GTE还带来了五种安全驾驶模式，能够依据不一样的实时路况来实现挑选，完成驱动力与油耗的完美平衡。加上其配备了四级能量回收系统软件，具有了进一步减少油耗的功效，因而能做到一百公里2L的油耗也不奇怪。

纯电续航里程54km 一汽-大众探岳GTE售24.98万起

虽然大众在轿车、SUV领域都有销量不错的车型，但是它的优势仅局限在传统燃油车领域，在插电混动市场中大众的起步要晚于丰田，就连我们的自主品牌都不如。为了缩小与竞争对手的差距，大众不得不快马加鞭，加快插电车型的研发速度。这款探GTE就是大众最新上市的一台混动中型SUV。

探GTE作为一款油电混合动力新车，该车是在探岳的设计风格上进行改进。车头部分，探岳GTE依然有着大众车沉稳的气息，将细节方面调整后，使得这款车整体表现更加硬气。为了体现出新能源车的身份，中网的右侧增加了“GTE”三个字母，与双幅式中网配合，衬托出这款车时尚、沉稳的特征。值得一提的是，前大灯标配了自动头灯功能，配置很科技。

从侧面看，探岳GTE拥有4603x1860x1658mm的长宽高、2730mm的轴距，空间方面也达到主流车型的标准。从侧面看，探岳GTE的右前车门位置同样增加了蓝色的GTE标志，将该车的辨识度得到升华，与造型柔美的轮拱线条搭配，使得车身显得活泼了不少。车尾部分，该车将尾排用梯形设计，夸张的造型有些唬人。

进入车厢内部，探岳GTE克隆了探岳的设计风格，不过该车更加注重操控感，所以用当下流行的倾斜式中控台。中控台上嵌入的8英寸显示屏也印证了这一点，加上该车支持实时路况、GPS导航、语音控制等功能，将汽车与科技完美整合在一起，体现了大众与时俱进的理念。其他配置上，这款GTE拥有主动刹车、自适应巡航、自动感应行李厢、自动驻车等。

动力方面，探岳GTE搭载的发动机是1.4T。虽然动力不大，但是参数却能达到110kw/250nm，与能爆发出85kw/330nm的电机搭配后，使得这款车起步更快，也让这款车自带V8声浪。关键是该车百公里2升的油耗非常经济，在NEDC模式下还有54km的续航里程，再加上电池8年或12万公里质保，使得这款车竞争优势更明显。

总结：探岳GTE这款车各方面的表现都是可圈可点的。它作为大众家族为数不多的插电式SUV，该车拥有的强劲动力和低燃油消耗都迎合了国内市场的需求，该车24.98万的价格更是表现厚道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳23款续航里程准确吗

4月25日，一汽-大众探岳GTE正式上市，此次共推出豪华版和尊贵版两种车型，售价区间为24.98-25.98万元万元。作为大众探岳的插电混动版车型，新车搭载了由1.4T发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为150马力。

探岳GTE相比探岳在外观细节方面有所不同，前包围两侧加入了C字形日行灯、车身四周还用了蓝色GTE专属标识，此外还有专属的蓝色车漆。

探岳GTE长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距达到了2730mm，定位中型SUV。

探岳GTE同样在探岳车型基础上加入了诸多蓝色元素，包括蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯以及带有GTE?Logo的门框条。专属10.3寸液晶仪表盘还加入了续航及电耗等信息。

探岳GTE的动力系统由1.4T涡轮增压发动机、六速湿式双离合变速箱、三元锂电池、永磁同步电动组成。1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。新车纯电模式下续航里程为54km，百公里加速时间仅为8.4秒，工信部百公里综合油耗低至2.0L。

写在最后

探岳GTE的上市补充了一汽-大众的新能源产品线。此前燃油版的探岳上市后取得了较为不错的成绩，探岳GTE能否在油耗和动力上的优势以及政策的扶持，在市场上抢夺更多的市场份额，值得拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

大众探岳23款续航里程准确。23款探岳混动的真实续航里程800公里左右，探岳GTE选混动模式电池可以开800公里，全新探岳GTE插电式混合动力，源自德国大众高性能混动品牌GTE。EV纯电模式满足54KM日常通勤需求，HEV混动模式高达800KM以上长途续航，GTE运动模式让你尽享驾驭的快感和。三种模式，全面满足您的使用场景。

一汽-大众放大招，首款插电混动SUV探岳GTE上市

前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少？

大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。

本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。

丰田用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。

3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？

丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。

比亚迪宋Pro?DM用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？

不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE，解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。

前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式混动SUV被看作是未来SUV的发展方向，因为插电式混动汽车既满足了高性能，同时又满足了低油耗，这两个非常明显的优势。今天，探岳GTE上市，它就是一款兼顾性能和油耗的插电式混动SUV，同时也是一汽大众旗下的首款插电式混动SUV车型。

一汽大众探岳GTE市场指导价为24.98~25.98万元，只有两款车型，因为是插电式混动车型，因此可以享受免购置税，享受上绿牌的新能源汽车政策，同时在续航方面也不用担心，因为它既能够用纯电行驶，也能够用油来行驶。不过它的纯电续航里程只有54公里。

1“GT*”是大众旗下的高性能家族产品序列

过去提到插电式混动车型，我们总是能够想到省油，但是大众汽车却不这么认为，目前旗下GT打头的三种车型，分别是GTI，?GTD?和GTE。其中GTI代表的是高性能汽油车型，GTD是高性能的柴油车型。GTE这是高性能的电动化车型。所以从这个层面上来看大众探岳GTE主打的是高性能的新能源汽车。

2大众插电式混动车型的演变

其实大众旗下的插电式混合动力汽车已经有非常多的车型了，2013年奥迪A3就推出了首款插电式混动汽车，而2014年高尔夫GTE上市，也是大众GTE品牌的第一次亮相。2015年帕萨特GTE，蔚揽GTE等车型陆续上市，丰富了车型。2017年高尔夫GTE上市2018年迈腾GTE上市，2020年高尔夫“GT*家族”以及?探岳GTE上市。因此大众目前已经有非常丰富的插电混动车型了。

3探岳GTE与燃油版车型有什么不同？

探岳GTE是在探岳燃油版车型基础上发展来的，因此在车身尺寸方面其实探岳GTE与普通燃油车在车身尺寸上没有太大区别，车身长宽高分别是4603毫米，1860毫米，1660毫米，而轴距是2730毫米。在车身外观方面，它的主要特点是用了高级LED前大灯，插电式混动车型专属的日间行车灯，后包围，以及我的18英寸低风阻轮圈设计。

在内饰方面，全液晶仪表盘，8英寸的触控屏幕，12向电动调节座椅，电动尾门以及全景天窗，这些配置都是全系标配的。

4动力方面探岳GTE有什么优势？

我们重点说一下动力方面，相信这也是大家最关心的。动力系统其实也并不是首次使用在探岳车型上，之前蔚揽，高尔夫，迈腾的插电混动车型都是用了相同的动力系统。

在发动机方面搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，110千瓦，250牛米。而在混合动力系统方面，混动系统155千瓦，驱动电机85千瓦，纯电续航里程54公里。百公里加速成绩8.4秒。变速箱方面匹配的是6速湿式双离合器变速箱。

5五种驾驶模式分别怎么用？

在驾驶模式方面，提供了五种驾驶模式，分别是EV模式，混动模式，低电量保持模式，充电模式和GTE模式。

EV模式也是纯电动行驶的模式，此时的车辆完全可以当成是纯电动车来使用，适合拥堵的路况。

混动模式适合市区或者是高速公路使用。在这个状态下，电池和发动机是协同工作的。在电池电量不足的时候，系统也会自动的进入混动模式。

电量保持模式，是在当前有电，而且最近不想充电的情况下使用，汽车不会自动切换到这个模式，是需要驾驶者手动去切换的。

充电模式下，大多数用在没有找到充电桩，而且是在高速公路行驶的状态，发动机会把多余的能量给电池充电。

GTE模式下是最性能最狂野的模式，可以理解成运动挡，此时的发动机，在车速较低的时候就开始介入，动力更强，油门反应也更加积极。

同时在5种模式下，动能回收始终会贯穿始终，一共有4级的动能回收。