微蓝7为什么卖得不好_微蓝7为什么销售不佳

微蓝7为什么卖得不好_微蓝7为什么销售不佳

       在当今这个日新月异的时代，微蓝7为什么卖得不好也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于微蓝7为什么卖得不好的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.别克微蓝7入门即高配，两款怎么选？17.98万元互联智享版够吗？

2.试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

别克微蓝7入门即高配，两款怎么选？17.98万元互联智享版够吗？

       根据乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量为8.5万，环比持续增长，电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍，具体到细分市场，同比增速最快的纯电车型集中在了20万元左右的价位区间。

       北京、上海、广州、深圳等一线城市，消费者对于新能源车型的接受度更高，一线城市的消费者对于纯电车型的品质化需求也十分明显，可见市场并不缺少消费潜力，而是缺少好的产品。

       7月24日，别克首款纯电SUV车型微蓝7正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。当造车新势力都在冲击20-30万级纯电市场时，售价不到20万元且续航突破500km的微蓝7，无疑为消费者提供了一个新的选择。

       从产品的定位来看，别克微蓝7是一台面向城市通勤的20万级纯电SUV车型，选择这类车型的消费人群，更看重产品的品质，对于车辆功能性也有较高的要求。

       别克微蓝7纯电动SUV的产品力如何？两款不同售价的车型，怎么买比较划算呢？今天我们就带大家一起探讨一下。

       外观动感时尚

       微蓝7的主打色是星辉蓝，视觉效果动感十足，对于喜好时尚前卫的消费者而言更加友好，除了星辉蓝还提供了雪域白、陨铁灰、日蚀蓝、玛瑙红等多种颜色可供选择。设计上别克微蓝7融合了别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，贯穿的LED日行灯让整车看上去更具科技感，贯穿的尾灯设计也呼应了前脸造型，十分时尚。

       微蓝7在进气格栅的位置进行了密封设计，且用3D立体几何切面的图案，配合两边向内集中的导流气帘，兼具了运动与优雅的美感，第一眼就被它的雕塑美学设计所吸引。

       内饰简约不失高质感

       基于别克360度环抱式一体座舱理念打造而来的微蓝7，内饰线条以简约勾勒为主，坐进微蓝7的驾驶舱，你会发现内饰的颜色搭配很考究，金色的饰条配合相同颜色的缝线工艺，颇有豪华车质感。

       细节方面，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都用了软性材质的包裹，ETRS按键式电子排挡在释放前排储物空间的同时，配合流媒体后视镜在感官上更显科技感。底部纯平的方向盘，也为内饰提供了一定的运动元素。

       空间兼顾通勤&享乐

       空间方面，微蓝7车身尺寸为4264*1767*1618mm，轴距为2675mm，轴距/车长比例达到了63%，在内部空间上，得益于纯电车型的设计优势，纯平的地板在后排的乘坐上提供了更好的腿部空间，让微蓝7在后排满员的情况下也不会太拥挤。此外，微蓝7前后排无门槛的设计也让上下车更为方便。

       微蓝7后排座椅支持4/6比例纯平放倒，后备箱可以实现从363L到1331L的灵活扩展，即便是日常生活中购买的大件物品，也能够轻松放下。同时后备箱底板下还有更大隐藏空间，可以说，面对城市通勤、以及周末家庭的短途出游，微蓝7的乘坐空间与储物空间，是超越期待的。

       电池续航质保很放心

       动力方面，微蓝7用了全新别克eMotion电驱科技，电机最大综合功率130kW，最大扭矩360N·m。微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用了LG化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，实现长达500km的NEDC续航里程，这样的续航表现相比其它合资纯电车型具备明显的优势。

       500km的续航能够消除里程焦虑吗？答案是肯定的，设一线城市的每日通勤距离在40-60km左右，加上周末偶尔短途自驾，微蓝7的实际续航满足一周一充还是十分轻松的。

       此外，微蓝7的电池包用复合材料进行轻量化集成设计，还具备电芯级智能温度管理技术，通过在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现了对每一片电芯的温度控制。

       此外，微蓝7的电池组还具备主动冷却、加热功能，能够让电池在最合适的工况下工作，进一步保障了电池组的高效性和安全性。微蓝7的三电系统还提供了8年16万公里原厂质保，这样的质保服务几乎涵盖了一辆车完整的“生命周期”。

       两款车型配置差异

       根据配置不同，微蓝7提供了两款不同价位的车型可选，分别是2020款652E?互联智享型和2020款?652E互联智慧型，补贴后的价格分别为17.98万元和19.98万元。两款车型仅在内部配置上有所差异，所以对于选购微蓝7的消费者来说不存在选择困难症，选起来也更加直接。

       2020款?652E?互联智享型

       补贴后指导价：17.98万元

       推荐指数：★★★★★

       推荐理由：入门即高配

       我们来看看售价17.98万元的互联智享版，微蓝7的配置可谓十分丰富。像是车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航等主被动安全配置，以及10英寸中控屏、无线CarPlay/CarLife手机映射、车联网、OTA升级等科技配置，还有车载空气净化、负离子发生器等配置，这台车上都有搭载，可以说是“入门即高配”，对比这个级别的其它合资品牌纯电车型，也有一定优势。

       同时，考虑到纯电动车免征购置税的政策加上保险等花销，微蓝7的互联智享版落地价能控制在20万元以内。从配置水平来看，互联智享版也完全能够满足消费者对于安全和科技的要求，17.98万元的互联智享版是车载君的首推车型。

       2020款?652E?互联智慧型

       补贴后指导价：19.98万元

       推荐指数：★★★★

       再来看下售价19.98万元的互联智慧版车型。2万元的价格差异，让互联智慧版车型的配置也有了明显升级。升级的部分包含了BOSE音响、单色氛围灯、真皮坐椅、并线、360度全景影像、自动泊车入位、流媒体后视屏、无线充电等配置。

       17.98万元与19.98万元虽然看上去只相差2万元的价差，但车载君认为，互联智慧版多出来的配置还是比较多的。更加齐备的主被动安全配置、更有科技质感的用车体验，互联智慧版更适合对于配置有更高要求的消费者。

       车载君总结

       作为别克旗下首款纯电SUV车型，别克微蓝7是一款能够将将运动与优雅完美兼容城市通勤利器，在续航能力、安全性能、科技配置、尺寸空间等层面，都有不错的表现，可以说，微蓝7做到了价值和价格的更好平衡。

       对于别克品牌来说，微蓝7的出现，让其在新能源领域的布局进一步完善，对于消费者来说，又多了一款值得购买的纯电SUV车型。此外，别克还针对微蓝7推出了厂商直销新模式，用户可以使用别克iBuick?APP直接线上看车、订车、付款购车，实现线上购车、线下维保等一站式汽车服务新体验。

       对于经销商而言，佣金与消费者满意度挂钩，能够更好的专注于售后服务，消费者在体验全新营销模式的同时，也接受到了更好的服务质量，提升了品牌满意度，可谓“一举三得”。

       未来新能源车型的产销模式一定是好的产品加上优质的服务，两者更有机的进行结合，别克微蓝7或许是一个值得参考的样本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

       2017年，别克用首款插混车型VELITE?5，正式在国内市场开启了VELITE车系。

       2019年，VELITE?6以纯电动跨界车型的身份，拿起了别克新能源车型的接力棒。

       而在今年，VELITE车系的第三位成员微蓝7，也终于揭开了面纱。

       外观强调科技感

       在用轿车和跨界车型（官方称之为MAV、实际看起来更像是旅行版）打完头阵之后，微蓝7的车身形式终于变为了接受度更高的SUV。

       当然新车的另一大变化，便是放弃了很多人都读不太利索的“VELITE”，直接冠以中文名“微蓝7”。

       身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。

       如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。

       至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。

       虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。

       侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE?6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。

       微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。

       分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。

       内饰设计有惊喜

       作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。

       中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。

       中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。

       展车上的三幅方向盘用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。

       如果你开过先前的VELITE?6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。

       如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。

       8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。

       10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect?2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。

       而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。

       作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。

       不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。

       配置空间是亮点

       由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。

       先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。

       来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。

       而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？

       后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。

       独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。

       AL频道小结

       因为只是静态体验，所以关于微蓝7的实际续航里程和动态表现，暂时还不得而知。而官方也尚未公布更多关于电池和电机方面的信息，只宣称新车的续航里程在500公里级别。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文丨冬树童?C

       20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

       其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

       但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

       微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

       在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

       在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

       微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

       而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

       而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

       值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

       不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

       车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

       在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都用软材质包覆，舒适妥帖。

       另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

       而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

       在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

       除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

       500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

       无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“微蓝7为什么卖得不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“微蓝7为什么卖得不好”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。