wayray汽车_way 汽车

wayray汽车_way 汽车

       下面将有我来为大家聊一聊wayray汽车的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于wayray汽车的问题我们就开始来说说。

1.wayray????

2.阿里巴巴对VR怎么布局

3.上汽与通用投资英国一家AR显示器创业公司

4.本田 步行辅助 哪买？多少钱？

wayray????

       各大 汽车 厂商纷纷在研发自动驾驶技术，而日产认为这项技术的未来支持人机交互的AR界面息息相关。该公司宣布，将在CES上展示全新的车载AR概念：无形可视化（Invisible-to-Visible）或I2V技术。

       这款概念系统将结合车载传感器与日产AR云的数据，测绘 汽车 周围的路况。该公司预计在短期内，将该系统作为协助司机的工具，而在未来它将会应用在自动驾驶 汽车 中，让乘客通过可视化界面实时查看 汽车 状态等信息。

        日产研究中心成员上田哲郎表示，I2V会将在普通 汽车 中见不到的信息呈现在你眼前，增强乘客和司机的信心，让驾车/乘车也能变成有意思的事情，你还可以根据自己的兴趣和驾驶风格对I2V的交互式体验进行定义。

        采用I2V系统的骑车可及时检测到周围的障碍和风险，比如路上出现的行人和其他车辆，以及导航路线上突然封路、发生事故或交通堵塞等突发状况，通过语音等形式提醒司机。此外，该系统还能够通过人工智能，结合内部传感器测量司机的警惕程度，当检测到司机犯困，它会建议停车休息一下，避免悲剧发生。

       I2V还有一个功能是，在多层停车场中，它可以智能地提示你第几层有车位，节省了开车找车位的事件，也能避免不必要的事故。

        上田表示，有了能够读取传感数据并且将数据可视化的 汽车 ，司机才能更放心地驾驶。他还表示看好可视化在 汽车 上的应用，这项技术将会成为未来 汽车 UI和UX的关键。

       另外，I2V还支持虚拟社交，它能够让司机的朋友或家人以虚拟人像的形式出现在副驾驶座上，更有趣的是，司机还可以通过这个功能寻找当地导游，让他们帮助推荐非本地游客导航。

       在Demo视频中，日产研究人员佩戴Meta 2头显，利用Unity的3D引擎将虚拟形象和AR数据投射在眼前。视频中展示的路况即使在AR的协助下看起来依然不够安全，不过AR用在自动驾驶骑车上其实更加理想。

        上田在Demo中提出了一个metaverse的概念（也就是AR云），metaverse可以让车里的人与外界通过AR形象的方式进行交互，如果 汽车 能够自动驾驶，那乘客/司机便有更多时间用在与AR交互。

        有意思的是，上田提到的metaverse是由Magic Leap首席未来学家Neal Stephenson多年前在自己的科幻小说《Snow Crash》中首次提出的概念。

       I2V系统也可以将 汽车 的前视玻璃变成HUD（抬头显示器），为司机提示路况信息和周围环境的鸟瞰渲染图。

        日产的I2V技术与NVIDIA和WayRay的AR解决方案非常相似，随着这些技术不断成熟，AR似乎注定要走进下一代 汽车 中。本文系青亭网翻译自：Next Reality

阿里巴巴对VR怎么布局

        就在我们习惯将液晶大屏标记为智能驾驶舱的关键元素时，潮流又领先了我们一步——或许“无屏幕”的形式才是未来智能座舱该有的样子。

       当然了，为了满足我们海量的信息获取需求，“无屏幕”并不是真正的没有屏幕，而是把屏幕变透明，让你感觉不到它的存在。

       汽车玻璃目前看来是最佳的载体，因为像HUD，AR+HUD，智能车窗等显示技术都可以围绕着车窗玻璃打做文章。

       比如跑来凑热闹的苹果，脑洞大开发明了一项把显示屏嵌入前风挡内的专利。

       难道苹果又要引领一波科技创新？

       作为一名汽车工程师，我深知专利和产品之间的鸿沟，所以不得不问一句，显示屏和前风挡真能完美结合在一起，为我们带来全新使用体验吗？

       要将显示屏嵌入前风挡，第一个步骤就是让显示屏变透明。

       将显示屏变透明并不是一件新鲜事儿，尤其是近几年随着透明OLED屏幕技术突破，各种透明电子产品也随之映入眼帘，比如小米透明电视就很赞。

       ▲早在十年前爱立信就推出了全球首款透明屏幕的手机，LG也发布了透明可操作的键盘屏幕

       但目前的透明显示屏，更多的是炫技耍酷，实际的使用体验并不理想。

       小米电视很赞吧，但实物看起来还是有一层灰暗觉，而且画面效果还比不上普通的液晶电视。

       之所以会这样，是因为OLED显示屏的透明率和分辨率会互相制约。

       小米透明电视为了获得大约40%左右的透光率，不得不牺牲分辨率（降低到1080P），想要竞争4K、8K分辨率的显示屏就没招了。

       ▲透明OLED屏幕与普通OLED屏幕的区别是增加了透明区域，透明区域的存在就是让光可以穿透，达到屏幕透明的效果，但是透明区域越多，成像区域也就越小，屏幕的像素自然而然就降低了

       虽然我们可以通过进一步降低分辨率来增加透光率，但根据法规要求，汽车的挡风玻璃透光率可是不允许小于70%，分辨率就不够看了。

       除此之外，在风挡夹层中嵌入一层透明OLED面板，势必会导致玻璃的内部表面凹凸不平，以及局部光学不均匀，最终产生光学畸变，极易产生视觉疲劳。

       ▲光畸变是评价光线通过前风挡后的变形扭曲程度，测试时需要在投影仪前放置直径一个8mm的光阑，测量投影到屏幕上圆的直径变化，然后计算光畸变极限值

       我们以前有一种“减速玻璃”的说法。

       原因之一就是因为有的车玻璃质量比较差，看到的景物有光学畸变，给运动的物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，容易使驾驶员产生视觉疲劳。

       这里稍微插一句，提醒大家，如果要给挡风玻璃贴膜，我们说的透光率和光学畸变一定要多加关注。

       比如下图这种，就有明确透光率的表现。

       ▲现在挡风玻璃贴膜市场还是比较成熟的，大家也不用太担心。但给挡风玻璃增加一层透明OLED面板，那就是一门全新的学问了，大家不要把二者划等号

       我们接着说回“做显示屏风挡夹心饼干”的课题。

       往好的一面想，OLED面板不需要背光源，结构可以做的非常轻薄，而且还可以任意弯曲，能与挡风玻璃的型面相匹配，是非常适合的夹心材料。

       不过将显示屏嵌入前风挡内并不像做夹层饼干“2+1”那么简单。

       一来，前风挡玻璃本身就是“2+1”的夹层结构，PVB膜在中间将内外两层玻璃牢固的粘结在一起。

       所以?OLED面板别无选择只能嵌入到PVB中，其实就是“2+1+1”结构更准确。

       ▲汽车挡风玻璃为什么破损后没有脱落，其实就是因为中间有夹层结构

       不过目前汽车夹层的PVB膜厚度小于1mm，因此OLED面板的厚度要非常薄，才能融入到现在的前风挡结构中去。

       在夹层玻璃生产工艺中一道重要的“高压”工序，直接关系到夹层玻璃的强度。

       在高压过程中，前风挡玻璃需要放置到像高压锅一样的高压釜内。

       而高压釜内的温度有140℃左右，压力高达13bar，相当于13个大气压。

       这对OLED面板的耐高温高压性将会造成非常严酷的考验。

       ▲合片将两块玻璃夹在一起，中间放上PVB膜，PVB的含水量对夹层玻璃的性能有影响。高压是用较大均匀的压力和适合的温度，彻底排出夹层中的气体，使玻璃和PVB膜完全粘合牢固

       总之，做嵌入式的“无屏幕”风挡，我认为难度还非常大。

       虽然在今年的CES展上，宝马推出的自动驾驶概念车宝马?i?Interaction?Ease，配备了一款AR挡风玻璃。

       但这款产品的概念性实在太强，我们这代人恐怕得等到晚年才能享受到完全沉浸式体验。

       大家也不要灰心，虽然嵌入结构的风挡显示技术困难重重，但“无屏幕”模式也可以采用投影的方式，比如HUD。

       HUD虽然是靠反射光线形成的画面，却能给人一种前风挡本身就是显示屏的错觉。

       虽然成本比较高，一般只装配在高端车型上比如BBA，但这些年不少自主品牌的走量车型也有配备的，好歹是我们能触碰得到的产品。

       ▲通过镜面反射成像，可以将液晶仪表盘投影到风挡前方，需要低头实时看到车速、导航等信息

       HUD本质上也相当于一部投影仪，投影设备的内部光源就是投影仪的大灯，而前风挡玻璃则是幕布，只不过前风挡是透明的。

       不过提醒大家，普通的前风挡玻璃由于上下的厚度一样，反射回来的影像会出现偏移，因此会降低HUD显示的使用效果，无法直接作为HUD设备的投影界面。

       这也是为什么后装HUD总会出现投影画面模糊重影的原因。

       ▲抬头显示系统的投影光源发出的光经过夹层玻璃与空气接触的两个表面时会发生反射，两个表面上的反射影像会产生偏移从而形成两个相互干扰的重影

       想要解决投影画面重影的问题，前风挡玻璃需要满足特殊的光学结构。

       具体来说，前风挡玻璃需要由原来的厚度均匀的结构变化成上薄下厚的结构，玻璃原片是浮法工艺成型因此厚度会均匀一致。

       ▲只能采用上薄下厚的楔形的PVB膜替代普通的厚度均匀的PVB膜来达到夹层特殊光学的结构，改善HUD投影的重影问题。这就是高端车挡风玻璃贵的秘密之一

       为了让重影控制在人眼无法识别的程度，HUD风挡对投影区域的型面要求非常的高，型面偏差只允许+/-0.5mm以内。

       同时，还需要高亮度、高对比度的投影光源相互配合才能得到比较完美的成效效果。

       当然，依照惯例，我们还得说不足，有待提高之处。

       最让人吐槽的部分，恐怕是目前的HUD功能相对简单，一般只能显示车速，转速、和导航等行车数据信息，智能化的程度还不太完善，只有信息输出，没有输入，无法与设备进行交互。

       虽然保时捷在2018年的时候，就与WayRay展开合作，大秀HUD导航技术，但几年过去了，现在也没能完成量产落地，足见技术难点还是不少。

       ▲HUD动态展示

       如果你想要做一个汽车潮人，必然得知道什么是智能化座舱。

       今天就是希望帮助大家，从一个每天都会触碰到的物件切入，去感受智能化座舱背后隐藏的诸多难点。

       好的产品终究会到来，思路是对的，但前路并不好走。

       比如M-Byte的共享全面屏甚至做到了夸张的48英寸，后来大家也都知道了，这家迟迟未能量产，直至破产倒闭。

       所以，更何况将“透明OLED面板植入前风挡玻璃”？

       短时来说，HUD这种“投影版”的风挡显示屏，不仅能满足风挡显示的需求，而且工艺更加成熟成本更低，也许会更早一步普及大众。

       不过作为汽车工程师，我还是时儿会做梦。

       人类如此追求的极简化设计，或许最终会把内嵌式的智能风档显示屏难题克服，这事谁说得准呢。

       -----------------------------------------------------------

       已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽与通用投资英国一家AR显示器创业公司

       阿里集团一年多以来发生的关于VR/AR的“大事件”。

       1、Magic Leap宣布获得7.94亿美元融资，阿里累计投入近10亿美金

       2016年2月2日，美国增强现实(AR)创业公司Magic Leap宣布，在新一轮融资中获得7.935亿美元的投资，由阿里巴巴集团领投。同年5月，阿里继续追加投资2亿美元，投资金额累积起来已接近10亿美元。至此，Magic Leap共计融资16亿美元。

       此外，谷歌和高通也参与了Magic Leap的本轮融资，而新投资者还包括华纳兄弟、富达管理研究公司(Fidelity Management &Research Co)、摩根大通和摩根士丹利投资管理公司。

       Magic Leap是一个类似微软HoloLens的增强现实平台，主要研发方向就是将三维图像投射到人的视野中，但是它的研发的技术目前依然处于绝密状态。公司目前正在研发的增强现实产品可以简单理解成谷歌眼镜与Oculus Rift的一种结合体。但Magic Leap还没有推出过正式的产品。

       2、阿里宣布成立VR实验室：“造物神”计划、淘宝BUY+等项目相继上线

       2016年3月17日，阿里宣布成立VR（虚拟现实）实验室，并首次对外透露集团VR战略。据介绍，阿里将发挥平台优势，同步推动VR内容培育和硬件孵化。

       据悉，阿里VR实验室成立后的第一个项目就是“造物神”计划，目标是联合商家建立世界上最大的3D商品库，加速实现虚拟世界的购物体验。

       阿里工程师目前已完成数百件高度精细的商品模型，下一步将为商家开发标准化工具，实现快速批量化3D建模，敢于尝新的商家很快就能为用户提供VR购物选择。

       同年11月1日，淘宝BUY+上线,利用VR技术，还原购物场景，让用户有机会在家游美国Target、梅西百货、Costoco、澳洲牧场、Chemist Warehouse、日本松本清和东京宅等7个商场。

       3、Infinity AR获阿里巴巴 1500 万美元投资，下一步进军中国市场

       2016年11月，阿里投资1500万美元给Infinity，成为 Infinity AR 的最大股东，拥有公司超过 22% 的股份。

       短短两个月后，在2017年1月美国举办的国际电子消费展（CES）上，Infinity带着已经开发好的模型向市场展示：目前该项技术已经相对成熟，Infinity下一步将与中国厂商合作，实现增强现实眼镜的大规模量产。

       4、阿里支付宝和腾讯QQ“AR红包”大战

       1月18日，支付宝开启AR“集五福、分2亿”红包大奖的活动。第一天，就有900万人集齐。

       1月22日，腾讯QQ新春AR+LBS天降红包活动也正式开启，在十几个城市的地标性建筑，企鹅藏了2.5亿的红包和30亿的优惠券。上线后10个小时，就有超过1亿人得奖。

       5、AR公司Lumus获阿里巴巴600万美金投资

       2017年1月20日消息，以色列增强现实（AR）眼镜公司Lumus获阿里巴巴600万美元投资。Lumus从军工硬件起家，现今专注B2B AR市场，生产AR眼镜和头盔的关键部分——光学引擎。2016年12月，Lumus曾获HTC等3000万美元C轮投资。

       6、“十里洋场”南京路成马云新零售试验场

       2017年2月20日，阿里巴巴与全国最大零售企业百联集团达成集团层面战略合作，双方将基于大数据和互联网技术，在全业态融合创新、新零售技术研发、高效供应链整合、会员系统互通、支付金融互联、物流体系协同等六个领域展开全方位合作。

       在上海，百联更是坐拥大半条南京路。未来的场景中，人们躺在家里，戴上VR头盔，足不出户，逛遍南京路。

       7、VR/AR成马云新零售重要拼图

       2017年3月9日，在上海举办的“2017中国电商与零售创新国际峰会”上，阿里研究院正式发布了《新零售研究报告》（以下称“报告”），对外界关心的新零售概念和方法论，首次进行了系统化的解读。

       报告认为VR技术将会成为类似PC的网络入口。未来人们可以通过VR访问网络商城，购物下单。VR的新零售应用领域主要在BUY+购物、汽车试驾、旅游体验等方面。AR技术除了常规视觉或常规取景器外，叠加虚拟图像信息图层，可广泛应用于零售升级。

       8、AR汽车导航WayRay获得1800万美元融资，阿里领投

       2017年3月14日，瑞士AR汽车导航公司WayRay宣布获得1800万美元的B轮融资。领投方为阿里巴巴，其他投资者包括红杉资本、500 Startups、英特尔资本、Accel Partners、New Enterprise Associates、以及Y Combinator。目前，WayRay累计融资已达3000万美元。

       据官网介绍，WayRay于2102年成立，总部位于瑞士，研发中心位于俄罗斯，并在美国设有销售和市场部门，未来将会在上海开设办事处。目前，WayRay官网上列出的主要有全息AR汽车导航仪Navion和行车习惯记录仪Element两款产品。中国增强现实产业联盟（AR联盟或ARA）认为通过阿里的一系列行动可以看出阿里更注重AR领域的发展。

本田 步行辅助 哪买？多少钱？

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?牛跟尚

       设计?/?赵昊然

       来源?/?华尔街日报、fastcompany，作者：Marc?Vartabedian

       你可能没有听说过Envisics这家公司，但它已经成为了传统车企争相注资的新宠儿，因为它试图将全息影像显示器带入汽车里。

       Envisics是一家AR（增强现实）平视显示技术公司，这家初创公司刚刚完成了B轮融资，从现代Mobis、通用子公司通用汽车风险投资公司、上汽集团和Van?Tuyl公司（美国著名的汽车经销商，2014年被巴菲特收购）那里筹集了5000万美元。

       这家总部位于英国米尔顿凯恩斯的初创企业利用汽车的挡风玻璃投射出图形和信息，让驾驶员了解汽车的自动驾驶系统是如何看待前方道路的。

       Envisics创始人、首席执行官兼首席技术官贾米森（Jamieson?Christmas）表示，这家初创公司的技术包括一个全息调制器和一个处理器芯片，安装在仪表盘下方靠近仪表盘的位置，基本上可以将车辆前方约425英尺（130米）的信息和图形在不同的深度进行叠加。

       Envisics表示，通过全息技术，它可以呈现出汽车前方的视觉效果。通过3D叠加来突出行人、停放的车辆或转弯方向。它还可以为自动驾驶汽车提供一个桥梁，指出需要人类司机重新掌握方向盘的特定时刻。

       “AR显示器确实有助于提供车辆和驾驶员之间的一些互动。”通用汽车风险投资公司总裁马特（Matt?Tsien）说。

       “我们可以将这些信息直接画在现实中。”贾米森说。

       Envisics完成B轮融资凸显了传统汽车制造商对自动驾驶初创公司的持续兴趣。通用汽车公司已经制定了一个未来的路线，并且主要依靠自动驾驶汽车。通用汽车和其他投资者已经向位于旧金山的自动驾驶初创公司Cruise投入了大约70亿美元。

       上汽资本投资总监迈克尔·科恩（Michael?Cohen）在宣布投资的声明中写道，上汽集团是中国销量最大的汽车制造商之一，无论是中国还是海外车型，上汽集团计划在未来的汽车中加入AR显示器。

       其他汽车制造商也下了类似的赌注。例如，保时捷股份公司在2018年牵头向瑞士初创公司WayRay投资，帮助其完成了8000万美元的融资，该公司也主要开发全息AR技术。

       贾米森表示，Envisics将利用新资金将公司的员工人数增加约一倍，并在亚洲和欧洲开设办事处。

       通用汽车计划在其即将推出的电动凯迪拉克Lyriq?SUV中使用Envisics的技术，该车将具有自动驾驶功能，通用汽车将其描述为“脱手”驾驶系统。马特表示，通过Envisics的技术，驾驶员能够理解自动驾驶系统的工作方式，帮助他们认识到何时介入控制。

       而作为主要汽车零部件供应商的现代Mobis则表示，它将与Envisics合作，在2025年之前大规模生产AR显示器。全息显示技术可以在短期内作为汽车导航和安全辅助，但最终将应用于自动驾驶。

远不是投影那么简单

       AR（Augmented?Reality，增强现实），是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。

       如今，一些车辆已经可以将图像投射到挡风玻璃上，显示当前的限速或转弯方向等信息。有些系统，比如马自达的“主动驾驶显示器”，甚至能提供一些基本的AR元素，比如当驾驶员偏离车道时发出警告。

       现有技术在投射图像时浪费了90%以上的可用照明光。Envisics的动态全息影像平台释放了光的全部潜能。在创建平视显示图像方面采用了一种革命性的方法，运用更简单、数量更少、更坚固的光学器件与专有算法相结合，创建全息显示器。使放大倍数更大，图像质量更高，可同时在多个距离内显示图像。

       Envisics的系统从根本上来说是不同的。Envisics不只是在一个平面上显示二维图像，而是使用一种叫做全息调制器的设备，有效地延迟光束，并结合专有算法。这种组合能够模拟光在空间中移动的方式。生成的结果是一个3D影像从汽车的挡风玻璃上弹出，从驾驶者的视角出发似乎是车玻璃外面。

       “我们实际上做的是把挡风玻璃当作一面质量很差的镜子。”他说，“当然，它是透明的，大部分光线可以穿过。但向驾驶员反射的每一点都包含了所有的三维信息，使其能够感知这个AR图像。"

       Envisics的技术已经应用在捷豹路虎的约20万辆汽车上，但他们使用的产品版本要粗糙得多，只能在驾驶员面前显示车速等车辆信息。Envisics现在正在开发的第二代产品，其发展之路更加坎坷。

       2004年，贾米森作为英国剑桥大学的一名研究员参与了全息技术的研究，并在2010年联合创办了一家名为Two?Trees?Photonics（两棵树光子学）的公司，将其商业化。在意识到车载显示器将是最理想的用例后，Two?Trees开始向汽车制造商演示这项技术。

       2015年，捷豹路虎加入了进来。但Two?Trees没有选择自己前进，而是将自己卖给了另一家开发AR眼镜的创业公司Daqri，与Magic?Leap和微软的HoloLens等竞争。当时的想法是，Two?Trees在全息影像方面的专长将使其在AR硬件方面获得优势，但贾米森表示，他很快意识到公司应该继续专注于汽车。

       “在被收购后的几个月内，汽车公司告诉我们，我们犯了一个错误，这种全息技术确实是汽车显示器的未来，希望我们重新考虑一下。”贾米森说。

       他说服Daqri把他的团队分拆出来，在2017年变身Envisics，从那以后，它就一直在埋头打造汽车的第二代产品。与此同时，Daqri在去年倒闭，并将其资产卖给了Snap。

汽车厂商的青睐

       Envisics在2019年初的CES展会上演示了其第二代技术，反响非常积极，贾米森又推动了新一轮的投资，这次是将汽车行业纳入其中。通过尽早加入，这些公司可以在开发产品和使其与未来汽车配合方面发挥更大的作用。

       “他们清楚地认识到，我们拥有一些非常独特的技术，在未来将为他们提供差异化竞争的实力。”贾米森说。

       不过，Envisics的技术不会是其投资者的专属。贾米森说，他正在与11家潜在合作伙伴进行不同程度的对话，将技术在几年内应用至高级SUV和其他大型车辆上。Envisics还在开发适合小型车辆的第三代全息系统，希望能在2025年左右完成。

       最终，把该技术应用到现实中这个过程的大部分工作将来自于汽车制造商自己。Envisics只创建了底层显示技术，仍需配合汽车外部收集信息的摄像头、雷达传感器或激光雷达传感器，和中央处理器。

       汽车制造商必须自己建造这些系统，以及实际的使用案例，这使得Envisics的全息技术处在所有技术的上游。贾米森将Envisics的技术描述为“三维空白画布”，而不是一个完整的解决方案，也就是说，汽车制造商要决定他们实际使用该技术的目的。

       不过，对于想要提供自动驾驶功能的汽车公司来说，将信息“画”到现实世界的能力是必不可少的。尽管完全自动驾驶汽车还有很长一段路要走，贾米森表示，他很高兴Envisics能够成为这一过程中的一部分。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       你好，很高兴为你解答，这个还处于网上阶段哦，你可以考虑一下其他的辅助机器哦，希望对你有帮助支架类助行器有用吗？

       内的康复行业虽然早已存在，但是商家们对其并不重视，市面上有的助行器都是很早以前的支架老产品，这些支架类的助行器，不仅不具有助力效果，而且丝毫没有康复效果，并且仅有的支撑效果还是需要患者靠双手支撑起整个身体重量前行。试想，一个正常的壮年男子都只能短时间的用双手支撑整个身体的重量前行，更何况多是老年人中风患者的情况，使用此类支架型助行器只会让更多的中风老年人更加不愿意行走，大大降低康复积极性，导致康复困难的结果！

       支架类助行器

       国外带电的助行器真有想象的那么好用吗？

       国外确实有比较现代的助行器，像带电类的助行器（如本田的电动助行器），虽然此类助行器具有助力效果，但是助力效果微弱，并没有想象中的可以毫不费劲。产品自身重量大，重2.7公斤，增加负重，并且穿戴繁琐，需旁人帮助。每天都需要充电，充电一次仅能使用1小时，没有电时，则不具有助力，成为负担！最重要的是，售价昂贵！折合人民币约15万如此昂贵 助行器，就是可以让通过器械的支撑，让腿脚不方便的老人病人等腿脚不灵活甚至失去行走能力的人能够自理，能够和正常人一样外出散步。

        助行器使用技术是指针对行动不便、弱视、盲人、老年人和残疾人，使用步行辅助器辅助人体支撑体重、保持平衡、锻炼行走，在保障患者安全的情况下得到有效的康复锻炼的设备。工具书上说的也差不多，但是这些说法我自己都觉得绕口，每次读都要脑补半天，我们还是简单的按照作用来理解下。

       面对这些助行器我们应该如何去选择？看完这篇文章希望对您有所帮助

功能及适应症

       主要功能：

       （1）保持平衡 ：如老年人、非中枢性失调的下肢无力、下肢痉挛前伸不佳、重心移动不能平衡等障碍，但对高龄脑卒中、多发性脑梗死患者的平衡障碍作用不大。

       （2）支持体重 ：偏瘫、截瘫后，患者肌力减弱或双下肢无力不能支撑体重或因关节疼痛不能负重时，助行器可以起到替代作用，有些书本上说不适合偏瘫使用，指的是普通框架助行器不适合偏瘫使用。

       （3）辅助行走 ：经常使用手杖、腋杖，由于要支撑身体，助行器比上述辅具更安全的辅助行走，所以在小区里看到用助行器一定要减速慢行。

       （4）康复训练：作业训练和居家康复训练中经常用到的实用辅具仅供参考

       好了，今天关于“wayray汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“wayray汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。