raize车型_radical车型

raize车型_radical车型

       如果您对raize车型感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.日本人老百姓都开什么车

2.外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

3.中国人都爱日系车，看看日本人自己开啥车？本土销量榜出炉～

4.全新斯巴鲁REX官图发布 定位小型SUV/大发Rocky换标车型

5.丰田rαⅰze是什么车

6.首款“RAIZE”海外版曝光，搭载1.0T三缸发动机！

日本人老百姓都开什么车

       日本人老百姓都开本田N-Box、丰田雅力士、铃木Spacia、大发Tanto、丰田Raize。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然资源极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗。

日本主流车型简介：

       丰田雅力士

       日本本土销量占比最大的一个系列，其中包含有传统三厢5门掀背车，紧凑型SUV Yaris Cross和运动车GR Yaris。我们将之称之为“全球国民神车”，从1999年基于欧洲市场诞生以来，22年的时间风靡全球市场。

       乐趣、可靠、经济等等，这款精致小车有太多优点了。值得注意的是，Yaris并非国内的雅力士，它在日本本土销量排名全车系亚军。

       铃木Spacia

       铃木Spacia同样是一台K-Car，自2013年登陆市场，短短八年便销量便达到了百万级，看它的样子和五菱宏光MINI倒有几分相似。

       这台车在香港、澳门也有售卖，价格约为22万港币，折合人民币差不多在18.39万元。

       大发Tanto

       小而可爱的K-Car，我们只能观摩观摩，这台车最大的亮点在于没有B柱，还用了侧滑式后车门，这是大发的经典作品。

       对老人、小孩上下车，或者搬运货物都挺方便，这样一台实用之车，在日本起售价才1243000日元，折合人民币7.5万元左右。

外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

       近期铃木推出多款以丰田为基础的贴牌车，日前更传出以丰田Raize贴牌的双生车型，而外媒《LiveMint》更透露铃木还打算开发一款全新跨界SUV，将以旗下掀背车Baleno为基础打造，进一步提升入门级别竞争力。

       根据外媒掌握的消息，铃木将会以Baleno为基础打造，定位上会比品牌在印度上热销的维特拉Brezza低一级，预计会采用类似铃木Futuro-e概念车的设计元素，也就是导入类Coupe的造型，和Raize贴牌车做出区别。

       这款铃木全新跨界SUV，车身尺寸预计是长3,995mm，轴距则为2,520mm，和维特拉Brezza的大小几乎相同，外媒推测将搭载1.2升汽油引擎，可输出83匹最大马力，搭配上五速手动或CVT变速箱，并采用前轮驱动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人都爱日系车，看看日本人自己开啥车？本土销量榜出炉～

       曾经的丰田，坚决贯彻“Globalbrand,?local?branch”的本土化策略，尽管从来都不愁卖，但是始终缺少一种能激发内心更深层次情感碰撞的火花。直到TNGA架构出现后，丰田的设计团队似乎进行了大换血，与过去中庸、保守的形象彻底划清了界限。而C-HR/奕泽无疑是这一变化进程中最为激进的车型。

       从前，人们常说Toyota?quality，却没什么人说Toyota?design。在强烈的市场导向下，除了丰田的品牌是全球的，在其它可感知的地方都尽可能贴合当地的消费需求。所以，丰田的设计，从来都是让人习惯的设计，而不是让人感到记忆深刻的设计。

       然而，从丰田章男提出“构建新型商业模式”开始，丰田的风格开始逐渐有了转变，从过去“以牺牲质量和革新为代价，对规模和利润狂热追求”转为“打造令人兴奋的丰田”。TNGA架构的落地投产是丰田转变的一大标志，但是当在欧洲、日本销量都表现上佳的C-HR/奕泽呈现在中国消费者面前的时候，还是让人颇感意外。

       传统观念上，这类设计前卫激进有争议的车型，在中国市场通常会有很强的话题性，但最终难免落到叫好不叫座的结果。但是丰田这两款剑走偏锋的SUV，上市一年后已能给丰田在中国每月贡献万辆左右的增量，在消费认知与销量表现上真正落到了实处。

       为什么是C-HR和奕泽？

       丰田全球产品库中并不缺乏小型SUV，比如前不久刚在日本上市的RAIZE更符合传统小型SUV的认知。但是，如果仅仅为了填充产品序列而引入这样一款车型，从战略的角度并不一定是最好的选择。

       合资小型SUV市场长期被本田缤智和XR-V两款车型牢牢把控，并且与其它车型逐渐拉开了差距，即便2019年大众途铠上市后，也没有动摇本田双雄的地位。至于其它合资小型SUV，大多已被市场边缘化。此时，丰田如果仅是引进毫无差异的同级别车型，对于市场格局的影响势必有限。

       所以，丰田选择了开辟新战场。C-HR/奕泽是合资品牌国产车型中，第一次真正以主流年轻消费群体的个性化需求为出发点进行产品定义的SUV，不仅迅速成为个性潮流SUV的代名词，而且上市近两年来都没有竞品与之风格相近。这两款车既是细分品类的开拓者，同时也是理所当然的引领者。

       丰田一直没有将C-HR/奕泽看作小型SUV——事实上，C-HR/奕泽甚至比定位紧凑型SUV的逍客与探歌更长一些——但丰田希望达到的效果是，在TNGA灵活的架构基础上，突破车型级别的束缚，而去读懂新生代年轻消费者们的需求，唤醒被同质化产品压抑的消费渴望，再将其转化到产品力上。

       用这种方式，丰田双车与本田双车跑在了完全不同的赛道上。作为一款全球车型，C-HR/奕泽导入中国之后的表现，证明了中国主流新生代消费者的审美偏好与发达市场已经产生了共鸣。所以即便这个细分市场的绝对体量仍在培育初期，但作为新物种，C-HR/奕泽给市场提供了如何做好主流新生代消费者个性化市场的案例。

       南北丰田之间的暗斗

       很多时候我们都将C-HR和奕泽视为一个整体，因为两款车型长得实在太像了，上市时间也只相差1天。尽管很多消费者很难区分C-HR和奕泽，但在上市一年后，当零部件供应和生产都步入正轨后，C-HR却逐渐和奕泽在销量上拉开了差距。

       事实上，同样的料理，在不同的厨师手中却烹调出了不一样的味道，而其中更加体现出南北丰田在这款车型上本土化投入的差异。通过分析两款车型的布局、市场节奏，笔者总结出如下原因：

       1.?C-HR车型选择更多元

       从车型数量看，C-HR共5个配置，奕泽有3个配置。相比之下，C-HR在一头一尾增加了两个选择，价格覆盖面更广。另一方面，C-HR在最跑量的中配车型上还专门增加了两个搭载不同外观套件的特装版车型，紧紧抓住年轻消费者对于车辆运动观感的偏好趋势。无论是配置的合理性还是对个性化需求的满足，C-HR显然做了更多的功课。

       2.?C-HR有更高的配价比

       以主销的中配车型为例，C-HR在15万元级别的车型里，相比奕泽多出了天窗、液晶仪表、座椅腰部支撑、主驾电动调节、导航、语音控制等配置，而指导价仅高了4,000元。而在高配车型，C-HR则用两款车型形成上下夹击，其中C-HR次顶配车型相比奕泽顶配车型，在指导价低了6,000元的前提下，与中配车型有同样的配置优势。

       在车型设计几乎相同的前提下，C-HR更加丰富与实用的配置水平，会成为消费者抉择的关键。

       3.?C-HR的本土化更具诚意

       从2018年6月上市后，奕泽仅在2018年11月进行过一次车型升级，在顶配车型上增加了天窗，此后没有再进行过车型改款。同样是2018年6月上市，C-HR在9月就在中配以上车型全部配备天窗，并在2019年11月再次改款，并在除最低配之外标配了天窗。

       为什么我们要拿天窗来说事？

       海外版的C-HR并没有配备天窗，但在国内，天窗往往会被视为车型档次的标志之一。同时，C-HR/奕泽的后窗面积很小，会增加后排乘客压抑感，天窗可以有效缓解这种压抑。

       所以，为车型加入天窗的速度，某种程度上代表了车企对于本土化的用心程度。从广汽丰田更快的车型迭代速度、更加普及的标配程度来看，C-HR在本土化上走在了奕泽的前面。

       从两车的销量走势来看，C-HR从2019年4月之后一直领先奕泽，并在2019年四季度之后逐渐拉大了差距。C-HR更加多元的车型配置选择、更高的配价比以及更加诚意的本土化，是这一现象背后的原因。

       此外，还有一个小细节，在C-HR官网产品页面下方，广汽丰田将“最高5成首付1年0利率……”等购车方案标注了出来，而奕泽的官网并没有这样的标注（并不代表没有）。尽管这种金融方案在今天已经非常普遍，但是这种“明码标价”，相比还需要消费者主动到店向销售顾问咨询，能在潜移默化中影响到消费者（尤其是对金融政策敏感的年轻消费者）的主观意识。南北丰田在经营理念上差异，通过这两款车型的产品与营销思路，也可见一斑。

       写在最后

       个性车是把双刃剑，但不可否认，能够成功的个性车，背后一定有强大的品牌力支撑，一定有足够深厚的大众车型底蕴。此时，当更多新生代消费者不在乎实用性时，这种“更酷”的车型才有更大的潜力。

       C-HR/奕泽是合资品牌中首个将“年轻化”真正落到实处的SUV，这是市场前瞻、产品定义、消费需求理解、工程技术支持共同作用的结果，对于今天的丰田而言，这种在低迷车市环境下表现出的进攻姿态，也对行业、消费观念与潮流趋势产生了更加深远的影响，比如吉利、长安等头部本土品牌也已经开始跟进类似的个性化市场。这个市场在中国的潜力，也许比预期的还要大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新斯巴鲁REX官图发布 定位小型SUV/大发Rocky换标车型

       在汽车领域，相信没有人敢小看日本，它的造车能力特别强，不论是技术、销量还是品质都可以说是顶级水准。小小岛国就拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木、雷克萨斯等众多知名品牌，日本汽车几乎畅销全球各国，国人更是对日系车爱得不要不要的。“开不坏”、“皮实耐造”、“省心省钱”、“稳定可靠”...几乎一切让人安心的形容词都用在了日系车身上。

       口说无凭，我们拿销量说话。新鲜出炉的2020年10月份销量榜，日产、本田（包括东风本田and广汽本田）、丰田（包括广汽本田and一汽丰田）分别交出12.4万辆、18万辆、15万辆的销量表现，日本豪华品牌代表雷克萨斯10月份在华终端市场销售新车达1.6万辆，成绩有目共睹。

       日系车在国内如此深受青睐，你是否也很好奇，在日本本土，他们又会买什么车呢？

       国产车占绝大多数，?埃尔法烂大街

       没错，就是它们本土的品牌。不过在车型的选择上，他们倒是和我们有些偏差，这里我整理了一份日本本土在2020年上半年的汽车销量排行榜：

       PS：榜单里除前十名之外，我只整理了中国消费者熟悉的车型

       整个榜单中，丰田在日本的地位类似于中国的大众，销量处于遥遥领先的地位，整个品牌的月销量几乎是本田的两倍之多。销量第一是丰田Raize，这是一款中国市场没有引进的小型SUV，于去年11月份在日本发布后就一路过关斩将，势如破竹，一口气杀到了销冠，甩自家兄弟C-HR（排名19）好几条街。卡罗拉作为全球最畅销的家轿，本土销量排名第二是完全不需要惊讶的。不过在日本卡罗拉最受欢迎的是Touring旅行车版，其次为房车版本，最后才是卡罗拉运动掀背版。由于定位和消费人群相同，排名第三和第四的本田飞度和丰田雅力士可谓厮杀激烈，最后还是飞度更胜一筹拿下季军宝座。

       排名第5-9位的都是国内并没有引进的车型，其中日产Note，是国内日产骊威的原型车，主打经济性的家用小车。

       值得一提的是，这些在日本排名前十的畅销车型，清一色全是小型车。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然资源极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗。

       当然，他们也有“大”需求的时候，如果你在日本的大街小巷穿梭总能不停见到丰田埃尔法，它的销量也证实了这一点，今年上半年卖出3.65万辆，排名第10。不过，在国内，我们将埃尔法称之为“隐形豪车”，它就像国内有钱人的社交名片，起售价81.9万元，国内还对此车进行疯狂加价，通常提车后都要超百万。但在日本本土，它就是台烂大街的普通家用MPV，售价区间在33.45万-735万日元（折合人民币19.7万-43.4万元），比在中国的售价妥妥低了5倍之多。

       日本中型车的地位不高

       都说日本人追求小巧的车型，他们并不怎么待见中型车，无论是轿车还是SUV。比如丰田凯美瑞，上半年一共就卖了6千台，而这已经是中型车的销冠了。本田雅阁更惨，每个月只卖一百多台，导致榜单都无法上。

       中型SUV卖得比较好的是丰田RAV4荣放，马自达CX5、斯巴鲁森林人，中国月月中型SUV榜单第一的本田CRV，在日本竟然挤不进前50名？！

       另外，日本本地豪华品牌雷克萨斯的销量也与中国形成很大的差距，UX和RX?6个月里加起来卖出不到一万台，ES居然也没上榜单。这还是在国内需要加价等车的凌志吗？

       所以，从整个榜单看，日本人汽车消费观属于比较极端的，要么买卡罗拉、雅力士这样的小型车，要么直接上埃尔法、皇冠、兰德酷路泽这种大家伙。

       日本有钱人开什么车？

       在之前的文章中，我有发布过“德国人买什么车”、“德国人为何不买雷克萨斯”的文章。

       在评论区有网友就问我：为何不调查下日本的德系车销量？

       对读者的需求向来有求必应，我真的去做了一波调查，销量榜整理如下（PS：排名第一的丰田作为大众参考，雷家、沃尔沃作为其它德系豪华品牌的对比）

       显而易见，普通非家用品牌，德国人和日本人的选择都相同，他们都更倾向于国产车。你看丰田和大众的销量差距有多大。

       但是，在豪车的选择上，雷克萨斯反而比想象中更稀有，奔驰依旧是最受欢迎的豪华品牌，三叉星车标的魅力果然无论在哪个国家都挡不住。BBA超越了英菲尼迪、讴歌等日本本土豪华品牌。

       之前的文章有人说，日本人不爱德系车。其实如果你去过东京的富人区--世田谷区，你就会发现，欧洲的豪车同样也受日本人欢迎，以世田谷区这一富人区域为例，就拥有2569台保时捷、17159台奔驰和5030台奥迪。

       在高收入的日本人眼中，最好的汽车是欧洲造，开德国车的人属于有钱人。出去撩妹的话，开德国车的成功率比开日系车高得多，这点跟我们中国人的思维是比较相似的。

       也因此，日本卖得最好的是本土品牌轻型车，高档车里最受欢迎的是德国品牌，超豪华品牌中宾利、劳斯莱斯最受推崇。跑车市场，则是兰博基尼、法拉利主导。

       写在最后

       不吹不黑，日本无论是造车工业还是理性的汽车消费观点都有值得国内学习和欣赏的地方。在分析德国人和日本人买车时，我会发现他们大多都是以实用为主，并不会为了面子、为了跟风去选择一台对自己超负荷的车型。这一点是值得国人好好借鉴的。

       另外，看到日本人和德国人都在买本土国产车，你是否也想着：我们中国人也应该支持自己的国产车？其实，我们也一直在向这个目标前进了，你们看开头发的上个月的销量榜，吉利、长城、长安等自主品牌的销量，都超越了本田、丰田，这不正是一个很好的趋势吗？十分期待，全球街头也开始有的中国制造的车飞驰而过。

       最后问题来了，你如何看待日本人的购车想法呢？作为中国消费者，你是否愿意在中国购车上也给自家产品多一些信心，去选择国产车呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田rαⅰze是什么车

       易车讯?近日，官方发布了全新斯巴鲁REX官图。新车定位于小型SUV，可以看作大发Rocky/丰田RAIZE的换标车型，并将投放日本本土市场。而REX的车型名称源自1972年斯巴鲁推出的一款风靡一时的K-Car，并于1992年推出第三代车型后宣布停产，本次全新REX发布也是这款经典车型正式宣告复活。

       作为斯巴鲁品牌打造的首款小型SUV，全新REX相比于大发Rocky仅仅是品牌标识进行了改变。不过黑色装饰的加入，倒是为其提升了不少时尚感。

       来到内饰部分，全新REX车内布局规整，同时配备有7英寸液晶仪表与9英寸中控屏。此外，新车在主动安全方面也有着不错的表现，包括碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏移辅助等配置均有所配备。

       动力部分，新车搭载一台1.2L三缸汽油发动机，最大功率87马力，峰值扭矩113·米，采用前轮驱动。

       根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁在同级别竞品中排名第99，日均关注度2.62万。如需更多数据，请到易车App查看。

首款“RAIZE”海外版曝光，搭载1.0T三缸发动机！

       丰田RAIZE是丰田和大发联合推出的一款小型SUV，不过只在日本本土和一些海外市场销售。

       新车基于TNGA架构下的GA-B平台打造，由于外观酷似威兰达，所以它也被很多网友称之为“小号威兰达”。尤其是分体式的前中网似乎得到了威兰达的真传，上部为黑色饰条，下部为宝瓶口状的中网进气口，整个造型看上去非常夸张。同时，两侧大灯组造型也非常大气，大尺寸的前包围运动感很强，与整个的气质相得益彰。

       动力方面，丰田RAIZE搭载的是1.0T发动机，最大功率为72kW，扭矩最大值为140N·m，这样的动力用在小型车上，也算合理，毕竟主要使用在城市道路和日常通勤中。

       匹配的CVT无级变速箱，是良心配置，帮助驾驶者在切换档位的时候，减少顿挫感，也能提高燃油经济性，在超车时也能避免不必要的尴尬。更加贴心的是部分车型还配有四驱系统，从驾控品质上调校出更有吸引力的车型。

       在2020年春节前夕，丰田在海外也正式曝光了一款小版本SUV，这款车就是图中的“RAIZE”，新车在造型上有着小版威兰达的既视感，而且这款车也是首次搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，新车预计在今年年底正式引入国内。这款车就是丰田全新一代小型SUV“RAIZE”。

       整部车继续将丰田全新的设计风格移用到了这款车上。所以外观方面还是会给我们带来一种比较熟悉的感觉，但是在细节上还是有所升级！这款车正脸酷似目前已经正式上市的威兰达，全车充满了棱角感，造型更加的硬朗！中网采用了双侧结构，位于中网的设计则是采用了梯字形的造型结构，全矩阵式的LED头灯组也进行了重新的调整，更能够突出这款车的力量感！

       新车是丰田基于全新的TNGA-B平台打造而来，尺寸方面，它的长宽高分别为3995mm/1965mm/1525mm，很显然这尺寸就是对标本田缤智以及丰田C-HR等车型。从侧面上，我们观察到整部车的腰线设计充满力量感而且造型上更壁纸，全车的四个轮眉也进行了针对性的调整，图中的这款车应该是乞丐版，因为全黑的铁质轮毂还是有些拉低这款车的身份！尾部上，我们看到黑色的装饰条横贯在整部车的尾箱，并连接两侧的尾灯。

       整个后包围首次采用了一种宽体的架构，而且后方的拖车钩也让使得这款车充满了野性感！来到了内饰，我们看到整部车其实和现款的RAV4以及威兰达，差别不大，只不过算是一个缩小的版本！全黑的配色为这款车的主色调，细节方面的表现也还算是可圈可点，虽说大部分并不是真皮包裹，但是整个视觉效果和触感还是相当不错的！

       在动力方面，这款车也是首次搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，其中它的最大马力为98匹马力、与之匹配的是CVT变速箱，很显然这款车是主打燃油经济性。目前根据前方得到的消息，这款车将会在今年年底正式引入国内，目前在价格上还没有准确的消息，不知道你们对于这款车期待么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“raize车型”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。