东风 五大领域_东风 五大领域是什么

东风 五大领域_东风 五大领域是什么

       现在，请允许我来为大家解答一些关于东风 五大领域的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于东风 五大领域的讨论，我们开始吧。

1.把A级车的价格打下来？ 到店体验全新长安逸达

2.儿童语言常识

3.深评：实力揭底 华为能否成为下个博世?

4.长安逸达对比日产轩逸，10万预算买谁更合适？

把A级车的价格打下来？ 到店体验全新长安逸达

       最近，湖北省购车补贴以及由东风系带头的众多汽车品牌大降价的消息可谓是闹得沸沸扬扬，再加上先前比亚迪插混车型秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版以9.98万元的价格上市，这段时间A级车市场注定是火药味十足。

       在这样“不卷不快”的大环境下，长安汽车旗下的全新A级轿车逸达在前不久正式上市了，作为一台轴距2765mm的A级轿车，上市前公布的8.99-11.09万元的预售价已经算是极具性价比了，但是为了将“卷”进行到底，上市的正式售价还是比预售价格下调了一些，正式售价为8.79-10.79万元，起步价降了2000元，中高配置降低了3000元，这样的定价更是突显出市场的竞争之强烈。那么在这样强烈的市场竞争下，长安逸达带着怎样的亮点进入市场，表现又会如何呢，让我们一起来看看。

       作为全新上市的车型，长安逸达采用了长安辨识度非常高的全新一代设计语言——纵横万象。车头部分，前脸采用了无边框式的前进气格栅造型，搭配镂空点阵式中网。前大灯灯组使用了狭长的灯带造型加内部精致的直角光标元素，并在灯组末端进行了延展，前包围两侧则采用了纵向布局的通风口设计，看起来更具有运动气息。

       尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm。车身侧面造型流畅，顺着流畅简洁的腰线给整个车身形成一种俯冲的造型，搭配旋转样式轮毂，视觉冲击力更强。

       车尾部分采用了一个小鸭尾的设计，配合横向整体视觉拉宽的车尾，优雅而又不失动感，并且双边双出的排气采用了镀铬装饰，加上与前大灯灯组一样采用直角光标元素设计的熏黑尾灯灯组更加彰显律动氛围。

       画面来到车内，内饰座舱采用浩瀚天际灵感设计语言，全车内饰采用了大面积的软材质包裹，舒适性和高级感均有提升，中控由10.25英寸全液晶仪表盘和13.2英寸多媒体触控屏幕组成，座椅则是简洁的双色座椅搭配大量菱形衔接装饰，看起来更加年轻时尚但又不失应有的支撑感。

       在中控屏的下方则是两个用于放置手机的凹槽，再往下则是类似于游艇的档把和p档、双闪的实体按键，值得一提的是逸达将除了这二者之外的实体按键几乎全部取消，集成于车机之中了，换挡把手的下方则是利用有限的车内空间做成了悬浮式的镂空中控台，提供了更多的储存空间，让整个内饰的空间利用率更进一步。

       全新逸达的长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达到了2765mm，这在目前的A级轿车市场中属于第一梯队的了，从而带来的是优秀的后排空间以及深度足够的后备箱。

       配置方面，长安逸达搭载新一代全场景智慧交互系统，内置?MTK 8666芯片，8核心CPU；同时采用内容丰富的讯飞飞鱼4.0生态，拥有语音控制和更好的语音识别率，还有手势控制、智能寻车、车外灯光秀、车载KTV等丰富有趣的生态内容，同时支持整车五大领域OTA升级，并搭载IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

       新车搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，峰值扭矩为260牛·米，传动系统则是前驱匹配7速双离合变速箱，WLTC工况下百公里油耗仅5.99升。实现排放、油耗、动力的进一步平衡，保证低碳环保的同时，也能兼顾到用户的驾趣和驾乘舒适度。

        总得来说，9万不到的起售价，给到这样的动力搭配，并且有较为成熟的品牌底蕴，并且在入门版就给到了足够多的舒适配置，如果你还对外观、泛用能力有点小要求的话，那么这款长安逸达会是不错的选择。

       本文来自易车号作者汽车大世界V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

儿童语言常识

        现如今，仅仅把华为看作是汽车供应链上的Tire?1，那或许是我们的眼光还不够高、格局不够大。实际上，整个汽车产业都只是华为新生态的一部分。既然华为对汽车业务蓄谋已久，那么我们就不要小看了华为的野心。

不到一周的时间，华为用实际行动证实了什么是“车规级”。

先是华为高性能车规级激光雷达首发，极狐HBT将成为搭载该雷达的首款车型，再是华为智能车云服务成为中国第一家在信息安全、数据保护和第三方连接三大领域满分通过TISAX?Level?3的产品服务（欧洲最高级别），还有华为MDC配置管理工具MMC获得南德意志集团软件工具功能安全产品认证证书（全球领先水平）。

三个例子，足以证实华为在智能驾驶研发、汽车云服务安全，乃至直接介入造车的能力。实际上，作为北汽高端定位的智能化车型，极狐HBT还将搭载包括华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台和对应的三大操作系统”以及“30+智能化部件”，即华为HI品牌下几乎所有软硬件。

显然，华为的软硬件产品已全面装车。

       ■?“表里不一”的华为：软硬解耦、层层布局

华为说，“我不造车”，这只不过是华为给传统汽车人的一个幌子。

过去，造车可以理解为有整车组装产品线、有整车生产资质，但现在来看，造车应该有更深层、可延伸的解读。

在“软件定义汽车”的大背景下，华为能做的早已超出一位传统汽车人的想象。实际上，华为未来有能力提供整车70%左右的价值，现在华为汽车相关业务正在向规模化发展。从产业链控制能力来看，华为已经在造车了，只不过它没有这样包装而已。

软件定义汽车正是ICT行业（信息与通信技术）与传统汽车行业融合的关键所在。华为初步要实现的是汽车软件可持续更新带来的价值。

传统汽车分散式架构体现出的是软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。而未来新的汽车架构需要以软件为中心，构建分层架构及数字化平台，实现软硬解耦。

这可以理解为把几十个甚至上百个ECU进行分层、分组管理，将汽车开发从局部零部件开发变身为整车级开发。这正是华为轮值董事长徐直军曾提出的，智能网联汽车架构要从分布式EE架构（电子电气架构）走向CCA架构（计算与通信架构）的理念。

未来数十年内，CCA架构将是汽车的核心架构。

在CCA架构下，车辆的开发从底层至顶层可分为机械执行器硬件层、高压电池电气层、低压部件层（传感器和域控制器等）、软件层（包括娱乐系统和自动驾驶操作系统等）、应用层（座舱应用程序和自动驾驶应用程序等）、云服务层。同时，从整车视角构建纵深的数字安全方案。

从汽车本身来讲，华为将其在ICT方面的优势，比如芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等切换为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大领域。

智能车云是以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务。

智能网联主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G车载无线通信模组和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等。

智能座舱则通过麒麟模组+鸿蒙车载OS+HiCar赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验。

       『来源：东方证券研究所研究报告』

智能驾驶方面借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等，助力自动驾驶从L2向L5演进。

智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制和电驱动等方面。

也就是说，对于智能网联电动车而言，除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅，剩下的华为都能涉足。在与车企合作深化中，华为汽车产品的竞争力越来越强，汽车版图逐渐扩张。

       北汽新能源-极狐?阿尔法T

       (ARCFOX?αT)

以上图表中，仅是华为目前合作的一些车型案例。华为在ICT领域的积累，转移到汽车行业并非难事，并可以快速形成技术优势。华为的野心也不止于此。

数据显示，到2025年，15%的汽车将配备基于5G的V2X技术，全球自动驾驶市场将达到1.9万亿美元。徐直军在2018年就强调，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业彻底颠覆掉。

被颠覆才有机会，16万亿的产业，华为怎会放过？

       ■?不急于盈利？177亿起步、千亿待解

2020年接近尾声。这一年，华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。

“如果（汽车业务）想盈利，最有效的办法就是关闭。”徐直军这样公开表态。显然，想要追求盈利，把这5亿美元放在口袋里面最好。华为短期内不会考虑汽车业务盈利问题，做好了长期投资的准备，未来总会有一年实现盈亏平衡。

按照以往华为新业务的投资曲线来看，从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利，这个周期平均8年。但在当前全球汽车经济复苏困难、中国汽车产业触底承压的阶段，华为还能等吗？

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，以此为起点，华为汽车业务预计实现累计盈利要等到2027年，漫长而充满不确定性；或者以2014年华为在“2012实验室”内设立车联网实验室，开始研究和布局车联网为起点，这个周期只剩下2年。

未来2年，在华为身上，没有什么不可能。

按照当前华为官方的组织架构图来看，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案。

而在今年11月25日，华为心声社区公开了一份文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

尽管目前官方没有透露此次整合的更多消息，但我们大胆推断，此举是华为汽车业务尽快实现盈利的重要举措。文件中还显示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”该文件有效期为3年。华为3年内不造整车的原因之一，主因很可能是整车制造利润率低。

从供应层面，传统零部件加工制造利润率很低，多数处在1-2%的水平，汽车电子类产品多数在5%以上，软件研发比重较高的零部件利润率可达10%以上。

美国《财富》杂志公布的2020年世界500强排行榜中，汽车企业前五位排名依次为大众、丰田、戴姆勒、福特、本田，利润率最高为丰田6.93%，大众、宝马等约5%，大部分车企都在3%左右。而近期市值火热的特斯拉，和造车新势力“三剑客”理想、蔚来、小鹏，在盈利能力上暂时还没有突出表现。

反观华为，2019年华为整体销售收入8588亿元，同比增长19.1%；净利润627亿元，同比增长5.6%，净利润率7.3%；2020年前三季度，华为实现销售收入6713亿元，同比增长9.9%，净利润率8.0%。

华为是“聪明人”，盈利能力一定是开拓新业务的核心指标。从ICT“转行”过来的华为，短期内一定不会独立介入整车制造，但3年之后，另做决断。

那么，华为汽车业务的营收目标是多少？

以2019年华为官方数据计算，华为19.4万人创造了8588亿元的收入，人均产值442.7万元。而当前华为智能汽车BU总人数约4000人，折算下来应创造收入约177亿元。这个数据在中国汽车零部件百强榜中排名第15位，在华为的整体营收中也不算出彩。

不过，我们要换个角度。

在《关于智能汽车部件业务管理的决议》中还提到，重组消费者BG?IRB为智能终端与智能汽车部件IRB（投资评审委员会），任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

显然，汽车业务在华为消费者业务中占有很重要的地位。余承东曾把华为手机业务做成了全球前列，让他来整合汽车与消费者业务，也体现华为的“别有用心”。

随着智能汽车BU划入消费者BG，加上荣耀资产整体出售带来的“营收缺口”，汽车业务或会承载更大销售任务。

此前，有媒体报道称，荣耀2019年营收在700-800亿元，净利润在50-60亿元（未经官方核实），按照荣耀目前市场的增长态势，2020年荣耀净利润约为80亿元，出售荣耀给华为带来的“营收缺口”在1000亿元以上。因此，华为汽车业务千亿甚至更大目标，或许已经在筹划之中。未来冲击中国汽车零部件前列，甚至第一名并非不可能。

       ■?盘根错节新生态：谁能离开华为？

对于过去数十年已经形成的传统汽车产业链，华为可以通盘略过；对于未来汽车新生态，华为已经实现包围，只待汽车产业颠覆，由它一点点蚕食。如果仅是汽车本身就能给华为带来数百亿，甚至千亿的收入，那新生态下，华为有更大的想象空间。

在上游产业，华为为本田的汽车设计仿真计算通用平台，提供高性能计算解决方案，在碰撞、流体、构造等关键领域提供高效的仿真计算能力；上汽大众采用华为TaiShan服务器构建研发HPC平台，针对部分软件调整优化，有效提升30%以上的研发效率；华为云已经为国内20多家大型车企提供服务……

华为云还助力北京理工大学构建国家新能源汽车大数据平台。

电动车辆国家工程实验室主任、新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学王震坡教授介绍，新能源汽车与大数据的融合给IT设施带来压力，一是海量汽车需要接入，每天需挖掘信息量超过20TB，二是需要支撑车辆应用的快速创新，需要数据中心网络的部署，三是7×24小时的实时监控能力和快速定位能力。这些问题和需求的解决都得到了华为云及AI能力的支持。

在下游产业，华为又盘了两个更大的局。

一是布局充电桩产业。

2020年4月23日，华为线上面向全球发布了HUAWEI?HiCharger直流快充模块，国内版本为30kW，海外版本为20kW。两个版本同尺寸，支持充电桩同尺寸扩容，300-1000V全段恒功率输出，满足未来车辆高压快充演进趋势。华为直流快充模块年平均失效率0.6%，远低于业界均值3%-5%。

华为从2014年开始布局充电业务，2015年推出15kW充电模块，产品已在国家电网、星星充电、南网电动等主流运营商中广泛应用。近期华为还与特来电签订全面合作协议，双方就智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等领域进行全面合作。

二是布局自主泊车商业，从单车智能到场端智能。

2019年1月，华为与前海智交签订《无人驾驶自主泊车项目合作备忘录》，后续对深圳市南山区鲤鱼门的停车场进行智慧化改造，建立了全球首个华为自主泊车项目完整闭环测试验证基地，形成覆盖地面、地下的面向全球企业的AVP（自主代客泊车）开放测试平台。此举与博世、戴姆勒等合作的自主泊车项目方向一致。

无论是大力发展汽车业务，还是杀入上下游产业，华为都是在为进一步释放5G红利奠定基础、创造机会。

今年9月，在与新员工的座谈中，华为轮值董事长郭平强调，“5G标志着我们进入了一个新的万物互联的时代。以5G为代表的先进技术上，华为处于领先的地位，我们下一步的重点是和伙伴们一起，释放先进技术带来的红利，使能千行百业，帮助我们的战略客户获得商业成功。”

在汽车产业，华为携手一汽集团、长安汽车、东风集团、T3出行等18家企业共建“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。自2019年4月华为发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术。

“5G汽车生态圈”的建立是华为实现“1+8+N”战略的重要一步。近年来，华为提出了全场景智慧生活战略，以智能手机为核心，构筑车机、手表、耳机、PC、平板、音箱、眼镜、和智慧屏等1+8+N新生态。汽车作为一个智能终端，已经融入到华为的新生态中。华为与汽车产业链的每个端口，都将相依相靠。

       编辑点评：

华为汽车业务营收能不能超过1000亿元？相信很多人都不会直接给于否定。在未来的汽车架构中，华为所能提供的价值并局限于车辆本身。因为华为并不会把自己简单看作为汽车产业的Tire?1，整个汽车产业都被华为新生态所吸纳。在年终纪事2020华为造车（下）中，我们将会把业界对华为的质疑一一呈现，我们也将站在更高的角度来探索华为对中国汽车产业的重要性。（文/汽车之家?刘宏龙）

深评：实力揭底 华为能否成为下个博世?

       1.幼儿语言领域

        我国幼儿园一般根据五大领域创设主题课程，该五大领域包括：艺术、健康、社会、科学、语言。

        一般以主题课的方法展开，以集体授课的形成进行，教师引导幼儿进行思考、探索，教师为主导、幼儿为主体。围绕这五大领域。

        艺术就有：绘画、手工、音乐、舞蹈、韵律、手偶、积木、话剧。还有科学课、快乐阅读、故事等等。

        除此之外，部分双语幼儿园开设幼儿英语课程，有的采取英语外教和英语中教交替上课的模式，有的则是在为孩子创造双语环境，培养语感。 在社会领域，老师会与孩子进行情景表演，让孩子在环境中学习知识。

       此外还有一些特色课，比如奥尔夫音乐、水粉画、彩陶、轮滑，这在私立幼儿园比较常见。 至于现在流行的蒙特梭利课程，在私立幼儿园中也有开展，与主题课交叉起来，可以实现优势互补。

        为了开发孩子的智力，有些幼儿园还开设了逻辑狗课程和杰立卡。

        2.5

        随着儿童社会交往的增多，所掌握的词汇也在不断丰富、发展。

        这个年龄段是人的一生中词汇量增加最快的时期，可达到3岁时的4倍以上。词类范围也不断扩大，不但掌握了实词，如名词、动词、形容词等，还掌握了一定量的虚词，如介词、助词、连词等。

        具体到名词、动词、形容词来讲，也体现了词的内容不断扩大的特点及从具体到抽象、概念词汇的趋势特征。 就名词来讲，此年龄孩子使用最频繁的词汇是与日常生活密切相关的词汇，如生活用品的、人称的、动物的、交通工具等，但也有一些抽象的名词，如有关个性特征、学习活动、社会交往等类的词汇；就动词来讲，孩子已经掌握了一些反映动作和行为的词汇，如跑、跳、拿到、生气、哭、笑等，也出现了反映心理活动的词汇，如想一想、思考、猜猜等；在形容词方面，外形特征类（如大、小、高、长、漂亮等）、颜色类（如红、黄、白、黑等）是孩子使用最为频繁的。

        尽管孩子在此年龄的词汇量不断增加，词类不断扩大，但总体来说，与以后年龄的词汇发展相比，还是比较贫乏，概括性较低，在理解和使用方面容易发生错误。因此，在丰富幼儿词汇的同时，还应注意幼儿词汇的理解及合理应用，除了经常给孩子朗读一些词汇丰富的童话、故事、儿歌外，还可以看图说话、编故事、玩游戏等方式，促使孩子应用新的词汇。

        3.2岁幼儿在语言方面能表达些什么

        2岁的幼儿能够掌握200个左右的词汇，已能表达饿了要吃、渴了要喝，以及要大小便等日常生活基本需要。

        2岁前的幼儿说话犹如打电报似的，只会用单词，如“奶奶我要吃奶”的意思，常用“奶”表达，而在2岁左右已学会用2-3个词组合的话语来表达，如喝奶、吃饭、喝水等。 在此年龄段，幼儿逐渐会从用自己的名字称呼自己，过渡到用“我”这个代词称呼自己，这种变化说明幼儿已出现自我意识，他能把自己的东西冠以“我的”，例如“这是我的帽帽”、“我的娃娃”，以区别他人的东西。

        尽管幼儿的词汇量逐渐增加，但他的句法结构还很简单，说话时常有大量的重复和停顿。 幼儿理解别人的话词远比自己会说的话多，成人还可以通过与小儿对话的方式调节幼儿的行为，如母亲说“别拿……”时，他就会停止要进行的动作。

        但是在这个年龄段，小儿自己还不会用语言来调节自身的行为，处于说归说，做归做的阶段。例如，大人问：“打人好不好？”回答：“不好。

        ”可话音刚落，马上又打人。这就是此时幼儿尚不会用语言调节自身行动的特点。

        做父母的需要理解这种行为特点，与说话不算数没有关系。 2岁多幼儿喜欢不厌其烦问“这是什么？”，这与幼儿喜欢语言模仿有关，作为父母应认真对待他的“问题”，这是很好的交流开端。

        4.小学生语文知识大全

        满招损，谦受益。 ——《尚书》 言者无罪，闻者足戒。 ——《诗经大序》 它山之石，可以攻玉。 投我以桃，报之以李。 ——《诗经》 学而时习之，不亦说乎？有朋自远方来，不亦乐乎？人不知而不愠，不亦君子乎？ 温故而知新，可以为师矣。 学而不思则罔，思而不学则殆。

        知之为知之，不知为不知，是知也。 学而不厌，诲人不倦。

        三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 人无远虑，必有近忧 三人行，必有我师焉。择其善者而从之，其不善者而改之。 言必行，行必果。 其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。 ——《论语》 老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。 ——《孟子》 天时不如地利。地利不如人和。 ——《孟子》 鱼，我所欲也；熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。生，亦我所欲也，义，亦我所欲也，二者不可得兼，舍生而取义者也。 ——《孟子》 生于忧患，死于安乐。 得道者多助，失道者寡助。 ——《孟子》 富贵不能*。贫贱不能移，威武不能屈。 ——《孟子》 千里之行，始于足下。 知人者智，自知者明。 ——《老子》 玉不琢，不成器；人不学，不知道。 ——《礼记》 君子之交淡若水，小人之交甘若醴。 ——《庄子》 君子曰：学不可以已。青取之于蓝而青于蓝；冰，水为之而寒于水。 ——《荀子》 锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。 ——《荀子》 路曼曼其修远兮，吾将上下而求索。 ——战国.屈原 尺有所短，寸有所长；物有所不足，智有所不明。 ——《楚辞.卜居》

        良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。 ——《孔子家语》 人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。 ——《史记》 智者千虑必有一失；愚者千虑，必有一得。 ——《史记》 水至清则无鱼，人至察则无徒。 ——《礼记》 莫以善小而不为，莫以恶小而为之。 ——三国.刘备 静以修身，俭以养德。非淡泊无以明志，非宁静无以致远。 ——三国.诸葛亮 海内存知己，天涯若比邻。 ——唐.王勃 读书破万卷，下笔如有神。 ——唐.韩愈 业精于勤饿而荒于嬉，行成于思而毁于随。 ——唐.韩愈 春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。 ——唐.李商隐 先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。 ——宋.范仲淹 举一而反三，闻一而知十。 ——宋.朱熹 天下无难事，只怕有心人。 ——明.王骥德 星星之火，可以燎原。 逆水行舟，不进则退。 听其言，观其声。 螳螂捕蝉，黄雀在后。 严以律己，宽以待人。 吃一堑，长一智。 路遥知马力，日久见人心。 国家兴亡，匹夫有责。 求大同，存小异。 若要人不知，除非己莫为。 麻雀虽小，五脏俱全。 君子一言，驷马难追。 万事不足，败事有余。 天网恢恢，疏而不漏。 物以类聚，人以群分。 不在其位，不谋其政。 不经一事，不长一智。 文武之道，一张一弛。 一夫当关，万夫莫开。 苦海无边，回头是岸。 万事俱备，只欠东风。 宁为玉碎，不为瓦全。 冰冻三尺，非一日之寒。

        5.幼儿语言问题有哪些

        幼儿常见的语言问题有以下几种： 1。

        语言发展迟缓 某些幼儿因先天生理上的缺陷、听觉障碍、脑部功能不足，或后天生长环境没有给予足够的语言刺，泪使得语言理解或表达能力比不上同年龄层正常的小孩，就称之为语言发展迟缓。针对这种小孩语言治疗的时机是早开始愈好。

        2。构音异常 即幼儿说话时语音不清的情形。

        这是最常见的一种幼儿语音问题。原因可能是幼儿口腔动作协调性、口腔灵敏度较差及语言听辨力不良造成。

        当孩子过了四岁，还有语言不清晰的情形时应尽早带孩子作语言矫正。 3。

        表达障碍 语速过快或过慢；语言表达能力差；重复语言、口吃等。 4。

        听力问题引起的语言障碍 听的能力在语言学习过程中也占有极大的分量，听力差，自然地语言学习就会比别人慢。当父母怀疑孩子有听力问题时，都要尽早请耳鼻喉科大夫检查听力，确定听力丧失的程度。

        但毋论听力损失程度之轻重，在听力问题确认后，都应早期接受听能复健，促进语言能力之发展与维护。 5。

        智能不足者的语言问题 “智能不足”的定义就是指：儿童身心发展期间的智力功能低落，而且社会适应行为有不佳的现象。造成智能不足的原因有以几项因素： 智能不足者属多重性的残障，不论在动作发展、日常生活处理、语言发展各方面会出现发展落后或方面都会出现发展落后或迟顿的现象，应尽早提供智能不足儿结合专业人员、医疗、特殊教育老师及家长共同参与的早期疗育与训练。

        6。自闭症引起的语言障碍 自闭症儿主要的困难在他们的语言沟通及社交能力上。

        明显的特征有避免眼神的接触、不理人、喜欢自己一个人玩，大部分的自闭儿都缺乏语言沟通的能力，轻度自闭儿虽可以经语言学习的 *** 而发展出口语能力，但是语言使用的能力还是不好，无法在适当时机说合宜的话，缺乏与人交往的动机，沟通障碍的问题也依旧存在。 不论幼儿面对的语言问题是什么都应该把握早期发现问题，早期接受专业人员的评估与处理是二大重要原则，才不至于延误语言学习的最佳时机。

        语言沟通的能力是人类社会生活中不可缺乏的要件，语言能力的高低决定一切学习的成果，相信所有关心孩子成长的父母都不会忽视这个看似无关紧要，其实却影响深远的语言问题吧！ 。

长安逸达对比日产轩逸，10万预算买谁更合适？

       [汽车之家?深评]?自去年5月成立智能汽车解决方案事业部以来，华为在汽车领域的声浪一阵接一阵，尤其进入到2020年，智能汽车相关产品线频繁出新。华为在汽车行业的雄心壮志已经袒露，立志成为智能电动车时代的Tier1，正如博世在传统汽车行业的霸主地位一样。那华为在汽车领域到底实力如何？

       早在2014年华为就开始涉足车联网领域，到目前几年时间内，已经形成了五大领域产品布局：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云。用华为的话说，在ICT（信息与通信技术）领域的积累，现在转移到汽车行业中并非难事，并且可以很快形成技术优势。

       智能驾驶解决方案

       华为的智能驾驶解决方案核心是智能驾驶计算平台MDC和雷达等硬件部分。

       MDC（Mobile?Data?Center）移动数据中心定位为智能驾驶的计算平台，搭载智能驾驶操作系统AOS，VOS以及MDC?core，算力覆盖48-160TOPS，支持L2到L5级别智能驾驶，可针对乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景开发出不同的智能驾驶应用。2020年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO?26262车规功能安全管理认证，这意味着华为相关产品可以满足汽车行业的高安全和高可靠需求。

       除了强大的中央计算平台，此前在北京车展上，华为已经展示了激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头等几乎全部智能驾驶汽车所涉及的硬件，足见其对智能驾驶硬件部分的看重。华为在武汉的光电技术研究中心，目标是短期内开发出100线的激光雷达，未来有望将激光雷达的价格降低到100-200美元；同时华为在射频领域有深厚底蕴，在毫米波雷达上也有望突破博世、大陆、海拉目前形成的垄断。

       智能座舱解决方案

       华为智能座舱的核心卖点在于鸿蒙车机OS软件平台和智能硬件平台。

       鸿蒙操作系统OS主要面向车机应用，共包括语音、音效、视觉、AI等7大核心功能。OS接口支持3屏显示，7摄像头输入。华为智能座舱融合了出游、通勤等出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车视线跟踪、语音理解、区分拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等，可实现手机和车机的无缝对接。在未来，华为将为车企提供Hicar车机产品。

       车机系统目前已有苹果Carplay和百度Carlife两大产品，这两款推出时间早，合作范围也很广。作为新人的华为Hicar目前也与20多家厂商建立了合作，目标是在2021年装机超过500万台。

       不同于CarPlay现阶段的“投屏功能”，华为Hicar将手机的应用和服务延展到了汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现互联。通过华为HiCar功能，车主仅使用一部华为手机即可了解包括里程保险、车辆位置等车辆状况信息，同时车主还可以通过手机对车内通风、车辆空调、车门锁、车窗等进行远程控制，同时还可以实现无钥匙进入与启动功能，为车主提供最大程度的便捷。

       智能电动解决方案

       智能电动是与传统供应商竞争最激烈的部分，包括电驱动系统和车载充电。

       华为的电驱动系统包括两款产品：一款是融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统，另一款是集成了电机、微控制单元MCU、电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、减速器、电池控制单元BCU?七大部件的多合一电驱动系统DriveONE，实现了机械部件和功率部件的深度集成。

       其中DriveOne系统可提供120kw或150kw的功率，重量轻，120kw系统只有65kg。华为的智能油冷电机，体积比竞品小15%，轴承寿命提升了10%，在极限工况下，电机性能更好，支持180km/h的持续高车速和反复20次百公里加速。DriveOne系统体积小，能做到Z向节省220mm，安装支架少2个，线速缩短5m。作为业内首款高压多合一电驱动系统，可满足2C快充体验，充电十分钟续航200km。

       华为的DriveOne系统核心竞争力在于深度融合。在电驱动系统轻量化，平台化，智能化的背景下，深度融合模块化是大势所趋。比如特斯拉旗下Mode3动力系统就已经向多合一演进：3+3的模式，即电机+电控+减速器和OBC+DCDC+PDU的模式，华为的七合一系统在这方面已经走在行业前列。

       智能网联解决方案

       5G是华为的最大卖点，华为的智能网联系统将基于5G，推出其V2X芯片，以及T-BOX。

       华为在?2019?年的世界移动通信大会上发布了最新的?5G?多模终端芯片?Balong?5000，这款通信基带芯片体积小、集成度高，能够同时实现?2G、3G、4G?和?5G?多种网络模式，同时也支持V2X，具备能耗更低、延迟更短等特性。华为的T-BOX也依据5G的优势，在多款车型上实现了量产，比如东风风神以及背北汽新能源。

       智能车云解决方案

       华为的智能车云与其智能驾驶和智能网联一起构成了闭环的车路云协同生态系统，将人、车、路，网络连结在一起。

       华为的云服务称之为“华为八爪鱼“，该平台提供数据、训练和仿真三大服务。包括自动化数据标注、场景挖掘、算法训练和优化、自动驾驶车辆评测等，帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。在9月份华为发布的车云服务2.0版本上，华为智能车云包括四大服务：自动驾驶云服务，高精地图云服务，车联网云服务和V2X云服务。

       云服务这块，国内以阿里云和国外微软云从业较久，受众比较广泛。华为云目前已经有了江淮，长安等客户。

       华为竞争力几何？

       跟其他一线汽车供应商上百年的历史相比，华为汽车只能算是新入局者，但是却不会有车企将华为视为汽车行业的新人。华为究竟有哪些优势，让其他的竞争者都感叹鲶鱼来了？依我看，华为在汽车行业内的竞争优势主要体现在以下两方面。

       1、华为核心竞争力之计算平台

       在智能电动的浪潮下，汽车架构将从“电子+电气”转换为“通信+计算”，汽车的重心将转移到通信架构和软件算法上，而这些恰好就是华为积累所在。华为在这些领域的优势就体现在智能驾驶MDC平台、智能座舱鸿蒙平台、智能车云平台上。

       依托于这三大平台，最有可能成为华为在汽车行业的核心业务的是车联网和智能座舱。

       华为早在2014年就有了车联网实验室，利用其擅长的通信设备和技术跟长安、上汽、广汽等本土车企展开合作，将自己的通信模组、车机系统、车联网TBOX搭载在一些车型上。

       零部件层面的合作对于车企主要是看中性能和成本，华为可凭借技术和制造优势打破外资垄断。华为在智能座舱和车辆网主要瞄准增量部件，包括TBox、AR-HUD、HiCar等产品。以TBox为例，凭借华为在5G优势可以在下一代T-box上实现快速推广。

       对于智能座舱来说，车载智慧屏和AR-HUD决定了智能座舱的最终模样以及使用场景。华为的座舱解决方案优势在于性价比高，华为方案目前可以让汽车的挡风玻璃成为显示面积达到70寸的ARHUD高清大屏，并且拥有7.1声道环绕立体声，用户可以在车内开会、打游戏看**等。在这方面华为目前与比亚迪、长安有了合作。比亚迪汉搭载了华为HiCar车机系统，采用了华为的5G模组MH5000，在手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品上进行了合作。

       2、华为核心竞争力之操作系统

       软件定义汽车背景下，操作系统是汽车生态发展的核心。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。之所以说，操作系统将是华为在汽车行业的核心竞争力，是两方面原因：

       一是汽车行业内的公司普遍重硬件，重生产，而轻软件。大多数公司软件能力偏低，既没有成熟软件团队，更没有自己的软件系统。而互联网公司华为则不缺软件工程师，更有自己成熟的操作系统和软件架构。

       二是生态。鸿蒙系统已经形成了生态，鸿蒙是全世界第一个面向全场景微内核的分布式OS，其初衷是为了提升操作系统的跨平台能力，包括支持全场景、高实时和高安全性的能力。华为一直坚持“平台+生态”战略：华为既提供完整的操作系统软件，也提供全套工具链。华为在MDC平台硬件上，有智能操作系统AOS、VOS?及MDC?CORE，还配套提供完善的开发工具链，如Mind?Studio（支持AI?算法开发）、MDC?Manifest?Configurator（基于AUTOSAR?规范ARXML?配置工具）及其他诊断、可视化调试工具等。

       华为VS博世

       华为高调宣称自己的对手为巨头博世，现在让我们从多方面来观察一下两个“巨头”在几个领域的布局和竞争力。

       1、电驱动业务

       博世在电驱动硬件的生产和制造方面一直是行业领头羊，即使华为后来居上，但是制造这种东西，始终就是靠经验积累，华为存在天然劣势，敌不过博世百年积累。博世在电机、BMS系统、IGBT、充电技术、E-CVT等都有上十年经验了，但是华为的电驱动业务，仅有电机和BMS系统，而且道行尚浅，产品种类和技术积累不如博世。

       但是华为电驱的集成化和智能化做的比博世好。华为七合一系统的集成程度是博世无法做到的，智能化上，电驱动能实现云控制，这在行业内都是创新举动，目前博世没有相关产品。

       2、自动驾驶业务

       自动驾驶硬件又是一片红海。博世苏州在国内已经布局多年，有众多的客户资源以及量产经验。产品线上，博世从雷达到摄像头、超声波传感器、传感器芯片都有，但是华为仅有雷达和摄像头产品，且没有太多量产经验。

       但是华为在自动驾驶处理器上优于博世，有自己的鸿蒙操作系统，而博世没有自己的操作系统；在自动驾驶方案上，两者难分伯仲，因为没有成熟的产品能够证明彼此实力。

       3、智能座舱和车联网

       智能座舱与车联网产品上，两者差距不大。产品线上，T-BOX、车机系统、HUD，以及显示屏技术两者都有。但是华为基于在通讯领域的多年经验，在“智能化”上做的比博世好，尤其是在智能语音和操作系统方面优于博世。

       4、研发能力

       说完了硬实力，说到软实力。双方在软件工程师数量，量产经验，客户数量上差距明显。

       论软件团队实力，华为在博世之上，华为汽车BU有2000多软件工程师，且互联网工程师能力普遍比汽车行业软件工程师强，博世还需要加大在研发能力的投入上。

       量产经验和客户数量上，博世又是华为无法超越的大山。作为新人，华为客户虽然慢慢再增多，但是量产经验还太少，处于萌芽期。但是博世就不一样了，多年的客户资源积累、量产经验，相比之下更容易取得客户的认可与信赖。

       综合以上分析，华为在汽车行业入局较晚，有很多方面还需要追赶，但是凭借ICT通讯领域的积累和技术口碑，也慢慢在某些方面已经形成了优势。智能电动车时代下，谁将是第一供应商，拭目以待。（文/汽车之家行业评论员?何柳）

       对于很多消费者而言，10万预算入手一台轿车是很多人的购车选项，而在10万元级别的轿车市场可选的车型其实还是很多的，不论是国产品牌还是合资品牌在这一市场都可谓是重军密布。

       比如已经开启预售的长安逸达，预售价8.99万-11.09万，就属于在10万级轿车市场中呼声较高的一款车型。当然合资品牌中也是强手如云，其中东风日产轩逸就曾连续数月把持合资轿车销量排行榜TOP1的宝座。那么，如果将两者放在一起对比一番，究竟谁更适合入手呢？

       在颜值即正义的当下，车辆的外观内饰设计是首先要对比的环节。从外观来看，长安逸达和日产新轩逸外观上各有千秋。其中长安逸达的无边界式中网搭配镂空的点阵式设计，看上去豪华感十足，狭长的大灯组设计也增强了整车的运动属性，看上去更讨年轻人喜欢。

       与之相比，轩逸的设计显然更为居家，前脸大面积的镀铬元素颇有些小天籁的感觉，前大灯设计看上去也很犀利，不过和逸达相比，整体风格上显然更为居家一些。

       外观上的风格不同也体现在车身侧面，逸达采用了一般电车才会使用的隐藏式门把手，看上去更具科技感，而与之相比，轩逸则显得更为中规中矩一些。此外，两者的轮毂设计也大不相同，逸达的轮毂采用了五辐旋转式梯形符号轮辋，显然更具冲击力，而轩逸的则表现相对一般。

       △逸达

       △轩逸

       内饰的设计上两者的差距就比较明显了，尤其是逸达展现出了更强的科技感。这主要体现在10.25英寸全液晶仪表盘以及纵向布局的13.2英寸多媒体触控屏幕上，更大的屏幕除了带来更好的使用体验外，也带来了更丰富的车机功能。逸达搭载了讯飞飞鱼 4.0系统，拥有语音控制、手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富的生态内容，并且支持五大领域OTA升级。

       △逸达

       △轩逸

       而对比之下，轩逸的内饰设计则显得较为一般，尤其是科技感上和逸达相比存在较大差距，其液晶仪表盘只有7英寸，而中低配车型中控屏也仅有8英寸，价格更高的电驱版车型中控屏才可达12.3英寸，并且车内按键多为物理构造，实用有余但科技感不足。

       在科技配置上逸达也展现出了十足的诚意，以预售价9.99万的逸达中配车型和指导价11.9万的轩逸1.6XE CVT舒享版为例，在价格低于轩逸的情况下，逸达多出了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、540度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、感应后备箱、手机APP控制等诸多实用配置，不仅能够带给消费者更便利的用车体验而且还增强了整车的安全性，可谓性价比完爆价位更高的轩逸。

       成长于互联网时代的年轻消费者对于车载互联往往有着更高的期许，而逸达在这方面显然也更有发言权。前述逸达的飞鱼OS4.0系统，拥有定制地图桌面、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法、语音自学习、儿童频道等诸多功能。同时AI小安智能语音系统还支持语音控制导航、电动天窗、空调、多媒体、电话、设定空调具体温度等丰富功能。

       并且逸达还支持手机蓝牙钥匙功能，用户可以通过手机实现车辆解闭锁、寻车、开启后备箱等操作，并且支持远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用，大大提升了车辆的使用便利性。而这些互联配置无疑会让轩逸车主感到艳羡。

       此外，两者虽然都是10万级的轿车，但从车身尺寸上看，逸达则表现更出色。逸达整车长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，而轩逸则为4641/1815/1450mm，轴距2712mm，这意味着逸达在空间上相比于轩逸更具优势，也更符合国内消费者对于“大”的追求。

       除了外观内饰、科技配置和空间外，传动系统也是消费者颇为在乎的一环，而在动力上两者的差距也较为明显。

       长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，该发动机采用了独创Agile高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道，可以实现强劲动力与燃油经济性的完美结合，其WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km。至于变速箱方面，新车则搭载了蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，具备换挡平顺、响应速度更快的特点。

       而与之相比，轩逸的动力系统组合更为丰富一些，除了1.6L的自然吸气发动机外，还提供1.2L内燃机、发电机和电动机构成的e-POWER混动版本，其中1.6L的燃油发动机版本为轩逸的主销车型，其最大功率为99kW、峰值扭矩159Nm，这样的动力输出和逸达的蓝鲸1.5T发动机相比，差距可谓十分明显。此外，在变速箱方面，燃油版轩逸匹配的是CVT变速箱，特点在于平顺性和舒适性出色，燃油经济性也可以，但是动力响应速度则一般般。

       显然，抛开品牌不谈，单从产品力来讲，逸达显然在产品综合实力上比轩逸更强一些，不论是更具科技感、时尚感的外观内饰设计，还是丰富的科技与互联配置或者更大的空间与更强的动力，无不更符合消费者对一台理想家轿的期许。事实上，随着自主品牌在产品力上逐步实现对合资品牌的赶超，如今诸如逸达这样具备出色的产品实力，能够从正面超越合资同级竞品的产品正变得越来越多，车圈的“内卷”也为消费者带来了更多出色的产品，对消费者而言，这确实是件值得庆幸的好事。

写在最后：

       尽管目前逸达尚处于预售阶段，但是从其产品表现来看，其确实具备挑战一众合资竞品的实力，至于10万预算是入手逸达还是轩逸的问题答案也就不言自明。而随着汽车新四化加速到来，预计未来会有更多充满竞争力的产品走向市场，而我们也将保持关注。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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       好了，关于“东风 五大领域”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风 五大领域”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。