1.特斯拉还没搞定？蜂巢能源抢发无钴电池，最高要可续航800km

2.电动化之后再无驾驶乐趣？特斯拉/宝马/丰田等纯电跑车展望

3.1000元就能预定特斯拉电动皮卡？它能像Model 3那样被认可吗

4.电动汽车上高速路，会有什么问题？

特斯拉首款电动皮卡CyberTruck目前已在中国国内开启预售，订金1000元人民币，可全额退还。

此次针对中国市场预定的车型共3款，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动型号，选装FSD完全自动驾驶功能需额外交纳6.4万元人民币。

CyberTruck去年11月在美国首发，订金为100美元，单电机后轮驱动版售价为39900美元，百公里加速不到6.5秒，续航里程约为400多公里；双电机全轮驱动版为49900美元，百公里加速4.5秒之内，续航里程约482公里；三电机全轮驱动版本则须花费69900美金，百公里加速只需要2.9秒，续航力超过800公里。

Cybertruck即使以概念车角度去欣赏，都会觉得季度前卫科幻，在充满未来感的外表底下，展现出特斯拉对满足消费者期望的大胆尝试。

Cybertruck的车身长度为5885mm，车身高度及宽度分别为2027mm和1905mm，采用特殊的冷铸不锈钢版及防弹强化玻璃，车身钣金可承受9mm口径手枪攻击，强悍程度与耐用程度极高。

作为一款皮卡，拥有高达3500磅的有效负载能力和4英寸可调节空气悬架。货厢容积为2.83立方米，最高牵引力可达14000磅。

Cybertruck最多可容纳6?名成人乘坐，座舱采取极简设计，配备数字仪表及17寸中控触控屏。

Cybertruck在发表后的24小时内就获得了14.6万张订单，目前累计已经收到超过53.5万张订单。?

按照原定计划，第一批Cybertruck会在2021年于北美市场先行交车。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉还没搞定？蜂巢能源抢发无钴电池，最高要可续航800km

作者：秦超

在前两天豹耳汽车刚刚曝光了特斯拉Cybertruck皮卡进行了较大调整，外观变样，尺寸缩小。近日，调整设计后的特斯拉Cybertruck实车就现身上海街头，从谍照上看，与之前描述的外观调整变化如出一辙。而且这辆皮卡现身在上海太古汇特斯拉门店附近，很可能意味着，这就是真实的特斯拉Cybertruck。

由于特斯拉Cybertruck的奇异外形，引来全球粉丝争相自造1：1实车模型，模仿Cybertruck，其中也包括来自中国粉丝的模仿。这让我们一度怀疑这辆Cybertruck的真实性。不过从这辆Cybertruck的车身腰线来看，已经变成水平直线，车顶也变成了等边三角形状，正是之前公布的调整后的Cybertruck样子，如果是粉丝模仿的车模，不可能如此之快打造一样的模型。

马斯克之前曾透露，Cybertruck车身尺寸缩小了大约3%，从谍照上看，Cybertruck的尺寸确实不大，已经能够肉眼看出，比之前美国发布会时的车身尺寸小了很多。一辆普通清障卡车就可以完全装下这辆车，可以感受到这辆车的尺寸有较大幅度的缩水。而且等边三角形的车顶，似乎也没有早先发布会时的车身外观更好看了，样子比较奇特。

此前，特斯拉Cybertruck公布将在2021年下半年上市，而此次现身街头，可能意味着上市计划可能会再提速，或许可能在2021年上半年就有可能上市。目前，美国生产特斯拉Cybertruck的新工厂已经基本确定。而上海市民有望更早在特斯拉店里看到Cybertruck展车。

据悉，特斯拉Cybertruck将有双电机和三电机版本，续航里程在480-800公里，售价约合34.6万人民币起，当然，为了拉低售价，未来还有低续航的入门版车型。（文章来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化之后再无驾驶乐趣？特斯拉/宝马/丰田等纯电跑车展望

9月28日，北京新能源车展开幕首日，特斯拉电池日过去的四天后，蜂巢能源发布无钴电池家谱，E&H两大平台可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里车型。

在发布会上，蜂巢能源官方透露：长城 汽车 正在规划续航700km的纯电A级车和续航600+km的纯电SUV。

在正在进行的2020北京车展上，几乎所有的车企都推出了自己的新能源技术和量产车型。中国动力电池新势力公司蜂巢能源在9月28日的新能源展馆，发布了无钴电池产品的规划，开启无钴产品家族的全球首秀。

双平台无钴电池覆，盖300-800公里全系车型

蜂巢能源的无钴电池产品分为E平台和H平台，共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯。

E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量160mAh/g，2023年提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

H平台主打中高端市场，800km长续航，具备替代三元高镍的能力

H平台的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，对应中高端车型和高端车型，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。115Ah无钴电芯能量密度245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

115Ah无钴电芯搭载于长城 汽车 规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

226Ah电芯采用蜂巢能源第三代高速叠片工艺，能量密度235wh/kg、大于3000次循环的寿命。

相比同级的高镍三元电池，能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的优秀水平。

E平台主打经济车型，具备替代磷酸铁锂电池能力

E平台的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，主要应用中里程车型，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

E平台的无钴电芯在中里程的车上，已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。

无钴是必须的！

无钴电池通常被认为是从镍钴锰三元锂电池中去除钴。由于钴储量小，产量不稳定，若能将钴去除，电池成本将大大降低。

在三元锂离子动力电池中，正极材料的成本占比约30%—45%，这其中，钴占有一定比重。以 523体系为例，钴的占比达20%。钴元素并不参与电化学反应，在高镍的同时降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。因此，在当前以高镍体系为共识的大前提下，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。

即将到来的电动 汽车 热潮将显着增加全球对钴的需求。目前，钴元素的市场价格在28万元/吨左右，而据统计，一辆特斯拉Model 3大约需要消耗掉7公斤的钴，而一辆Model S则要消耗掉13.68公斤的钴。

有数据预测，全球电动 汽车 库存将从2017年的320万辆增加到2030年的1.3亿辆，因此未来十年钴的总需求量将增加三倍，预计在2020年出现需求超过供应的局面，这将成为妨碍电动 汽车 发展的因素之一。

蜂巢能源率先将无钴电池装车路试

目前，全球电池供应商和包括特斯拉在内的车企都在设法减少钴在三元锂电池中的用量，甚至是寻求无钴的电池方案。蜂巢能源总裁杨红新在发布会中表示：请走“钴”奶奶和告别紧“钴”咒，将确保主机厂、电池厂供应链的稳定性， 预计2025年全球XEV动力锂电池装机350GWh，用钴金属6.5万吨，如全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。

蜂巢能源将成为第一个把无钴电池装车路试的动力电池企业，150℃热箱测试、过充测试均轻松通过，循环与日历寿命也远高于目前量产三元锂电池水平，这也标志着无钴电池正式进入实质性的落地阶段。

蜂巢能源，前身是长城 汽车 动力电池事业部，2012年起开始电芯预研，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司，截止今日，蜂巢能源已经成立959天。

蜂巢能源业务涉及电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造和创新技术。

蜂巢能源拥有超过2700名员工，其中包括1400名研发人员，到2020年研发投入约30亿元，到2025年全球工厂建设计划投入超过260亿元。目前在规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。

蜂巢能源今年8月实现动力电池装机量21.94MWh，环比增长80.6%，在中国市场动力电池装机量中排第19名。蜂巢能源今年4月开始提供动力电池配套装车，连续5个月环比高增长。根据杨红新总裁预计，10月份将力争进入前十。

蜂巢能源宣布：今年11月将在无锡举办蜂巢电池日，届时将有更多详细的 科技 成果进行发布。

1000元就能预定特斯拉电动皮卡？它能像Model 3那样被认可吗

易车原创 在中国、欧洲、美国等引领的电动化时代中，我们见到了太多的纯电SUV和轿车，但是纯电跑车好像几乎处于空白状态。现在是时候换换口味，重新寻找驾驶激情了！

特斯拉、宝马、丰田、雷克萨斯、路特斯、名爵等，都将在可预见的未来推出全新纯电跑车产品。再此，我们将会为易车用户们提前展望这些即将到来的全新纯电跑车。

● 特斯拉Roadster

大家还记得特斯拉的起家之作吗？就是那辆经由路特斯Elise魔改而来的初代特斯拉Roadster，正是因为有它的存在，才开启了今天这个现象级车企的阳光大道，加速了全球乘用车市场的电动化转型之路，也便有了今天的全球首富马斯克。

全新特斯拉Roadster预计会在2023年亮相，新车原定于2020年投产的计划被疫情打乱，而当下又面临着汽车芯片短缺的危机，因此在情况不进一步恶化的前提下，该车也许会在亮相同年交付，虽然该车亮相时间可能会再次跳票，但是它一定会到来。

全新特斯拉Roadster内置了三个电动机，前部一个，后部两个，驱动形式为四驱，峰值扭矩可达10000牛·米。0-96公里/小时加速仅需1.9秒，最高时速可达400公里/小时，续航里程超过1000公里。

而从最新消息来看，特斯拉将为Roadster提供SpaceX选装包。在冷气推进器的加持下，新车性能将再次得到提升，使得新车0-96公里/小时的加速时间仅为1.1秒，甚至具备短暂地飞行（离地）能力。目前，特斯拉尚没有公布SpaceX选装包的价格。不过此前官方表示，Roadster?2定价为20万美元（约合人民币128.8万元）。

● 路特斯Type 135

路特斯计划推出全新纯电跑车Type 135，该车有望于2026年亮相，将会拥有全新的外观和内饰设计，在继承路特斯跑车强大运动性和驾驶乐趣的前提下，还将成为取代Elise的全新入门级产品，未来预计售价约9.6万美元，折合人民币约61万。

路特斯高层在接受采访时表示，Type 135虽然是纯电动跑车，但是仍将保持路特斯标志性的操控乐趣，拥有出色的动力、空气动力学以及轻量化设计，同时得益于电驱动系统的紧凑布局，该车还将拥有更加充足的储物能力等其他优点。

Type 135将会基于E-Sports平台打造，技术层面可以提供双电机四驱，单电机后驱动力布局，未来该车还可能拥有扭矩矢量控制功能，电动机功率可能达到827马力，提供66.4千瓦时和99.6千瓦时电池组，续航里程分别约为482公里和724公里。

● 名爵MG Cyberster

MG Cyberster纯电跑车或将于2024年正式亮相，可能会成为MG品牌百年庆典的一部分，未来量产版车型将会高度保留此前概念车的设计，并且仍旧会主打价格友好型纯电跑车定位。MG作为上汽集团旗下的品牌，这款全新纯电跑车的诞生，将会更值得中国消费者们期待。

2021年5月6日，MG正式宣布Cyberster概念车确定量产， 此前MG官方称众筹到5000份，就对其进行量产，官宣量产时众筹数量已经超过了5000份。同时官方还表示，量产版的车型将高度还原概念车，并将在产品上留下用户印记等。

“Cyber”在英语上的意思就是网络，“ster”就是Roadster开蓬跑车的意思，并且根据设定这是一款双座敞篷电动跑车，官方设计参数为NEDC续航800公里，百公里的加速仅需3秒。

在之前亮相的<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">电动汽车上高速路，会有什么问题？

特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国官网上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model?3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。

Cybertruck在国内能被认可吗

Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。

什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。

很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。

所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非明天人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。

买一台Cybertruck吃亏吗

那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。

而且尽管目前Cybertruck并不能像Model?3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model?3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model?S和X一样以较高的价格进口销售。

但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车上高速路，会有什么问题？

从政策法规的角度来看，纯电动汽车当然可以上高速路，只要是合法合规生产的设计时速70km/h以上的乘用车，这是毫无疑问的。即便是最高时速不到100km/h，0-90km/h加速需要近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法高速行驶，不用担心。

除了这些问题，电动汽车上高速路还会有什么问题？其实，续航问题才是最大的问题。不能上高速的是那些不具备上路资格的低速电动车，只要不是龟速爬行或者走走停停，基本符合规律越慢越省电，越快越耗电。

高速时，效率并没有提高，但电阻呈指数增长，功耗自然显着增加。比如2016款帝豪EV在60km/h等速下百公里耗电不到10kWh，而在120km/h巡航时，大部分纯电动车百公里耗电都在20kWh以上。

再高一点，这还是在春秋季节电不缩水，也不需要开空调的时候。对于发动机来说，可以在更高热效率的区域持续使用，效率的提升高于风阻的提升，最终的结果是更加省油。非性能轿车百公里高速油耗5-7升，SUV酌情增加1升。

电动汽车高速耗电，而汽油车高速行驶但更省油。这是物理定律。目前充电速度最快、续航最好之一的特斯拉Model3长续航版，28分钟就可以充到0-80%的电量，按照高速电量计算约400公里消耗。

这还没有考虑到北方冬季低温对续航和充电速度的负面影响。燃油车的油箱从空到满，清点计费和付款仅需5分钟。根据燃油车的油箱容积和高速油耗，这5分钟可以换来800多公里的续航。有些油箱比较大的车型，续航可以超过1000公里。

比如蔚蓝。一是5分钟补充800公里，就像喝水一样。由于设备问题，部分充电桩会出现充电电流过小的问题，比如有的高速充电电流仅为20A左右的充电桩。犹豫停止充电，换到附近的另一个充电桩。

或者检查到下一个服务区域的距离是否足以维持电池寿命。软件方面，推荐使用e-charge。在没有国网点卡的情况下，可以通过手机支付完成充电。此外，您还可以随时查看和查找周边充电站。同时，还可以规划长途行车路线，标记沿途所有充电桩。

合理安排车辆充电。从全国充电站分布来看，主要省份充电站充足。在大多数地方，给电动汽车充电是没有问题的，完全可以使用高速汽车。但是，北部和西部的充电站很少，可能不方便收费。

因此，您在高速公路上应使用地图APP查看充电设施分布情况，以免中途没电。纯电动新能源车可以上高速，但是由于是用电作为动力源，所以你要考虑你的车能不能到你想去的地方，因为有轨电车有续航里程要求。

很多高速公路都是现在配备了充电桩，方便车主在长跑中途补充电力。为了推动新能源汽车的快速发展，我国在充电基础设施方面投入了大量的人力物力。比如我国南方的高速服务区基本都有充电桩。

所以纯电动汽车不需要担心高速行驶的能源供应问题。问题。充电的问题，确实到处都有充电站，而且很多都是快充站，但是要防止特殊情况。比如去充电站后发现没有停电；另一个例子是去充电站后的充电桩。

除低速电动车不需要上牌外，不能上高速。特斯拉、宝马、蔚来、广汽新能源等正规汽车厂商生产的电动汽车都需要上牌才能上路，而且都可以高速行驶。其速度、安全性能等均符合国家相关标准，高速上没有问题。