海马汽车卖房自救-海马汽车卖楼

1.“卖房”扭亏后，海马汽车下一步如何摆脱ST？

2.*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

3.放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察

4.小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

5.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

“卖房”扭亏后，海马汽车下一步如何摆脱ST？

近日，海马汽车发布了公司2019年年度报告。报告显示，截至2019年年末，海马汽车的总资产为107.3亿元，归属上市公司股东的净资产为49.2亿元。营收方面，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，但净利润达到了0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈。

海马汽车在年报中指出，2019年中国经济下行压力加大，汽车产销与主要经济效益指标均呈现负增长态势。受外部大环境、公司品牌战略实施和产品规划的影响，海马汽车2019年度实现汽车销量2.95万台，同比下滑56.4%，未能达到年初制定的产销量目标。

销量大幅下滑，却还能实现盈利，让人不由自主的联想到海马汽车在2019年所出售的342套闲置房产，这些房产为海马汽车带来了1.7亿的收入，若没有这笔收入，海马汽车肯定是无法实现那0.85亿元的净利润收入的。

对于出售房产一事，海马汽车此前表示：“对海马汽车来说，本次交易可优化公司配置，盘活存量资产，处置闲置资产，聚焦主业，增加公司现金流，提升公司效益。”现在看来，海马汽车确实实现了预期效果。

此外海马汽车还强调，本次交易带来的收益，将会全部用于海马汽车的经营和研发领域，包括新车研发和新能源的研发，坚定谋求实体制造业的创新发展之路。

在去年7月，海马汽车推出了海马8S，并开始了互联网直卖模式。海马自主研发的1.6T?GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机，并顺利量产，1.5GT350bar直喷增压发动机，也完成了燃烧开发、台架标定以及双流道增压器性能摸底。

与此同时海马汽车还在进行积极的“新四化”转型，在新能源方面，海马汽车打造全新可变电动平台，并拥有完全自主知识产权。在智能网联方面，海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。

扭亏为盈后，海马汽车将聚焦主业，在2020年推出海马7X、海马6P以及2020款海马8S三款车型，产品将涉及到传统动力与插电式混合动力领域。未来5年，海马将继续加大对新产品和新技术的投入，其中包括可变平台纯电动汽车系列产品及其配套新材料新工艺的开发，以及氢燃料电池汽车、高性能电堆等的开发。

可见在变卖房产之后，海马汽车对未来的发展已有一个明确的规划，但整体看来，局势仍然不乐观，据同花顺股票信息显示，海马依然是ST股，退市风险依然存在，而且在2020年地狱难度开局下，海马汽车的表现也不容乐观，今年1月份，海马汽车仅生产了630台小鹏G3，自有品牌产量为零，2月份，海马月度产量依旧为零，销量也仅有134台。

刚实现盈利又受到疫情冲击，海马汽车可谓一波未平，一波又起，后续海马汽车还有很多事情需要处理，当然最重要的还是修炼内功，以产品和技术立足市场，撕掉ST股标签，而这是一场马拉松长跑，并非一朝一夕能够解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

还曾记得，去年因一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的新闻吗？如今，这家公司再次公告又要卖房，不知能否再上热搜？

6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

海马汽车卖房的经历，我们进行了以下梳理。

2019年4月23日，海马汽车首次披露了《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》。公告显示，公司拟通过中介机构按照市场价格，在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇南六公路399弄40号的36套闲置房产(总面积4339.5平方米)，以及位于海南省海口市龙华区金牛路2-1号海马花园的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)。此次出售房产，海马汽车在公告中称，出于“优化和盘活存量资产，补充公司流动资金”的考虑。

2019年5月16日，海马汽车再发“卖房”公告。公告显示，此次公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中，住宅269套(总面积14685.04平方米)，商铺15套(总面积2729.1 2平方米)。

在2019年的两次卖房公告中，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

海马汽车为什么急于卖房收拢资金？不卖不行吗？按照目前A股的情形，海马汽车如果不这样做，离退市恐怕越来越近。现在的A股，有几家因业绩三年为负，已经被强制退市。

据查询了解，2019年4月23日，海马汽车股票停牌一天。从次日复牌之日起，股票名称变更为“*ST海马”。

据专业人士分析，*ST海马若连续三年净利润为负就要退市，2019年是第三年，也是关键年，*ST海马上述两次卖房，实则为保壳铺路。

有媒体就报道，经过“辗转腾挪”之后，*ST海马2019年全年终于实现了8519.62万元的盈利。也就是说，*ST海马终于保住了壳，不至于走向退市的末路。

然而，值得注意的是，*ST海马今年一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。此时卖房，似乎可以理解，也看得出，海马汽车正在努力恢复经营，期望尽快走出低谷。

顺带说两句，此次海马卖房，价格应该在非常合理的区间，是否物有所值，值得掂量！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察

文｜耿慧丽

图｜来源网络

就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。

种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。

对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。

从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。

一桩名存实亡的联姻

尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。

海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。

海马与一汽的合作，从一开始就是层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。

1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。

虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。

2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。

无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。

2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。

2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。

这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

思路不同各奔前程

知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。

但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

“一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。

在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。

一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。

2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。

在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。

既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。

而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”?，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。

另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。

数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。

从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。

在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

起初小鹏汽车就做了的两手准备，也许就是海马汽车雪上加霜的预告。

近日，一则小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司的消息，游走在各大新闻平台，这意味着什么？

一个是小鹏汽车终于拥有了“准生证”，一个是海马汽车或被抛弃！

没有“准生证”，是众多造车新势力难以启齿的痛。没有生产资质，直白的说就是车辆无法量产，PPT做得再好也是白搭。

此前的小鹏汽车也没有获得生产资质，那他家唯一在售的G3是怎么生出来的？

找代工厂！

2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。双方最初的约定，是产能5万辆/年。

要获得生产资质，得和传统汽车制造商一样，建立平台、生产线来生产汽车，也就是自建工厂。而这个操作除了需要庞大的资金外，还得获得工信部、发改委授予的双资质。

2015年至今，也就只有15家企业拿到了双资质，门槛之高可想而知。

而代工是不可能一直代工下去的，自建工厂的资金融着融着兴许就有了，所以留给造车新势力“转正”的路子还有这么一条：收购！

威马拿下大连黄海和中顺汽车，拜腾拿下一汽华利，理想拿下重庆力帆……都是通过收购公司获得生产资质，从而加入造车正规军行列。

小鹏汽车100%控股福迪汽车，也是同样的手段。

从一开始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，一、二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。

据悉，小鹏汽车正在依法办理相关审批、备案手续，预计在6月份正式获得生产资质。

小鹏左手资质右手工厂，那海马汽车的代工生意还能撑多久？

小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏P7，会在全新的肇庆工厂生产吗？目前，关于新车是使用海马汽车的资质，还是使用刚到手的福迪汽车的资质，官方并没有透露。

代工模式生产，是众多造车新势力普遍用的方式。好处很明显，工厂、设备等都是现成的，新车量产交付可以花更少的时间，并且不会有自建工厂、无生产资质的压力。

相对的，找外人代工自然需要多掏一笔代工费，而且对于品牌形象也有一定的负面影响。

就比如蔚来ES8是江淮汽车代工生产，江淮汽车的尾标似乎属于必扣项目~也许这只是个小操作，但所反应的事实就是代工厂被瞧不起了，进而影响到自身的品牌形象。看ES8展示车、试驾车，一般也不会出现“江淮汽车”。

小鹏汽车资质、工厂在手，小鹏P7自然是大几率的会在自家工厂生产。

前期选择代工模式，在减缓压力的同时，可以更快的将产品推向市场，打响品牌知名度。如此轻装上阵，不失为一计良策！不像威马，一开始就拒绝代工生产~

到了后期有了生产资质，自立门户是必然。

从一开始就做两手准备（自建工厂、代工生产）的小鹏汽车，要实现的目的显而易见：自立门户，自主生产。

对于海马汽车而言，代工生产无非就是一门生意。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机，做了一次预告。

生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜。

海马汽车，至暗时刻还将继续。

自建工厂，是小鹏对海马汽车的有言在先。面对现状，海马汽车总经理陈高潮表示：海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。

双方的未来走向，还是一个问号。倘若海马汽车失去这笔代工生产的收入，日子无疑会更加难过。

2019年，又是海马汽车的至暗时刻！

2019全年累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。终端销量的低迷让海马汽车做了个决定：12月暂停基本型乘用车和MPV车型的生产。

早在2017年海马汽车营收、利润就已经很不堪，2017年、2018年公司分别亏损9.94亿元、16.37亿元，也因此被实行“退市风险警示”处理。

海马汽车则在去年5月先后甩卖401套房产盘活资产，7月转让了河南海马物业服务有限公司39%股权，紧接着9月又将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

一顿操作之后，海马汽车终于实现扭亏为盈！

卖房求生的海马汽车来到2020年，又因为疫情承受着比别人更大的打击。前阵子，海马公布了2月产销快报，难看是肯定的，毕竟疫情之下不是难看就是更难看了。

2月，海马汽车产量为0辆，销量为134辆，同比下滑91.74%。1-2月累计销量也只有1281辆，同比下滑52.33%。

据了解，海马汽车工厂轿车、MPV生产线近乎停工。目前海马的希望只寄托在8S一款车型上，而作为顶梁柱的它并没有带来什么希望，市场表现相当不堪！

2020年其还将推出一款MPV车型——海马7X，试问SUV、新能源的机遇都没抓住，MPV能给品牌带来多少生机？

中国汽车市场持续下行，2020年的形势同样错综复杂且危机四伏，海马汽车自身产品销路困境难解，代工生产的生意要是再受到威胁，海马汽车未来的日子无疑雪上加霜。

小鹏汽车会继续维持代工合作？或者说维持多久？都是未知数，与其寄希望于别人的雪中送炭，倒不如靠好产品实现自我救赎！

有了“准生证”的小鹏汽车，未来将不再需要海马汽车？

这种事情的可能性，很大！

小鹏汽车自建的肇庆工厂，年产能可达10万辆，会只用来生产P7一款车型？

按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？

目前，谁也没有答案！

当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？

接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

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福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。