丰田bZ4X(海外)银灰_丰田bz 4x

丰田bZ4X(海外)银灰_丰田bz 4x

       对于丰田bZ4X(海外)银灰的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.丰田纯电SUV开起来如何，欧洲试驾bZ4X：没亮点！

2.入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册

3.能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

4.踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿

丰田纯电SUV开起来如何，欧洲试驾bZ4X：没亮点！

       去年底，丰田给了我们个大“惊喜”，向来对电动汽车不太感冒的全球销冠，一口气儿曝光了17款纯电概念车，并公布了一系列绝无仅有的战略目标和数据，最先量产的便是bZ4X，英媒《Autocar》抢先试驾了工程样车，状态接近最终的定妆版。

       按照英媒的理解：bZ4X代表了丰田经营理念的转变，投资多元化可以分散到多种资产类型，获得回报、降低风险的几率更高，即不把所有鸡蛋放在同一个篮子里，但过去几年，丰田的“投资”态度相对谨慎，专注混合动力技术、氢燃料电池和较小的纯电汽车研发，随着新能源车市场的整体爆发及特斯拉的激流勇进，丰田开始变得“被动”，甚至转变为追赶者。

       大刀阔斧已不可避免，去年12月，丰田章男宣布增加纯电汽车产量，投资350亿美元，到2030年，销售目标为350万辆。作为先行者bZ4X的表现至关重要，其中“bZ”代表了超越零排放的战略目标，“4X”则是紧凑级SUV定位，未来的竞争对手中，我们最熟悉的是大众ID.4和特斯拉Model Y。

       斯巴鲁加分驾驶细腻度，性能表现中规中举

       bZ4X诞生于e-TNGA EV 架构，它是与斯巴鲁合作开发的，四驱版车型搭载了X-Mode地形控制系统，可以克服冰雪、泥地和砂石等特殊路况。

       在试驾一开始，便驾驶bZ4X走了一圈，500毫米的最大涉水深度惊人，双电机的传统系统可以根据每个车轮的打滑情况分配动力，通过能力虽然没有越野车那么夸张，但要比常规的城市SUV好了不少。

       bZ4X的两驱版车型（前置单电机）最大功率为201PS，最大扭矩195N*m，百公里加速时间8s左右；双电机、四驱版车型最大功率214PS，最大248N*m，百公里加速时间7s左右。能量来自于一个71.4kWh的电池组，两驱车型WLTP标准续航超280英里（约合450公里），四驱车型超255英里（约合410公里），参数为工程样车数据，正式上市后新车或有所不同。

       整体看下来，新车表现中规中距，因为EV6和Model Y的官方标定续航都超过了300英里。

       在最接近日常使用的常规道路上，bZ4X的驾驶感受非常轻松（工程样车没有采用线控转向，比较遗憾），动力输出方式和RAV4相似，只不过它更安静了。相比Model Y，在70英里/小时的时速下，四驱版的动力输出并不弱，只是到了中、高速区间，它的加速开始放缓，缺乏对手的凌厉，有小刺激感，但后劲儿不足。

       不过，驾驶bZ4X是舒适、优雅的，新车的悬架明显比其他竞品柔软，对大、小颠簸的过滤到位，在弯道中，车身又具备轻盈的侧倾支撑，抓地力十足非常“斯巴鲁”，转向、刹车、加速踏板的反馈线性，再加上车厢的静谧性有所提升，在曲折颠簸的乡间小路行驶依然惬意，甚至有雷克萨斯的既视感。

       除了天窗的震动和后视镜异响，这辆工程样车已经十分接近量产状态，bZ4X和ID.4很像，都是用传统制造经验在加码纯电动汽车，动态表现极具纯熟度，甚至实际的驾驶性能还有所提升，只是对比特斯拉这样的新势力，它在续航和加速性能上的表现，还有些保守。

       后排腿部空间媲美LS，中、英可靠性标定不同

       老实说，初见bZ4X的外观设计，其实没有太多惊喜感，整体轮廓与RAV4插混版接近，但类似雷克萨斯的前侧窗小三角窗、修长的车尾和更大尺寸的轮毂，又多了一些优雅和动感。最微妙的是黑色进气格栅（可容纳各种传感器）和风格鲜明的大灯，这指向了bZ系列不同的设计语言。

       形成鲜明对比的是内饰，工程样车的实际效果和之前的官图接近，虽然整体配色偏暗，但用料比燃油车高级了许多，毛绒触感的包裹材料手感细腻，12英寸的中控触摸屏画质和反应速度同样有所提升，据悉，无线Android Auto和Apple CarPlay将成为标准配置。

       同时，它的空调保留独立的控制按键，操作起来非常便利，相比其他激进的竞品，更容易获得好感。

       比较怪异的是驾驶位坐姿，类似座椅造型的仪表盘要比传统设计的位置高一些，而新车的侧窗高度又有所减小，对驾驶员视野有所侵占，需要重新适应。除此之外，即便调整至最高处，方向盘的位置还是有些偏低，个高的驾驶者上、下车，稍不留神会与方向盘发生磕碰。

       另外一个惊喜是后排腿部空间，长度达到了900mm，非常宽敞，基本比肩雷克萨斯旗舰轿车LS了，180cm左右的成年男性，可以在后排惬意的伸腿，再加上平坦的地板，容纳3名成年乘客，没压力。

       不过，优秀的乘坐空间似乎是牺牲后备箱空间换来的，bZ4X的后备箱容积只有452L，或许丰田还是觉得“电动汽车长途自驾游不靠谱吧”。

       车载君比较疑惑的是标定，在电动汽车上，丰田仍然打出了可靠性底牌，英媒表示“官方称电池组10年后仍能以70%容量运行”，但在国内，之前官方称电池包使用10年可保持90%容量，难道是国产版的更硬核？

       总结：

       目前，bZ4X在英国的预售价为41,950-51,550英镑，约合35.51-43.63万元，英国汽车的售价偏高，预计国产后，bZ4X的起售价应该在30万左右，您觉得它的竞争力如何？

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入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册

       一汽丰田bZ4X

       几个月前，当2022年新年的钟声敲响时，丰田汽车社长丰田章男曾面向全体丰田员工发表过一份新年致辞。

       在这份致辞中，当谈到外界对“丰田不想发展BEV”的质疑时，丰田章男表示，只有真正的行动举措才能获得外界的理解，而丰田的行动就是“产品”。

       几个月之后，丰田的产品终于来了。

       继去年12月一口气发布16款覆盖各个级别市场的纯电动产品之后，日前，在中国市场，丰田bZ纯电动专属系列的首款车型——一汽丰田Beyond Zero bZ4X开启了第一轮的媒体品鉴活动。而根据规划，这一车型也有望在今年上半年正式上市。

       虽然在汽车产业电动化转型的大潮中，丰田多少有些姗姗来迟，但作为燃油车时代的霸主，全球技术积累最为雄厚的汽车巨头，我们依然好奇，这次的丰田能否打造出“后发优势”？

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       让我们先来关注一下bZ4X的基础信息：

       首先从造型设计来看，定位中型纯电SUV的bZ4X采用了与以往燃油车型不同的设计理念，而屙屎采用了丰田BEV 独有的锤头鲨外观设计。

       从尺寸方面来看，bZ4X采用了e-TNGA专属架构的特有布局，轴距为2850mm，前后排乘客距离1000mm，在乘坐空间上比丰田同级别的燃油车更具优势。

       在智能化方面，据介绍，bZ4X还将首次搭载异形方向盘，搭载Toyota Safety Sense智行安全（TSS3.0）系统，同时配备X MODE 功能并搭载“Grip-Control”功能，增强脱困性能。

       而除此之外，对于自己的全新纯电车型，丰田最自豪的，或许还是自己在电池技术方面的实力。

       据一汽丰田介绍，bZ4X搭载了高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。而在电池安全方面，从此前的混动时代开始，丰田已经创造了25年电池系统0事故纪录。

       当传统车企开启新能源转型，打造一个全新产品系列已成为惯例。前有大众的ID，后有本田的“e:N”，至于丰田bZ，其命名含义则为“beyond Zero”，中文“别样自由”。按照丰田的说法，其旨在打造超越零排放的价值。

       而这种理念在bZ4X身上也有一系列体现。

       比如，丰田为bZ4X打造了一个太阳能充电穹顶。有了这个穹顶，车辆就可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池。据说，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km，让bZ4X成为了一台能够自己发电的BEV车型。

       可以说，从基础配置到设计细节，丰田的电动化理念和技术积累，在bZ4X身上有着完整的体现。

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       在丰田的全新系列电动车推出之前，在中国市场上，已经正式开启电动化转型进程的传统车企不少。

       但不能忽视的是，即使拥有多年的造车经验又深耕中国市场多年，传统巨头们的转型进程依然遭遇了不少困难。

       以大众的ID系列。自去年推出以来，2021年其在中国市场的累计销量为为70625辆，未能实现年初设定的销售8万至10万辆的目标。而除销量之外，ID系列在销售模式上的新尝试，效果也见仁见智，似乎难言成功。

       目前，关于未来bZ4X将采用何种销售模式，一汽丰田还未正式宣布。一直以来，有新势力的直营体系影响在前，新能源汽车的消费者对于价格的稳定性以及服务质量往往有更高的要求。

       但好在，一汽丰田在燃油车时代就以价格体系稳定、渠道服务质量著称，而这些对于其未来新能源汽车的销售，无疑将是加分项。

       除此之外，在产品力方面，受到新势力的响应，相较于燃油车，新能源汽车的消费者往往对智能化有着更高的要求。这并非传统车企的优势，也因此在一定程度上影响了消费者的选择。

       不过，随着这一市场逐渐走向成熟，或许消费者的选择依据最终还是会回到可靠性与驾驶感受等方面。

       这是丰田最擅长的东西，或许也将是它的机会所在。

能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

       10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。在新能源汽车市场上，日系品牌的纯电动汽车产品愈发丰富了。作为品牌旗下的中级SUV车型，整车依托于丰田e-TNGA架构打造，全系提供5款配置，售价为19.98-28.78万元。

       毫无疑问，新能源汽车的发展，已经让日系车型不能再依靠轻混动和插电混动来支撑市场。回到bZ4X产品本身，其外观设计上的审美是见仁见智的，但从配置水准而言，入门级车型也确实香得不得了。

新车静态回顾：

       设计层面，广汽丰田bZ4X依托于e-TNGA架构打造，融入了“Activity Hub”全新理念，前脸的设计有一种大力出奇迹的既视效果。同时，新车大灯组细长，内部的矩阵式排列清晰可见，并由多个透镜组成，采用LED光源。

       侧面来看，定位于中级SUV的bZ4X拥有着锋利的线条和看上去较为宽裕的车身。其中，多条线条进行勾勒的手法，很轻松的营造出年轻化的现代主义风格。而轮眉的黑色撞色设计，则无疑显得个性许多。车身尺寸方面，其长宽高分别是4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。尾部方面，整车的整体感是不错的，尾灯组的设计展现出与众不同的独特，贯穿式的设计风格也显得尾部更为宽裕。

       内饰方面，新车展现出了与众不同的设计风格，中控上的功能区域交错纵横，两块悬浮式液晶屏幕科技感十足。同时，整车的方向盘造型规整，符合主流设计，用料材质也兼具了实用主义的需求。

       同时，整车搭载智享座舱数字车载生态系统，诸如OTA升级、语音识别、远程遥控、多场景智能泊车等均可支持。此外，新车还配备座椅加热、方向盘加热、AUTOHOLD、全景影像、无线充电、PM2.5过滤等配置。

       值得一提的是，新车座椅和面板均采用了大面积环保材料，不仅有较好的包裹性，同时也具备良好的触感。

       动力层面，新车提供两驱（前驱）、四驱形式。其中，两驱版本最大功率150千瓦，四驱版本的前/后电机最大功率均为80千瓦。续航里程方面，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

配置详情分析：

       作为丰田品牌对待中国新能源纯电动市场的一款重要车型，广汽丰田bZ4X的价格层面是很成功的。同时，在入门级车型上便给予了满配驾驶辅助功能的做法，无疑能让市场有更好的接受度。

● Elite-19.98万元

●长续航Elite-22.98万元

       长续航Elite版本相比入门级车型，CLTC工况的续航里程多出了215km，其他配置与入门级的Elite版本一致。

●长续航Pro-24.98万元

●X-MODE四驱Pro-26.88万元

       X-MODE四驱Pro在配置上，相比长续航Pro车型并无太多突出的地方。但最大功率和峰值扭矩却高出不少。同时，四驱车型采用前后双电机的布局，日常行驶及特殊路况的行驶更有优势。

●X-MODE四驱Ultra-28.78万元

购车建议：

       步入2022年的四季度，新能源汽车市场的热度明显有所回温。而伴随着广汽丰田bZ4X的入局，在中级SUV的新能源纯电动领域，必然又是新一轮的竞争。从配置上讲，bZ4X的入门车型价格相对亲民，基础配置也很丰富，成为当之无愧的最香选择。

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踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿

       印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。

       直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。

       PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。

试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X

       1、?新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造

       2、?提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种

       3、?新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万

       4、?丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。

能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开

       先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。

       前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。

       在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。

       一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，

       其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。

       实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。

       其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。

       以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。

       至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。

       整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。

       转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。

       不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。

       即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。

       因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。

外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？

       从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。

       尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。

       另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。

       侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。

       尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。

       无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。

       进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。

       虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。

       并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。

       7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。

       中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。

       整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。

空间表现有优势：纵向空间优势突出

       如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。

       前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。

       还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。

       后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。

       这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。

       另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。

       经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。

       中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。

       在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。

       尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。

       至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。

一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV

       从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。

       不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现"

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       在电动化趋势，以及国内新能源汽车占有率逐步攀升的市场背景下，传统车企也在摸着石头过河，加速推出电动化产品。如今传统自主品牌已经凭借先手入局在新能源市占率方面遥遥领先合资品牌，传统合资品牌也是感受到了阵阵寒意，纷纷加快了电动化步伐，目前德系巨头大众汽车凭借着ID系列已经渐渐打开了国内市场，作为老对手的丰田自然是不愿甘于人后，带来了自己的真正意义上的纯电产品—bZ4X。

       在不久前的10月10日，广汽丰田bZ4X正式完成上市，产品共推出5款车型，价格区间为19.98万-28.78万元。和大多数消费者一样，都在想着广汽丰田bZ4X到底靠不靠谱，能否匹配用户期待，是不是真的“好饭不怕晚”？在新车上市一个月后，我们也是在云南腾冲较为详细地试驾了这款车，接下来我们就看看这款纯电汽车的真正实力如何。

稳扎稳打的驾控表现

       作为燃油时代的巨头，丰田燃油车开起来大多给人很扎实的感觉，这种稳扎稳打的感觉也是延续到了丰田电动车身上。

       在动力系统上，广汽丰田bZ4X拥有单电机和双电机版本！单电机的功率为204kW；双电机的总功率为337kW，在多重技术的配合下，官方给出的CLTC工况综合续航里程分别为单电机400km/615km、双电机500km/560km，最优电耗每百公里仅11.6度电，我们试驾的四驱车型分别采用前后80kW的双电机，总功率160kW。

       广汽丰田bZ4X还拥有高效太阳能充电穹顶（选配），可以用车顶太阳来填电，一年发电量可供车辆行驶1750公里，虽说不是那么多，但多一条充电途径就是少一丝充电焦虑，需要注意的是，选装太阳能充电穹顶就意味着牺牲了天窗，这一点主要看用户自己如何取舍了。

       实际驾驶来看，这款搭载了双电机的广汽丰田bZ4X和大多数新能源汽车一样，起步响应非常灵敏，而在高速超车时，动力输出也非常充沛，整体线性的加速表现，同时急加速时也不会让驾乘人员有特别突兀的感觉。

       除了加速比丰田燃油车更快以外，驾驶感受基本差不多，对于开惯了燃油车的消费者来说完全不会有不适应的感觉，并且其采用了线控转向，方向盘手感更真实，转向也非常精准，整车在动能回收的过程中也没有明显的顿挫感，整体给人非常舒适的感觉。

       底盘表现方面，bZ4X采用了前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，这套底盘由原斯巴鲁BRZ以及斯巴鲁翼豹的工程师进行调校，整体风格更侧重于运动性。这套悬挂有着十足的韧性与质感，相对来说更加重视操控。加上电池进一步降低车身重心，过弯时的侧倾被抑制得相当到位，驾控感真的很强。

       在坑坑洼洼的非铺装路面行驶时，仍旧可以呈现出较为不错的舒适质感，四支避震之间相互协作，加上较为适中的阻尼强度，能够消化掉大部分过坑过坎时产生的震动以及多余的车身跳动，比起大多数电车一味偏软的底盘调校，这种路感清晰的调校还是非常难得的。

       值得一提的是，广汽丰田bZ4X是纯电SUV中少有的拥有真正去越野的车型。其搭载的X-MODE 四驱越野辅助模式，最小转弯半径只有5.7m，操控起来更加灵活。此外，广汽丰田bZ4X支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式三种越野场景，能提升驾驶乐趣。

       除了常规道路测试以外，我们还体验了木桩路、交叉轴以及外部供电体验区等考验项目，充分体验了广汽丰田bZ4X的综合实力。

       其中在交叉轴、上坡路段等项目体验中，它能根据轮胎附着力等状态，积极的调整电机输出特性，扭矩分配得当，非常轻松就过去了。此外，Grip- Control智能蠕行模式的陡坡缓降控制和抓地功能展现出不一般的越野性能，这是在大部分新能源汽车上感受不到的体验。

一如既往地主打品质安全

       燃油时代，丰田的标签就是皮实、耐用、可靠，在纯电汽车身上也是很好地延续了这一理念。体现在造型上，广汽丰田bZ4X基本脱离了传统丰田的设计理念，有很浓的科幻味道，前脸做了封闭式的中网，双色的车身设计也带来了比较个性、年轻化的氛围，虽然没有新势力造型那般惊艳，但属于耐看的那一种。

       在空间舒适性方面，得益于e-TNGA架构的优势，bZ4X的地板和坐姿并没有因为电池的布置而隆起，后排乘客依旧可以获得舒展的空间体验。4690*1860*1650mm的尺寸，轴距有2850mm，和汉兰达是一样的，而这款车是5座车型，得到了更大的车内空间，无论是前排和后排都给人舒适的乘坐体验。

       内饰部分倒是没有和燃油的丰田区别太大，中控屏和一些功能按键融合在一起，看起来尺寸很大，其实是8英寸和12.3英寸。液晶仪表盘尺寸7英寸，相对传统仪表放在了偏上的位置。换挡机构用了旋钮+按键的形式，也是目前新能源汽车的主流设计。

       智能化方面，新车支持自然语义识别，并且拥有在线地图，以及与百度合作的小程序、车家互联等功能，卡片式UI界面看起来也非常清晰。虽然其在功能的丰富程度上，还是无法与中国品牌相比较，但至少对于丰田来说，已经是质的飞跃了。

       广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

       相比于此前较为“古板的”广汽丰田车型，bZ4X在智能科技配置这块，算是做了很大的突破，和同级别合资纯电SUV比起来智能化配置也不错了。

       试驾活动现场，广汽丰田官方多次表示想给用户靠谱、安心、舒服的用车生活才是广汽丰田bZ4X最大的追求，对此，三电系统就有充分体现，广汽丰田bZ4X采用高性能低衰减电池，用车10年后，电池容量保持率高达90%；

       电池技术方面，丰田有着25年技术经验，电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录，这足以说明它深厚的技术功底。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。

       在渠道方面，广汽丰田也是作出了改变，比如在覆盖全国超660家经销店（其中322家设有新能源空间）的基础上，增设15家新能源销售体验中心。同时，消费者通过广汽丰田bZ小程序/APP，也可以直接向厂家下定，实现了“线下+线上”一体化，这是全新的服务模式转变。

       在电动化转型方面，丰田虽然比其他品牌步伐慢了一点，但通过广汽丰田bZ4X的实际体验来看，其在驾控、品质安全一如既往地靠谱特性非常值得称赞，它依旧是一台可靠且值得信任的丰田车。

       对于广汽丰田来说，bZ4X也是其正式开启了纯电攻势，其在平台、智能科技提升以及服务方面的转变都让我们感受到了这个传统车企在应对新能源汽车市场竞争中的态度，相信随着更多车型的导入，广汽丰田未来在电动化方面给我们带来更多的惊喜。

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       好了，今天关于“丰田bZ4X(海外)银灰”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田bZ4X(海外)银灰”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。