江铃新世代全顺_江铃新世代全顺v348

江铃新世代全顺_江铃新世代全顺v348

       江铃新世代全顺是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.有满意也有失望 试驾体验新世代全顺Pro

2.江铃全顺新世代发动机怎么样

3.江铃新世代全顺和江铃,福顺什么关系

有满意也有失望 试驾体验新世代全顺Pro

        [汽车之家?原创试驾]在国内轻客市场中，不管是从人们的认知还是在街头巷尾，全顺及其系列产品的能见度都很高。目前从江铃及江铃福特的轻客产品布局来看，已经形成了特顺、新世代全顺和全顺的产品谱系，并提供多种轴距以及顶高的产品来满足用户不同的用车场景。而作为其重要一员的新世代全顺经过多年沉寂后终于推出了新款产品——新世代全顺Pro，该车对外观和内饰都有针对性的升级，这次我们借着它上市的机会，来看看它的整体表现究竟如何。

       新世代全顺Pro究竟新在哪里？

谈到新世代全顺，它确实是一款实力不俗的产品，不过我在我们的产品库页面里居然都没有找到它的试驾文章，由此可见它的年代也够“久远”的了。而近年来江铃以及江铃福特似乎把产品重心都放在了全顺和特顺上，也让新世代全顺这款产品难免有些尴尬。

首先我们可以将新世代全顺Pro看作是现款的改款升级，虽然新款车型采用了全新的外观和内饰设计，但是我们在它的外观轮廓以及一些细节的设计上都有着现款的影子，或许是厂家觉得它太经典，没有必要进行大改，亦或是成本所限，毕竟这样相对投入不会那么大。

新世代全顺Pro在外观上延续了福特旗下产品的设计特点，比如说它这个盾型样式的前格栅，就和上一代探险者有着一定的相似度，而在高配上还加入了更多镀铬装饰点缀，也让它看上去更年轻一些。

开眼角式的前大灯和前格栅融合在了一起，并且在头灯造型上也更加犀利一些。卤素灯源的前大灯在轻客中使用最多，而像自动头灯也是首次出现它身上。

侧身和现款一样，依旧是这种方正的模样，以我们试驾的这台长轴中顶车型为例，它的长宽高分别为5820x1974x2360mm，轴距为3750mm。它还提供多种选择，详情见下图：

下面我们来到车尾，新世代全顺Pro的车尾方正依旧，这也是目前大部分轻客产品常见的模样。此外该车依旧为对开门式的设计，两侧尾门上各有一个高位刹车灯。下包围还集成了上车踏板，并且在上面我们还看到了防滑设计和四颗后泊车雷达，同样的设计在现款上也是如此。

       内饰更加乘用化但实用性有所降低

在国内商用车中，如论是轻客、皮卡还是微面车型，在产品上都更加的偏向乘用化，不再向以往那样简简单单的配置和模样，现在的新产品不管是在设计上还是配置上都更加的向乘用车靠近，新世代全顺Pro也是这样做的。

作为一款轻客车型，空间的实用性同样是用户选择它时着重考虑的一个因素。在新世代全顺Pro上我们可以看到左右两侧的双侧杯架得到了延续，但是它减少了中控台上方的多个较大的储物格，可以说在储物空间上，相比现款缺失不少。

当我们坐进车内，更多直线条的应用让它本就宽阔的车内空间在视觉上得到了进一步的延伸，高配车型上还在细节处点缀了一些镀铬装饰，加上中控大屏的引入，看上去相比现款要与时俱进不少。在其它配置方面，我们试驾的这台长轴中顶比较一般，都是以常见配置为主。而它的高配车型上具备当下主流的一键启动、车道偏离预警等功能，而像目前新款的欧胜、上汽大通MAXUS?V90等车型同样已经具备或者可以选装ADAS系统、ACC自适应巡航等功能，这也是目前这个级别产品的大趋势了。

右侧单侧滑门在轻客中比较常见，它的开口达到了1280mm，同级属于比较大的了。不过它的台阶有些偏高又没有伸缩的第二级台阶和B柱上的把手，让后排上下车多有不便。

在座椅布局方面，我们这台试驾车采用的是3+2+2的7座布局形式，除此之外它还有3/5/6/7/10-15以及17座，可选范围是比较多的，至于该如何选择，还要看您的用车需求。后备厢容积非常可观，并且尾门最大可开启近270°，这样在装卸货物的时候会方便不少。

       开始引入AMT变速箱

说完了前面的静态，我们来看看它的动态表现，首先我们来介绍下它的动力系统，新世代全顺Pro车型全系搭载的都是满足国六排放标准的2.2T涡轮增压柴油发动机，它的最大功率为140马力，峰值扭矩为355牛·米；而在传动系统方面，与之匹配的是6MT和6AMT变速箱，AMT变速箱的引入可以进一步降低驾驶人员的操作难度，解放左脚。不过相比AT变速箱，AMT变速箱更是一个操作便利度和成本的折中之选，以我们以往的经验来看，它在驾驶感受上并不会带来多大的进步，那么在新世代全顺Pro上是不是同样如此呢？我们接着往下看。

我还是先把答案告诉大家吧，这台AMT变速箱的表现着实一般，它在换挡速度、换挡时机、对驾驶人员意图的理解、换挡平顺性等方面都有提升的空间。不是我对它的要求苛刻，而且这些感受是我横向对比同样搭载AMT变速箱的其它轻客产品后的感受，更不要说和全顺上AT变速箱相比了。如果您对驾驶感受的需求更高，建议您入手手动挡车型。

说实话，这台AMT变速箱比较拖后腿，不管是在经济还是运动模式下，换挡顿挫都比较明显，并且换挡的时机又比较晚，所以更高的转速也会让柴油发动机的噪音更大，从而对整个驾驶感受产生影响。

此外AMT变速箱相比其它类型的变速箱，更多的还需要驾驶人员去适应它，比如说缓慢的加速下它表现会更好，急加速时它的响应慢、顿挫感会一下子全部都给你，并且换挡时动力中断现象也比较明显。而当你需要急加速超车的时候，它的动力来的又跟不上你的需求，所以它的试驾感受并没有给我什么惊喜。

悬架方面，它采用的是前麦弗逊式，后霍奇斯基悬架，它由两片变截面钢板和阻尼胶块组成，这样做得好处就是能够兼顾空载或者轻载时的舒适性，而在载物时又能够保证良好的承载性。试驾开起来它对于小颠簸的抑制比较不错，而在经过减速带时，虽然后桥也有一定的弹跳，但整体幅度要小一些。

       总结：

新世代全顺Pro在外观以及内饰上的提升比较明显，风格也是目前大趋势的乘用化。配置方面我们试驾的这台中配车型表现一般，亮点配置不多，高配上会比较丰富一些，比如驾驶辅助功能将会配备上。如果说静态让人还比较满意的话，那么它开起来的感受着实让我有些失望，拖后腿的AMT变速箱对整体驾驶感受影响较大，也希望未来能在调校上多下些功夫。（文/图/摄?汽车之家?刘东）

       相关车型参数配置表：

江铃全顺新世代发动机怎么样

       一般人买车基本在轿车SUV和MPV里选择一种。但如果你是个生意人，那想法就不一样了，这台车除了要满足一般的家用需求之外，还要解决核心的装载问题，这时一台轻客就能开启一个完全不一样的世界。而只要你想要买轻客，那就绕不开江铃福特全顺。这次在乌镇试驾了?新世代全顺PRO，看看轻客引领者在做什么样的探索。

       内外设计向乘用车看齐

       作为一台轻客，最重要的还是功能性，所以新世代全顺PRO的总体造型依然是“方盒子”风格，保证最大的空间利用率。

       能留给设计师发挥的就只剩下车头了。新世代全顺PRO的车头最吸睛的设计是日间行车灯和前格栅的设计。

       日间行车灯围绕大灯形成一个半“包围圈”，在一众朴实的轻客中很能抓住眼球。

       前格栅的设计跟福特探险者一脉相承，可以说很有福特家族基因。

       新世代全顺PRO可选择的尺寸和座椅排布形式非常多。我这次试驾的六座断轴中顶版，属于整个尺寸分布里“最小号”的，更多的尺寸级别详见上图。

       内饰的变化的核心是“智能科技化”，这点主要体现在中控和智能配置的变化。

       新世代全顺PRO的中控液晶大屏里继承了目前最流行的智能语音识别系统，总体设计的科技感也变得更强。

       而这个智能化还不仅仅只是一个配置那么简单，江铃福特计划基于此做全新的用户触达。比如江铃的数字化服务提供全时营运解决方案，可以总结为预判、提醒、上门服务、备用车等关键词，一句话概括：通过数字化贴心服务让车主不被可能出现的用车问题困扰。

       新世代全顺PRO座椅的布置有很多种模式，我们试驾的版本是双排六座。前排坐三个人会略微有些拥挤，但后排乘坐三人则空间非常宽裕。

       我们以前夸一台车的空间好，“能翘二郎腿”可算很高的评价了。新世代全顺PRO的后排空间可以说秒杀一切。

       后排的头部空间方面，一般身高的女生直接能站直。

       至于腿部空间，跷二郎腿算什么？你把腿伸直了都够不着，坐着的同时前排并排放一排旅行包都没有任何问题，不过这三个座位舒适性和包裹性跟乘用车相比还是有差距。

       尾箱才是这台车的核心竞争力，方方正正全无死角才能装得最多。

       2.2T+AMT的动力表现和匹配如何？

       江铃福特全顺能够在轻客市场“乱杀”，主要的原因还是因为拥有非常强大的发动机。

       乘用车市场我们说本田飞度是买发动机送车，新世代全顺PRO可算轻客界买发动机送车的代表。

       数据方面，这台2.2T发动机的最高功率103kw，峰值扭矩355Nm，匹配有6MT和AMT变速箱。

       我这次试驾的是中顶短轴版AMT版本。动力方面，尽管新世代全顺PRO的块头挺大，但柴油机的强大扭矩推动这台车还是游刃有余，起步轻快加速轻盈。

       说实话我已经有很长一段时间没有试驾AMT变速箱的车型了。新世代全顺PRO的AMT变速箱总体的响应速度略缓，是个慢性子。

       正常驾驶的话，这套AMT还算听话，但走走停停或者重刹之后的起步处理起来还是会有明显的延迟感和顿挫感，相比AT变速箱还是有差距。

       目前的动力配置而言，?新世代全顺PRO引入AMT的核心逻辑其实还是解决很多轻客车主想要自动挡的需求，对于总体平顺性的要求还是没有乘用车那么高。

       新世代全顺PRO的高度超过2米，宽度超过1.9米，这种块头天生看起来跟操控无缘。但是我错了。

       试驾的过程中我尝试快速过了几个弯，整车的侧倾感比预期的要小很多。道路快速的蛇形穿行，整车的姿态和循迹性也很出色，再加上出色的悬挂支撑，整车给人的弯道信心充足，这点非常意外。

       此外，我还特意找了几个减速带用30km/h的速度去通过，整车的悬挂应对动作非常规整，且悬挂传回的动作也很厚实，功力可以说非常深厚了。福特出品的车，哪怕是轻客，对操控也是有追求的。

       实用性方面就不延展，超过2.1米的车身高度，一个完全垂直的容积，一般的商用需求肯定是够用的，而且能根据自己的需求选择不同容积的车型。唯一需要注意的是，再往上就要挂黄牌了，普通的C1驾照都已经不能满足需求。

       新世代全顺PRO的逻辑很清晰，在保留核心能力的同时紧跟潮流，智能化的同时引入自动变速箱车型。但江铃福特依然知道质量口碑才是最核心的生存之道，所以做革新的同时也加入了更多的保险——发动机和变速箱终生质保！就这政策就值得我们给江铃福特点赞。最后我们来回答标题提出的问题：为什么全顺能持续称霸轻客市场？首先还是过硬的产品力和持续的口碑发酵，然后就是持续的产品升级迭代引领行业向前发展，一个行业的“带头大哥”，他不称霸谁称霸？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃新世代全顺和江铃,福顺什么关系

       江铃全顺新世代发动机好。根据查询相关公开信息显示，江铃全顺新世代发动机采用了涡轮增压技术，使其在低速时可以提供更大的扭矩，提高了车辆的起步加速性能和爬坡能力，还采用了先进的喷油系统和燃烧控制技术，使得其燃油经济性得到提高，降低了油耗和碳排放。

       同一家公司。根据查询企查查官网得知，江铃新世代全顺和江铃福顺是同一家公司，都是由中国江铃汽车集团有限公司生产的商用车型。江铃福顺是江铃汽车推出的中型商务车型，而江铃新世代全顺是江铃汽车推出的全新升级版商务车型。两者的外观和内饰风格略有不同，但都采用了江铃汽车自主研发的发动机和底盘技术。因此，可以说江铃新世代全顺是江铃福顺的升级版和替代品。

       好了，今天关于“江铃新世代全顺”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“江铃新世代全顺”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。