奥迪e-tron gt quattro_奥迪e-tron GT quattro 21

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于奥迪e-tron gt quattro的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.???e-tron gt quattro

2.奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

3.奥迪Q4 e-tron，预设视角很重要！

4.奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

5.试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

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       每年压轴的广州车展举办完之后，总会期待冰雪试驾，终于在3月等来了一汽奥迪冰雪体验之旅。细看之下，体验车型居然是纯电的Q4 e-tron以及RS e-tron GT，此前一直有网友说“测电动车有种过来东北测啊”，巧了，这不来了嘛。

       众所周知，严寒是电车的克星，电池在低温环境下充放电效率都比平常低得多，所以就导致了电动车冬季续航打折严重的现象。怎么才叫北呢？这次冰雪体验之旅在一汽-大众位于黑河的冬季试验场举行，同时这里也是全球最大的冬季试验场，专业程度可想而知。

       先来介绍一下这次试驾的主角，来自一汽奥迪的Q4 e-tron，厂家指导价为29.99-37.71万元，车身尺寸为4588*1865*1626mm，轴距为2765mm，采用MEB全新电动化平台打造，定位紧凑型纯电动SUV。前脸运用了多种不同的材质装饰进行点缀，包括金属饰板、钢琴烤漆以及镀铬材质，家族式的六边形大嘴采用了封闭式处理，顶配车型还配备了矩阵式LED大灯。

       虽然Q4 e-tron的长度不算长，但整体视觉效果还是很匀称的，尤其是后门以及后翼子板上隆起的腰线，搭配21英寸宽条幅式双色轮毂，看起来就很有大排量后驱车的视觉感。尾标50 e-tron quattro代表该车采用前后双电机组成的quattro电动四驱系统，前后电机系统功率达到313马力，峰值扭矩472牛·米，对于推动奥迪Q4 e-tron来说还是绰绰有余的，百公里加速6.8秒。

       入门的40 e-tron车型则采用单电机后驱布局，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，8.8秒破百。全系车型均搭载84.8kWh的三元锂电池，40 e-tron车型的CLTC工况续航里程为605km，50 e-tron quattro则为543km。

       内饰是熟悉的奥迪风格，尤其是立体感突出的中控台，四辐式方向盘也是最新设计风格，内门板以及座椅等部位采用大量高档皮质与Alcantara材质拼接而成，档次感也是对得起豪华品牌。

       试驾车均为50 e-tron quattro版本的奥迪Q4 e-tron，出发前表显电量为89%，续航里程214km，总行驶里程为5795km，室外温度为零下12度。

       空调开启2挡风，温度22.5摄氏度，吹脚吹玻璃，主驾还开启了1挡座椅加热功能，车上人员3名，并带有行李以及拍摄工具。

       行驶了1小时14分钟，行驶里程63km，剩余电量69%，表显续航186km，会根据最近的驾驶风格，给出实在的续航。用20%电量行驶了63km，粗略换算一下满油满电大概315km，相当于在原续航的基础上打了58折。

       在正式进入ADE冰雪竞技赛之前，先熟悉一下冬季测试标定项目，单侧车轮行驶在摩擦系数接近0的抛光冰面上爬坡以及坡起项目，体验坡度为20°。正常油门开度，车辆平稳起步前进，大脚油门系统检测到空转车轮并予以限制输出，车辆依旧能平稳直线前进。

       同样在刹车测试中，将车辆加速至80km/h，单边车轮行走在光滑的冰面上，全力制动踩出ABS的感觉时，车辆系统也会根据车身姿态检测出路面情况，从而通过系统对刹车行进方向以及制动力度进行干预，扶稳方向盘即可。

       冰雪试驾中有一点是值得注意的，冰面和带积雪的路面附着力不一样，而且由于附着力都偏低，即便换上专业钉胎也难以做到像平时柏油路面的操控自如。还有提前刹车、转弯放慢、平缓加速等等技巧。奥迪Q4 e-tron的quattro电动四驱能够在毫秒间实现扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，同时它还搭载同级唯一的渐进式转向系统，让操控更加随心所欲。

       第一天的体验是用Q4 e-tron关闭电子车身稳定系统，进行椭圆弯道漂移、定圆漂移、8字漂移、蛇形弯道练习，以及跑缩小版的纽博格林北环、派克峰以及圣雷莫三大极具挑战的之名赛道。赛道包含了长直线、高速弯、低速弯、发夹弯等等，连续变速加转弯等组合不但考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的极致操控。

       在赛道体验环节，除了有奥迪A4L、S4、S5等车型之外，还体验到了心心念念的RS e-tron GT，拥有830牛·米的暴力绅士，不得不说大马力在冰面做漂移对“电门”的掌控需要更细腻去感受车身姿态，以便随时调整。而且冰雪场地和日常铺装路面驾驶的习惯和思维基本是反向，想减速不能狠剁刹车，推头出弯不是刹车反打，相当于把日常驾驶习惯忘掉重新学习。

       冰上横着走，是quattro带来的独特魅力，而且这种魅力并不是只有内燃机和机械四驱才能带来，quattro电动四驱一样可以玩得很尽兴。当你感受到人车合一，能做出各种惯性漂移、大角度横漂过U型弯，那证明这两天的练习已经学有所成，剩下的就是享受冰上芭蕾与贴地飞行的双重快感。

       除了能刺激肾上腺素分泌的赛道试驾之外，驾驶奥迪Q4 e-tron进行林海雪原穿越也是不错的体验。

       途中，奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、积雪较深的路段，甚至还有倒下的树木横在路中间，轻点油门轻松跨过。因为这quattro电动四驱系统能够在轮胎陷入积雪出现打滑的瞬间介入，将车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮，让穿越林海雪原更加轻松。

       自从奥迪在2003年将冰雪驾控体验引入国内，至今也有20年，这20年间奥迪进取不止，从燃油到电动，每一款车都不辱quattro之名，为进取者在冰雪之上提供不断探索的驾控乐趣。无quattro，不冰雪，让我们期待一下明年一汽奥迪能带来怎样的惊喜。

想体验冰雪试驾请点“赞”

有冰雪驾驶经验点“在看”

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奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

       易车讯 据海外媒体报道，奥迪e-tron GT和奥迪RS e-tron GT在美国官网开始接受预定。奥迪e-tron GT起售价99900美元，约合人民币65.6万元；奥迪RS e-tron GT起售价139900美元，约合人民币91.9万元，需装后价格可达到164150美元，约合人民币107.8万元。

       2021年2月9日，两款新车一同发布。奥迪e-tron GT quattro电动机最大功率350千瓦，峰值扭矩630牛·米，百公里加速时间4.1秒，WLTP续航里程488-452公里；奥迪RS e-tron GT电动机最大功率440千瓦，峰值扭矩830牛·米，百公里加速时间3.3秒，WLTP续航里程472-433公里。

       在选装清单中，大尺寸轮圈、碳陶刹车、红色卡钳、碳纤维部件、激光大灯、个性化车漆、运动座椅等都是额外支出的重点部分。作为参考，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan同平台打造，前者已在国内上市销售，起售价88.8万元人民币。

奥迪Q4 e-tron，预设视角很重要！

       7月3日，奥迪宣布新款EV跑车“e-tron?GT”（Audie-tron?GT）将在2021年公开。该产品将成为《e-tron?GT概念》的市售车型，预计将于2020年底在德国内卡苏尔姆工厂开始生产。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图1

       奥迪于2018年9月发布了该品牌的首款市售EV“e-tron”。而?e-tron?GT概念车是在奥迪e-tron之后提出的新型EV概念车，其特点就是该车是一款4门EV跑车。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图2

       e-tron?GT概念车是由奥迪的高性能汽车部门奥迪Sports负责开发。车顶使用了碳纤维，也用了许多铝制零件。?这些技术是奥迪和同属大众集团旗下的保时捷共同开发的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图3

       双马达最大输出功率为590hp

       电机动力总成方面，前后搭载的双马达最高可输出590hp的动力，并通过扭矩矢量装置“?Quattro”驱动4轮。电子控制的四轮驱动系统不仅根据路面状况和行驶条件调节左右车轮之间的驱动扭矩，而且还调节前后轴之间的驱动扭矩。动力性能为0～100km/h加速约3.5秒，12秒内达到200km/h。最高速度是240km/h。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图4

       通过再生系统最多可以延长30%的续航距离。再生系统使用2个电机，并使用集成电液制动系统。?这里，组合使用3种不同的再生模式。其能量再生模式包括通过手动操作拨片开关启动滑行能量再生，通过预测效率辅助系统自动启动滑行能量再生，以及通过电压和液压平稳减速制动能量再生等。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图5

       充一次电最多可续航400km

       在e-tron?GT概念中，为了能够连续进行全加速，冷却系统可以最佳地冷却电机和电池。充一次电最大续航里程为400km（WLTP标准）。锂离子电池的蓄电容量为90kWh或更高，并以扁平设计安装在底板下。据奥迪称，车辆的重心跟奥迪“?R8”一样低。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图6

       e-tron?GT概念车配备了800V系统，与传统系统相比，该充电系统大大缩短了充电时间。?充满80%的电池所需时间为约20分钟，可继续航行320km以上。此外，还可以通过“Audi?Wireless?Charging”进行非接触式充电。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图7

       虽是四门轿跑?却拥有旅行车的一面

       e-tron?GT概念车的设计遵循了奥迪的一贯风格。与“A5?sports?back”和“A7?sports?back”相同的4门跑车的车体，就有激进的形态。?扁平且宽，长轴距的设计表现出了旅行车的一面。车体尺寸为全长4960mm，宽1960mm，高1380mm。轮胎将安装285?/?30R22尺寸的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图8

       车厢内饰方面将采用最新的数码座舱。?主驾正面的仪表盘和仪表板中央的触摸屏均用黑色统一。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图9

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图10

       导航系统和信息娱乐系统功能菜单，可根据驾驶员的喜好进行定制。?触摸屏可以通过触觉反馈来控制。采用了运动型座椅，由再生纤维制成的布料用于座垫，扶手和中控台。地毯使用的是由使用过的渔网制成的再生尼龙。后面的大容量后备箱可容纳450升行李，据说引擎盖下面还有100升的储物空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

       Q4 e-tron，依然很奥迪，但却难言惊艳？

       奥迪和冰雪测试其实是有不解之缘的，1977年，正是在为自己的新车做冰雪测试时，奥迪工程师无意间发现他们的工作用车、搭载四驱系统的大众越野车伊利斯（Iltis)、在雪地上竟然比自家的奥迪新车拥有更好的弯道速度！于是，在时任奥迪技术主管费迪南德·皮耶希的支持下，奥迪将四驱系统装进了轿车，quattro由此诞生。

       历经四十多年，奥迪品牌和quattro技术都在迎接电动新生，那么e-tron系列能否延续奥迪的辉煌呢？在一汽-大众黑河冬季试验场，奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT或许能给出些答案。

       一汽-大众黑河试验场占地17.8km?，是国内面积最大的冬季试验场，同时也是最北民用车测试场，年平均零下20℃以下天数为110 天，最长可达127 天，也为奥迪e-tron提供了得天独厚的冬季验证气候条件，同时我们也有机会在年后继续冰雪试驾奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q4 e-tron 50 quattro 创享版

车身：紧凑型SUV，长/宽/高：4588/1865/1626mm，轴距2765mm，整备质量2255kg

电机：前交流异步/后永磁同步，总功率230kW（313Ps），扭矩472N·m，

电池：三元锂电池，能量84.8kWh，能量密度165Wh/kg，CLTC工况续航560km

底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘式、后鼓式刹车，轮胎规格前235/45 R21、后255/440 R21

行驶性能：官方0-100加速6.8s，最高车速160km/h

指导价格：36.71万元

       而在黑河实验场，尤其是纽博格林北赛道、派克峰登山赛道、圣雷莫拉力赛道这三大经典的冰雪复刻赛道上，感受最深的是，操控依然是奥迪Q4 e-tron的鲜明标签。

       虽然和大众ID.4同样出身于MEB纯电平台，拥有和大众ID.4相近的车身尺寸，轴距也同样是2765mm，动力和底盘配置也基本相同，整个座舱也都是遵循的MEB平台布置方式，但Q4 e-tron还是展现出了明显的奥迪风格。

       首先Q4 e-tron的转向是奥迪熟悉的偏轻风格，但在渐进式随速可变转向系统加持下，也展现出了足够的精准性，这点在全长2km的纽北冰面复刻赛道上进行连续过弯时感受明显。同时能感受到的还有Q4 e-tron稳定的车身姿态控制，以及电动化下的灵敏加速响应。

       当然，渐进式转向系统外，Q4 e-tron还有一些奥迪专属配置，例如quattro。不同的是，奥迪Q4 e-tron搭载的是电动quattro，它的优势之一就是由于“电”的介入，响应会更及时，30毫秒内就可实现前后桥扭力的分配，再配合特别设计和调校的五连杆悬架，进一步保证了奥迪Q4 e-tron及时、精准的加速和转向，车辆在弯道上展现出了良好的制动循迹性。

       动力方面，双电机车型313Ps的动力、6.8秒的零百加速能力，对比油车自然是小快的，日常驾驶足够用，但对比同级纯电车型，确实称不上优秀，而这已经是MEB平台下最大的动力组合了。

       如果要追求大马力，目前只能选择J1平台的奥迪RS e-tron GT，646Ps的动力、830N·m的扭矩，以及可自动选择15:1减速比的双速变速箱，2.96秒即可破百。

       在Q4 e-tron的一些细节设计上，也能清晰看到奥迪成熟的造车经验，例如双平底方向盘的设计，很容易就调到一个合适的角度，无论如何转动，都不会遮挡仪表盘信息。

       而在内饰材质和工艺方面依然是奥迪高端车型的成熟品质，奥迪灵魂的MMI系统的触控及振动反馈也出现了在Q4 e-tron上，提醒你这是辆属于奥迪的纯电车型。电动流光特效的矩阵式LED大灯组，其呈现形式要比大众ID.4系列更多样，视觉效果的细腻感也更出色。

       而冬季测试的另一面，则是展现奥迪作为造车老玩家的成熟性。奥迪所有产品均严格遵循全球统一的验证标准，采用中德研发、全球验证的协作模式，并结合中国实际工况，进行整车及零部件耐久性、环境适应性调校。

       例如在冰雪麋鹿项目里，以超过80km/h 的速度进入测试区，打方向时会有转向不足，回正反打也会感觉到车尾的甩动，但这个过程中ESP的介入也很明显，车身回到直线平衡态时几乎没有多余的横摆，无需继续反打救车。

       在ABS制动测试中，100km/h下一脚猛踩刹车，Q4 e-tron会根据左右轮不同的附着力条件，ABS系统迅速响应，配合quattro四驱系统，及时调整制动控制，防止车身摆动等情况的发生，保证车辆的直线稳定性。测试中，即使在我们关闭ESP的情况下，车辆也能很好进行直线刹停。

       电子限滑能力则保证，即便是在摩擦系数突然变化的冰雪路面等极端驾驶状况下，电动四驱依然可以提前预测，并以最高的效率迅速向各个车轮分配扭矩，保证一定的行驶通过性和必要的安全性。

       奥迪Q4 e-tron的电池组是84.8kWh电池包，可用电量79.7kWh，采用的是宁德时代811三元锂离子电池，CLTC工况下续航里程最高605km，这样的数据在同级中并不是很出彩，尤其是在“卷”得离谱的中国市场。

       但不得不说，奥迪Q4 e-tron的实际续航更为准确，配合安时积分、开路电压算法、奥迪定制算法等一系列软件层面的BMS能量管理优化，Q4 e-tron基本做到了表显续航即可达剩余里程。

       同时，在更高热效率的CO2热泵空调加持下，我们在黑河实测下，Q4 e-tron能耗大约为26 kWh/100 km，在这种气候条件下，属于比较优秀的表现。

       这次冰雪试驾总体感受下来，Q4 e-tron是一台完全符合我们预期的电动奥迪，优点自然是好看、好开，也在ESP、ABS等安全性功能上展现出大厂的造车稳重感。

       但在2023年中国新能源市场的竞争烈度下，奥迪Q4 e-tron似乎缺了些打动我们的产品点，尤其考虑到30万的价格，放弃同样优秀的国产中大型纯电产品，转而去购买一辆紧凑的SUV。

       如果你的初衷是购入一辆BBA纯电产品，那么Q4 e-tron依然会是不错的选项。而我们对于奥迪电动时代的更大期待，或许要等奥迪和保时捷联合研发的PPE平台下，拥有800 V高压快充、100 kWh电池包、空气悬架、350 kW双电机的Q6 e-tron和A6 e-tron来满足了。

       本文作者为踢车帮 逝水

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试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

       2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。

       奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

       奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。

       奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。

       奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。

       可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。

       当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。

       奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。

       一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

       除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

       远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。

       电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。

       诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。

       再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

       同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。

写在最后

       奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

       在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。

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       奥迪RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到大众集团最尖端与先进的技术。懂车的朋友都明白，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan一样，都是基于J1平台打造，所以从技术角度去看，这两台车完全一样。

       奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS，两者在性能上基本齐平，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？

       回头率一点也不低?

       奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了，作为钢铁侠的同款座驾，它的外形设计足够科幻也足够的运动。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的，吸睛程度完全不逊色于自家大哥奥迪R8。

       虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪。?

       RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐。前轮规格为285/35 R21，而后轮则达到了305/30 R21

       四门四座的定位与保时捷Taycan一样，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm。

       奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾，硕大的宽体看起来极具力量感，拿它跟超跑去比，丝毫不过分。

       尾部的造型同样很有辨识感，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰，提升运动感的意义要大于实际价值。?

       车厢还是熟悉的奥迪?

       内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。?

       奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉。

       一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹，并且具备18向调节和通风按摩功能。

       这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依旧可以容纳下成年男性，实用性要好过保时捷Taycan。

       重要的是驾驶

       作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能，以及高效的充电效率。更为合理的内部布局也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传到损失大幅度减少。

       在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机，最大功率分别为238和455马力，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8。?

       奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出，同时能极力保证车身稳定性，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限。

       奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的，除了精准的转向系统，我更喜欢它的悬挂系统。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。

       这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式，舒适模式前后动力会平衡一些，动态模式后桥会爆发更多动力。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别，有点像带电子味的发动机声浪。

       总结?

       奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富，品牌影响力更高，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧。

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       好了，今天关于“奥迪e-tron gt quattro”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron gt quattro”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。