福特f-450短轴_福特f150短轴
对于福特f-450短轴的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。
1.770马力！PaxPower改装厂推出2021款福特F150
2.地球上马力最大的量产皮卡 道奇Ram1500 TRX发布
3.世界名牌跑车都有哪些?
4.通用lfv发动机历史
5.世界十大跑车排行
6.月月有召回 你的爱车中招了吗？
770马力！PaxPower改装厂推出2021款福特F150
我们从外媒获悉，目前，美国改装公司PaxPower将推出一台770马力的2021款?福特F150皮卡车型，新车被设计为极端越野专用皮卡，具有激进的外观。据悉，Alpha?F-150被设计为极端越野专用皮卡，具有激进的外观，带有扩展的挡泥板轮辋和包裹在35英寸轮胎中的17英寸车轮。卡车还配备了冲压空气罩，运动型排气系统和外部图形套件。另外，新车还替换了悬架组件，该公司表示，这包括用内部旁路技术的车轴，控制臂和Fox?Racing减震器。该模型还配备了猛禽的板簧，转向连杆和制动管路等。
这台Alpha?F-150套装的价格为18,950美元，改装时间大约需要3周。客户可以订购各种升级产品，包括重型钢制保险杠，这些保险杠可提供额外的保护以及改善的进近角。保险杠的价格并不便宜，为6,950美元，但它们带有LED灯条，据说可以“延长卡车的使用寿命”。
性能方面，新车将搭载.0升V8发动机的卡车的增压器套件价格为12,450美元。它使工厂能够产生770?hp（574?kW?/?781?PS）和675?lb-ft（915?Nm）的扭矩。当然，如果买家不需要V8动力，PaxPower还提供了其他引擎的性能套件。特别是3.5升EcoBoost?V6可以配备冷气进气口，更大的中冷器和经过修订的发动机校准。由于这些变化，发动机产生了500?hp（373?kW?/?507?PS）的扭矩和625?lb-ft（847?Nm）的扭矩。
值得一提的是，PaxPower还将提供3.0升Power?Stroke?V6涡轮柴油发动机。输出功率增加到400?hp（298?kW?/?406?PS）和610?lb-ft（827?Nm）的扭矩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
地球上马力最大的量产皮卡 道奇Ram1500 TRX发布
恩 确实是如楼上所说
这是08年世界名车排行
第十名． 世界十大名车之十：帕格尼—风之子
车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一。
第九名． 世界十大名车之九：宾利欧陆GT
拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发 动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。
在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能 发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
售价大概在288万人民币左右。
第八名． 世界十大名车之八：保时捷CarreraGT
Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天 赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在 5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转 时也完全适合于日常的驾车。
引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。
0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元。
第七名． 世界十大名车之七：阿斯顿.马丁DB9
这辆双门轿跑车上最有的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机， 这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了， 而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。
0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元
第六名． 世界十大名车之六：克莱斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这 样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。
速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。 悬挂用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。
ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。
0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价。
第五名． 世界十大名车之五：福特GT
福 特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的 漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进 了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。
在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Nigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Nigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款 引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。
福特GT用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门 锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。
0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万元。
第四名． 世界十大名车之四： 布加迪.威龙
此 款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90° 夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪 录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。
新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元。
第三名． 世界十大名车之三：奔驰SL
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力， 而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的 油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位； Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持 的传统，奔驰还会这么做。
0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元
第二名． 世界十大名车之二：兰博基尼
这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。例 如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这 也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。
他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾 驶员只需要看前方即可，无须后视！”
0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元。
第一名． 世界十大名车之一：恩佐.法拉利
这个产品以法拉利公司创始人恩佐?法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元。
世界名牌跑车都有哪些?
[汽车之家?新车首发]?在福特F-150猛禽独守细分市场10年之后，终于有选手愿意挑战它的地位了。道奇Ram正式发布了基于最新一代Ram?1500?Rebel车型的Ram?1500?TRX车型，新车定位于越野高性能皮卡，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米。
●?新车特点
如同所有的道奇Ram1500一样，更野性化的1500?TRX依然有着虎背熊腰的车身比例，不过为了让新车的外观更有冲击力，道奇的设计团队为新车增加了很多高性能元素。比如全车的镀铬件都经过了黑化处理，发动机盖两侧安装了装饰性的黑色进气口，中央部分也为了容纳巨大的机械增压器而做了一个凸起的结构，并且还在机盖上设置了三盏灯。同时，带着铆钉的黑色轮眉和运动化前保险杠上外露的拖车钩，均让Ram?1500?TRX浑身上下散发出的攻击性更浓烈了一些。 新车在内饰上的变化与装点既呼应了外观更强化了Ram?1500?TRX的高性能形象。比如座椅与中控台上可见的TRX纹饰与标签，撞色的内饰饰板与缝线以及仪表盘上独有的标记都让这辆车的竞技味道更浓。 作为Ram?1500车型的衍生款的顶配车型，本次亮相的Ram?1500?TRX装备了12英寸的竖式中控屏幕，在支持蓝牙、导航和车载Wi-Fi等功能时还支持Apple?CarPlay和Android?Auto手机映射。此外，新车还配备了360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持等驾驶功能。 Ram?1500?TRX在越野方面的配置堪称顶级，来自Bilstein的自适应减振器可为前轮提供33厘米的行程，而后轮的行程达到36厘米。新车的离地间隙达到了28厘米，由此带来了30.2度的接近角，23.5度的离去角以及21.9度的通过角，涉水高度为32英寸(约合81.28厘米)。新车用了Dana?60的后轴，终传比为3.55。 此外，Ram?1500?TRX为了提升高强度越野下的车架刚性，在底盘多处使用了高强度钢材，官方宣称新车底盘与普通版Ram?1500仅有25%的相同之处。相较于普通版Ram?1500，新车轮距增加了6英寸(约合15厘米)并用尺寸为325/65R18的越野轮胎。新车可以选择普通/雨雪/越野/Baja共4种驾驶模式，其中越野模式中包含沙地与岩石两种不同的工况选择。 此次Ram?1500?TRX车型发布最引人关注的部分便是新车的动力总成，事实证明FCA的工程师们确实没让我们失望，那具出现在Hellcat(地狱猫)系列车型上的6.2升Hemi?V8机械增压发动机也出现在了这辆皮卡上，702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩在埃孚8速自动变速箱的加持下可以将这辆车重接近3吨的怪兽在4.5秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)，由静止加速至100英里/小时(约合161公里/小时)仅需10.5秒，完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需12.9秒，最高时速190公里/小时。 新车将于今年9月投产，首批车辆交付的时间会在2021年春季。●?开发背景
其实1500?TRX并不是Ram在高性能皮卡领域的首次尝试。早在2004年，第三代Ram皮卡就推出过一款使用道奇蝰蛇8.3升V10发动机的Ram?SRT-10。507马力与712牛·米的疯狂动力在6速手动变速箱的加持下可以将车重超过2.3吨的单排座的Ram?SRT-10在4.9秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)。 有趣的是，单排版SRT-10还以154.587英里/小时(约合249.33公里/小时)的成绩在2004年成为了被吉尼斯世界纪录所承认的地球最速量产皮卡。 不过SRT-10仅是Ram团队对于皮卡公路性能的一次探索，在越野文化盛行的美国确实需要一辆能够在越野方面有所建树的高性能皮卡，尤其是当福特F-150猛禽疯狂收获消费者青睐的当下，FCA更需要一款产品来应对。『图为2016年的Ram?Rebel?TRX概念车』
Ram最早提出Ram?Rebel?TRX这个概念是在2016年，当时以第四代Ram?1500?Rebel车型为基础制作了一辆概念车，外观充满了Baja赛车的元素，黑色中网、加宽轮眉、夸张的机器盖和18英寸的轮圈与今日亮相的量产版本如出一辙，只不过概念车上使用的6.2升V8机械增压发动机“只能”输出575马力，与此刻的量产版车型不可同日而语。 基于现款Ram?1500?Rebel车型的1500?TRX项目在2017年获得了FCA高层的首肯，并且在2018年6月流出的一张克莱斯勒集团未来车型上出现，由此关于Ram何时有高性能越野皮卡的流言终于尘埃落定。在经过近3年的缜密研发测试之后，我们终于见到了FCA对于福特F-150猛禽的回应。●?竞争对手
毫无疑问，Ram?1500?TRX的出现就是瞄准了福特F-150猛禽所开辟的细分市场。在北美，福特F-150猛禽有“一排半”和“双排座”两种座舱可以选择，动力来自一具3.5升V6?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩691牛·米，匹配一具10速变速箱。而正式引进祖国销售的F-150猛禽的动力数据缩水至了380马力与672牛·米。『图为F-150猛禽性能劲化版』
除了澎湃的动力，福特F-150猛禽还配备了能够应付更强冲击的悬架与减振器组合，可以支持车辆本身自带的包括“Baja”模式在内的多种驾驶模式。编辑总结：
我相信此刻观众朋友们最关心的问题便是，这样一款车是否会正式引进国内销售。在目前这个阶段我只能说，如果按照乘用车来报关那么肯定没戏，6.2升发动机造成的排量税会让这辆车的价格高到不可理喻。当然，如果还是像F-150猛禽那样按照卡车来报关，那么各种税费会低廉很多，只不过城市通行政策以及15年强制报废就是需要仔细权衡的问题了。参考底特律其他两家车企都向祖国正式输出过自己的看家皮卡车型，我觉得这款Ram?1500?TRX还是有那么一点可能引进国内销售的。（文/汽车之家?丁伯骏）通用lfv发动机历史
Ferrari FXX ://.in6s/upload/other/200562194224129.jpg
新款FXX将使收藏迷成为真正的法拉利试车手法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。FXX用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
用户试车手也可与一位乘客分享他们独特的驾驶体验。车内可安装第二个座椅。复杂的遥测系统实时监控39种车辆运动参数并给出反馈，这才是真正令FXX与众不同的地方。而且，这套系统还可按特定情况的要求记录其他数据。
Lamborghini Murcielago
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Murcielago是奥迪介入林宝坚尼后的第一款产品，奥迪设计师赋予它的外观线条刚硬中带着圆滑。动力用6.2升V12发动机中置，最大功率426kw而扭矩也达到了650Nm，是名副其实的超级跑车，0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速则不低于330km/h。新的6速手动变速箱比上一代Diablo的要顺畅许多，而奥迪的四驱系统让它能够充分发挥发动机的牵引力，并且另弯道中的操控改善了不少。相比对手法拉利575M来说Murcielago更具有攻击性，无论是外观设计还是内在潜力，都要高出许多。
Mercedes-Benz SLR McLaren
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引擎型式 5.5L V8 SOHC
车 长×宽×高(mm) 4656×1908×1261
轴距 2700mm
动力 626hp/79.5kgm
排档设计 五速手自排
车重 1768kg
0~100km/h 3.8sec
极速 334km/h
此车身怀600hp以上的超强实力，指名挑战的对手就是Ferrari旗舰575M。新诞生的SLR源自99年的北美车展。当年此车在概念阶段时，箭头型的长车头、短车身外加鸥翼车门，与今日的量产车型变动不大，不过为了强化性能，M.Benz与McLaren车队合作，车身主结构运用F-1赛车科技，其复合式碳纤维材质较传统钢材轻量1/2，强度却高出四倍以上。在此基础下，SLR运用的多项先进科技，然而最令人震撼之处却是它的「传统武力」。话说SLR搭载的5.5升V8机械增压引擎，与SL55之动力心脏系出同源，都是由M.Benz的改装部门AMG以手工打造而成。不同的是SLR更狂猛，626hp/6500rpm及79.5kgm/3250～5000rpm的最大动力，以帐面数字论高低，已经超越575M、Carrera GT及Murcielago，在超跑国度中，仅次于天王级的Enzo Ferrari！论及性能，SLR配备的5速手自排，进入手排模式后，还可切换Sport、Super Sport以及Race三种模式，等级愈高、换档速度愈快，有了这套系统，原厂公布0～100km/h加速只需3.8秒，0～200km/h只需10.6秒，28.8秒内，全油门冲刺可以突破300km/h大关，极速则高达334km/h。估计和开飞机差不多，呵呵如果有了这么一辆车我愿意一辈子清醒阿！
Saleen S7 Twin Turbo
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S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。
中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。
S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，Saleen在追求动力的同时更注重环保，用OBD- II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。
Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005 S7的动力提升了近30%，因此Saleen用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002 S7用的275/30R19s（前轮） 和 345/25R20s（后轮）。此外用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。
2005 S7车身用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌肉感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。
Porsche Carrera GT
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V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。
保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后, 可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。
在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。
世爵 Spyker C8
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世爵C8是一辆中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的跑车设计元素为特色，同时用新工程技术防划伤。超强车架全部用铝合金一次压铸而成。车体外壳由英国的手工技师们倾心完成。每辆世爵都装有电控倾斜上扬车门，由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。由于速度太快，车上的很多部件在设计时都考虑了空气动力学因素，比如C8双12R的车底是水平的，而双12S的车底甚至用上了飞机外表才有的扩散器和文氏管。 C8的Spyker、Spyker T和Liolette车型都用了奥迪的40气门4.2升V8发动机。所不同的是，Spyker和Liolette装的是自然进气发动机，最大功率298kW，最大扭矩480Nm。0～100km/h加速时间4.5秒，最高车速300km/h。Spyker T的机器则来自奥迪S8，这款双涡轮增压发动机可发出331kW的功率，相应地，车子的最高速度能达到320km/h。C8的顶级车型双12配备了更强劲的4.0升发动机，其功率最高可调校到456kW，最高车速345km/h
Koenigsegg CCR
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新的CCR是Koenigsegg的顶级型号。它包括有CC8S型号的所有特点不过有更精致的设计包括侧面的空气进气口，不同的头灯排列，改进的后端设计，更大的刹车盘，更强劲的引擎以及一些小的性能增强改进，也有新的前扰流装置以优化下压力。
超级无敌的动力指标成为可能这不得不得益于用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机以及新的由钛制成的排气系统。这样使得引擎在峰值6900转时输出806匹马力。扭力曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5700转，达到920牛/米。
发动机以及传动系统
发动机布局： V8
排量(升)： 4.7
口径x冲程(毫米)： 8.6:1
最大马力(匹/转速)： 806/6900
最大扭力(牛/转速)： 920/5700
变速器： 6速手动
悬挂系统与性能
前轴： 双叉臂
后轴： 双叉臂
刹车系统： 前6活塞，盘径362毫米，后6活塞，盘径362毫米
转向系统： 动力，齿轮齿条式
车轮： 前：19”x 9.5”后：20”x 12.5”
车胎： 前：255/35–19”后：335/30–20”
0-100公里加速(秒)： 3.2
最高时速(公里)： 395
高速油耗(升)： 13
平均油耗(升)： 17
尺寸与重量
行李箱容量(升)： 120
净重(公斤)： 1180
油箱容量(升)： 80
风阻系数： 0.2
阿斯顿·马丁DBRS9
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上面您看到的是来自08款阿斯顿?马丁DBRS9 的第一组碟照，这是在DBS系列衍生出的一款街道版轿车，将在年底上映的好莱坞大片Casino Royale（）中正式与观众见面。
相比450马力的DB9来说，DBRS9不仅动力提升了50-80hp，外观也愈显凶猛精悍。作为继Vanquish之后的阿斯顿家族又一款旗舰车型，DBRS9既传承了DB9系列的精髓，也集成了众多创新亮点。底盘用了与DB9相同的VH型号，后轮距拓宽了1.5英寸，制动盘用陶瓷制成，前脸和尾翼也都有了明显的改动。为减轻车身自重，篷顶、后背箱盖以及仪表板都用了轻质的碳素纤维材料，再加上沿袭DB9轿车的豪华元素，实现了尊贵与典雅的完美结合。除六速手动变速系统以外，制造商还为用户额外提供了自动变速配置。
DBRS9是在曾参战GT1全球跑车大赛的DBR9跑车基础上打造而成，并且会在明年年底以量产版上市。
以上是比较名贵的超级跑车,而下边这辆虽比不上上面那些,但却是我最喜欢的--Nissan 350Z
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支撑性颇佳的桶型座椅、三幅式方向盘、短小的排档杆及金属踏板，本来就是一部跑车该有的配备。除了这些跑车的标准配备外，350Z在中控台上方的三环表内，还将电压及机油压力等一般车上少见的表头列入其中。而除此之外，再也没有任何华而不实、无关紧要的小玩意儿了。Z家族的设计理念就是：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。这不是说350Z的驾驶舱内索然无味，而是除去不必要的东西后，一切性能车该有的配备，都动感十足的陈列于驾驶舱内，而散发出性能跑车的味道。
搭配Nissan著名的VQ35DE引擎及五速手自排变速箱，让287hp/37.9kgm的动力能尽情宣泄。50:50的平衡配重，及前上A臂、后四连杆悬吊，赋予350Z跑车该有的操控性。直径296mm的大型煞车碟盘，搭配Brembo的四活塞卡箝及VDC车身动态控制系统，也提供了绝佳的主动安全性。350Z在日本的名称为Fairlady Z，Fairlady这个字可翻作「窈窕淑女」，但就其性能及跑车风格而言，350Z可是「窈窕」而不「淑女」呢！
相较于欧洲跑车的天价，350Z的定价「平易近人」多了，就是因为「一般人可以负担的起的跑车」这样的造车理念，让Z家族自第一代问市至今，屡屡缔造杰出的销售佳绩。根据裕隆汽车表示，自350Z引进后，从购买的车主资料分析，多数车主在购买350Z时，不仅家中有多款欧洲房车，即使是购车时的比较车款，也都是欧系跑车。相信350Z会受买主青睐的原因，不只是合理的售价，还包括它所散发之跑车的特性。
世界十大跑车排行
1.介绍一下通用北极星发动机的历史
北极星引擎（Northstar）是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机产品了，比起6.0升LS2引擎和7.0升LS7引擎，北极星也同样用V型8缸布局，不过排量没那么高，分别是4.6L和4.8L。
当我们说北极星时，往往说“北极星V8引擎”，理由就在这里。 该引擎最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款车上，正因为它是V8引擎，通用家族除了凯迪拉克这个豪华品牌外，其他的车型都比较少能享用这款引擎，于是凯迪拉克和北极星引擎无形中就挂上号了，说到凯迪拉克，人们往往就联想到北极星引擎。
当时这款北极星V8的代号为L37，排量为4.6升。 通用例来并不是生产高素质引擎的好手，而而北极星的诞生，却对通用来说具有划时代的意义。
不要以为这么说是在夸大一款引擎的作用，事实上在80年代到90年代初期，汽车产品并不像今天这样——同级车技术基本没有太大差异，拼的都是品牌文化和车型配置而已——当时一款车称之为好与坏的标准，往往就是由引擎、底盘和变速器等核心技术决定。遗憾的是现在很多中国人买车看的不是这个了。
因此当第一款北极星以295匹马力出现时，它是美国首款顶置凸轮轴的V8铝合金引擎，征服了不少美国人，，还获得了美国Ward's Auto World评出的“美国10大引擎”的美誉。事实上能登上Ward引擎排行榜10大的货色，都是行内一等一的，这个相信大家也知道。
比如说日产的VQ系列就曾10年都获得Ward的10大引擎称号，强吧，呵呵。 当时的北极星凭借自己出色的升功率、优异的油耗表现和可靠的性能在美国市场上令奔驰和宝马的同排量引擎都相形见拙，大大长了美国人的威风。
正因为此，从文化层面和精神层面上，北极星和美国的野马、考维特等跑车一样，都成为了一种美国汽车工业的旗帜性产品，不过它的历史还并不是很长。 通用自然不会让这款引擎昙花一现，于是北极星V8踏上了不断完善和发展的道路。
1994年，第一款L37北极星V8引擎迎来了自己的第二个版本，LD8。LD8的凸轮形状经过重新打造，将马力降低了一点，只有270匹，不过却提升了低转速的扭矩，引擎对于油门的反应明显加强了，带来更理想的加速感受。
同年，一款体形更小一点、动力更弱一点的北极星出现在奥兹莫比尔Aurora身上，这台名为L47的北极星4.0升V8引擎和之前的4.6升V8没有什么太大差异，主要就是通用改变了它的缸径和行程（87mm*93mm），所以排量小了，最大马力只有250匹。 1995年，第一代L37北极星4.6升V8发动机被调整到新的高度，300匹。
而LD8版的北极星也水涨船高，升到了275匹，虽然多了仅仅是可怜的5匹。也就是到95年，4.6升排量的北极星引擎分别有两个马力版本，分别是275匹和300匹。
值得一提，这两款L37和LD8的北极星一直沿用到了今天，寿命不可谓不长，通用也并没有用新产品来取代这两个型号的北极星。目前凯迪拉克DTS就是使用L37的V8，别克Lucerne使用着LD8的V8。
通用也推出过北极星XV12概念引擎，体积大小和目前的V8基本一致，但是马力却达到惊人的750匹，一台绝对烧油的玩家级心脏。通用用了“气缸激活技术”来保证该引擎的油耗不会过高，但是一直都没有看到该引擎量产的苗头，看来概念引擎果然是用来玩“概念”的，不是量产的，你流的口水可以收回了！（没流口水？那最好最好！） 2004年的凯迪拉克XLR和SRX上，出现了代号为LH2的北极星引擎，2005年的凯迪拉克STS 也用上LH2。
LH2是目前北极星家族用VVT可变气门正时的引擎，它还带来了全新的ETC电控油门技术，使其他的北极星引擎也得到受益，逐渐可以装备ETC，另外还有新的引擎控制单元E67，在北极星从在前驱车上的运用，到目前逐渐使用于后驱车和四驱车，它的摆放方式也从横置变成纵置。除了LH2外，北极星还多了一个L37代号的V8,L37和LD8基本一样，衍生版本而已。
整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.4L V-8 SC (LC3) 、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)和 4.6L V-8 VVT (LH2)。 引擎总体特性 北极星V8引擎的气缸套是铝合金压铸而成，2000年后，通用为了降低铝合金在成形过程出现气孔，用了一种新的高压铸造工艺，因此降低了引擎内铝合金部件的气孔，改善了性能。
在2000年以前，压缩比为10.3:1，到了2000年后，调为10:1。每缸双凸轮轴和四个气门的设计符合目前大排量发动机的潮流，没有特别可说的。
凸轮轴取链条传动，比起皮带传动的会更耐用。北极星V8有个坏毛病，就是如果一旦链条出现问题，气缸就出现很大问题，而没有人愿意看到这么一款昂贵的引擎发生这种毛病。
进气歧管是热塑尼龙66制成，它能够在冷却进气的同时却不会收到发动机传过来的热量的影响，从而保持良好的工作状况。北极星用通用的I(sequential fuel injection)燃油顺序式喷射方式进入气缸，进排气凸轮的位置由感应器进行控制，以便精确地配合气缸气体的进进出出。
点火系统有两种控制模式，一种是“点火控制模式”，完全由电脑根据气缸内外的感应器得到的数据来计算提前点火的时间和角度；当电脑或者感应器出现问题时，则引擎由“预定模块模式。
2.介绍一下通用北极星发动机的历史任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点，想把这个特点长久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。
就像大众 拥有最好的FSI和TDI技术，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机。 1996 North star 32valve v8 发动机 北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS这三款车上，代号为L37。
当初正是因为其具有的V8大排量特点，所以几乎都被配置在了凯迪拉克这个豪华品牌上。1994年， L37北极星V8引擎通过改进迎来了更新的版本LD8。
LD8最大的变化是重新设计了凸轮的曲线，降低了一部分发动机功率，但却提升了低转速时发动机的扭矩，因此LD8更加适合SRX这样体重较大的SUV使用。 1995年，两代北极星发动机L37和LD8都分别经过 *** 把输出马力调整到了300匹和275匹。
自此，这两款北极星发动机就一直没有改变过，一直沿用到现在。 2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8发动机 在2004年，在凯迪拉克的超级跑车XLR和豪华SUV—SRX上出现了代号为LH2的北极星发动机，2005年的凯迪拉克STS上也出现了这款LH2北极星发动机。
这款新LH2用了在美国发动机历史上第一次应用的VVT可变气门正时技术。该技术允许进气门和出气门各自独立控制开闭时间，通过从低速到高速运转之间的调节，保证了气门在最恰当的时机开合、配合对燃油喷射的精确控制，更加高效地提高气缸内汽油的燃烧效率，使提高性能的同时，也提高了发动机废气的清洁度。
此外，LH2还带来了全新的ETC（电控油门技术）系统，此系统取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航命令、防侧滑控制记录以及发动机控制模块发出的变挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元，从而改变油门大小。
该系统有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、反应直接，并且利于排放清洁。在LH2之后，L37和LD8也陆续装备了ETC控制单元。
LC3 发动机 LC3发动机配置的机械增压及冷却系统 除了LH2，当年凯迪拉克又专门为其V系列运动轿车开发了全新的4.4L排量，代号为LC3的北极星V8机械增压发动机，该发动机提供了媲美赛车的动力性能，装载于STS-V和XLR-V上。至此，整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.6L V8(L37)、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8(LC3)。
北极星发动机的总体特点： 北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。
最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。 除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limp home”模式。
在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。 北极星家族中的第五成员： 目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的North star XV12 概念发动机。
这款发动机是一款用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴（DOHC），单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。能够输出750马力的功率和450磅/英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。
设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁Thomas Stephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的North star XV12发动机正在探索的一个领域。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标 准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。
同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。” 通用汽车北极星North star XV12发动机的项目经理、工程师Steve Kowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。
我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。
我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。” XV12 发动机 North star XV12发动机相对于其他北极星发动机用的先进技术包括： l .“可变排量”技术 这款发动机可以通。
3.F洛克达因最初设计F-1只是出于美国空军在1955年提出的制造超大型火箭发动机的要求。公司最后设计出两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。E-1虽然在静态点火试验中取得成功，但很快这款发动机被视为没有前途，而且有更强大的F-1存在，E-1被搁浅了。然而美国空军发现没有使用如此强大的发动机的必要，F-1的研究也随之中止。刚刚成立的NASA看中了这款发动机，并与洛克达因签约，要求尽快完成研发。1957年，发动机进行了局部试验，而整机的静态点火试验也在1959年3月取得成功。
F-1在随后七年的测试中，其燃烧不稳定性逐渐暴露出来，并可能导致灾难故。[1]攻克这个技术难题的工作最初进展十分缓慢，因为这种故障的发生是不可预知的。最终，工程师们想出了解决办法，他们将少量的爆轰放在燃烧室中，并在发动机运转时引爆，以此测试燃烧室在压力变化时将作何反应。设计师随后测试了几种不同的燃料喷射器，并得到了最佳匹配方案。这个问题从1959年一直拖到1961年才算告一段落。
4.发动机15e4e发动机是哪个国家的发动机是属于中国上汽集团的。
一、上汽集团的这款1.5T 15E4E发动机与上汽通用别克和雪佛兰旗下车型搭载1.5T LFV发动机有着千丝万缕的联系。上汽集团和通用集团共同开发了两个系列的发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。
二、荣威RX5上搭载的1.5T和2.0T发动机和更早上市的MG锐腾上搭载的相同，且均在上汽临港工厂生产。与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是6速湿式双离合变速箱。
在燃烧室顶部、四个气门中央同时布置火花塞和燃油喷嘴对于气缸盖的设计提出了更高的要求，同时制造难度也比侧置喷嘴更高。
随着直喷技术的升级，业内发动机产品的燃油喷射压力在2020年之前将有望提升至400bar左右，以提升燃油雾化效率，进一步限制发动机的颗粒物排放。
1.5T 15E4E发动机涡轮增压系统的进气泄压阀集成在涡轮压气机之上，用了电控形式，当驾驶员突然收油时，该阀门会开启。
连通涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧，减小了高压进气气流对开度突然缩小的节气门造成冲击，同时也避免了涡轮转速大幅下降而影响发动机再次提速的性能。
此外，1.5T 15E4E发动机用了变排量油泵，能够根据发动机的负荷和转速来控制机油泵送量，避免过度泵送造成能量浪费，有利于降低油耗。
扩展资料：
汽车发动机型号的组成
1.首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。
2.中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
3.后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”
参考资料：
荣威-荣威RX5 5.汽油发动机的历史汽车发动机历史发展回顾 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
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十佳发动机VQ35
汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。
汽油机之前的摸索阶段
回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
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蒸汽机汽车
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
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N.J.Cugnot
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
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奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机
1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。
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四冲程发动机工作图
四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。
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马自达专用的转子发动机 1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。
发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。
6.VQ系列发动机的发展历史VQ系列发动机的共同特点是用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。
期间还推出过用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机，以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。
自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。
7.名爵6 1.5T的发动机怎么样名爵6 1.5T在上汽集团中的地位 名爵6上搭载的1.5T发动机型号为15E4E，这款发动机与上汽通用旗下的别克和雪佛兰的1.5T LFV发动机有密不可分的关系。
上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。上汽NetBlue蓝芯系列发动机 SGE MGE NSE 1.0T 2.0L 1.3L 1.4T 1.8T 1.5L 1.5T 2.0T 1.5T 制表：太平洋汽车网 上汽集团在2015年公布了自己的的动力总成战略，其中NetBlue蓝芯就是代表传统燃油机系列。
在NetBlue蓝芯系列下，目前拥有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三个子发动机系列。SGE和MGE系列分别对应小排量以及中排量发动机，而其中值得注意的是，SGE系列和NSE系列下均有一款1.5T发动机。
这两款发动机并不相同，SGE系列的1.5T 15E4E发动机也就是本文所说的名爵6上的1.5T发动机，NSE系列的1.5T 15S4G发动机则是搭载在名爵GT上。后期推出的SGE 1.5T发动机各项性能指标都要优于早期的NSE 1.5T发动机。
而本文的1.5T 15E4E发动机，目前在名爵品牌上使用的车型有名爵6、名爵GS。另外这款发动机在出现在荣威i6和RX5上，但 *** 各有不同。
名爵6 1.5T与昂科威1.5T发动机动力对比 名爵6 1.5T 昂科威1.5T 型号 15E4E LFV 缸数 4 4 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW/rpm） 124/5500 124/5600 最大扭矩（N·m/rpm） 250/1700-4300 250/1700-4400 制表：太平洋汽车网 因为这款1.5T 15E4E发动机是上汽集团和通用共同开发，所以与别克/雪佛兰的1.5T LEV发动机的硬件是一致的，但是发动机针对车型的 *** 以及耐久性测试都是由上汽集团独立完成。从参数上来看，名爵6的1.5T发动机与昂科威上的1.5T账面数据比较相近。
名爵6 这具1.5T 15E4E发动机目前在上汽临港工厂生产，与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速DCT变速箱。名爵6 1.5T动力如何？4款1.5T发动机动力对比 厂商 上汽集团 本田 福特 宝马 型号 15E4E L15B8 ECOBOOST B38A15C 缸数 4 4 4 3 发动机排量（ml） 1490 1498 1499 1499 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 130 133 100 最大功率转速（rpm） 5500 6000 6000 4400 最大扭矩（N·m） 250 220 240 220 最大扭矩转速（rpm） 1700-4300 1700-5500 150-4500 1250-4300 制表：太平洋汽车网 对比合资厂商的1.5T发动机，账目数据上名爵6的1.5T在最大功率上稍弱于福特和本田的1.5T，但峰值扭矩优于其他三家。
当然，还是那句话，账目上的数据只是评判好与坏的一部分，还要考虑整体驾驶感以及性能油耗表现。4款1.5T发动机动力对比 厂商 上汽集团 江淮 长安 长城哈弗 型号 15E4E HFC4GC1.6D JL476ZQCA GW4B15 缸数 4 4 4 4 发动机排量（ml） 1490 1499 1499 - 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 128 125 124 最大功率转速（rpm） 5500 4850-5500 5500 5000-5600 最大扭矩（N·m） 250 251 230 285 最大扭矩转速（rpm） 1700-4300 1500-4500 1950-4500 1400-3000 制表：太平洋汽车网 对比国内的几款1.5T发动机，名爵6上的这款1.5T数据上并没有压倒性的优势，最大功率不及江淮，最大扭矩不及长城哈弗，但是其整体性能 *** 在实车上表现较好，性能以及油耗表现比较均衡。
名爵6 1.5T发动机动力对比 1.5T普通版 1.5T高性能版 缸数 4 4 喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 最大功率（kW） 124 140 最大扭矩（N·m） 250 300 制表：太平洋汽车网 而名爵6还有一个高性能版本，百公里加速时间仅为6.6秒（普通版7.1秒）。这个版本的发动机属于高性能版本，最大功率以及最大扭矩都比普通版有所提升。
月月有召回 你的爱车中招了吗？
绝对经典世界十大著名跑车
十大跑车的名单有目的的选择那些二战后期所出现的跑车。原因是在20世纪前期，世界上只有三种载客汽车：轿车，皮卡和旅行车。（更多的商用车如长途货车和客车施直到20世纪40年代才出现的）
跑车就更加特殊了。这种车，正如他所暗示的，趋向于运动，不管是不是持久的，耐力的或者是速度的工具。他们曾经是快速，不舒适，难于驾驭，对于新手来说甚至是极度危险的。更可怕的是他们曾经是如此的昂贵，就如现在的私人飞机一样稀有。
直到1945年，真正意义上的跑车才首次出现。这部分归功于战争导致的技术的大踏步前进，也是下列因素共同作用的结果：经过战争洗礼的一代人对刺激的追求；长达十年的压抑与战争结束导致的消费膨胀；还有公路的发展。
当一些经典的品牌如Bugatti和Cord随着战争而烟消云散（Bugatti品牌最近由于大众的加入又得到了新生）,其他的汽车制造商，首先是法拉力，然后是美洲虎，开始为整整一代的富有的客户们制造真正意义上的运动性跑车。
随后的日子里，底特律――还包括意大利的Maranello和德国的斯图加特――首次开始触及速度这一概念，还有实用性。即使是非职业驾者也渴望拥有一款动力十足，同时又拥有其他多功能，如方便周末度的后备箱和帮助度过漫漫寒夜的空调的汽车。沿着这个思路，设计者们甚至设计出了带有录音机，真皮座位和其他配件的汽车以使得汽车更加舒适。更不用说，汽车更是兼具如鲨般的完美空气动力学设计和一流的外观设计。
现在这看起来或许有点可笑，但是设计超豪华汽车的念头确实来得有点晚。毕竟，战后的第一代跑车都是为刚刚劫后余生的一代所设计的。但是不久以后，内饰开始逐渐和动力相匹配，相应的，价格也开始不断上涨。
那又是什么铸就了一款杰出的跑车呢？
对一些狂热的爱好者而言，或许豪华就是对运动的最好注解。对他们而言，一个完美的驾者需要可以让他们感受道路的悬挂系统和可以让他们控制汽车的手动档。即使是如后座这样的便利设计也会导致他们热烈的争论。
但我们并不如此死板。虽然我们象每个人一样都同样欣赏经典跑车，但我们仍然相信，和其他事物不同，汽车在很多方面仍会随着时间的推移而不断进步。除了外形和其他一些无形的因素如型号以外，任何一个基于表现选择60年代而不是今天的跑车的人都是头脑发热。今天，随着越来越盛行的赛车运动和年青人数的不断增加，富裕的购买者们都沉迷于那些拥有巨大空间和货用功能的既具运动性又具实用性的四门汽车。
这就是为什么那些在我们名单上，而现在也还在生产的汽车中我们趋向于选择他们的最新款。这不仅仅是因为象保时捷911这样的汽车还在逐年完善，也因为与日俱增的富裕的人们正在使现代的911比他的先驱更加的便宜，更加的可被接受和人性化。
随着现代工艺带来的舒适程度的提升，即使是最传统的保守者也在不断扩大他们对跑车的定义。Road&Track的汽车字典是这样定义跑车的，他们“是2座和2＋2开放设计的，兼具低且流线型车体的拥有与轿车类似设计的”汽车。同时他还补充说“这些日子以来，跑车几乎可以涵盖所有使人驾驶愉快并使驾者永葆笑容的汽车。”
这就是为什么，除了那些显而易见拥有卓越性能的汽车外，我们还加入了对稳定性和美观的考量。并因此涵盖了2款车型，宝马M3和三菱的Lancer Evolution。
我们认为宝马（和保时捷一样）是汽车动力的顶峰。正如滚石之于蓝调，M3之于跑车就是：最卓绝者的精神就是亲近大众。
Lancer Evolution也找到了他自己的切入点，不象是部轿车而更象是新一带卓越性能追求者的代表。他是吸引原有进口车迷（定制日本汽车的年青购买者）和大众赛车车迷的最佳武器。
所以，看看我们的选择吧。或许你有你的品味，但也无妨一试。
美洲虎E型
作为这类名单中永远不能获缺的一款，E型是美洲虎历史上最漂亮的一款汽车。拥有从D型赛车（这款赛车赢得了1957年6场24小时勒芒赛车比赛中的5场胜利）上所借鉴的设计基础，更不用提巨大的3。8升内镶式6缸引擎，E型是最运动的一款美洲虎。他最早的一款于1961年面世，并且拥有所有和全新的旗舰车型美洲虎XJ相同的特质：可与国外竞争者媲美的外形以及更具吸引力的价格。
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兰博基尼Miura
兰博基尼又恢复了盈利，我们终于可以希望财务报告可以重新关注于公司的首要目标了：制造人们喜欢的汽车。拥有“带睫毛”的前灯设计以保护凸起引擎盖的Miura是这一理念的最佳诠释――或许他是我们所建的最漂亮的一款汽车。由意大利的车身制造商伯特伦设计的Miura被赋予了奢华的V12引擎――也是首批用中置引擎的汽车。兰博基尼的小规模生产仅仅支撑Miura了6年，从1966到12，一个经典的发育不良的案例。
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保时捷911
在今年就将迎来他40年华诞的保时捷911派生出了一系列的车型和特别版，也成就了一个汽车业内的里程碑。911的历史和特点清晰的向我们表达了这样一个目的：在车与路之间达到和谐的统一。由于引擎后置，汽缸与水平垂直从而使得他们看来是在相互冲击。同时由于911的前端距地并不高，我们就更惊讶于他最高等级的配置如涡轮增压，450马力的GT2。
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宝马M3
经过匹配处理的大受欢迎的3系列四座轿车使得宝马得以把高速公路延伸到了乡村。由于其豪华的配置，精美的内饰，M3或许是我们这个名单中最适合于日常驾驶的一款车型。近期的购买者不仅可以拥有3。2升，333马力的6升引擎，还能享受到6级手动传动系统或者6速无离合赛车风格的连续手动变速箱。欧洲版的M3还拥有赛车风格的“发车控制系统”以保证在驾者大脚油门以后离合能更快的作用。
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道奇Viper
我们并没有把眼镜蛇列在这个名单里，这就使得Viper成为一个争议的焦点。但Viper确是过去25年内美国品牌跑车的典范。拥有大得可笑的引擎（8。3升V10引擎）和超过任何人所需的马力（500匹马力），Viper仍具有难以置信的诱人前端设计。也使得他逐年得到完善，更文明也更舒适，即使他还和现在的福特SVT野马眼镜蛇拥有相似之处。
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雪佛兰 考威特
如果把Viper作为近代美国汽车卓越表现的典范，那轻巡洋舰就是其开山鼻祖。40年后的今天，保时捷911会感觉象是个政界元老。而轻巡洋舰今年已经50岁了，仍然是美国制造出来的唯一能在过去3年的24小时勒芒赛中2次击败法拉力的武器。虽然现在的Z06轻巡洋舰拥有完美的悬挂系统和最悦耳的排气声音，但是我们最推崇的――至少从外观而言――是经典的1963年版的轻巡洋舰。
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三菱Lancer Evolution
拉力赛之王，三菱Lancer Evolution――2003年环球公路赛影片2 Fast 2 Furious中的汽车明星――是狂热驾驶的最新演绎。坚固的内部构造和工业性的方向盘完全是根据路面来设计的――各种各样的路面。Evo的四轮驱动系统和271匹马力也保证车辆能带你去到任何你想去的地方。在雨天，他能击败宝马M3。即使是阳光灿烂的日子，他同样也能撼动保时捷911。或许Subaru WRX STi拥有更强劲的马力，但是Evo却是所有拉力爱好者所钟爱的，他们甚至在电子游戏里也喜欢选择Evo。
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法拉力275 GTB/4 BERLINETTA
我们必须要选择一款法拉力，而我们几乎选择了经典的250 GTO（1962－64）。但是我们知道我们可以使用GTO的修订版本――法拉力于1966年推出的275 GTB/4 Berlinetta。GTO是一款超越所有前者的最好的跑车，但是275 GTB/4增加了其舒适度和一个完全独立的悬挂系统。一个世纪以来，当引擎的双凸轮轴设计还处于顶峰位置时，275 GTB/4却大胆的启用了4凸轮轴的设计。当8000转的马力还被大家所推崇时，275 GTB/4却领先日本数十年的引领潮流的开发高转速汽车。
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麦克拉伦F1
不了解汽车的人也知道“麦克拉伦”在汽车术语里是指“非常快”的意思。英国国际汽车大奖赛赛车制造商和梅塞德斯奔驰合作生产一级方程式赛车，并在9月的法兰克福车展上为梅塞德斯奔驰SLR麦克拉伦超级汽车冠名为麦克拉伦F1。作为唯一一款独立于麦克拉伦的公路用车，F1就和蓝宝坚尼，保时捷一样是我们的不二选择。他拥有来自宝马的6升12缸引擎以及超过620匹的马力。F1从零加速到60公里/时只需3。2秒并保有240公里/时的极速。
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梅塞德斯奔驰300SL 鸥翼
作为收藏家们争相搜寻的一款汽车，梅塞德斯奔驰300SL鸥翼制造于1954年至1956年。他是由赛车手如Juan Manuel Fangio和Stirling Moss驾驶的SL级汽车的一个组成部分。而在勒芒赛中出现的鸥翼版本则是首辆在公路赛中应用博施机械油注射剂的汽车。梅塞德斯使得鸥翼成为了世界上最稀有（只有1400辆）和奢华的汽车。他提高了广泛的客户定制选择，这包括3个可利用的悬挂系统和个人定制的涂漆――而大约50年后的今天，梅塞德斯才复兴了Maybach这个可以完全个人化的超豪华品牌
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世界十大梦幻超级跑车
第十名:道奇蝰蛇(Dodge Viper)
第九名:雪佛莱科尔维特(Chevrolet Corvette)
第八名:法拉利恩佐(Ferrari Enzo)
第七名:Saleen S7
第六名:Koenigsegg CCR
第五名:福特GT90(Ford GT-90)
第四名:法拉利F50
第三名:迈凯轮F1(Mclaren F1)
第二名:克莱斯勒ME412(Chrysler ME four twelve Concept)
第一名:布加迪威龙
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-----------------全球十大跑车-----------------
Ferrari~Aurea Berlinetta (法拉利)
Audi~RSQ Concept（奥迪）
Bmw~M3 CSL BMW
Bmw~M5 Concept
Chrysler~ME 4-12 Concept (克莱斯勒)
Dodge~Viper SRT-10 (道奇)
Ford~Mustang GT-R (福特)
Lamborghini~murcr-GT(蓝博基尼)
Ford~Mustang (福特野马)
Astonmartin~Vantage (阿斯顿马丁)
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几家欢喜，几家愁？有谁幸灾乐祸，又有谁哭红了双眸？这是一篇画风比较负面的文章，让我们带着批判的态度去审视它。“召回”是一个大家避之不及的词汇,所有人都不希望发生在自己爱车身上,就跟大家都不愿意生病一样。召回层出不穷，无论品牌大小，都能被推到风口浪尖，如何正确看待召回？汽车本身就是由许多零部件组成的产品，发现问题、敢于承认、积极解决，总好过故意隐瞒不处理，等到真的出现事故那就晚了。本篇文章所涉及的品牌有：大众、奥迪、雷克萨斯、丰田、三菱、英菲尼迪、奔驰、福特、沃尔沃、捷豹、Jeep。
大众（进口）&一汽-大众&上汽大众
进口大众部分甲壳虫、尚酷、高尔夫，（2009款-2015款）共计51806辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
进口大众途锐，（2019款-2020款）部分车型存在转向轴与转向机之间连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况。
一汽-大众部分速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来（2013款）；上汽大众部分途安、朗逸、帕萨特（2012款-2013款）供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
奥迪（进口）
部分进口奥迪A1、奥迪A3，（2010款-2014款）共计21042辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
有些车还没开始卖就被召回了，有些车已经售卖却存在隐患。4月2日海关总署披露，两辆进口奥迪A5 2.0T车型在集装箱内发生自燃，同时部分汽车存在隐患。目前已暂停该车型继续进口。因启动电机导电支架有短路风险，存在自燃隐患。奥迪公司提供了装配同款启动电机的车辆清单，包括部分进口（2.0T车型）A4 、A5 、A6、A7。有些车辆已进入国内市场。
部分进口奥迪TT（2015款-2018款），车辆在发生碰撞事故时，底部左侧一个隔热板支架可能会损伤油箱，造成燃油泄漏。
部分进口奥迪Q7（2016款-2019款）转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至出现转向失效的情况。
雷克萨斯
部分进口IS300（2017年10月-2018年11月生产）、NX200t（2014年12月-2015年6月生产）、RX450h（2017年10月-2019年5月生产）、LS500h（2017年11月-2018年11月生产）、GX460（2013年11月-2015年2月生产）、GS300、GS250、GS350、GS450h（2013年9月-2018年12月生产）、LS350（2017年11月-2018年11月生产）、LC500h（2017年12月-2018年11月生产）、RC300（2017年9月-2019年1月生产）、LS460L（2013年9月-2014年12月生产）、LS600hL（2013年9月-2015年1月生产），由于在低压燃油泵叶轮树脂密度不足，可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发生熄火情况。自2020年5月31日起开展召回工作。
丰田（进口）&一汽丰田&广汽丰田
部分进口丰田埃尔法，（2017年9月-2018年12月生产）16089辆；部分进口丰田FJ酷路泽（2013年9月-2015年6月生产）；部分兰德酷路泽汽车（2013年12月-2015年3月生产）
天津一汽丰田汽车有限公司召回部分汽车，(2017年10月-2018年11月生产)41489辆。
四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普拉多，（2013年12月-2019年2月生产）56596辆；
广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞，（2017年9月-2017年11月生产）；部分汉兰达，（2018年3月-2018年12月生产）86846辆。
低压燃油泵叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。
广汽三菱
广汽三菱召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫ASX，（2017年11月-2019年8月生产）共计174519辆。燃油泵总成泵芯叶轮材料密度低，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。
英菲尼迪
部分进口英菲尼迪QX80，（2010年7月-2012年10月生产）。驾驶员安全气囊模块内气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊存在异常展开风险，可能会致使乘客受伤。
奔驰（进口）&北京奔驰
部分进口S级车辆，（2018年4月-2018年5月期间）。前轴可能安装了尺寸不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片）。
北京奔驰召回部分国产C级四驱车型、E级四驱车型、GLCSUV，（2016年10月-2018年4月生产）共计77607辆。?部分车辆在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障。
宾利
部分宾利添越7座车型，（2018款-2020款）。用于固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移，此变化减少螺纹孔与导向环固定螺栓的螺纹咬合，造成该锚点负载能力达不到设计标准。当车辆发生碰撞事故时，第三排乘客安全带可能无法提供应有效保护。
长安福特
部分金牛座，（2015年2月-2017年3月生产）共计48933辆。制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。
沃尔沃(进口）&沃尔沃亚太
部分2020款 V60 （2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款V90CC（2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款XC90（2019年1月-2020年3月生产）；部分2020款XC40（2019年10月-2019年11月生产）；部分2020款XC60，（2019年6月-2019年10月生产），决定自2020年3月27日起开始召回以上进口车型共150929辆。
部分2020款S60，（2019年2月-2020年3月生产）；2019-2020款S90长轴距车型，以上召回国产车型共计46743辆。
部分2019-2020款XC60，（2019年9月-2020年3月生产）；部分2020款XC40，（2019年11月5日至2020年3月9日生产的），以上召回国产车型共计82355辆。
部分车辆ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM微处理器可能无法从内存中读取正确温度状态，导致ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）或碰撞警示信息、制动功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度时，如前方遇到行人、自行车、静止车辆，自动紧急制动功能可能受限；当车辆低速行驶且前方遇到静止车辆时，碰撞警示信息、制动功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆常规制动功能不受影响。
捷豹&奇瑞捷豹路虎
部分进口捷豹XE（2016款-2017款）；部分进口捷豹XF（2016款-2017款）；部分进口捷豹F-PACE 2017款；部分国产捷豹XFL 2017款。驾驶席正面安全气囊装配高田公司生产的未带干燥剂硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能会发生异常破损，导致碎片飞出。
Jeep
部分进口 牧马人2.0T Sahara 2020款。车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。
PS小贴士：
小编教您如何快速确认自己爱车的生产日期，大多数车辆在副驾驶门内侧的B柱上都会有一个黑色的铭牌，（极少数车辆在发动机舱内或主驾驶侧B柱上），通过铭牌您就可以快速、准确的获得车辆生产日期等相关信息。
面对这么多需要进行召回的车辆，小编隔着屏幕就能感受到躺枪的车主开始不淡定了。但还是想劝劝“中奖”的您，虽然产品存在缺陷，并且会耗费您宝贵的时间，给您的出行带来不便，但是厂商勇于站出来承认错误，积极解决问题，避免发生更大问题，也是对消费者负责任的表现。总好过某些厂商生产的车型明明存在隐患，却总以各种借口搪塞，那样才不是对消费者负责的好企业。真等出了问题追究责任，那可就要付出代价了。希望躺枪的车主放平心态，积极解决问题，真正排除隐患才是对行车安全的最大保障。车主可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-599616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“福特f-450短轴”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“福特f-450短轴”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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