博郡汽车有限公司_博郡汽车有限公司的质检

博郡汽车有限公司_博郡汽车有限公司的质检

       希望我能够回答您有关博郡汽车有限公司的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

3.车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住？

4.博郡汽车黄希鸣否认离开中国

5.2019汽车圈八大“联姻”，前七是双赢，最后一组是“拼了”！

6.拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

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        一汽夏利在公告中表示，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，一汽夏利已于6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

        根据相关议案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利与中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）的重组事项。

        根据公开资料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接连收到控股股东中国第一 汽车 股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知，一汽股份拟将所持一汽夏利筹划股权转让给铁物股份，并涉及控制权变更及一汽夏利重大资产重组事项。

        根据公告，该重大资产重组由以下三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司，同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟 科技 发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。此次重组顺利完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。

        公布重组事项后，一汽夏利定期披露相关进展均称“稳步推进”中，但此次申请停牌的公告中所指的“涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，一汽夏利并未公布细节。一汽夏利董秘在接受媒体采访时表示，以后续官方公告为准。

        除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源 汽车 有限公司（以下简称“博郡 汽车 ”）的合作前景也引发外界担忧。

        根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡 汽车 以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。彼时，这项合作被视为博郡 汽车 获取生产资质、一汽夏利可以安置员工、获得资金的双赢交易。据悉，天津博郡成立后，博郡 汽车 已缴付1410万元资金并接收了836名一汽夏利员工。

        但随着博郡 汽车 创始人、CEO黄希鸣一封公开信，让天津博郡的未来也蒙上一层阴影。黄希鸣在公开信中表示：“博郡 汽车 目前遭遇严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。”

        据一汽夏利回复深交所问询函内容，博郡 汽车 后续应支付给一汽夏利的资金并未到位，称“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”

        不过一汽夏利也表示：“如南京博郡解决了融资问题，天津博郡的发展前景依然是可期的。我公司仍将积极支持南京博郡的融资工作 。”

        从博郡 汽车 自身遭遇的困难来看，天津博郡的发展是否可期，答案似乎并不乐观。

        此外，让一汽夏利“头疼”的造车新势力除了博郡还有拜腾。

        2018年9月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 全部股权以1元价格转让给南京知行（拜腾 汽车 ），由此拜腾获得乘用车生产资质的同时，也将承担一汽华利8亿元的债务及5462万元职工薪酬，但拜腾应支付的款项也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利发公告“催账”：南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。 如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。

        已渐渐淡出造车业务的一汽夏利正在加速资产重组的步伐，也许在6月23日复牌之前，与铁物股份的重组将水落石出。但天津博郡能否转危为安、拜腾又能否如约支付款项，也都将影响着一汽夏利的“自救”能否柳暗花明。

新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

       2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

       年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

       01

       东风裕隆

       2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

       2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

       2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

       研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

       02

       华晨集团

       2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

       因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

       华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

       而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

       03

       力帆汽车

       2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

       6个月内，近10家车企“名存实亡”

       不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

       包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

       赛麟汽车：

       7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚**明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

       众泰汽车：

       7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

       拜腾汽车：

       6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

       博郡汽车：

       6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

       前途汽车：

       6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

       华泰汽车：

       5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

       东风雷诺：

       4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

       绿驰汽车：

       3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

       厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

       伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

       1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

       2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

       其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

       总结

       以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

       而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住？

       南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

       南汽覆辙画面今犹在

       说到南京的汽车发展历程，就不得不提及命运多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特种纵队后勤修理厂。1958年南汽制造出了中国第一辆轻型载货汽车跃进牌汽车，也就是现在的跃进卡车的前身。彼时的南汽曾经与“一汽”、“二汽”比肩，甚至当年二汽初建时，南汽都给予非常多的人员和技术支持。

       1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。这看似强强联手的组合，也被多方给予了厚望，大家都期盼着南京菲亚特能实现多方共赢，人们的想象力总是在描绘成功前景的时候更为丰富。所有人希望南京菲亚特能抓住这次机会，成功跻身于轿车合资品牌的一线阵营。

       但是稚嫩的南京菲亚特却存在着出多的问题，甚至很多问题早在双方合作前就已经暴漏出来，这是一个当时正在走下坡路的大型国企和一个困顿中的国际品牌的结合，但面对的是参与者们从来没有经历过的一种新型私人消费市场。面对新型的中国市场，中外双方对市场的认识不同，决策层面总有着意见的分歧，且那时的合资品牌外方总是要拿住话语权，极为强势。

       多年来，菲亚特始终没有造出“叫好又叫座”的车来。?与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗这四款车型，车型的匮乏也导致南京菲亚特被市场边缘化。

       2006年，南汽MG项目正式奠基，而这也最终导致了南汽与菲亚特的“分手”。在2007年底上汽收购南汽前夕，菲亚特与南汽共同宣布，菲亚特正式从南汽撤资。8年的合作最终无疾而终。

       2005年南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG项目重回当年地位。但MG罗孚要在中国生产并推广，对于从来没有运作过中高档轿车的南汽而言，难度很大。历史也证明，在MG项目上，上汽集团让南汽最后的日子并不好过。尽管竞购MG罗孚项目失败，但上汽集团已将罗孚25、75及发动机的知识产权纳入囊中，并且推出了荣威品牌，来生产国产罗孚轿车，也是后来的荣威750。

       由于各种原因以及上海市政府和南京市政府的撮合，最终在2007年南汽和上汽合并，南汽渐渐淡出了人们的视野。南汽在人们口中被谈及的越来越少，之前散落城内各处的工厂也大都搬迁或成为了其他品牌的工厂。

       而南汽之后，南京的乘用车品牌也就鲜有人提及了。

       谈起新势力造车，南京这座城市无论是过去还是现在，都给予了大力的支持。早在2003年10月，当时的手机制造巨头波导科技就投资1亿多人民币，58％控股无锡汽车车身有限公司，携手南汽正式踏上造车之路。

       次年3月，仅仅过了5个月的“蜜月期”，波导、南汽低调密造了第一款轿车新雅途。由南汽集团负责新雅途的制造生产，波导负责销售，最低售价仅为4.9万元。可是正当两者的“爱情结晶”在市场上如火如荼之时，2004年8月，波导将1亿多资金全盘撤出，中止了“婚姻”。

       新势力造车盘踞南京

       借着新能源汽车政策的东方，新势力造车的势头越来越强，声音也越来越大。昔日南汽的时代终究是已经过去，南京这一次也打算乘着新能源的东风，再圆一次“东方汽车城”的梦。

       2019年下发的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，明确了南京新能源汽车产业的发展目标：?要将新能源汽车产业加快打造成全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标，同时还给出了清晰的行动路线图，从产业布局、金融支持等多方面给予强大支持。

       在过去的几年中，有不少我们耳熟能详的新势力造车企业落户南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：

       南京的新能源汽车发展之路最早可以说是2010年成立的开沃新能源了，它的创始人是被誉为“彩电大王”的黄宏生。这个背靠着南京金龙的企业按理说是有着比其他新势力造车更多的造车经验以及技术储备，但是一直到2017年开沃新能源才获得了乘用车造车资质，并于2019年年底首台工程样车正式下线时，正式对外发布其乘用车品牌定名“天美汽车”。

       2016年，博郡汽车落户南京。从注册之初，获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资，作为“回报”，博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。和其他大多数互联网行业出身的新造车企业***不同，博郡汽车CEO黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势，他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。

       2017年9月，拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，计划年产30万辆。定位高端的拜腾从品牌创立之初就高开高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON?M-Byte。从概念车BYTON?M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快，在官网的媒体问询列表里都不难发现，拜腾先后在北美、亚洲，欧洲都有了自己的“落脚点”。

       同样在2017年，此时已经连年亏损的长城华冠，却在南京又拿地又拿钱，南京开发区通过多种方式为长城华冠在新能源汽车产业发展方面给予了20亿元资金扶持，同样作为回报，长城华冠在南京经开区设立了长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

       而董明珠投资达的高达100亿元的南京银隆新能源产业园项目，也于2017年5月在南京溧水开发区开工建设项目。当时预计在2018年8月底投产，投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车（，电池5亿安时和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元。

       上面这些也只是南京新能源汽车产业的冰山一角，不难看出这次南京市在打造新能源产业地标这件事上的信心和决心。

       几乎在2016年之前，南京的新能源造车是一片空白，能在这么段的时间内聚集如此之多的新势力造车企业，放眼全国，几乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次离当年的汽车产业梦如此之进。如果一切都能按着南京既定的路线推进，随着新能源汽车的产业配套的完善，南京的新能源汽车产业地标的实现似乎是指日可待。

       新势力集体爆雷?南京汽车梦再次蒙霜

       然而世事永远不会按着既定的轨道发展。随着2018年经济形势低迷，车市的饱和带来的销量负增长，让资金雄厚的传统车企都开始不堪重负，2020年随着新冠病毒疫情对全球经济的影响，资本市场的投资政策开始收紧，新势力造车开始出现了爆雷。

       董明珠的南京银隆是最早出现状况的企业。2018年以来，珠海银隆就陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中，同年7月，江苏省高级人民法院对南京银隆的新能源商用车不动产项目进行了查封。而查封原因，是因为银隆一直拖欠工程款，前期费用均由承包商垫付。

       博郡汽车的败落也比其他企业来的更早。早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。2020年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信表示"博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。"?这意味着，在如今融资未果的情况下，博郡汽车将放弃造车。

       而连年亏损的长城华冠在入驻南京后并没有迎来盈利，其不仅在2019年3月从新三板退市，而且同年5月开始，就有部分员工无法领到工资。?就在2020年3月，长城华冠CEO华冠陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施。

       对于南京来说，最近的坏消息接踵而来。曾在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车，如今“命悬一线”。2020年6月22日，有报道称，造车新势力拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。据《未来汽车日报》报道，美国时间2020年6月24日上午8点50分左右（中国时间6月24日晚），拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的All?Hands?Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”

       这一连串的新势力负面消息，让南京向“新能源汽车产业地标”这个目标发展的过程中，迎来了空前的至暗时刻。新势力造车本就是一场资本游戏，作为制造业顶端的汽车制造更不是一场儿戏，这不仅是一场资本和技术的博弈，更是决策层执行力的博弈。当年的南汽所经历的一切还历历在目，曾经的全国第四位车企，在南京市竭尽全力的努力下，最终还是为上汽做了嫁衣。面对今天的新势力造车，南京更应该是谨慎发展。“大笔一挥，蜂拥而至”对汽车工业来说，显然是过于浮躁的，造车不可一蹴而就，这个道理从前适用，未来也终将适用。

       回归初心?山河犹在

       南京的汽车工业梦虽然艰难，但未来仍旧可期。别忘了，南京还有长安马自达作为坐镇。坐落于南京的经济腹地江宁区的长安马自达工厂，西望翠屏山，东邻九龙湖畔，依山傍水，景色优美。马自达海外唯一一个研发中心，也落户于长安马自达总部的所在地南京。按照长安马自达的规划，2025年左右这座研发中心将成为能够研发中国特定车型的设计中心，将具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，而在2025年后，其将具备独立研发外观设计的能力。

       南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车黄希鸣否认离开中国

        [汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？

而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品，也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么，在618的优惠活动中，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。

其实在6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候，并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

早在2019年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。

如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的，前者需要借此得到生产资质这张“准生证”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内，将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6，也将随着这一纸声明，其量产交付的时间变得遥遥无期。

近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故，令其步履维艰。

在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa?Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职，此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响，旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事件发声，我们也只能继续观望。

游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了，但是近一两年来很少发声。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后，游侠汽车近半年时间都没有新的动静，确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产。

虽然，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止，游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进。那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？

蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。

       销量方面，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。截至今年4月底，蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创季度交付记录。

此外，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN?PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能，还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式”，即资源共享、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。

如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。

理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比，也是很不错的。

       超级播报点评：

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

又是一年618，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台，比如京东、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上，新能源车都上演了怎样的“电商之战”。

在京东的汽车板块中，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外，中海电动也以经销商的身份参与其中，推出了其主打的优惠车型。

北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品，选择性还是比较少的。

而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验、下定，回归到传统的销售渠道和模式当中。

在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主，然后引导消费者前往店面看车、体验。

       超级播报点评：

汽车对于消费者来说还是属于大宗商品，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展，在某种程度上，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限，在加上直播带货的兴起，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证。（文/汽车之家?许博）

2019汽车圈八大“联姻”，前七是双赢，最后一组是“拼了”！

       继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

       在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

       为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

       ●吉利+戴姆勒

       吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

       入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

       根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

       ●上汽+奥迪

       上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

       2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

       2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

       2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

       从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B?SUV、C?SUV猜测分别为Q4?e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

       ●长城+宝马

       2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。

       2016年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议

       2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；

       2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；

       2019年11月29日，光束汽车项目正式启动；

       2021年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；

       2022年，新车面世。

       光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

       共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。

       ●PSA+FCA

       10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

       3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

       5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

       6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

       8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。

       9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。

       10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

       10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。

       “合体”后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

       ●比亚迪+丰田

       在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。

       其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。

       双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。

       ●广汽+上汽

       12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。

       1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

       2、探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。

       3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

       4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

       除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有报团取暖。

       ●长安铃木+绿驰

       5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。

       长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。

       双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……

       ●一汽夏利+博郡

       老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？

       双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

       如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        汽车记者，汽车视评，记录汽车

       央视财经6月28日报道称，拜腾烧光84亿造不出量产车。

       报道称，造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。消息显示，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       信息显示，拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾汽车烧光84亿，却未能造出一台量产车。

       天眼查数据显示，拜腾汽车所属地为江苏省，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，其工厂建在南京。

       拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康（毕福康已于2019年4月离开拜腾），两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深，其本人曾在南京大学修习中文，其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

       就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称：863亿！栖霞铿锵按下74个项目快进键！

       其中，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目；

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

       3月9日，栖霞视点再发文：加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

       消息人士告诉本刊：拜腾南京工厂确已建成，并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

       也就是说，就在3个月之前，拜腾汽车还获得江苏省地方政府“背书”，为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后，还生产了50台左右的EP样车。

       但转瞬之间，拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子，演变成如今濒临破产的造车新势力，整个过程仅花了不足100天。

       是什么导致了这一改变？到底拜腾内部发生了什么？恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测，就现状看，整个江苏省的新能源汽车产业，或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

       拜腾在整个江苏省并非孤例事件。同一时期，媒体报道称，同在江苏的赛麟汽车，其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车，但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

       6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。?

       此前，据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资，骗取了赛麟汽车（主要投资人为国资）的实际控制权。事件发酵之后，外界了解到的信息显示，王晓麟早已遁身美国。

       天眼查信息显示，赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾（国资）等，创始人王晓麟为美籍华人。

地方政府领导视察赛麟

       同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称，博郡汽车前后融资十数亿人民币（主要出资人为国资），但仅造出了几台展车。目前，博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上，上海办公室已无人上班，随时面临破产清算的境地。

       天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。

       资料显示，同在江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车（苏州工厂）、理想汽车（常州制造基地）、陆地方舟（江苏）、康迪电动（枫叶汽车）、晶能新能源（南京），以及T3出行（采用车辆均为新能源）等，这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目，但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发，或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

       针对新能源汽车，行业共识是，未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来，中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前，全国有近40家造车新势力，但有销量数据的仅有8家，分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等，其中和江苏省有关的企业仅理想一家，江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢？

       栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产！”的文章称：FMC该项目投资110亿元，项目占地1200亩，设计总产能为30万辆，预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

       浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工！”，文章称：芯郡标准化生产厂房项目，总投资45亿元，拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地，建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业。

       “2021年从中国向美国出口”，“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”，当初的言之凿凿犹在耳边，转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

       从拜腾到赛麟，从前途（江苏）到博郡（南京），从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”，到如今的集体失业，数千名员工被欠薪数亿，以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项，不啻于一场灾难。

       到底谁该为此负责呢？是企业家，还是负责招商引资的有关部门，又或者是身陷其中的员工们？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之况味。

       以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻，美国经济因此严重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步，历届政府一直向银行施加压力，让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

       在金融创新和政治压力的联合推动下，当时的美国诞生了一种新型抵押贷款：首付很低，甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款，但不要求借款人提交相关材料，如收入证明或资产证明等。

       买家数量的增加推高了房屋价格，导致市场过热。随后，美国历史上著名的“次贷危机”爆发，直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产，由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

       如今，距离美国次贷危机差不多十年之后，中国的新能源汽车大热，巨量的资金涌入这个领域，但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家，没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入，市场的辨识力在一片混沌中失去了方向，一场危机由此爆发。

       幸运的是，这场新能源危机的规模，远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局，考验着行业的监管者，以及每一个深陷其中的人。

       对普通人来说，在正确的时机，选对正确的行业，选对正确的老板，意识到错误时及时止损，恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“博郡汽车有限公司”的探讨就到这里了。希望大家能够对“博郡汽车有限公司”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。