比亚迪e6 事故_比亚迪e6爆炸

比亚迪e6 事故_比亚迪e6爆炸

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“比亚迪e6 事故”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

2.比亚迪创始人杨龙忠或离职

3.新能源汽车安全隐患都有哪些?

电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

       电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

       虽然眼下的电动汽车市场非常火爆，但更多的是车企不断推出的新款车型的消息，能够多让消费者真正下定决心购车的因素仍然不够多充分。就算是在北京这样的指标难求的电动汽车的限购城市，仍然有很多人拥有了指标却在持标待购。为什么有指标了但是不买呢？里程焦虑之外，更多的是电池安全焦虑，动辄出现的起火，让消费者对于纯电动汽车增加了很多恐惧感。到底什么车更安全？本文介绍了在纯电车型细分市场销量表现不错的三个车企的电池安全前沿技术，在选购纯电汽车之前，先来了解一下它们的安全！

       在科普文章开始之前，首先我们需要了解一个最常识的问题：

       纯电动汽车为什么会出现电池起火爆炸事故呢？

       电池发生爆炸和燃烧是由于电池电芯过热然后引发热失控，而过充、短路、挤压变形、破坏性穿刺、外部火灾引发等等情况都会导致电池电芯过热。要想预防起火爆炸，要对电池的电压和温度实时监控，一旦出现异常时电池管理系统BMS需要立即：断电保护、释放电池电压、调用热管理系统给电池冷却降温等。

       锂电池的安全性一直是各方关注的问题，早在 2013 年，日本航空公司的波音 787 梦想客机所搭载的锂电池起火，导致刚交付不久的波音 787 全部停飞；在 2016 年，三星 NOTE7 手机出现了多起自燃、爆炸的事故，最终导致这款大热手机被停售召回；电动汽车所用的锂电池虽然与飞机、手机不同，但本质上是一样的。现在，飞机电池起火的事故不复存在，手机起火的事故也越来越少了，相信电动汽车的电池起火自燃也会越来越少。

       1. 比亚迪：电动车圈的安防专家 智慧管理七个维度的四层电池安全防护

       为什么第一个介绍比亚迪？因为这个品牌在2018年连续四年夺得新能源车销量的全球第一。也正是在2018年，比亚迪推出纯电动车平台-e平台，这也是全球首个开放共享的电动汽车平台。在模块化的高效生产方式下，王朝车型（秦宋唐元）系列都推出EV版本，还有e系列的e1、e2、e5、e6，使得比亚迪保持了自己的销量地位。这个e平台可以说是代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术，那么e平台到底是什么？

       传统的汽车在发动机舱里集成了动力部件及附件，又占空间还重量大，而比亚迪的e平台把动力相关的零部件高度集成，驱动电机、电机控制器、减速器高度集成，高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成。在机舱内，上面是高压系统，下面是驱动系统，节省空间又减重。

       因为要适配不同的车型，所以比亚迪提供了40kW、70kW、120kW、150kW、180kW的五大驱动平台，为不同级别的车型配备不同功率的驱动机，e1源自40kW驱动平台，而唐EV这样的大块头就源自180kW驱动平台。

       除此之外，e平台还整合了车身的各种控制器。传统的汽车的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等等这些部件的控制器都分散在车身的各处，集成的好处是节省空间、减少重量、降低能耗，维修时也会更方便。

       平台整合除了带来高效和经济性，对于安全的影响是什么呢？

       因为电动汽车独特的安全需求，电池需要经过极端的安全风险测试：碰撞试验、涉水试验、盐水浸泡、高低温试验，比亚迪把可能引发电池漏电和起火燃烧的问题归纳为七个主要维度，这也就是比亚迪的“七维四层安全矩阵”，这七维包括：连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路和电池热失控这七大问题。

       电动汽车依靠电池提供动力，因此，对电动汽车来说，由众多电芯组成的电池可以被看作是一支由众多个人组成的强大组织。对电池的安全管理，可以看作是对这个组织的管理。在设计电池时，比亚迪针对：电池电芯、电池模组、电池包、电池管理系统这四层安全进行保护性设计。

       电芯控制：防止出现过充，比亚迪在电池电芯上安装了一个叫做“CID”的机械装置，当电芯内部压强超过设定值时，CID会自动弹开，断掉电芯与电芯之间的串联电路，强行终止充电过程。如果过热仍然没有被控制，那么安装在电芯顶部的防爆阀自动打开，把电芯内蓄积的高压气体排放到电池包外部。

       模组管理：模组是单体电池的组合，它的功能就是链接，或者隔离。链接时，所有单体电池齐心协力的输出电力，比亚迪在模组内部用了领先的软连接+激光焊接工艺，告别了依靠粗电线链接的低级方式，这就避免了由于摩擦而导致短路的风险；隔离时，模组间的隔热隔火设计帮助进行热失控管理，保障了安全。

       电池包密封：比亚迪电动车上的电池包和其它所有高压部件、连接附件都是按行业最高的密封标准“IP67”来设计。

       国标要求电动车动力电池包在深为1米的水中浸泡30分钟不能现进水，而比亚迪的企业标准是浸泡2个小时不能进水，出水后放置一个月电池包也不能出现短路、漏电等情况，这样严苛的标准使得比亚迪车型的防水等级达到了IP 67。

       电池管理系统：如果电动车发生碰撞，电线、插接口、电池包破坏，高压电会不会泄露？

       电池管理系统BMS的任务就是通过传感器来监控电池里的一举一动，预防火灾发生。监测到危险情况时立刻取措施：切断充电器、切断线路等等。在电池充放电的过程中，它要实时集电动汽车动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况。

       漏电保护：比亚迪电动车的高压系统有严密的漏电保护功能，系统一旦侦测到高压电泄露，就会自动断电，同时迅速把高压零部件内部电压释放至安全水平，释放过程在3秒以内。

       高压分段：当碰撞事故发生时，安全气囊总成会给电池管理系统（BMS）发出警告信号，BMS得到警告后会立即断开电池包内部电池模组的串联连接，存在于电池包正负极两端的高电压这时被分成了若干“段”，成为存在于电池包内部的安全低电压。这样设计的好处是，发生碰撞后，车内人员和救援人员不会出现触电等二次伤害事故。

       选购建议：最后值得说的一点是，比亚迪纯电动车电池享受终身质保，一旦电池出现任何问题，都会享受免费更换，让消费者更放心一些。

       2.北汽新能源：电动车圈的学霸，四级安全防护确保电池碰撞安全

       在电动车界，堪称续航实力派的，当北汽莫属了。其实在安全设计方面，北汽新能源也做了很多车辆测试功课，可以说是电动车圈的学霸级企业。

       通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰、刮底等多达28种碰撞工况，确保制造出来的电动车能够多拥有最强的碰撞安全防护。高温、高寒、高原这样的“三高环境测试”，北汽新能源做了累计达300万公里的里程。

       一条新闻让北汽新能源登上了热搜，在天津中国汽车技术研究室的实验场上，北汽新能源的EX3进行了三车双重碰撞的测试，这样的测试不单单电动车没有做过，燃油车也没有。

       在实验中, 等红灯的北汽新能源EX3被后车以50km/h时速追尾，随后又被正常通过绿灯的车辆以50km/h时速撞击侧面。在后、侧两次强大的碰撞下，北汽新能源EX3的A柱、B柱，门梁没有出现变形，驾驶舱保持了良好整体性，碰撞中车门没有被撞开，碰撞后车门也能正常打开。在测试结束后公布的数据显示，北汽新能源的电安全测试结果全部合格。

       取得这样的成绩，这是因为北汽新能源在软、硬件两个层面进行电气安全保护。

       在硬件方面，北汽新能源EX3这款车是以电池为中心的正向平台来研发的，在安全结构设计上就优化了前后端吸能以及门槛结构，这样可以避免碰撞发生时出现的过大冲击损坏电池组；同时，电池壳体为“井”字结构，这样的结构能确保刚度足够支撑结构，碰撞时防止外部侵入；高压电部件、高压电线等布置在车身结构变形很小不容易被挤压的位置，与车身进行稳固连接，增加了三电部件的稳定与安全。

       在软件方面，北汽新能源EX3车辆有多重高压安全保护，在发生碰撞后系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间是毫秒级，在响应速度上是超越了比亚迪。

       电动车比燃油车更需要！什么样级别的碰撞安全防护能让人放心？

       在电池碰撞安全问题方面，北汽新能源从零部件到汽车共有四层保护。

       第一层，是整车级保护。在碰撞安全设计过程中，电池位置设计成不可变形区域，同时在电池周围设计了过渡区和可变形区，降低整车的碰撞强度，保护电池的安全。

       第二层，是PACK级保护。用高强度铝型材的箱体，结合了拓补设计的优点，确保PACK级有第二层保护。

       第三层，是电气功能的保护。通过优化电池包中心，确保当整车碰撞时的电气系统不至于受到过多的损坏。同时把相关的碰撞信号以及相关的异常监测的信号引入到系统里，来确保电气在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，保护成员的安全。

       第四层，是模组级保护。通过用高强度的铝型材的模组设计使电池模组的强度增加了近35%，同时在电芯与电芯之间、模组与PACK之间设置隔热缓冲区，当车辆受到挤压时，尽可能在一定程度上确保电芯不至于受到挤压，保证电芯使用的安全性。

       有电动车圈学霸之称的北汽新能源，在2015年就开始布局了整车电控的ISO2626的标准。在2017年年底，北汽新能源联合德国莱茵，一起完成了基于电控产品开发流程ISO D级的认证，还有VCO、BMS（电动汽车电池管理系统）等三个产品的认证体系。同时今年上半年完成了ASPICE LEVEL 2(汽车业界软件开发过程评估标准)的认证，有效的确保了北汽新能源纯电动产品的可靠性。

       选购建议：一直以来，北汽新能源出品的纯电动车都有着续航实在的美誉，再加上性价比高，所以在销量榜上一直居高不下。

       3.蔚来：异军突起的

       频频起火的蔚来汽车，它的电池安全过关吗？

       6月，蔚来汽车召回了4803辆ES8电动汽车，召回原因是动力电池包搭载的型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束走向不当，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能会造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

       做为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车的外观造型可以说是让很多人眼前一亮，但是它的电池安全到底过关吗？4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃并烧毁，这台车送修前经严重碰撞；5月16日晚，上海嘉定区某地下车库一台蔚来ES8出现自燃冒烟，这台车在插枪充电状态下连续停放了4天；6月14日，湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃，底盘后部位置出现大火后被扑灭...

       很多想尝鲜35-55万价格区间的蔚来电动汽车的用户表示很担心，之后，蔚来汽车官方专为电池安全发布了保障动力电池安全的行动方案：车辆在行驶过程中底盘发生碰撞时工作人员现场检查车辆、车辆进厂保养或维修时一律将车辆举升检视电池包底板、车辆进站换电时加强对车辆电池包底板和电气性的人工检查、免费更换具有安全隐患的电池包。

       频频起火的蔚来汽车，到底还能买吗？

       在10月初的第三届国际电池安全大会上，蔚来汽车副总裁黄晨东披露了蔚来汽车的安全电池组的开发进展。为了让电池不要出现热蔓延的情况，蔚来汽车开发了电池模组和保护体系：在出现热失控情况前，使用绝缘材料杜绝热蔓延，防止因电池过热对车辆造成二次伤害; 在优化设计中，蔚来汽车将设计防火墙，目的是有效的杜绝热传递，同时还增加设计了烟道和灭火装置。

       在BMS层面，蔚来汽车设计了电池生命管理系统实时监测系统，以数据为基础优化了电池生命管理系统、全天候实时监测系统监测车辆电池状况（含休眠过程）、电池资产建模的管理。

       在数据分析方面，所有车辆监测的大数据都进入到云端，云端进行自动分析监测结果，在统计方面如果偏离了正态分布，就会把电池拿出来做回溯性分析，如果存在问题就要更换电池。

       在电池方面，安全精确的智能系统，每次在汽车发动的时候和充电的时候都必须做监测。

       选购建议：从目前公布的资料显示，蔚来仍然没有把电池起火的概率控制在能让消费者彻底放心的层面，也没有披露更多的测试数据信息，尝鲜的确要谨慎做出选择。

       后记：电动汽车的安全问题实质上就是电池安全问题，它包括了热安全、电安全、机械安全、功能安全。其中任何一项失效，轻则影响电动汽车的功能，重则引起起火自燃。安全是电动汽车选购的第一要素，只有在车辆设计之初就充分的考虑到电池安全问题，才能在万一发生不测，比如严重碰撞或者极端恶劣的气候环境中，最大限度地阻止电池发生漏电或者燃烧，保护人的生命安全。

比亚迪创始人杨龙忠或离职

       注册滴滴就是显示该车型不在城市车型库中的原因有：

       1、车型价格偏低。滴滴快车车辆要求7万元以上，申请专车普遍12万以上，申请滴滴豪华车普遍20万以上。

       2、车辆超过8年。虽然说私家车并没有8年强制报废，但是滴滴毕竟是网约车营运性质的平台，私家车注册滴滴坏处是需要执行8年或60万公里的报废规定。

       3、车辆轴距达和排量达不到。滴滴要求轴距2700mm以上，排量1.8以上才可以注册，很多车型轴距都在2650mm左右，同时越是大城市要求越高。

       滴滴车型不符合最好联系滴滴客服解决，或者在当初官方开放端口的时候，内部的工作人员手头所掌握的正规内部渠道解决。

       符合滴滴的车型：

       符合滴滴快车车型有：奥迪A1、A3、S3、TT；奔驰A级、B级、SLK级；宝马1系、2系、Z4、i3；别克凯越、英朗、昂科威；比亚迪腾势、思锐、秦、唐、M6、S6、S7、G5、E6；保时捷Boxster；雪佛兰爱唯欧、科鲁兹、景程、创酷、科迈罗等。

       符合滴滴专车车型有：奥迪A4L、Q3；讴歌ILX；宝马X1、3系；奔驰B90、C级、GLA级；别克昂科威、君越、君威；迪迪拉克ATS；雪佛兰科帕奇、迈锐宝；雪铁龙DS5LS、DS6、C5；道奇酷威；菲亚特菲跃等。

       符合滴滴豪华车有：奥迪A6L、奥迪A6（进口）、奥迪A8L；宝马5系、宝马5系（进口）、宝马7系；奔驰E级、奔驰V级、奔驰威霆、奔驰S级；特斯拉Model S、特斯拉Model X等。

扩展资料：

       2016年根据7月28日，颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 规定。注册滴滴快车司机条件为：

       1、拥有本地牌照车辆（行驶证可以不是自己名字）；

       2、男性22-60周岁，女性22-50周岁，未达到法定退休年龄，身体健康；

       3、持C1及以上驾照，驾龄3年以上；

       4、无重大交通事故、交通肇事、危险驾驶、酒驾毒驾、暴力犯罪记录；

       5、认同滴滴快车企业文化和管理理念，接受滴滴快车总部统一管理，严格执行滴滴快车收费标准，维护滴滴快车公众形象；

       6、加盟者必须持有、驾驶证、行驶证，具备吃苦耐劳和敢于拼搏的精神。

百度百科-滴滴

百度百科-网络预约出租汽车驾驶员证

新能源汽车安全隐患都有哪些?

        比亚迪创始人杨龙忠或离职

        杨龙忠是比亚迪总裁王传福的大学同学，是公司三大创始人之一，同时也是公司市场营销的****，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。现任比亚迪高级副总裁，营销本部总经理，主要管理IT业务，在公司当中属于创业元老级别的人物。

       

        深交所披露的数据显示，今年8月杨龙忠通过大宗843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。这也是被外界视为杨龙忠将离职的一个表现。

        比亚迪一创始人或离职 上亿

        近日，比亚迪股份有限公司内部人员通过微博透露，现任比亚迪公司高级副总裁、创始人之一的杨龙忠或将离职。

        就在今年8月，据深交所披露的数据显示，比亚迪副总裁杨龙忠通过大宗843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。内部高管对自己企业的抛售除了对业绩的担忧外，将离任或许也是一个原因。

        杨龙忠是王传福的同学，作为公司三大创始人之一，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。

        比亚迪董事长王传福首度承认战略出现错误

        前中国首富王传福坐什么车？

        2012年3月份的一天，好多天都没见老板一面的比亚迪汽车品质部总经理赵俭平发现，王老板的座驾换成了一辆比亚迪速锐。这款要到8月21日才在全球上市的车型，在比亚迪内部被视为翻身之作，它的第一位车主居然是老板本人。

        世事难料。中国最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛，还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份，为他的新产品呐喊助威。

        在过去的三年里，他领导的这家公司遭遇了剧烈震动，利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振，IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑，广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。

        2012年，比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。即便如此，比亚迪最终依然没有完成销售目标，同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。2012年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2012年的35亿元下滑至2012年的'17.4亿元，下滑幅度接近50%。近日，比亚迪发布的2012年上半年财报显示，净利润同比下降94.09%。

        伴随着没完没了的亏损，比亚迪高管团队信念开始动摇。2011年8月6日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福；在不久前的7月份，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，4.22亿元。

        这一切，在比亚迪的历史上都是罕见的。在接受《中国经济和信息化》记者专访时，王传福首度认错，称比亚迪正在变革，正在经历一场大手术。

        兵败如山倒

        2012年，王再次邀请巴菲特参观生产基地，出席M6新车发布会，却被外界将此解读为?作秀?。他赚足了人气，但此时比亚迪的病症已然逐渐显现并开始爆发。

        2012年比亚迪汽车15.5%的销量增长率给王传福一记当头棒喝。更为严重的是，比亚迪对经销商网络已经失控。2012年，比亚迪经销商们面临压库、资金周转不畅，利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。

        两个星期后，2011年8月23日，比亚迪发布2011年中报显示，上半年，比亚迪实现净利润2.75亿元，同比下降88.63%。 其中汽车业务，比亚迪实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。

        麻烦不止这些。网友?雅鲁藏?在微博上的裁员爆料?比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部自寻生路，裁员高达六成。

        舆论压力让王传福无所适从。从2011年9月份开始，比亚迪负责媒体沟通的同事开始频频向高层诉苦，《比亚迪大败局》、《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。王传福甚至第一次在公司内设置了公关总监一职。

        最终，这个让王传福头疼的2011年，比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，净利润同比下降45.13%。

        今年，一直让王传福引以为豪的比亚迪电动车让他已经焦灼的心再次添堵。5月27日早上4点多，王传福接到赵俭平电话。他被告知投放深圳出租车市场的比亚迪纯电动车E6被撞后尾部起火并致人死亡。

        尽管深圳市在8月初公布了事故调查结果称?没有电池爆炸痕迹?，但这一切都促使这位民营汽车大王反思品质对于一个汽车企业而言有多么重要。

        在访过程中，王传福不讳言过去的错误。他说：?连续五年翻番增长的时候，你很难想象第六年增长10%，第七年增长5%，但国内市场的刚需仍然存在，我们依然有增长空间，国内还能增长20%甚至40%。这是我们当时对市场的判断，加上我们本身过高地估计了自己，翻一番翻不行，至少能达到60%。?

        已经认识到问题的王传福，正在极力将比亚迪带入发展的正确轨道。但令他揪心的是，自己似乎对比亚迪业绩增长颓势难以遏制。

        一种理念的完败？

        比亚迪从小作坊变成世界大厂，挤垮了很多竞争对手，很大程度上受益于王传福提倡的垂直整合模式。他笃信垂直整合模式的经验和机制也能够在汽车领域里获得成功。他还认为，比亚迪有世界领先的电池技术，一旦电池和汽车技术形成联动，比亚迪就会走在前头。

        理想很丰满，现实却很骨感。王传福曾向他的经销商信誓旦旦地保证，比亚迪生产的汽车一定会让他们赚钱，绝对卖得火。但他第一仗就输了。

        2003年底，比亚迪就推出第一款车316，但是比亚迪汽车经销商在看到这款车后走掉了一半。一向所向披靡的比亚迪笼罩在失败的阴影中。比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波后来回忆，大家看到这款车的时候都傻眼了，造型很难看，成本也不便宜，功能也不行，车子整体性价比也不好。王传福用一夜时间决定把这个已经投资两个亿的项目砍掉。在他看来，一个产品要是没有特点，或者没有很高的性价比，进入市场以后如果卖得不好，再砍掉，那时候造成的损失更大。

        九年后的今天，人们只知道比亚迪F3的辉煌，但是很少有人知道比亚迪还有过316的阵痛。316失败以后，王传福决定自己研发造汽车，第一款车便是F3，后来这款车成为中国最畅销的轿车，超过了大众捷达和丰田卡罗拉等名品牌。

        除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车什么都能自己生产?这几乎是比亚迪汽车当时的真实写照。王传福用自己的方式做汽车，他选择自制和与二流供应商合作来制造汽车。在比亚迪，上万名工程师，十多万的普通操作工，不分昼夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。比亚迪深圳生产基地足有260个足球场那么大，在这片生产基地，比亚迪的汽车有50多个生产车间，而在这些生产车间之中，有2000多项设备是比亚迪自己研发成功的。这种高自制率使比亚迪有了天然的成本优势，也促进了比亚迪汽车的产业垂直整合。

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       从车辆本身的设计上面去分析，首当其冲的就是电池安全问题，电池的常见的安全隐患几种，第一种电池充电的安全隐患，电池一旦过充的话对于车辆来说就会引发车辆出现自燃的情况出现，现在车辆的电池用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。

       第二种就是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火由于一些车辆在设计的时候为了不影响到车辆的空间，把车辆的动力电池下挂在底盘下面，在驾驶的过程中不小心或者碰底就会导致线路短路引发电池的安全隐患，其次就是电池本身在设计的时候所产生的的车辆电池质量问题，这一类和车辆电池老化以及内部的电极受损所引起的。

       其次由于电动汽车本身的构造没有发动机等原件，在车辆的噪音上面来说相对传统的燃油车而言小了很多。在低速行驶的过程当中会给周末的人造成一定的影响，很有可能感觉不到周围有车辆的存在造成的安全隐患，任何一个事物的发展都是带着两面性的。对于新能源汽车来说在使用的时候按照要求去进行相关的保养，减少超出控制范围的事故发生。虽然这些问题有，但是随着技术的发展，安全隐患也不再是被人谈论的对象，但是可以肯定的新能源车的崛起依然是大势所趋。

       好了，今天关于“比亚迪e6 事故”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪e6 事故”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。