天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗

天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗

       大家好，今天我将为大家讲解天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.股票000927一汽夏利后市怎么操作

2.夏利走了，青春散了

3.夏利再见！天津一汽夏利更名中国铁物

4.谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

5.夏利终结，小型车市场萎缩，未来还会有小型车吗？

股票000927一汽夏利后市怎么操作

       1、目前，即2015年9月13日，一汽夏利股票（000927）是ST股，最新股价为5.78元。由于该公司连续亏损，已经被冠以*ST了，意思是公司经营连续三年亏损，退市预警。股票风险大，收益也大，所以在后市中，股民要注意投资风险，风险能力承受差的不建议买入该股票。

       2、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。 公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

       3、1998年4月22日，沪深交易所宣布，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理(Special treatment)，并在简称前冠以“ST”，因此这类股票称为ST股。

夏利走了，青春散了

       虽然步入车圈之后，我试驾过很多车，从MPV到跑车，从廉价的到百万级别的，它们或多或少都为我留下了一些不可磨灭的印象。但如果让我盘算这二十多年来，哪款车让我印象最为深刻，那非夏利莫属。从我上小学一年级起，我父亲就和隔壁家的大爷“合作”跑出租，而那台出租车就是夏利。

       还记得某个夏天的夜晚，我睡得正沉，却隐隐约约闻到了烤串的味道，原来是下了夜班的父亲买了我最爱吃的羊肉串回来。可以说，在我的小学时期，那台夏利是我们全家吃饭的家伙。当然，它也是我第一台叫得上来名字的汽车。

       但是，同样是在一个我睡得正沉的夏夜，我听见了父母急躁拨打着电话，从家里一桶一桶的抬水出去，直到第二天清晨，我父亲伤心的告诉我，夏利自燃了，在深夜中化成了灰烬。从此之后，我再也没有坐过那台夏利，我父亲再也没有开过出租车。

       但因为夏利承载了我太多美好的记忆，所以，即便我已经不再是那个小学生，也难免会想起它的气味和坐在车里的感觉。但今天，或许我真的要与夏利说声再见了。

       3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。这则公告意味着，一汽夏利正式退出了历史舞台。

       夏利并非没有辉煌过，1986年，夏利在日本车企大发的charade?1.0的基础上改造而来，在空间上比奥拓更大，也更加省油。在夏利最火的时期，它一度年销量过百万，是不折不扣的国民神车。

       但随着时代发展，由于夏利产品线单一，更新换代慢，微型车、小车型不再是消费者的首选，那个“老家伙”还是没能跟上时代的步伐。即便夏利在后期成为了一汽的成员，它也没能扭转颓势。最终，它像那台夏夜里的出租车一样，悄无声息的化成了尘埃。上次没来得及与你告别，那就让我今天与你说一声：再见。

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夏利再见！天津一汽夏利更名中国铁物

       12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。

       其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。

       其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。

       也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄大发”的时代，只配活在曾经。

       板上钉钉

       12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

       根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。

       英雄迟暮

       1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。

       要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。

       如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。

       1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。

       时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。

       事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

       至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。

       多方因?

       夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。

       除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。

       但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。

       不过夏利也算“聪明”，两头，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

       有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。

       对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。

       所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。

       或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？

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谁杀死了\"国民神车\"夏利？八年亏损百亿，\"中国丰田\"退出造车

       易车讯? 日前，我们从天津一汽夏利官方渠道获悉，其于2020 年12月14日召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

       据了解，今年9月天津一汽夏利已经发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，其重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽轿车股份有限公司拟将其持有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司，一个月后，中国证监会核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       交易完成后，上市公司主营业务不再是汽车，而是以轨道交通产业为主的物资供应链管理，及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       从变更名称议案来看，为准确反映公司资产及业务经营和未来业务发展情况，进 一步提升公司的品牌形象，公司名称拟由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，自此天津一汽夏利正式退出历史舞台，让我们向夏利说再见！

夏利终结，小型车市场萎缩，未来还会有小型车吗？

       "上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

       出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

       夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

       现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

       随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

       2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

       到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

       对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

       接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

       近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

       随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

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       提起?夏利，记忆最深刻的便是它曾经的“国民神车”标签。特别是“红夏利”，它曾飞驰在大街小巷之中，给一众70、80、90后留下了美好的回忆，不少人还将它视作是自己的“dream?car”。

       只可惜，天津一汽夏利在前几日宣布将正式更名为“中国铁路物资股份有限公司”，这也意味着夏利汽车正式退出了历史舞台。其实，夏利的终结，能让我们从中窥探出小型车在中国车市的式微。

       新世纪初，以夏利为首的小型车，凭借小巧的车身以及相对亲民的价格，成为年轻人和家庭购车的首选。许多合资品牌也看到了小型车市场的潜力，纷纷在中国市场投入自家的新车型，本田飞度、铃木雨燕、福特嘉年华、大众polo等经典车型陆续涌现。就这样，小型车市场在新世纪初的中国度过了几年黄金时期。

       小型车市场之所以能够取得一段时间的繁荣，得益于当时国人收入水平的增加，以及人们的购车需求日益旺盛。

       当时很多有购车需求的消费者的现状基本上是这样的，一是第一次购车，对车型的了解有限，对车辆的要求较为模糊；二是有些闲钱，但并不够承担起昂贵车型的消费。

       在这种情况下，皮实耐用、小巧灵活、价格相对低廉的小型车便成为了国内消费者的主要购车目标。

       不过随着中国经济的高速发展，中国车市也经历了巨大变革。小型车的价格优势不再是消费者最看重的购车因素。当消费者的钱包越来越丰厚时，他们的眼光也更为挑剔，将购车的目标瞄准了更高级别的车型。

       再者，小型车天然的空间劣势开始显现，使其不能在空间、实用性等因素吸引更多的二次购车者，所以小型车市场的份额不断萎缩。

       除此之外，小型车还一再受到紧凑级车的影响。随着市场竞争愈发激烈，部分紧凑级车的价格一再下探，已经到了传统小型车的价格区间，这样的价格也就将小型车逼上了降价绝路。

       虽然降价的确能吸引一部分消费者重新购买小型车，但这也就意味着车企的利润会进一步降低，有不少车企干脆就放弃了这一细分市场，转头去开拓更受欢迎的领域。

       于是一个死循环就出现了:小型车的利润空间不断被挤压，车企不愿意投入资金开发新车型，导致市面上可选择的小型车车型不断减少，对消费者的吸引力继续降低，车企只能再次降价......

       根据资料显示，2019年全年小型轿车的销量为75.6万辆，仅占轿车市场销量的7.5%左右。今年还有更多的小型车退出市场，比如雪佛兰赛欧，要知道它在去年的销量为90173辆，排在小型车市场第二名。

       虽然整个小型车市场不再繁荣，但作为过去许多家庭购置的第一辆车，小型车承载了几代人的用车回忆，是其美好生活的一部分。

       即使偏离了主流航道，但小巧灵活、省油经济、停车方便等优势，始终是它的独特竞争力，凭借这些，它也很难被完全淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“天津一汽夏利汽车股份有限公司倒闭了吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。