起亚ray ev_起亚ray ev在韩国多少钱

起亚ray ev_起亚ray ev在韩国多少钱

       现在，请允许我来为大家详细解释一下起亚ray ev的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于起亚ray ev的讨论，我们正式开始。

1.新手，想买个7-10万左右的车，有什么好的建议吗？起亚Ray EV怎么样？

2.这是什么牌子型号的车？

3.CHAdeMO 设备数量超百万台 日产 Leaf 占一半

4.接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

新手，想买个7-10万左右的车，有什么好的建议吗？起亚Ray EV怎么样？

       K2可以重点考虑，外观，空间，性能，功耗，品牌都不错。与配置只是完全满足，价格可能会超过许多您的预算。

       斯威夫特，小日本的车，可见地方特别棒，无形惨不忍睹。不敢去想，不推荐使用。

       帆：除了（金领结）的LOGO。别人不值得买。

       其实，有很多在这个级别也算是自主品牌的车。

       比亚迪：G3，F3等，很不错的哦。

       奇瑞A3，底盘是很不错的。外观也很大。

       奇瑞风云2，外观，动力，空间，都还是蛮不错

       长城：哈弗M1，四轮驱动型的小精灵。

这是什么牌子型号的车？

       这是“起亚·Ray”，是起亚在韩国本土上市的一款K-Car（盒子车）；没有引进国内。

       你图中这辆是充电版的“Ray EV”（例图1），同时起亚也在韩国推出汽油版的普通Ray（例图2）

CHAdeMO 设备数量超百万台 日产 Leaf 占一半

       起亚?Ray EV 电动车

       搭载一台68马力电动机和16.4千瓦时的锂电池，最大扭矩167牛米，官方百公里加速时间为15.9秒，最高时速130公里/小时，用家用220V电源充电慢充需要6小时，快充仅25分钟。

接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

       CHAdeMO?协会最近宣布，截至?2020?年?10?月，全球配备?CHAdeMO?DC?充电插座的插电式汽车数量已达到?100?万辆。对于日本的全球标准而言，这是一个巨大的成就。而其他超过?200?万辆的标准则是中国?GB?/?T，但该标准基本只在中国使用。

       目前用?CHAdeMO?车型的核心成员是日产和三菱汽车，其中日产?LEAF?的占比超过了?50?万台，而三菱欧蓝德?PHEV?则占据了?26?万台，三菱的?i-MIEV?约为?3.2?万台包括贴牌生产的标致?iON?和雪铁龙的?C-ZERO。还包括了雷克萨斯新款的?UX300e、起亚?Ray?EV?、起亚?Soul?EV?以及现代的?IONIQ?纯电车型。

       目前用?CHAdeMO?标注你的车型?BEV?占据了?67%，PHEV?占据了?33%。在欧洲售出?47％，在北美售出?20％，在亚太售出?33％。而提供?CHAdeMO?标准的充电桩截止到?2020?年年末，全球有超过?3.5W?个，通常功率为?50~100kW?。目前?CHAdeMO?标准的未来扑朔迷离，因为?CHAdeMO?协会正在试图与中国制定一个全新的标准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArge?de?MOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”（要喝杯茶吗？），是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

       透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆62.5仟瓦（500伏特、125安培）的直流电。?CHAdeMO?2.0规格也允许将车辆中的电反向对外输送，CHAdeMO?2.0规格对外输送的电最大可以到400?仟瓦(1000伏特，400安培）的直流电。

       CHAdeMO可以在半小时内为短程（120公里）电动车需求的车辆进行充电。截至2018年6月，CHAdeMO允许的充电量到400?kW（400A?x?1kV），目前发展的目标是?900?kW，正在和中国电力企业联合会合作开始下一代的超高功率充电标准，其名称是ChaoJi。

       对于日本的全球标准来说，这是一个巨大的成就。唯一部署车辆数量较多（超过200万辆）的标准是中国的GB/T，但几乎全部在中国使用。特斯拉的电动车销量超过100万辆，但在充电入口方面却不一致（世界各地甚至各种车型的充电入口都不一样）。而CCS组合则存在两个不同的物理版本--CC1和CC2。

       如果CHAdeMO会增加通过CHAdeMO适配器兼容的特斯拉汽车，那么将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有可用的适配器，这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。

       CHAdeMO车队目前核心成员是日产和三菱的电动车，其中67%为BEV，33%为PHEV。47%在欧洲销售，20%在北美销售，33%在亚太地区销售。

       日产LEAF：超过50万辆

       三菱欧蓝德PHEV：约26万辆

       三菱i-MIEV(约3.2万辆)加上重新改装的；PSA的标致iOn和雪铁龙C-Zero

       三菱Minicab-MiEV和Minicab卡车

       PSA的面包车。标致伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车

       全新雷克萨斯UX?300e

       在改用CCS之前早期起亚和现代电动车（全球或韩国本土），

       起亚Ray?EV、起亚Soul?EV、现代IONIQ电动车

       从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外的各种电动汽车

       CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力的人更容易跨区域?移动！

       截至2020年底，全球有超过35000个CHAdeMO充电器（通常为50-100千瓦）。

       全球范围内：35600台

       欧洲：16100台

       日本：7700台

       北美洲：6000台

       亚洲（不包括日本）：5100台

       其他：700台

       CHAdeMO标准的未来尚不明确，因为CHAdeMO协会正试图与中国一起在超级项目下制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，它主要是针对亚洲，然而这将需要一个适用于老款CHAdeMO汽车的适配器。

       日产预计将在北美和欧洲退出CHAdeMO，所以三菱（日产控制）可能也会这样做。由于特斯拉在欧洲Model?3改用CCS2，所以欧洲已经定型。北美有CC1和特斯拉专有标准，而CHAdeMO则逐渐淡化。

       不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“起亚ray ev”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“起亚ray ev”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。