1.首试汽油压燃版马自达3，马粉们准备好下单了吗？

2.马3的1.6动力怎么样？小毛病多吗？

3.宝马3系红色内饰

4.新马三只是颜值控？对比试完才知道 性能完全远超老款！

5.宝马3系gt能改装电子手刹吗

6.宝马328的改装潜力有多大？这台老款性能后驱刷ING特调给你答案

7.宝马3系和5系的最大区别都有哪些呢？

旅行车在国内一直算是一个叫好不叫座的车型，一方面是隆起的屁股没能成为审美的主流，另一方面还是贵。对于喜欢旅行车造型的人来说，为了多那一片铁皮付出的代价可太多了，所以长期以来都是冷门小众车。

但是总会有人为了自己的心头好，去做出一些实际行动。比如说这位来自的摄影师——就就龙，他就给自己的生活，增添了一台宝马328i?F31旅行车。

这辆F31的动力部分近乎原装状态，车主就就龙表示“原厂动力没有提升的打算，实用性才是购入的关键”。看来车主对动力的要求并不严苛呢，但是话说回来，对大部分人来说，视觉系的运动已经是足够甚至是奢求了，更何况原厂N20B20A本身动力水准也不错，245匹马力，350N·m，这数据已经超过路上的大部分车辆了。

不过话虽这么说，动力可以不提升，排气还是要搞一套的，所以这台F31上了Armytrix的全段排气，双边四出，不仅声浪不错，看起来也和原车很搭。

这款车的车头更换上了M3?F80的保险杠，还加了一条M-Performance的碳纤维前唇，对车头的运动感提升还是蛮大的。上方的引擎盖用了M3?E92的样式，中间的突起视觉上很有力量感。

来到车头的侧面就会发现，翼子板也是M3?F80的，上面的刹车散热孔非常有型。更有型的是，这套Clinched的宽体套件，竟然跟F80翼子板上的开口完美切合，这一块的造型实在是太毒了。

说到这套宽体，亮点还在后轴上，从尾门的中间就开始往外隆起，一直持续到尾灯的下方。可以说是又长，又宽，完美地把下方的车轮给藏住了。但是从后方来看，宽阔的后轮又有一大截暴露在车身之外，这种粗犷的宽体样式大家喜欢吗？

要藏住车轮，需要一套好悬挂。这款F31旅行车用的是Airrex的气动悬挂，低趴配上宽体，整个姿态非常好看，再加上旅行车的特殊造型，又多了些许不常见的感觉，说不上是什么，总之就是美妙吧。

虽然是个旅行车，但是尾翼还是有的。这款尾翼虽然尺寸不大，并不张扬，不过它其实是用全碳纤维打造，还是非常精致的。

轮毂用的是Radi8的R8T12，一个来自英国的品牌。这款轮毂用三片式锻造，造型设计并不夸张，颜色也是比较深的棕色，看起来还是低调一些的。数据上，前轮20x9.5J?ET-10，后轮20x11J?ET-20。轮胎搭配的是米其林的PS4?S，前245/35，后275/30，抓地力杠杠的。

虽然说，提起旅行车很多人第一反应都是奥迪的RS系列，他们对旅行车的坚持确实令人佩服。但是现在，我的脑海里关于旅行车的形象，又多了一款车型，因为见到这款宽体的328i?F31后，便挥之不去了。

车主/?就就龙?JL

摄影师/就就龙?JL

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试汽油压燃版马自达3，马粉们准备好下单了吗？

具体操作方法如下：

1、首先，空调出风口都是用倒扣的方式装在中控台上，那么在拆下来的时候，一般要用到可以用来撬的工具，例如一字螺丝刀。如果你不想撬，那么可以试一试往下压，压下左右的弹片，然后再往前拉，就可以很轻松地拿出来。

2、有些空调出风口还是和中控显示屏或者音响靠近，在拆卸时应该要考虑到是否还要拆下这些东西。有些车型的空调出风口面板上还有应急灯按钮，所以在拆下的同时要把后面的插头拔掉，如果不想面板或者线头坏掉，一切都要巧拆，不能蛮力。

3、拆出来后可以用水进行冲洗，要注意装回去时要把水清理干净。如果懒得拆卸，那么可以尝试购买空调清洗剂进行清洗，不过这是清洗空调管路要用到的。

Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管Mazda3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。

马3的1.6动力怎么样？小毛病多吗？

每每马自达在国内推出新款车型，总有粉丝发表“压燃来了一定支持”、“非压燃不买”这样的言论，尽管带节奏抖机灵的成分很多，但也足以看出大伙儿对于马自达压燃发动机的期待。就在这些口号快要成为调侃后，马自达居然真的将压燃发动机带到了国内。

就在9月16日晚，搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉与马自达CX-30正式上市，售价分别为18.99万和19.99万元。看完售价，是不是想大喊一声：马粉在哪里？！官方售价乍一看真挺贵的，但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里，全新的动力系统靠进口，价格必然更贵。其实来看看差价，海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币，国内昂克赛拉的差价2.1万，CX-30差价2.8万元，只不过压燃版仅推出顶配车型，价格必然就不那么友好了。

全球第一

暂且抛开价格，在上市当天我第一次试驾到搭载压燃发动机的次世代昂克赛拉，下面来聊聊它和普通版有何区别。首先明确一点，这全新的动力系统其实不单只换上了压燃发动机那么简单，为了让动力系统更完善（应该还有法规要求），马自达给它还加上了一套24V轻混动力系统。这也就是为何这台昂克赛拉X压燃尊荣型的尾标是“e-SKYACTIV?X”。

这款创驰蓝天SKYACTIV?X?2.0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧，压缩比提升至15:1，从而提升热效率。为了实现均质燃烧，让更多的空气和油气充分混合后（空燃比高达36.8:1），通过压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在爆炸以后推动活塞运动，这样一来燃烧效率更高更充分，动力自然也就有了更强劲的表现。

但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），即在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体；与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，以实现更加理想的多点匀质燃烧。

为了实现SPCCI，发动机内布置了许多高精度传感器，十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar，当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95#。而为了能让更多空气混入燃烧室，实现稀薄压燃的理想空燃比，这台发动机还加入了额外的“机械增压器”，实际起到的作用就是一个可控的，能够快速响应的进气装置。简单来说就是马自达这台发动机在实现提升动力的同时，油耗表现还有所改善。官方公布的最大马力有180PS，最大扭矩达到230N·m，相比1.5T的思域，在参数上还要更漂亮。

更强劲的动力

相比此前的SKYACTIV-G发动机，压燃昂克赛拉的表现显然要活跃不少。毕竟全速域扭矩爆发性能将提升10%以上，第一脚油门下去你就能察觉出明显的不同，就如G版刷了高阶ECU或是激活了运动模式的感觉，油门的响应更加灵敏，并且毫无虚位又及其线性跟脚。

为了验证这不仅是开启“运动模式”后的象，我持续挑逗着油门随后深踩提速，这极为顺滑的加速就感觉有一股力一直在催着我前进，无论在何种时速，推背感确实相比SKYACTIV-G更强，并且在我我松开油门后也不会有的拖拽感和顿挫。动力上的提升与现在大行其道的涡轮增压可不一样，就如同换上排量更大的自然吸气发动机，马自达独有的线性脚感依旧让人着迷。

为了追求更好的燃油经济性与平顺性，马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M?HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些，可功能却一个不少。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺，同时改善换挡时的顿挫感。小型锂电池直接为车内用电器供电，从而进一步降低发动机负荷。

这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显，启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机，能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间，SKYACTIV-G昂克赛拉在启停时的震动和噪音在X上改善不少。另外，对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱，变速箱依旧极其聪明，在轻混系统的加持下又变得更平顺，存在感更低了。

让我有些感到意外的是，用SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉的行驶噪音改善了不少，引擎舱用上了更好的隔音材料，并且由于压燃发动机的点火压缩行为改变，引擎声浪也相比SKYACTIV-G更加绵密饱满，即便高转也不会拉胯，这才是ZOOMZOOM应该有的姿态！为了让压燃引擎排更顺畅，压燃版昂克赛拉用上了直径更大的排气管，不仅视觉效果更运动，排气声浪也略有改进。

至于底盘与操控，正如此前庆哥试驾次世代马自达3昂克赛拉时所说，这车很有欧洲车的底盘风格，中低速时底盘传递上来的路感较多，对路面细碎震动过滤尚算高级，但在通过减速带之类的明显起伏或是连续震动时，车内的抛跳还是会出现。但在高速行驶时亦或是跑山劈弯之时表现出来的稳定性与支撑力极佳，再加上GVC?Plus系统，次世代昂克赛拉所能提供的这种行云流水，浑然一体的驾驶体验，是当下原装车难以企及的，这回e-SKYACTIV?X的加入，的确让它的动态表现更进一步。

产品有价?精神无价

作为全球第一款量产汽油压燃发动机，e-SKYACTIV?X凝聚了马自达工程师们的匠心精神，也体现了马自达在发掘引擎潜力，追求更高热效率的理想内燃机道路上的不断探索，从转子到汽油压燃，“人马一体”的理念再度升华。

从产品层面看，更强劲的动力和依旧优异的驾控体验势必会让人眼前一亮，只不过着18.99万元的售价摆在当下国内的汽车市场，又能激起怎样的水花呢？你会为这样一台动力更强的次世代马自达3昂克赛拉买单吗？

次世代马自达?3?昂克赛拉?X压燃尊荣型?首试印象

突出优点：动力提升，驾控体验一流，发动机噪音有改善

主要短板：乘坐空间局促，后悬架舒适性不佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系红色内饰

马3的1.6动力不错，小毛病不多。

Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。

Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。

从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。

尽管Mazda3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。

注意：

承袭Mazda6的基调， Mazda3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新Mazda3现代、前卫的第一印象。

而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了Mazda3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。

而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

新马三只是颜值控？对比试完才知道 性能完全远超老款！

改装宝马3系的红色内饰要多少钱？

新型号可改为m3

M4大包装

太好了。

（

不影响他人的合理修改。

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飙车

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乞求帮助

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)

宝马3系改款内饰的价格一般在3000元左右，几乎是根据实际情况决定的。

宝马3系320i选择珊瑚红内饰加钱吗？

绝对需要。

宝马3系红色如何改装好看？

landingzone登陆区...

如果你想改mw3...建议做一个大的围栏...一般在3k(3000)左右...一套1w左右的合金铃铛(10，000)...重要的是悬挂系统(统称为减震/减震)...这决定了你驾驶的稳定性和舒适性...一般在1w左右。

其次，尾翼(稳定器)...宝马不一定要用它...因为它的车足够酷...它想要的是1k左右(有的便宜，有的贵)...但是宝马需要改变的是...最好使用独特的东西。...

添加“火山红”室内装饰·#47；更多:2021宝马3系来了！

近日，有媒体报道称，2021款3系将于9月正式上市。作为年度改款车型，新车不仅将在配置上升级，还将提供Sensatec真皮火山红内饰。用宝马3系的纯运动基因会闪耀出怎样的“视觉火花”？

我们了解到，2021款宝马3系的整体轮廓设计基本保持不变，但在颜色、配件、配置功能等细节方面进行了几次大的调整。

调整一:325LiM运动套装车型将标配最新的18英寸848M轮圈，比现在的轮圈更具运动感。不过黑曜石版需要花1800元安装新轮圈。

调整二:目前在售的宝马3系提供摩卡、黑色、干邑三种内饰颜色选择，而新车增加了Sensatec火山红内饰，将进一步丰富消费者的个性化选择。

调整:除320i/Li车型外，所有新款车型都将标配无钥匙进入功能。数字钥匙手机解锁和卡片钥匙的以下功能也有望出现在新车中。

调整四:随着配置功能的升级，舒适服也进行了调整，包括电动后备箱盖、后备箱盖感应开启、电动腰部支撑调节(四向)，价格也降到了5000元。

调整五:目前320i运动套装和320LiM运动套装标配泊车系统，包括后视摄像头、自动泊车、50米循迹倒车功能，2021款320i/Li车型将花费1600元。

2021款宝马3系动力单元将继续提供三款动力调校的2.0T发动机，320i/Li车型搭载低功率2.0T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米。325i/Li车型搭载中功率版本2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米。30I/Li车型搭载大功率2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，整个系统配备8速自动手动变速箱。同时，325Li和330Li还提供xDrive四驱版本。(本文中的部分显示了当前的3系列型号)

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

宝马3系内饰改装

宝马3系内饰建议碳纤维可改装，低调奢华，运动气息浓厚。

BFB的碳纤维内饰品牌相当有名，质量也很好。

我喜欢同心悦的全液晶仪表和舒适的入口。我把钥匙放在口袋或包里，摸着车旁的门把手开锁。不需要拿出钥匙按开锁键。不可能不带PS钥匙。汽车检测不到钥匙的信号，你碰门把手也打不开。非常实用方便。卫星秦888希望我的回答能帮到你。

专家说，近40%的汽车司机患有眼疾。眼睛疾病的主要原因是驾驶过程中强烈的阳光、折射光、夜间城市人工照明和汽车灯光的强烈刺激。据统计，每年因疲劳驾驶引发的交通事故约占事故总数的20%，占特大交通事故的40%以上。而这些事故有30%是视觉原因造成的。因此，人们迫切需要对汽车取有效的防眩目措施。梅林过滤屏可以过滤掉车前的各种眩光、杂散光、折射光、反射光、散射光等有害光线，增强视觉敏锐度，提高色彩对比度和可视性，增加视觉舒适性，消除长时间驾驶带来的疲劳。

深圳车蚂蚁换宝马新3系中国红内饰怎么样？

您好，建议您最好咨询一下汽车相关专业或者直接去相关网站查看，谢谢，希望纳！

百万购车补贴

宝马3系gt能改装电子手刹吗

素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。

高颜值同级无对手

两代马3放在一起，单单就外观来说，全新车型的颜值完全要虐暴来款。全新马自达3用的是2.0版本的魂动设计，细节设计方面也变得更加精致，与老款车型相比，新车的车头更宽大更低矮，特别是更加大尺寸的进气格栅在车头的纵向宽度上看起来也要显得更宽，同时，在大灯设计上，新马3用了与中网镀铬格栅相连的设计，远近光一体式的LED前大灯看起来也要更加的扁平。而老款车型则显得有些呆萌。(试驾照片全部为封闭道路拍摄)

来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。

老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。

空间更大更简约

内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3?昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。

除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。

底盘更稳更紧致

我们今天拿来的这两台车都用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。

在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3?昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVC?PLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。

值得你拥有的新马3

全新一代的马自达3无论在外观设计、内饰造型还是操控上都确实要比上一代的车型更加的优秀。对于那些看惯了本田思域的年轻人来说，它也确实是一款更加年轻且运动的车型。马自达3在空间上的优势也让它有了更多的实用性。这对于刚刚成家或者踏上社会的年轻人来说，它都更加的完美。如果你刚好也是这样的年轻人，那么这款全新马3更加值得你拥有。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾原创文章，未经允许、请勿转载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马328的改装潜力有多大？这台老款性能后驱刷ING特调给你答案

太平洋汽车网宝马3系gt能改装电子手刹，空间传统的手刹全是机械结构，没有任何的助力，因此每次在拉手刹的时候都需要用力的将手刹杆拉起，并且拉起了以后常常会占据较大的驾驶空间。相对传统的机械手刹，电子手刹就如中控台上小小的控制按键，不仅不会占用过多的空间。

宝马大众丰田本田日产奥迪雪佛兰现代吉利宝马奔驰别克奇瑞比亚迪广汽传祺福特宝沃马自达保时捷雷克萨斯铃木宝骏讴歌斯巴鲁沃尔沃斯柯达三菱五十铃英菲尼迪道奇Jeep凯迪拉克林肯特斯拉标致DS雷诺雪铁龙阿斯顿·马丁宾利捷豹路虎劳斯莱斯阿尔法·罗密欧迈凯伦布加迪菲亚特法拉利兰博基尼玛莎拉蒂北京汽车长城红旗荣威陆风奇瑞启辰名爵WEY4s车标GTMVP

全新一代宝马3系内饰图曝光。

从曝光图中我们会发现，机械手刹已经变为电子手刹，并且搭载iDrive7.0系统。

河马观点：加长和提升了更高的科技配置的宝马三系，仿佛可以更加合适的融入到现在大部分人所需求的。

全新一代宝马3系内饰图曝光。

从曝光图中我们会发现，机械手刹已经变为电子手刹，并且搭载iDrive7.0系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马3系和5系的最大区别都有哪些呢？

宝马车型中最经典的当属3系了，不论是320还是到330都非常的经典酷炫，今天我们的主角就是高功率宝马328i。328拥有着与走量320不同的供应群体，一般选择短轴328的都是追求性能的车友。它不止外观时尚经典，动力方面也是赶超他人，可以说这正式3系的血统和招牌吧。现在ING特调主要任务就是，帮助车主通过调校ECU的方式，将原车动力进一步释放出来，让爱车更猛更快。

14款的宝马328i运动设计套装，拥有着经典宝马的标志和流畅的线条，再加上短轴328i是运动模式最好的一款，作为性能爱好者，这绝对是值得考虑和体验的一款车型。

在动力上，这款328i搭载N20b20发动机，这是宝马主推的2.0T涡轮增压品牌，进口的高功率拥有着180kw（245匹马力）/5000-6500rpm，最大功率350N·m/1250-4800rpm；匹配的变数箱为8档手自一体变速箱（AT），这个变速箱的换挡速度非常快，可以与双离媲美，而且换挡逻辑非常合理，加速度非常给力。

很多车主在升级动力时都有纠结的情况，比如：市面常见的罐头程序，电脑，特调程序。罐头程序，时间最快，只要将已经设定好的写入就好，不管是否有提示，升级都已经结束不容更改。电脑，安装一个欺骗设备，使之喷油量加大，但提升不稳定还耗油。特调程序，提升大且最稳，但时间长成本高，如不满意可以将情况再次反馈，进行定制化特调。ING-performance专注汽车动力升级，成立至今具有10多年的历史，对德系车有丰富的ECU的调校经验，范围同样包括美系、日系车型，海量案例每日更新！

现在让我们重新调校，

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精准定制调校。

此款车型需要选择AT设备，用OBD直读，即可进行ECU升级。

刷之前首先要读取车辆数据，发给远端（国外）的工程师根据现有数据一对一优化。

调校时间根据实际情况或有不同，通常两个小时左右程序即可传回，最后将ING特调程序回传导入ECU中。

接下来是反复测、反复调，有条件就上马力机，没条件就街上跑。期间可能还要继续优化程序，直到满意为止。

一阶数据+60p、+80NM，雨天路滑并未测试01加速时间。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：动力更猛了，而且加速感也非常强烈，要不是雨天肯定要去飚一把过过瘾！升级完成就是两种模式，发动机的响应更灵敏，换挡逻辑是也更快，踩油门再也没有以前那种迟钝不动的感觉了。

最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。驾驶习惯不变不会添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。又想马儿跑，又想马儿不吃草，不现实！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系中低端车型将使用国产X1相同的3缸1.5T发动机，现有的前置后驱也会改变为前置前驱。如此一来，向来以操控见长的宝马3系似乎有点被阉割的意思。阉割版宝马还有人会买吗？5系会不会好点？宝马3系和5系的区别到底在哪？

3系的年轻运动、5系的大气商务，两者的受众区间几乎毫不重叠。但现在情况却大不相同，新3系加长轴距，后排舒适性大幅提升；新5系更换了全新的2.0T发动机，这两款原来毫不相干的车型如今竟然也出现了交集，那么宝马3系和5系到底该怎么选呢？

★ 外观对比：家族设计上身 外观区别变弱

宝马3系和5系老款车型的设计非常有特点，但班戈时代已经离我们眼去。在各大厂商纷纷树立自己设计风格的大趋势下，宝马同样不能免俗。更宽大的双肾进气格栅、修长的大灯以及车身的整体造型，全新3系Li和5系Li有着很高的相似度，这其实也在一定程度上提升了两车的可比性。

全新3系Li

从车辆的前部来看，尽管有很多细节不太一样，但是整体传达出的感觉却很相似。新款3系更加内敛，年轻运动的气息不如老款浓厚，在豪华套装或风尚套装的装扮下，新3系倒是显示出了一些商务的气息。

全新5系Li

新5系秉承家族式的设计理念，对比7系、新3系，赋予新5系一副识别度不高的前脸。

新3系更长的车身，修改的车身比例使得它和新5系更加相似，而国产3系Li更是将这一特点推向极致。

全新3系Li

全新5系Li

设计的同质化让新3系和新5系的尾部识别度更低，也许您可以在百米外就能清晰的分辨出上一代5系极具特定的扇形尾灯，但是如果把现在的3系和5系放在一起，如果不看标识你恐怕很难一眼分辨出来。类似的尾部布局和非常接近的大灯造型让他们彼此的识别度大幅降低。因此我们有了这样的感觉：3系的尾部多了大气典雅之风，5系的尾部则显得更富动感。

全新3系Li

全新5系Li

外部配置上，除了轮胎的扁平比略有不同以外，在其他使用便利性上基本上一致。

★?内饰对比：新3系具有年轻活力 5系大气沉稳

车辆外观的同质化同样延伸到了车内，我其实已经不太想用“家族化”这样的陈词滥调来形容它们。不过两车在整体氛围营造上，还是很容易区分的。

全新3系Li

先来说这款3系320Li时尚型，黑色内饰那样给人很有运动气息，出色的木纹质感无形间大幅提升了视觉档次。

全新5系Li

5系的配色，就显得比较稳重了，配色比较常见，深色木纹和银色金属条点缀也是中规中矩，你说不出它有哪里不足，同样也没有出彩的地方。

此外，3系的非对称中控台设计非常人性化，中控区略微面向驾驶者，且所有按键位置相对高一些，操作起来非常方便。唯一一点不足就是中控大屏幕缺少遮光檐，在光线强烈的时候肯能会看不太清。

而5系虽然也用了非对称中控，但是不明显，缺乏识别度的黑色小按钮集中在黑色中空区域，驾驶员操作起来的确没有3系那样便利，内嵌式中控屏幕倒是比较方便，不过没有倾斜角度。

全新3系Li

再来看看方向盘。新3系用了与内饰同色的方向盘，这其实某正程度上是豪华品牌的标志之一，与整体内饰协调统一，丝毫没有突兀感，方向盘样式也与5系的差别明显。

全新5系Li

5系的黑色方向盘跟3系几乎没有差别。

在信息系统上，5系车型的强大就表现出来了。入门级的520Li就配备了10.2英寸高分辨率大屏幕，3系只有8.8英寸的屏幕，同时缺少屏幕遮光设计。

★ 安全性配置对比：主被动装备丰富 两车一视同仁

安全装备全系标配是德系豪华品牌中常见的行为，这其实是厂家对用户负责一种态度。就像今天对比的两款车，车型和配置等级都不同，但是在安全装备上，无论主动还是被动，都完全一致。

★?空间对比：轴距加长宽度成重点 储物空间各有所长

5系Li则是一如既往的走着超大后排空间的路线，只是现在如果您对空间不是偏执的不可动摇，那么3系Li应该也会入您法眼。

全新3系Li

全新5系Li

两车都通过加长轴距来提升后排乘坐空间，但是当后排的富裕空间达到一定程度，多一拳或者少一拳对于富裕的量来说已经微不足道。试想一下，你在后排坐下后都能翘起二郎腿的时候还会在意空间的具体数值吗？不过同样由于车辆宽度的差别，5系后排的空间更加方正，乘坐两名乘客的话互不干扰，非床舒服；而3系轴距虽然加长，但是宽度不变，所以后排由狭长感，没有5系来得痛快。

★?动力对比：3系改变较大 各自满足不同日常需要

动力总成是新3系最大的变化。2017款宝马3系装配了全新的B38（1.5T）、B48（2.0T）和B58（3.0T）发动机，以取代现款车型所配备的N13（1.6T）、N20（2.0T）以及N55（3.0T）发动机，传动系统匹配经过改进的8速手自一体变速箱。新5系仍然使用N20B20四缸机，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

全新3系Li

全新5系Li

仅从数据来看，全新宝马3系所搭载的1.5T发动机无论在最大马力上，还是在最大扭矩上，与现款宝马1.6T发动机数据一模一样，分别为136马力，220Nm。

乍一看，1.5T发动机竟然跟排量大一点的1.6T发动机做功一样，那理论上排量低岂不是油耗更低，这简直是两全其美的事情。可事实并不是像数据这么简单。简单点说，在拥堵、车速缓慢、大角度上坡、载人过多的情况下，小排量涡轮增压发动机的弊病会展露无疑。如果踩猛油获取大扭矩，油耗方面将会偏高；如果轻油稳吃档位，驾驶者会明显感觉到无力。如此不升反降的动力系统，对于条件允许的理性消费者而言，恐怕还是愿意选择操控更加靠谱的5系吧。

我认为宝马3系是B级车，属于比较入门的，这个系列也是操控最好的，只是此次新款车型的动力全面换装，不知能否保持之前的销量？而宝马5系是C级车，大气沉稳，偏商务。至于驾驶感觉，5系方向盘比3系沉些；有人这样说：3系是车，5系是船。最重要的是，两者的价格差别也比较大，5系比3系明显贵一些。

在对比过新3系和新5系之后，我们回过头来看看3系Li车型存在的意义。首先3系Li极大的拉低了宝马Li长轴距版车型的门槛，相比40多万高高在上的5系Li，30万出头的入门级的3系Li显得亲民了许多。而全新3系Li车型后排相对商务的装备也可以扮演一定的行政座驾角色。所以低配入门的320Li已经足够。如果想要纯粹的驾驶和个性，那么标准轴距版3系值得推荐。