江南奥拓汽车2021款多少钱了_江南奥拓新款汽车

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于江南奥拓汽车2021款多少钱了的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

2.2021年江南tt汽车哪里有卖的

为什么说上汽通用五菱在走下坡路？

       五菱品牌在走下坡路。

根据1月全球新能源车企销量榜来看，2022年位居第三位的上汽通用五菱，现在跌落到第八。

       首先是热门产品的失速：新能源爆款宏光MINI EV销量16416辆，同比下降了38.5%，明显后劲不足；而宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空等车型基本不过3000，向上冲高失败。燃油车方面，五菱凯捷1月销量仅为957辆，而且是MPV投诉榜单第一。

       但是也是五菱宏光MINI EV，正在摧毁五菱品牌的口碑：作为一个低价位、低配置、低标准的产品，根据车主的反映有不少小问题：吃胎偏磨、悬挂故障、门关不紧、安全带松弛、仪表盘显示错误、电池续航不稳定、刹车异响、底盘异响、车身漏水等等。这些问题虽然不影响行驶安全，但说白了，也就是代步车的标准，甚至被网友戏称为“工业垃圾”。

       而且，五菱宏光MINI EV的式微，是必然趋势。微型电动汽车的生命周期本来就不长，随着绿牌汽车的保有量的加大，以后市场不需要再通过这种低价电动汽车来对新技术进行“试验”，总会一步到位的选择主流代步车型。

       所以，五菱能不能造爆款，成为品牌复苏的关键。

       3月2日，五菱缤果开启预售（网传价格区间为6.58万元-9.08万元），推出203km和333km两个续航版本共五款配置，预计3月底上市，但目前未公布售价。我们从产品力来分析，这款车有没有爆火潜质。

       首先竞争者之一，是2023款零跑T03，售价5.99-8.99万元，虽然定位微型电动车，但其尺寸（3620*1652*1605mm，轴距2400mm）和五菱缤果差不多，续航里程涵盖了200km、310km和400km三种版本。

       再者是比亚迪海鸥，定位小型电动车，尺寸（3780*1715*1540mm，轴距2500mm）整体而言还比五菱缤果小一点，网传海鸥续航里程为300-400公里，售价可能为6.58万-11.28万元。按照比亚迪目前的销量势头来看，新能源老大新推的车型，用户们自然会有更多的品牌信任和偏好。

       再说一款名头不太响的车型——江南U2。其实当年2.98万元的江南奥拓，便是红极一时的爆款产品，如今推出U2，自然是想在新能源赛道上分一杯羹。

       江南U2车身长度短10cm,轴距尺寸少3.9cm，但这个差距几乎可以忽略不记；不过价格方面，5.68-9.88万元的售价大概率是比缤果要低的，但是产品力却是优势。

       在充电方面，五菱缤果仅有续航里程为333km版本的车型可以快充；而江南U2则是都支持快充，而且充电到80%的速度比缤果更快；配置方面，缤果只有顶配车型配置车联网、导航等功能，而江南U2不仅在中高配车型上都配备，并且还在全系（包括入门级车型）标配了OTA升级功能。动力方面，江南U2有三个版本可以选择；抛开151km的最低版本来说，305km、406km 三种续航都是有竞争力的。

       如果论品牌力，覆盖着中高端市场的比亚迪，自然要比五菱品牌的口碑过硬；如果要论产品力，江南U2、零跑T03都是不错的选择。所以五菱缤果迟迟不公布售价，必定是先想试探市场，最终中和出一款利润和销量兼具的价格。

       但很显然，五菱品牌是支撑不起高售价的，很典型的就是宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空并不好卖。时至今日，五菱更多的是在低价区间存活，而且从一开始就是，比如五菱之光是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。所以靠着缤果去改变销量，不如先改变品牌形象，才会产生品牌效应而有更多的用户买单。

       因此，产品是一方面，售价是目前最难的一步，毕竟这个价位利润本身也不会大，所以五菱想做爆款，只能从价格再低入手，价格高了就只能步前两款车后尘。但是低价对五菱品牌的整体发展又是一大损耗，很有可能再次陷入盈亏不定的死循环。

       2021年五菱汽车亏损4586万元，2022年净利润约8500万元，盈亏状况有改善。据相关公告表示，2022年下半年，公司毛利率呈现温和改善，同时公司在销售及分销、一般及行政，以及研发费用等方面减少了开支。以及改组项目而出售的若干资产、补贴带来收益。

       再来看看其他品牌，2022年比亚迪净利润为160亿-170亿元；特斯拉的净利润是125.83亿美元，虽然相比于丰田汽车要少一半，但已经是所有新能源车企望尘莫及的盈利状态。

       在女司机看来，五菱缤果的价格不会低，这是五菱品牌冲高的关键一步。如果还是以价换量的低利润，那对于品牌发展并没有太多益处。从宝骏KiWi EV，到五菱Airev晴空，再到现在的缤果，都是五菱品牌不得已冲高的策略之一。

       什么时候“第二个宏光MINIEV”高价版成功，五菱才算开始进入良性循环。但高利润和高性价比本身是冲突的，这就是五菱缤果要面临的最大问题。

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2021年江南tt汽车哪里有卖的

       因为成功是没钱，失败也源自没钱。

       我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

       要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

       改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

       上到广交会指定用车公爵王，下到天津面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

       然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

       认识铃木车从奥拓开始：

       这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

       我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

       说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

       长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

       最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

       最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

       那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

       改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

       在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

       那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

       时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

       重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

       不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

       羚羊和雨燕的热销：

       长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

       这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

       羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

       管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

       所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

       说起来，铃木那时候是很的。

       年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

       铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

       比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

       只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

       后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

       SUV业务的迷醉：

       吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

       前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

       后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

       超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

       实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

       但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

       像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

       车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

       榛名点评：

       虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

       五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

       而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

       比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

       毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

       即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

       这个可以到上去查询的。全国各地经销商分布情况都很详细，包括****和位置。

       江南TT，在车身尺寸上有了新的突破，长宽高增加到3340mm、1500mm、1400mm，使内部空间更加充裕。外观上，众泰江南奥拓更具整体感。

       并将经典气质与时尚元素巧妙融合，是了新一代中国微车的典范之作，符合市场需求趋势。江南TT是在原江南奥拓的基础上的改进款，对发动机的排放系统进行了优化。

       号称最便宜得代步车，使用成本很低，作为上班代步使用经济实惠。对于这款经典微轿江南奥拓重现车市，低价的销售策略的确够吸引人眼球。

       今天的讨论已经涵盖了“江南奥拓汽车2021款多少钱了”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。