捷豹轿车_捷豹轿车价格

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答捷豹轿车的问题。这个问题集合囊括了一系列与捷豹轿车相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.让你喜笑颜开的大“豹子” 捷豹XFL操控试驾体验

让你喜笑颜开的大“豹子” 捷豹XFL操控试驾体验

       提起捷豹这个品牌，我们总是会把它与英伦、尊贵、奢华等词汇联系在一起，但大家有所不知，捷豹在运动性能上的造诣同样极高。此前推出的F-TYPE、XEL等车型都受到了车友的广泛认可。可是有一款车型，可能被您忽略了，它就是捷豹中大型轿车——捷豹XFL。

       对于一款中大型豪华轿车，相信大部分人都认为运动性与它并没有什么关系，这句话放在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90等车型中确实如此，不过对于捷豹而言，XFL可不止于此。所以今天我把捷豹XFL带到山路里，来详细体验一下这款车的动力和操控到底怎么样。

       此次体验的捷豹XFL P300车型搭载获得沃德十佳发动机的英杰力2.0L涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，动力参数在同级别竞品中有着绝对优势。传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。该变速箱的换挡速度、效率、逻辑以及可靠性等方面有口皆碑。

       英杰力不愧为沃德十佳发动机，2.0T发动机低扭无力的现象在捷豹XFL完全没有出现，中低转速区间就能够有不错的动力。此时深踩油门，你能感到动力的底气十足，充沛的动力仿佛取之不尽，伴随着发动机高转速下很有力量的运转声音，还真是有种大排量自然吸气发动机的韵味。

       来自采埃孚的8挡手自一体变速箱堪称业界标杆产品，它和发动机的匹配度极高，加速动力连贯，像需要急加速降挡，变速箱也能迅速给予合适的挡位，换挡速度和换挡逻辑都相当优秀。

       捷豹XFL采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，双叉臂悬架相较常见的麦弗逊悬架，在架构方面更加复杂，且除了副车架和防倾杆以外，悬架结构采用了大量的铝合金材质，更轻的簧下质量，可以进一步提升车辆的操控性能。除此以外，捷豹XFL使用了75%的全铝车身材质，保证刚性的同时还降低了车重。50：50的车身重量布局做到了同级别最高的水准，其电瓶等部件均放置在了后备厢内也做到了平衡重量的作用。

       捷豹XFL在底盘上也下了不少功夫，平整的底盘堪比性能车乃至跑车，这样做的好处可以有效的降低风阻，提高底盘下方空气的流速，使车辆行驶过程中有着更好的稳定性。

       那捷豹XFL和XEL在操控方面有什么不同吗？我们先来说定位更加年轻的XEL。由于车身尺寸和轴距更短，XEL有着得天独厚的优势，基于出色的车身配重以及后轮驱动，能够给予你更多的“撒欢”的资本。滑动的后轮在过弯时极富乐趣，而微微的反打也能让你感受到车辆和你博弈的过程，乐趣感十足。

       方向的指向性精准，车头的响应很快且很乐意入弯，四驱系统允许后轮可以分配到更多的动力，弯道中你能感受到走尾的趋势。但四驱系统的宽容度更高，相比于捷豹XEL来讲，XFL会更加稳定，驾驶员不用担心失控，它犹如一辆大玩具，你可以尽情的玩耍，但绝不会让你肆意妄为，做出任何出格的事儿。

       走在粗糙路面时，你能感受到丰富的路面信息，但悬架已经帮你过滤掉生硬的部分，传递到车内反馈很多，可不会让人觉得非常细碎和零散。悬架的支撑性出色，连续并线时减振器的压缩回弹迅速，没有一丝拖泥带水。

       澎湃动力和犀利操控的前面必定拥有非常独特的外形，捷豹XFL的前脸并不凶狠，仔细看其实还有一丝可爱。虽然是加长轴距，但它侧面的造型并没有什么违和感，仿佛一只准备捕食的猎豹，低矮的车身匍匐在草丛中。尾部采用了较为流行的贯穿式设计，尾灯的灯腔内透露出对于后车的蔑视和不屑。

       内饰的设计简洁，标配的12.3英寸仪表盘和11.4英寸中控屏显示清晰，三辐式方向盘的盘身粗细合适，皮质的手感细腻亲肤，让你对于车辆的操控更加得心应手。驾驶模式按钮为升降样式，阻尼很强，当你需要战斗时，只需要轻轻转动旋钮，即可让这辆“猎豹”蓄势待发。

       捷豹XFL动态模式可以对于发动机、转向和换挡进行各自调节，自主性非常高，这也可以让

       驾驶者享受最大的驾驶乐趣。

总结

       其实，我身边有许多人不得已放弃了自己的Dream Car或者说是乐趣十足的性能车和跑车。它们考虑到家人，工作等99%的可能性，但唯独自己的1%，无奈只能放弃。然而捷豹XFL的出现，弥补上了1%的遗憾。捷豹XFL的机械素质在同级别车型里出类拔萃，在日常城市中，它“伪装”成一只和蔼可亲的“小奶豹”，平顺的动力，舒适的体验，称得上相当惬意。当到了周末，它将变身为一只体态轻盈，动力强悍的“小猎豹”，你可以充分体验捷豹XFL在公路中酣畅淋漓的加速，在曲折的山道操控带来的乐趣。这样的捷豹XFL，你怎么看呢？反正我是已经心动了。

       本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       对于不少年轻消费者来说，“豪车梦”都是不可不谈的话题。其不仅在诠释豪华上有着独到的见解，更是能给消费者满满的“面子”，在任何时候都能拿得出手。时下，随着入门市场争夺战的打响，豪华品牌要想保证市场份额的稳定，“价格下沉”变成了首要选择。因此，对于年轻消费者来说，豪车好像也不是那么可望而不可及了。

       今天，车叔就给各位车友带来了两款入门级豪华轿车代表。其中，2023款捷豹XEL刚刚在2月14日宣布上市，依旧推出两款车型，官方售价区间为29.98-32.98万元，与前代相比有所提升。另外一款则是入门级豪车市场的常青藤——奥迪A4L，其官方售价区间为32.18-39.68万元。皆定位为中型轿车的两款车型，谁能率先突围？谁又能满足年轻消费者的“豪车梦”呢？下面就让我们一见分晓。

       静态对比：造型延续家族风范

       奥迪A4L空间账面优势更大

       先说捷豹XEL，作为年度改款，其对外观造型的变动并不大，整体依旧采用相对“运动化”的设计风格。前脸采用多处网格式处理，配合熏黑搭配，强化连贯效果。两翼矩阵头灯相对简约，没有太多的棱角，与前脸融合度颇高。

       侧身方面，捷豹XEL的线条质感相对丝滑，辅以流畅的溜背式车顶和镀铬装饰条，提升整车的一体质感。

       空间方面，捷豹XEL长宽高分别为4778/1850/1429 毫米，轴距为2935毫米，定位为中型轿车。空间必然没有太大的问题，但4778毫米的长度，有些不太主流，减少了前后的可利用空间，只能称得上是合格产品，但却没有太大的亮点。

       配置方面，捷豹XEL相对简陋，仅能提供基础的主副驾驶电动调节、座椅加热（选配）、后座出风口等。车机系统方面，捷豹XEL采用InControl智能驭领车载智能系统，支持车联网、手机互联、蓝牙/车载电话等基础功能。

       尾部方面，捷豹XEL采用扁平处理的矩阵头灯，并利用相对中置的两出排气来强化运动效果。

       再说奥迪A4L，其外观造型设计同样强调运动化。前脸采用经典的大嘴式进气格栅，并加入熏黑大尺寸蜂窝中网，来提升视觉冲击感。两翼矩阵头灯造型犀利，灯组与灯带相配合，带有很强的年轻气质。

       侧身方面，奥迪A4L通过两条前低后高的双腰线，配合溜背式车顶，将视觉重心后移，提升整车的修长质感。

       空间方面，奥迪A4L长宽高分别为4851（4858）/1847/1411（1439） 毫米，轴距为2908毫米，定位虽同为中型轿车，但空间账面数据明显更均衡，内部空间体验也会更为出色，尤其是后排空间体验，有着肉眼可见的差距。

       配置方面，奥迪A4L能够支持主副驾驶电动调节、30色氛围灯、自动空调等配置，舒适性配置表现相对一般。车机系统方面，奥迪A4L采用最新的奥迪Connect车载智能系统，支持手机互联、语音识别控制等配置。至于主流的OTA升级，两款车型都没有提供。

       尾部方面，奥迪A4L相对平淡，采用首尾呼应的上下对称设计，让整车更为和谐。

       动力对比：性能体验相差不大?

       先说捷豹XEL，其将继续搭载2.0升涡轮增压发动机。其中，青春运动版车型最大功率147千瓦，峰值扭矩为320牛·米，最高车速为230公里/小时，百公里加速时间为8.3秒。进取运动版车型的最大功率184千瓦，峰值扭矩为365牛·米，最高车速为240公里/小时，百公里加速时间为7.3秒，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。

       再说奥迪A4L，其依旧是搭载2.0T涡轮增压低功率和高功率发动机。其中，40TFSI车型发动机最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米，最高车速为230公里/小时，百公里加速时间为8.2秒；45TFSI车型发动机最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米，最高车速为240公里/小时，百公里加速时间为6.6秒。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型提供quattro四驱系统。

车叔总结

       以上就是两款车型的相关内容。通过对比，我们不难看出两款车型都明显侧重运动效果，并提供出色的空间与性能体验。但单从上述对比来看，车叔个人更看好奥迪A4L，价格相差不多，综合表现更优，强化后的运动外观，也很符合年轻人的审美特点。

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       好了，今天关于“捷豹轿车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“捷豹轿车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。