宝马gina研发了几年_宝马gina概念车

宝马gina研发了几年_宝马gina概念车

       我很荣幸能够为大家解答关于宝马gina研发了几年的问题。这个问题集合囊括了宝马gina研发了几年的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.宝马有款新概念车叫GINA Light Visionary Model，是什么意思？

2.宝马Gina的外形

3.克里斯·班戈主导的宝马系列

4.宝马Gina的创新

5.“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！

宝马有款新概念车叫GINA Light Visionary Model，是什么意思？

       　影响未来汽车发展的关键因素在于我们今天要勇于对以有事物进行挑战，同时要尽可能推出新的概念。为满足这样的目标，宝马集团设计部提出了GINA（Geometry and Functions In “N”Adaptions）理念，这个理念是要通过允许最大限度地发挥创造的自由来层层提升创新的境界。GINA提出了各种各样的解决方案，以求影响未来车型的设计与功能性。今天的GINA Light Visionary Model就是这一理念下的一款优秀作品。

       宝马设计部不仅要回答未来汽车外形的问题，同时更主要的是期待能回答出合乎未来要求的更具创造性的自由。这两点都是一部未来汽车所期望具备的。这部GINA Light Visionary Model源自消费者们对于汽车竞赛性能及功能性能的需求，以及他们想去表达出一种个性化的风格与生活方式。GINA Light Visionary Model拥有无缝间隙的外部车身，可变形的覆层展成为一个可移动的子架构。而且尽管功能相当强大，但是却只会显示出顾客们需要的那部分功能。通过这款车型，宝马设计部开创了一种足以影响未来汽车的设计风格。它从根本上与一般概念车所不同的就是通过在尽可能地在其上装备一些未来量产车型会有装备来反映出他们的想法。做为对比，GINA Light Visionary Model为我们提供了一个未来车型形象参考，也作为一个研究目标来服务。

       GINA Light Visionary Model的无缝车身

       把明天的汽车形象实际化，宝马集团的设计部开发了这部双座的敞篷跑车，它拥有典型宝马式动感的车身比例。GINA Light Visionary Model把许多量产车所创立的设计更发展到新的，更高的境界。这款的前部，侧面，包括车门都给人以一体化无缝结合的整体感觉。

       为了创造出这种感觉，那就有必要做到比所有以前的概念车在车身结构，设计与材料方面都要走得更远。因而GINA Light Visionary Model抛弃了常见的车身元素，比如量产车上常见的前唇，发动机罩盖，侧面翼子板，车门，轮拱，车顶，行李箱末端及后行李箱甲板。取而代之的是一种由最少量的复合结构组成的一种新结构。一种特别，同时高度耐用又具有优异抗延展性能的织物材料覆盖住整个金属结构。新的材料可以使设计者在设计与功能性方面实现更高层次的自由发挥。

       车身只有四个部分组成。最大的复合结构是从车子的前部开始到风挡边缘然而从侧面下来直到车门的后部。两块巨大的侧面车身板从前边开始经过后轮拱到后部位置。第四块复合结构就是车子的中后车身平甲板。

       绝对的创新：多变的外部车身

       这种多变的外部车身为汽车工程界带来新的气息。这种革命性的解决方案为汽车的新设计，量产与功能性都打开了新的窗口。特别是在人车之间的这种交互式关系，而且这种关系还能过提供更多的选择而愈发的得到强化。这个子结构的许多部分是可移动的。驾驶者可以通过电子或是电子-液压方式控制。这会根据当前驾驶状态与驾驶者的个人需求而主动地改变外部外形从而调整到最佳的状态，还可进而提高车子的功能性。

       设计中最迷人的一点在于头灯的设计。在正常的情况下，头灯是不显示出来的，如在不必要对路面进行照明时，它们是隐于这种特别的织物覆层之下的。而当驾驶者打开车灯的时候，车子的前部就发生变化了。由位于车灯下方的金属结构作用，之前紧密的织物层向宝马双肾格栅的左右两侧张开表现出宝马的双头灯式设计。GINA Light Visionary Model的尾部侧面的的形状都可以变化以满足驾驶者对于特别的赛车运动的需求。这种概念实际上是根据空气动力学的要求而做的一种改变。当速度达到一定数值时，这种尾部分的设计可以自动地提升尾部扰流器从而可以在高速时为尾部带来更大的下压力。整个尾部包括扰流器在内都由单层的材料构成并直达内饰中的靠后部分。而且尾部的整个造型不会受到尾部扰流器位置的改变的影响。起移动这些部分的机械系统也保持隐藏状态。

       转向灯与尾灯也不造成对外观的影响，只有在被激活时才会显示出来。在车灯照明时会通过半透明的表面层材料而透射出来。此处的表面材料是可透光的但又不是透明的。

       GINA Light Visionary Model的侧面车身板给人以性能相当强大的感觉。一旦需要时通气口也可进一步得到优化。金属结构的相应移动会同时导致侧面车身板的变化，从而使得获得更好的气流效果。同时会有一个额外的极为显著的车身板显现出来。

       特别的织物层确保可以实现准备的材料折叠与重组。

       通过创新的车身结构可以使得车身尺寸变化

       金属结构高度精确安置的材料表面可以在不影响张力的情况下发生变形。在这种情况下，通过移动独立的钢质杆可以准确地折叠材料。GINA Light Visionary Model通过这种形式可实现这样一种功能，相较普通汽车的传统发动机罩，位于发动机表层中央位置的材料可以延0.5米的操作线折叠起来向两侧打开。这些机构的打开与关闭的机械方式类似于医生传统的医药箱。

       内饰：驾驶者与车辆之间的对话

       在内饰方面，各种形式，功能都以互不可分的形式集成到一起。当驾驶者选择了某项功能时，驾驶者同时也改变了其内饰的外观。这样相当在人与车之间创造了一种形式的交互。

       当车子停住时，方向盘与圆形的仪表，转速计，速度表与油量表，在空转时都垂直的形式排列在中控台。这在进入车内时为驾驶者带来最大程度的舒适。同时当驾驶者坐下时座椅会变化外形以调整到最佳状态。

宝马Gina的外形

       GINA （GINA Light Visionary Model）概念车是来自 BMW 最新的一个研究项目，将柔韧灵活（flexibility）融入汽车设计。初一看就是一辆 BMW 风格的汽车，紧绷的肌肉，雕塑感，Chris Bangle 的”Flame Surfacing”，事实上 GINA 的外表皮是一层布，蒙在可控制活动的框架上，这样不仅可以控制车的各个活动部位，比如车门，前大灯，同时也可以改变整个汽车的外形，就看汽车是什么心情了，:)。这些活动框架靠电子液压来控制，表皮材料是聚亚氨酯涂层莱卡（polyethylene-coated Lycra，Lycra是杜邦莱卡 ），并在相接处做到无缝，GINA 基于 Z8 底盘，概念成型于加州Designworks USA，后来在慕尼黑由 Anders Warming 带领制作成全尺寸模型，人们可以在 BMW 博物馆看到它。

克里斯·班戈主导的宝马系列

       ●GINA：外形与功能的“N”种组合

       GINA设计理念为设计师以及研发和制造专家提供了挑战现有理念和传统流程的机会。能使未来汽车设计受益的解决方案需要在毫无预定准则的情况下，从尽可能多的方面接受审查。这其中还包括质疑约定俗成的东西——汽车车顶真的就必须支撑在立柱上，且四周都是车窗？是否所有功能都必须始终显露在外，即使是在不需要的情况下？我的车能够提供有多少种个性化选择装备？是否存在钢制或塑料制坚硬车身壳体以外的任何可能的替代品？

       诸如此类的问题会引发出完全创新的、跨学科的解决方案 –以及对个人机动性未来发展的愿景。GINA设计理念的一项基本原则是将新型材料以及开创性创新结构的潜力谨慎地融入到具有独创性的设计流程中，并挑战现有制造方法和材料概念。宝马集团子公司 - 宝马集团美国设计中心是一个进行全球化经营并为各公司提供跨行业服务的设计团队。宝马美国设计中心为宝马集团设计中心的设计团队带来新的启发，也带来汽车行业之外其它行业合作伙伴丰富的项目经验，特别是在材料研发和制造方面。

       GINA具有不必适用于批量生产的特性。相反地，其主要目的在于发挥创造力和探索新的发展方向。这种方法有助于挖掘以前难以置信的创新潜力，这种潜力远非仅仅局限于未来汽车的外观，而是将材料和结构以及功能和制造流程完全考虑在内。在此，未来客户的潜在需求是最为重要的基准。除审美学之外，GINA设计理念还涉及人体工程学、功能性范围以及其它所有主导客户与其爱车情感纽带的因素。

       通过GINA Light Visionary车型的研发，宝马集团奉献出了一个浪漫的理想主义解决方案。GINA设计理念所描述的不同方法的模范组合被运用到实际个体当中，展示了这一概念对未来汽车工程产业的潜在影响。当前材料性质和制造流程的限制会对未来产生深远影响。这些汽车所展示的所有创新主要集中在形态和功能的可变组合上，这些组合主要基于个性化和与实际情况相关的驾驶者需求以及行驶状态本身的要求。因此，外部和内部装配有一系列无论是视觉上还是在其基本属性方面都与传统解决方案截然不同的部件。

       例如，GINA Light Visionary车型所呈现的其中一项特征就是沿可移动式子结构展开的几乎无缝隙的纺织面料车身蒙皮。功能只有在被需要时才会显现出来。对常见功能性和结构的彻底重新诠释意味着驾驶者在驾驭车辆时可以拥有全新的体验。使汽车回归其本质并不断适应驾驶者的要求可以提升车辆的感性冲击力，这是实现GINA设计理念至关重要的目标。

宝马Gina的创新

       班戈打破了宝马的设计传统，除了完全由班戈主导的宝马7系、5系、Z4之外，还有我们国内现在所见的宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）还有Mini和劳斯莱斯的部分车型都与班戈领导的宝马设计团队息息相关。

        ●宝马1系（E87/E88/E81/E82)

        由班戈领导的设计团队在2002年日内瓦车展上展出的宝马CS1概念敞篷车，基本奠定日后宝马1系的风格。外观上，宝马1系的给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。作为时下流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了1系的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。不同于以往宝马任何一款车型的设计，类似宝马Z4跑车的掀背尾部设计让宝马设计团队分歧很大，这也是导致班戈最终离开宝马集团的导火索。就设计本身而言，宝马1系更符合东方的审美，但其中又兼顾了欧洲的时尚。

        ●宝马3系（E90)

        第四代BMW 3系于1998年上市，班戈为新车型赋予了更多的曲线和刃感的时尚外表，但总体并未作革命性改变。2005年9月，宝马正式投放第五代3系（E90）。班戈将3系打造成拒绝平庸的产物，即使在今天看来都风采依然。宝马3系整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，动感的圆形双大灯线条非常别致，增强了车辆的动态感觉。修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移都是班戈设计思想上的体现。

        班戈认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。

        ●宝马X6（E71/E72)

        如果有一款车可以把双门跑车的优雅动感，越野车型的强悍霸气，与四门轿车的实用舒适结合在一起，那就只能是宝马x6了。在当时，大多数业内人士相信这是一个划时代意义的车型。 诞生在“X”家族中的X6，具备了和X5类似的高底盘和高坐姿，甚至悬架结构也保留了“X”家族的特征，但是在腰线以上，班戈创造性的塑造了一个双门跑车的顶部，漂亮的车顶曲线，低矮的车窗设计，紧收的C柱完全是Coupe的设计风格。

        多年来，班戈的设计语言可以用“古怪”或者“个人主义”来形容。在他执掌宝马设计部门的17年里，班戈也把关了隶属于BMW集团的MINI Cooper和 MINI Clubman的设计。在获得经营权之后，他还领导了劳斯莱斯Phantom车型的设计计划。特别是班戈具有划时代意义的GINA布料概念车，它也是班戈的告别作品。

“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！

       ●GINA设计理念： 优先考虑可持续发展的解决方案

       GINA设计理念的目标还包括寻求不同水平的可持续发展。对新材料和生产技术的不断探索有利于提出降低原材料和能量耗费的解决方案。将部件的使用和生产阶段简化至最少的方法会带来生态以及经济方面的益处。作为我们创造社会可持续发展的努力的一部分，我们正在寻找依赖于高级专家的专门技术，而不是依赖于昂贵的制造工具的加工方法。

       通过以目标为导向的新型材料研究、无工具生产流程（如快速制造）的评估以及对不断挑战现有解决方案的鼓励，宝马集团已经具备了一系列成果，可以将GINA设计理念结合到客户的实际生活之中。如GINA Light Visionary车型，展示出了GINA设计理念的原则赋予设计师接近其想像目标的最大自由度。这一方法可以被用于寻到解决方案，进而为客户提供新的可能性，允许他们对车辆的形态和功能进行调整，以适应不同的个人需要和具体行驶状态。它们为可以在概念车中加以实施的创新性想法奠定了基础，从而促进了实现批量生产的进程。

       这样，愿景能够创造出使驾驶者与其车辆进行互动、并远远超越当前已确立的传统个性化潜力的产品。GINA设计理念使宝马集团设计中心能够支持和稳步加强这一互动，并有助于驾驶者建立与其爱车之间强烈的情感纽带。由于对产品及其研发的谨慎合理的资源应用，GINA设计理念将为未来几代汽车的可持续发展性做出重大贡献。毕竟，就GINA设计理念的社会意义而言，在开发生产流程和自觉反映客户要求这两个方面都具有不容忽视的作用。

       愿景：孕育了创新概念

       挑战现有事物、探索新的可能以及将重点放在客户需求上的策略已经激励宝马集团实施了多种创新概念。这种策略还以其它汽车制造商从未采取过的全新方式对量产车的设计造成了影响。很多因其革命性特征而倍受赞赏的创新实际上都基于GINA设计理念。在由愿景走向量产车型的道路上，想像中的创意也被转变为创新的概念。

       例如，BMW X Coupé概念车所呈现的雕刻般造型设计以及交相辉映的凹凸表面，对所有量产车的设计都产生了深远的影响，而最初的这款概念车则正是源自于充满创新力量的愿景。这种力量来自于以寻求更多设计可能性为特征的无拘无束的自由创意。在上述示例中，车身蒙皮的天然材料属性已经被谨慎的融入到设计流程中。设计流程中包括了扭曲表面，并利用了材料的相互作用所产生的凹凸元件的特有雕刻感。以BMWXCoupé概念车为原型的BMW Z4的设计就是一个显而易见的示例。基于GINA设计理念的一些开创性想法还在概念车的内装设计中加以实施，如BMW 2002 CS1概念车。该汽车内部配备的控制和功能性元件，只有当驾驶者希望使用时才会显现出来。由于采用了带橡胶盖罩的弹性仪表板，驾驶者可以将注意力集中在所需要的功能上。形态与功能的这种以实际应用为导向的可变性使驾驶者与车辆达成了和谐的互动。驾驶者可以利用这些功能获得情感上的回应。因为他可以根据个人愿望调整车辆的外观。通过这一应用，灵巧材料的智能展开取代了对复杂机械装备的需求。同时，多样性的外观更具天然的艺术魅力。

       首先由BMW Z9加以展示并在BMW CS1概念车上得到升华的iDrive控制概念，如今早已成为了宝马量产车型的一部分。它是对GINA设计理念精神的一种升华，因其主导原则在于以驾驶者为中心，展示与具体行驶状态相关的功能。驾驶区域根据驾驶员的需要进行调节。由于在接触车辆时会与其进行互动，因此驾驶者与汽车之间会形成较为强烈的情感纽带。

       与客户相关的重要功能的融入

       GINA设计理念之一就是挑战现有解决方案，以拓宽产品系列，从而扩大客户的可能性范围。BMW CS1概念车的发动机室中，发动机罩已被弹性伸展材料所取代。可显示图形的仪表板按照服务功能的特定排列提供信息，集成式的拉链固定装置简化了拆装冷却水和刮水器水箱加注盖的操作。许多功能 – 盖罩、定位以及能够接触到维修位置 – 均以合理和吸引人的方式集成在一个部件中。这一精心设计的方法将部件数量降至最少，为资源保护做出了积极贡献。

       实现更多通用性的快速制造

       通过跨学科的合作，BMW已经研究出了将车身蒙皮部件重新整合到制造流程中之前，使制造商通过个性化配置的高精度轮廓线条来装饰经传统方法冲压处理的车身蒙皮部件的方法。GINA设计理念已经应用到快速制造中，从而创造出了一种制造单一部件的绝佳方法，不仅快速、成本节约，而且注重个性化要求。

       BMW Z4M敞篷跑车和BMW Z4 M轿跑车发动机盖的生产期间首次对流程进行了组合。这些车型通过单独的生产阶段形成了其特有的轮廓线条，该生产阶段与传统的金属板生产流程截然不同。线条浮凸加工在发动机盖上，其定位精确性由机器人控制的钢针加以保证。该方法实现了全新的个性化生产方式。通过快速制造，按照设计师的要求设计车身元件和其它部件时，会将客户的个人偏好考虑在内。

       ●新型材料和制造流程创造了天然的艺术魅力

       受工业折纸技术影响的Mille Miglia 2006宝马概念车的驾驶区域表面是基于愿景的革命性设计的另一示例。它提出了能够反映GINA设计理念的多种指导原则的解决方案。与传统驾驶区域相比，部件数量大大减少，对不同材料进行组合的全新方法刺激了创新生产技术概念的发展。制造流程很大程度上依赖于高水平专家的专业技能，其能力是将设计愿景付诸实践的前提条件。

       概念车的外部设计还反映了虚构创意的实际实施所带来的创新概念。例如，BMW X Coupé概念车所呈现的雕刻般造型设计以及交相辉映的凹凸表面，对所有量产车的设计都产生了深远的影响（Z4车型首当其冲），而最初的这款概念车则正是源自于充满创新力量的愿景。这种力量来自于以寻求更多设计可能性为特征的无拘无束的自由创意。 设计中巧妙利用了作为特性线条的相互影响以及舒展的凹凸表面的自然变化。

       设计师对于BMW Mille Miglia概念车的金属加工创意源自于日本传统的折纸工艺。采用特殊的激光切割和折叠流程，通过两维的V2A金属板就能创造出内在稳定的三维结构。这一技术产生了某些综合效果，可以策略性的应用于在无需添加元件的情况下将通风功能集成在驾驶区域中。其结果带来了一种创新性的解决方案，可以利用最少的工具创造自然的艺术魅力。

       我曾经无数次设想，假如班戈还在宝马担任首席设计师一职，那现在的宝马会是什么样子？

       然而每次想起这个问题，我的脑子就像看到高等数学一样直接宕机?——?在这位“设计鬼才”面前，一切想象都是是苍白的。

       唯一可以确定的是，那些竞争对手们肯定不会很好过。

       前两天有车友给K哥投稿了一张第四代宝马7系的猜车素材，瞬间勾起了我心中属于那个年代的宝马情怀，进而再一次忍不住感叹班戈之伟大！

       以至于K哥每次申请各种互联网帐号的时候，如果遇到要填写密保问题，我总是会选择“你最崇拜的偶像”这一项，然后不假思索地填上答案?——?“克里斯·班戈”。

       也不知道多少年过去了，我连“我的出生地是哪？”这种问题都忘了答案是什么，唯独上面那道题每次都是一次性通过。

       世界上出现过很多著名的汽车设计大师，比如乔治亚罗、奥山清行、甘迪尼等，他们都有着足以载入名车殿堂的作品。但可能很多人跟我一样，只有克里斯·班戈的地位是永远无法取代的。

       当年的作品缺乏认可，如今转而成为了无法超越的经典。而班戈本人，因为种种原因，早已退出汽车设计界，这样的境遇令人惋惜。。。

       说了这么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他为宝马带来的诸多成就，今天K哥就是来讲这个的。

       克里斯·班戈（Chris?Bangle）出生于1956年，是一个土生土长的美国人，儿童时期的他十分热衷于用父亲车库中的工具做一些小模型，从小就表现出了异于常人的创造力。（这句话好像在科学家传记之类的科普读物里经常出现。。。）

       后如愿拿到了帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art?Center?College?of?Design）的入学资格，要知道全球近一半的汽车设计师皆出自于此。

       1981年，毕业后的班戈开始为第一任雇主欧宝效力，其设计的Opel?junior概念车成功斩获年汽车设计大奖，因为能力出众，没多久就成为了欧宝设计部副主任。

       1985年，班戈受到邀请，加盟菲亚特担任外形设计部主任。代表作之一就是下图的菲亚特古贝，但我好像在哪见过。。。（领克出来挨打！）

       1992年，班戈再次受到邀请，这次是宝马发来的?——?“班戈时代”正式开启！

       来到宝马后，由班戈主导设计的第一个项目是一款概念车（不是不相信你啊，我们大家想开开眼界.jpg）——?宝马Z9。当时是1999年，毫不夸张地说，这车放到今天也不过时！

       眼熟不？没错，第二代宝马6系（E63）的设计灵感就是源自于Z9概念车。

       有谁还记得当年国外媒体试驾M6的时候在Stelvio山路拍的照片？那本杂志至今我还珍藏着。

       在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！

       宝马的核心在于出色的驾驶感，包括最顶级的7系也是如此，这会给人一种“大号3系”的错觉，阻碍了该车系的发展。想打造豪华感又找不到门道，就算做了也干不过奔驰S级。。。

       而班戈的设计理念刚好与集团CEO相符，从此开始宝马的各大车系出现了前所未有的“专属个性”。

       最先拿来开刀的自然是迫切需要变革的宝马7系，由班戈主导设计的第四代宝马7系（E65-短轴版；E66-长轴版）于2001年正式亮相，很难想象当时的人们第一次看到它的时候脸上是什么表情。。。

       上一代7系还是精瘦的西装绅士，这一代直接变成了大腹便便的名产大亨。

       如此翻天覆地的变化免不了带来争议，人们指责7系的体型变得过于臃肿、前脸长相太过怪异，尤其是隆起的尾箱盖，对此不满的人们还给这一设计起了一个充满贬义的名字?——?班戈屁股（Bangle-butt）。

       然而批评的声音远不止于外观层面，及其复杂难用的（第一代）iDrive系统、美国味太重的怀挡设计等都是重点“批斗”对象。

       当时甚至有人在网上发起了请愿要求宝马解雇班戈，但宝马还是理智的。

       事实上，虽然大多数人口口声声说看不惯这一代7系，但是它的销量却出奇的好，甚至超越了同年代的“行业标杆”奔驰S级。

       从古至今，7系战胜S级的情况，只发生过这么一次。

       可能是迫于争议不断带来的压力，中期改款后的7系针对外观进行了小幅调整，就我个人而言，还是前期款更有味道。

       论产品力，班戈操刀的这一代7系无疑是相当成功的。论设计，这还用说嘛？我本身就是班戈粉丝啊，我还要加一句?——?班戈之后再无宝马！

       除7系之外，班戈的另外两款代表作，第一代Z4和第五代5系紧接着在2002年和2003年推出。

       这里也简单介绍一下。

       不同于失败的前作宝马Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬顶版）从定位上就发生了明显的变化。

       长前悬、短后悬设计搭配非常靠后的坐姿，再换上新的3.0L直六发动机，让Z4拥有了Z3无法企及的运动属性。

       其纽北成绩相比同时期的奔驰SLK和保时捷Boxster略占上风，进一步印证了Z4优秀的机械水平。

       现款Z4真不如买丰田Supra，后者已经有消息了，今年进国内，期待一下！

       第五代5系（E60）对大多数人来说并不陌生，独特的鹰眼大灯相当犀利，后期车型像翅膀一样的尾灯更让它成为了辨识度最高的一代5系。

       这一代5系首次加入了主动转向系统，即转向角度会根据车速发生变化。简单来说，低速敏捷、高速稳定。但国产5系有部分车型是阉割了这个功能的。

       班戈时期的宝马3、5、7系（班戈没有直接参与过3系的设计）都非常有特点，一眼就能区分出谁是老大谁是老幺，各有各的美。

       回头看看现在。。。没什么特点，还各有各的丑。

       除了上面提到的，还有宝马1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及劳斯莱斯等车型，都与班戈领导的设计团队息息相关。

       2009年，班戈宣布离开宝马，并退出汽车工业设计行业，开始了他个人对于设计领域新的探索。

       代表着“班戈时代”终结的谢幕之作宝马GINA一直被保存在慕尼黑宝马博物馆中。

       每当被问起如何看待宝马现在的设计时，班戈总是选择回避。

       那K哥斗胆替您回答好了?——

       Nobody?knows?BMW?better?than?me！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马gina研发了几年”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马gina研发了几年”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。