比亚迪混合动力汽车的特点_比亚迪混合动力汽车的特点是什么

比亚迪混合动力汽车的特点_比亚迪混合动力汽车的特点是什么

       现在，请允许我来为大家解答一些关于比亚迪混合动力汽车的特点的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于比亚迪混合动力汽车的特点的讨论，我们开始吧。

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2.比亚迪宋DM混合动力版车型介绍

3.比亚迪油电混合车

4.混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

5.比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

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       现在丰田虽然也推出了插电式混动车型，但是整车并没有太多的亮点，因此丰田真正出色的混动依然是其非插电式混动（THS），而比亚迪代表的则是插电式混动，两者听起来都是混动，但实际上却有着完全不同的风格，具体哪个更强不能一概而论，得根据自己的需求来判断。比亚迪的混动主打的是性能，尤其是在动力方面比燃油版本要出色太多，动不动就是5.9s、4.9s的百公里加速，而且很多车型都配备电动四驱系统，能大大提高行驶的稳定性，也因此给整车带来了优秀的操控性，也可以实现纯电动行驶有着很好的经济性，但缺点是很依赖电池电量，当电量用完以后性能上的优势就没有那么明显了，而且电量还会受到使用时间、气温等因素的影响。丰田混动的优点是方便和经济，用车过程不需要考虑充电问题，随用随开、随停随走，虽然不能长距离纯电动行驶，但是电动系统的加入却可以起到节省燃油的作用，其相比普通燃油车很省油，而且市场应用时间长，有着超高的可靠性，即使电池容量也会出现降低，但由于更多的是起辅助作用，所以对整车的影响不是很大，但缺点也很明显，性能方面几乎没有什么提高，整车除了省油和可靠以外很难再找到其他亮点。因此比亚迪和丰田的混动到底谁更强，得看自己想要什么，如果想要动力、推背感的话，那显然还是比亚迪更优秀，但如果用车不想受到什么限制，更多的还是以方便为主，那还得是丰田的混动，后期不用考虑充电等问题就可以一直有着优秀的经济性，而且技术可靠相对更省心。 混合动力汽车可以同时使用两种能源，驱动车辆前行。长期以来，在混合动力汽车领域，存有两种车型，一种是以丰田为代表的油电混合动力汽车，一种是以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车。油电混合动力汽车的设计思路，是如何节省燃油。所以，在起步、启停、减速、低速行驶等发动机热效率不高的情况下，电机会暂时接管车辆，以使发动机能时刻在热效率较高的中高速行驶时运转，从而节约燃油。在极端状况下，电机只能驱动车辆低速缓行几公里。由于它的设计逻辑是怎么让油耗降下来，而没有考虑纯电行驶，所以它的电池容量很小，只能储存一两度电，根本不需要利用外接电源充电。插电式混合动力汽车的设计思路是通过发挥电机的作用，让车辆以纯电模式行驶的方式，来减少发动机启动的时间，从而减少燃油消耗，实现节能减排。所以，它的电池容量和电机功率都比较大，可以利用外接电源给动力电池充电，电机既能单独驱动车辆前进，又可配合发动机做功，把发动机的油耗降下来。所以，它具有两种行驶模式，即纯电模式和混动模式，50-100公里的纯电续驶里程，能让用户在日常通勤时基本做到0油耗。从技术上看，比亚迪混动和丰田混动都比较成熟，而且节能减排的效果都比燃油车要好，可以说是各有千秋。从环保效果上看，比亚迪的插电式混合动力汽车能做到短途或市区工况以纯电模式行驶，长途或高速工况以混动模式行驶，混动模式下，电机能时时输出辅助动力，可有效降低发动机油耗，节能减排效果虽然不如电动汽车，但比丰田的油电混合动力汽车要好得多。丰田的油电混合动力汽车虽然也有电池和电机，但它无法利用电机作长途高速行驶，基本上无法摆脱对燃油的依赖，所以只是一种节能型燃油车，节能效果比燃油车要好，但不如插电式混合动力汽车。所以，现在丰田也推出了插电式混合动力汽车双擎E 。另外，比亚迪的插电式混合动力汽车由于发动机和电动机能同时驱动车轮，所以车辆的总功率和总扭矩要比丰田的油电混合动力汽车更强，百公里加速成绩很容易就能突破6S，像唐DM甚至只需4.5S就能破百。这样的成绩，在燃油车中是不可思议的。因此，总体来说，比亚迪的插电式混合动力汽车在性能和节能方面，要优于丰田的油电混合动力汽车。 比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。 这两款车的混合动力可以说不太一样，一款主要是插电混合动力，丰田出台的主要是它的普通的不强电的混合动力，因此之前业界有一个说法就是:世界上只有两种混合动力，一种是丰田的混合动力，一种是其他的混合动力。总体来说两种类型的混合动力没有多大的可比性，当然了，消费者也可以根据自己的实际的需求，去对比考虑看看吧，综合考虑下来的话，丰田的使用起来更加省心。 首先虽然比亚迪的新能源叫混动丰田的也叫混动，但由于丰田目前还没有插电混动在中国市场，那么和比亚迪的技术流派就完全不一样了，而一般而言丰田混动更偏向于增程式，那下面我们就简单来分析一些两者有什么优缺点吧！比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。混动汽车优缺点：优点：1、和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高；2、在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗；3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音 。缺点：混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些 。总结：纯电行驶里程非常短，随着基础充电设施的完善，动力也就不好了，比亚迪的混合动力车动力在混动车里是一流的，增程式混合动力车是最先被淘汰的类型。丰田到目前为止上市的车全部都是增程式混合动力车，纯电肯定是未来的发展方向。做到日常0油耗，长途不趴窝，使得其油耗水平很低。由于这种车电池容量都较小，但同样的，插电式混合动力车是目前的最好选择。无论是插电式还是增程式。所以这种类型的车一般发动机都为省油做了大量优化，或者根本不能纯电行驶，混合动力车都是一种中间过度车型。由于有足够的电量支持。在有充电条件的情况下比亚迪的混动是插电式的，插电式混合动力车的动力一般都很强劲，实现较长的纯电里程。可以肯定的是，也就是需要充电的那种。插电式混合动力车的造车思想是利用较大容量的电池，增程式混合动力车的造车思想是在不充的情况下尽量的省油，导致其无法使用大功率电机提高动力。 @2019

比亚迪宋DM混合动力版车型介绍

       去年，比亚迪发布了新的比亚迪韩能源模式。新车一上市，就销路很好。即使订购了这辆车，他也需要等两个月才能提到这辆车。到目前为止，它可能仍然是新能源销售的前五名之一，但我不知道你是否找到了它。比亚迪韩寒的电动汽车一直很受欢迎。尽管混合动力插电式DM车型并未被忽视，但它对汉代电动汽车的担忧要小得多。那么，为什么中国DM与电动汽车相比如此冷淡？中国DM的优缺点是什么？让我们一起来分析一下。

       比亚迪汉代DM的外观设计采用龙脸2.0的设计语言，与比亚迪汉代电动车版相比，前部有很大的变化。首先，汉代DM有更多的进气格栅。巨大的烤架使汽车前部看起来相当大气。烤架内部装饰有密集的镀铬条纹，两侧有黑色的“嘴角”图案，很容易辨认，而且在镀铬的龙须下，灯的形状棱角分明，整体外观非常和谐。

       这辆车开了我1500公里。从最初的意外到现在的理性，许多等待的汽车司机已经为DMI节省了燃料？那么动力呢。。。还有很多疑问。下面，作为这辆车的真正主人，我可以负责任地说，这是一辆值得购买的大中型SUV，但正如它的优点一样，它的缺点也是显而易见的。请允许我慢慢数一数比亚迪唐DMI的优缺点。

       目前我国新能源汽车主要有纯电动型、混合动力型和混合动力插电式三种，目前，混合动力插电式是一种短卡相对较少的新型汽车驾驶模式。你不仅可以不用交购买税就拿到绿卡，而且不用考虑电池巡航的焦虑。关于这个混合动力插件系统，我认为比亚迪做得非常好。比亚迪秦Pro DM就是采用这种动力系统的车型。这款秦Pro DM机型的性价比如何？今天我选择了这款super 2019 1.5ti全自动直连金尚国家配置六型来谈谈这款机型的优缺点，司机价格136900元，保险4500元，车牌1000元，因此，所有汽车的价格为14.24万元。

比亚迪油电混合车

       世界上没有完美的人或事，只有&ldquo有待改进和加强。人和事。随着充电设施的逐步完善和电动汽车实力的不断增强，消费者越来越有理由抛弃传统动力汽车，转而拥抱电动汽车。在曾经阻碍朋友购买电动车的因素中，最重要的两个就是价格和续航里程，这在目前来说是毋庸置疑的。下面我们就和本站车一起简单介绍一下比亚迪-宋DM混动车型。

       比亚迪DM混动车型&mdash简介:&mdash外部

       宋代比亚迪DM外观动感时尚，前脸、轮毂等处采用独特的全新篆书&ldquo宋&rdquo迹象。双色车身、双色轮毂、双排气管和银色行李架散发出强烈的时尚和运动气息。独特的542面logo，不仅标榜宋代DM&ldquo542&rdquo超强的特性，也让侧面造型更具运动个性。配备超大越级全景天窗，长度达到1220毫米，宽度达到720毫米，可开启510毫米，媲美55英寸液晶电视屏幕，领先同级。

       比亚迪DM混动车型&mdash简介:&mdash内部装饰物

       内饰方面，宋DM将搭载PM2.5绿色清洁系统、CarPad多媒体系统、移动电站技术、主驾驶座后视镜方向盘记忆联动系统、智能钥匙、遥控驾驶、360度全景影像系统等。宋DM配备了ESP车身电子稳定调节系统、胎压监测系统、电子驻车系统、BOS刹车优先系统、HDC陡坡缓降系统、智能发动机防盗系统等。比亚迪DM在新能源汽车方面已经达到了豪华高性能SUV的水平，技术含量也相当高。这表明比亚迪的车型体系得到了进一步完善。

       比亚迪DM混动车型&mdash简介:&mdash原动力

       动力方面，宋DM搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。此外，前桥和后轮轴上分别安装了一套电动马达，经过发展变化，成为比亚迪独有的全时四驱形式。两台电机最大功率110kw，最大扭矩250Nm。匹配6速自动变速箱，百公里加速4.9秒，纯电续航80公里，百公里油耗1.4L。

       混合动力汽车，丰田是世界上最好的之一，然后在中国，比亚迪绝对是现场。依靠全新的产品和不断提升的产品质量，比亚迪实现了&ldquo双重促销&rdquo。做一家同时掌控电池、电机、电控充电设施、整车制造等核心新能源技术的车企，品牌上不去是必然的。在比亚迪新能源汽车部门，宋定位为紧凑型SUV，插电混动版的宋DM通过开发和变革成为了对自身产品线的更好补充。与此同时，这款热度不断上升的新能源SUV又是一款&ldquo542&rdquo战略模式有两种运行模式:HEV和EV。以上就是汽车推出的比亚迪-宋DM混动车型简介的全部内容。

       百万购车补贴

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

       比亚迪有油电混合汽车，例如：比亚迪唐、比亚迪宋和比亚迪秦，电动混合动力汽车将使汽车的燃油性能更高，性能更强。

       油电混合动力汽车：油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池。

       这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

比亚迪车型特点：

       比亚迪中控台巨大的液晶屏也非常醒目，还可以支持90°旋转。此外，比亚迪商汤还拥有全新配置的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘和电子换挡杆。

       比亚迪宋是继旗舰车型唐之后，比亚迪推出的又一款“542”战略重点车型。它有两种运行模式：混合动力汽车和电动汽车。混动模式下，1.5TI涡轮增压发动机搭配前后电机，最大功率333kW，最大扭矩740Nm，百公里加速4.9秒，超越百万级豪华车。

       以上内容参考：百度百科-比亚迪

比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

       易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

       （本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

       据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

       首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

       该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

       在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

       在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

       据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

       动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

       全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

       电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

       可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

       据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

       其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

       电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

       高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

       IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

       传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

       我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

       先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

       DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

       虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

       我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

       至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

       譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

       因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

       比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

       从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

       长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

       这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

       它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

       实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

       在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

       到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

       此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

       在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

       长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

       奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

       第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

       DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

       总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

       基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

       配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

       奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

       为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

       至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

       DM3.0三擎四驱_区别为「三电」内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。 谁是 混合动力 系统之王？认为自己体验过“秦、唐、宋”三款比亚迪汽车并有其他竞品混动车驾驶体验的用户，普遍认为DM3.0是目前最强的混动系统。由于该系统可以实现三种运行模式和三种驾驶模式，分析其特点需要从BSG入手。

        BSG&HDCT

        DM3.0系统集成了内燃机“BSG发电启动一体机”，其功能顾名思义，无需赘述。不过这款25kw电动机的加入实现了两个功能，一个是中低速由内燃机驱动发电，车辆由电动机驱动实现增程驱动模式，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱可以实现的低油耗驱动模式。

        电动机的能量转换效率高达95%左右，而内燃机的能量转换效率低至35%左右。然后利用后者定速(巡航加速模式)运行发电，产生的电能可以满足中低速电驱动，必然会节油。

        要点:DCT双离合变速箱在低速换挡时容易绊倒，因为换挡动作复杂，一旦TCU误判换挡，换挡时间就会延长。如果发动机转速下降严重，换挡完成后会出现“低速和高车速”不匹配，导致发动机制动(绊倒)。理论上，燃油车的DCT不可能绝对平滑，但这个HDCT可以。

        因为HDCT换挡时可以用BSG电机稳定转速，转速不回降怎么办？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，无论是欧洲PHEV(插电式混动)还是吉利P2.5架构的自有品牌。

        独立电机

        DM3.0有三个级别，即:

        内燃机＋BSG＋P3前置电机的前驱版本（秦）内燃机＋BSG＋P4后置电机的双驱版本（宋/汉）内燃机＋BSG＋P4前后电机的全时四驱（唐）

        这里只需要解释第二个平台。P4后驱布局的“双驱模式”是指 纯电动 和增程式模式下的后轮驱动，以及混合动力(HEV)模式下的全时四驱。这种模式在高端越野车中比较常见，但在轿车中还是比较少见的，所以汉DM可以成为中档中最好玩的车。

        “engine”的概念是engine的音译，可称为engine或engine。三机四驱是唐DM的平台。三台发动机分别为前置2.0T+BSG、前置110kw驱动电机和后置180kw驱动电机。综合马力接近600PS，峰值扭矩高达950n·m，相当于7.0T-V12发动机的单机水平。因此，唐DM能够在4.3秒内实现100%的跑车性能，服务质量为2.4吨。

        重点:电动机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三机四驱平台成本很高。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池等核心技术，配套的电子设备也具备自主研发生产能力，成本相对可控。但是竞争的车企没有这个实力，所以造出来的混动车一般只有双引擎或者单引擎。就连ECVT的双电机实际上也是“发电机电机和驱动电机”的变速箱集成，所以才有了这样的结果...

        总结:搭载DM3.0平台的混动车油耗没有接近比亚迪标准。与王朝系列混动车同等油耗的混动车性能远不如秦、唐、宋。这就是DM平台的优势。说白了，这个平台既能满足性能，又能满足节能。如果一定有缺点的话，可能是车辆不够便宜，但是同等能力的合资公司进口的竞品基本都是百万，不一定有唐DM全时四驱加 差速锁 。

       好了，今天关于“比亚迪混合动力汽车的特点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪混合动力汽车的特点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。