比亚迪L3加92还是95_比亚迪L3加92还是95

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“比亚迪L3加92还是95”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.比亚迪f3发动机型号

2.比亚迪f3配置参数配置对比

3.新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？

比亚迪f3发动机型号

       F3现在使用的是东安三菱4G15S发动机，排量1.5L动力78Kw.

       其顶配1.8L车型使用的是比亚迪自主研发的1.8L 483QB发动机；

       但是在F3早期使用的是东安三菱的4G18发动机，排量1.6L动力73.5Kw。

扩展资料：

       一、现在用三菱4G15S的比较好

       1、自主发动机BYD473QB 因工艺问题漏油问题始终没法解决，严重的是漏油，轻微的是渗油 ，内部精密度不足，正常使用10万公里左右要有心理准备大修。

       2、自主发动机BYD473QB比东安4G15S便宜，东安4G15S出厂价格11000左右，BYD473QB不足8000元。

       3、外型东安发动机4G15S 和自主发动机BYD473QB 装配的车一样，底盘是不同的，自主发动机BYD473QB比东安4G15S少一条发动机支撑，而且相关的一些部件也不相同。

       4、金钻自主发动机BYD473QB勉强在原设计情况下，提高功率，造成压缩比超10 网上资料10 真实是10.5 对油品要求更高，适合的油品是 而不是93。

       5、价格是硬道理 建议要买比亚迪就买东安4G15S机头的 自主发动机BYD473QB不过关。

       6、BYD473QE发动机是比亚迪自主研发的全新1.5L黄金排量全铝合金发动机，最大功率达80kW，最大扭矩达145Nm。

       7、搭载全新BYD473QE发动机的比亚迪F3、G3、L3车型已登录国家工信部229批汽车产品目录。

参考资料来源:百度百科-比亚迪F3

比亚迪f3配置参数配置对比

       如果你不是长途或者短途的话，大概唐混动模式是8L-9L的综合油耗，按现在的油价，我这边是92#5.5元/L 按多的算9L/100KM的话~ 9*5.5=100KM，大概50元每百公里，那就是说每公里0.5元，你说的1350用900元油，大约每公里0.67元（900/1350）。

       结论：还算合理范围内~，要看你那的油品怎么样了，或者你的驾驶方式是否合理，堵车情况严不严重等。

新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？

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       后视镜锁车自动折叠

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       后视镜倒车自动下翻

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       后视镜记忆

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       内/外后视镜自动防眩目

       内- / 外-

       内- / 外-

       内- / 外-

       后风挡遮阳帘

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       后排侧遮阳帘

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       后排侧隐私玻璃

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       遮阳板化妆镜

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       后雨刷

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       感应雨刷

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       多媒体配置

       多媒体配置参配看图

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       中控台彩色大屏

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       -

       -

       后排液晶屏

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       -

       -

       后排中央控制系统

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       -

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       接口类型

       AUX

       USB

       AUX

       SD

       USB

       AUX

       SD

       USB/Type-C接口数量

       -

       前1/后-

       前1/后-

       220V/230V电源

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       -

       -

       后备厢12V电源接口

       -

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       CD/DVD

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       -

       -

       扬声器品牌

       -

       比亚迪

       比亚迪

       级别

       紧凑型车

       紧凑型车

       紧凑型车

       上市时间

       2019-09

       2020-05

       2020-10

       发动机

       1.5L L4

       1.5L L4

       1.5L L4

       进气形式

       自然吸气

       自然吸气

       自然吸气

       最大马力(PS)

       109

       109

       109

       最大扭矩(N·m)

       148

       148

       148

       电动机最大马力(PS)

       -

       -

       -

       电动机总功率(kW)

       -

       -

       -

       电动机总扭矩(N·m)

       -

       -

       -

       电池充电时间

       快充:无,慢充:无

       快充:无,慢充:无

       快充:无,慢充:无

       快充电量(%)

       -

       -

       -

       变速箱

       5挡手动

       5挡手动

       5挡手动

       车身类型

       4门5座三厢车

       4门5座三厢车

       4门5座三厢车

       长×宽×高(mm)

       4533×1705×1490

       4617×1716×1480

       4617×1716×1480

       轴距(mm)

       2600

       2615

       2615

       最高车速(km/h)

       -

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       -

       官方0-100km/h加速(s)

       -

       -

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       实测0-100km/h加速(s)

       -

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       实测100-0km/h制动(m)

       -

       -

       -

       实测油耗(L/100km)

       -

       -

       -

       实测纯电续航里程(km)

       -

       -

       -

       实测快充时间(小时)

       -

       -

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       实测慢充时间(小时)

       -

       -

       -

       实测百公里耗电量(kWh/100km)

       -

       -

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       工信部综合油耗(L/100km)

       5.9

       5.9

       5.9

       电池保修时间

       -

       -

       -

       工信部纯电续航里程(km)

       -

       -

       -

       整车质保

       四年或10万公里

       四年或10万公里

       四年或10万公里

       驾驶级别

       -

       -

       -

       车身

       车身参配看图

       查看车身

       查看车身

       查看车身

       车身类型

       三厢车

       三厢车

       三厢车

       长度(mm)

       4533

       4617

       4617

       宽度(mm)

       1705

       1716

       1716

       高度(mm)

       1490

       1480

       1480

       轴距(mm)

       2600

       2615

       2615

       前轮距(mm)

       1480

       1486

       1486

       后轮距(mm)

       1460

       1466

       1466

       最小离地间隙(mm)

       170

       170

       170

       车重(kg)

       -

       -

       -

       车门数(个)

       4

       4

       4

       座位数(个)

       5

       5

       5

       油箱容积(L)

       50

       50

       50

       行李厢容积(L)

       430

       430

       430

       行李厢最大容积(L)

       -

       -

       -

       行李厢内部尺寸(mm)

       1040×1070×520

       1040×1070×520

       1040×1070×520

       发动机

       发动机参配看图

       查看发动机

       查看发动机

       查看发动机

       发动机型号

       BYD473QF

       BYD473QF

       BYD473QF

       排量(mL)

       14

       14

       14

       进气形式

       自然吸气

       自然吸气

       自然吸气

       最大马力(PS)

       109

       109

       109

       最大功率(kW)

       80

       80

       80

       最大功率转速(rpm)

       5800

       -

       -

       最大扭矩(N·m)

       148

       148

       148

       最大扭矩转速(rpm)

       4800

       -

       -

       气缸排列形式

       直列

       直列

       直列

       气缸数(个)

       4

       4

       4

       每缸气门数(个)

       4

       4

       4

       压缩比

       -

       -

       -

       配气机构

       SOHC

       SOHC

       SOHC

       缸径(mm)

       -

       -

       -

       行程(mm)

       -

       -

       -

       发动机特有技术

       VVL可变气门升程

       VVL可变气门升程

       VVL可变气门升程

       燃料形式

       汽油

       汽油

       汽油

       燃油标号

       92号(原93号)

       92号(原93号)

       92号(原93号)

       供油方式

       多点电喷

       多点电喷

       多点电喷

       缸盖材料

       铝合金

       铝合金

       铝合金

       缸体材料

       铝合金

       铝合金

       铝合金

       排放标准

       国VI

       国VI

       国VI

       变速箱

       简称

       5挡手动

       5挡手动

       5挡手动

       挡位个数

       5

       5

       5

       变速箱类型

       手动变速箱(MT)

       手动变速箱(MT)

       手动变速箱(MT)

       底盘转向

       底盘转向参配看图

       查看底盘转向

       查看底盘转向

       查看底盘转向

       驱动方式

       前置前驱

       前置前驱

       前置前驱

       前悬挂类型

       麦弗逊式独立悬挂

       麦弗逊式独立悬挂

       麦弗逊式独立悬挂

       后悬挂类型

       扭力梁式非独立悬挂

       扭力梁式非独立悬挂

       扭力梁式非独立悬挂

       转向助力类型

       机械液压助力

       电子液压助力

       电子液压助力

       车体结构

       承载式

       承载式

       承载式

       车轮制动

       车轮制动参配看图

       查看车轮制动

       查看车轮制动

       查看车轮制动

       前制动器类型

       通风盘式

       通风盘式

       通风盘式

       后制动器类型

       鼓式

       鼓式

       鼓式

       驻车制动类型

       手刹

       手刹

       手刹

       前轮胎规格

       195/60 R15

       195/60 R15

       195/60 R15

       后轮胎规格

       195/60 R15

       195/60 R15

       195/60 R15

       备胎规格

       全尺寸

       全尺寸

       全尺寸

       备胎尺寸

       -

       -

       -

       主动安全配置

       ABS防抱死

       制动力分配(EBD/CBC等)

       刹车(EBA/BAS/BA等)

       -

       -

       -

       牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)

       -

       -

       -

       车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)

       -

       -

       -

       胎压监测装置

       胎压报警

       胎压报警

       胎压报警

       防爆轮胎

       -

       -

       -

       安全带未系提示

       驾驶席

       驾驶席

       驾驶席

       并线

       -

       -

       -

       车道偏离预警系统

       -

       -

       -

       道路交通标示识别

       -

       -

       -

       疲劳驾驶提示

       -

       -

       -

       夜视系统

       -

       -

       -

       被动安全配置

       前排正面安全气囊

       主- / 副-

       主- / 副-

       主 / 副

       前/后排侧气囊

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       前/后排头部气囊(气帘)

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       前排膝部气囊

       主- / 副-

       主- / 副-

       主- / 副-

       行人碰撞防护系统

       -

       -

       -

       ISO FIX儿童座椅接口

       防盗配置

       发动机电子防盗

       车内中控锁

       远程启动

       -

       -

       -

       无钥匙启动系统

       -

       无钥匙进入系统

       -

       驾驶配置

       巡航系统

       -

       -

       -

       前/后雷达

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       泊车影像系统

       -

       -

       -

       车侧盲区影像系统

       -

       -

       -

       倒车动态提醒系统

       -

       -

       -

       驾驶模式切换

       -

       -

       -

       发动机启停技术

       -

       -

       -

       自动驾驶

       -

       -

       -

       上坡

       -

       -

       -

       自动驻车

       -

       -

       -

       陡坡缓降

       -

       -

       -

       可变悬挂

       -

       -

       -

       空气悬挂

       -

       -

       -

       可变转向比

       -

       -

       -

       整体主动转向系统

       -

       -

       -

       前桥限滑差速器/差速锁

       -

       -

       -

       中央差速器锁止功能

       -

       -

       -

       后桥限滑差速器/差速锁

       -

       -

       -

       外部配置

       天窗类型

       -

       -

       -

       天窗尺寸(mm)

       -

       -

       -

       运动外观套件

       -

       -

       -

       铝合金轮毂

       -

       -

       电动吸合门

       -

       -

       -

       电动后备厢

       -

       -

       -

       后备厢感应开启

       -

       -

       -

       电动后备厢位置记忆

       -

       -

       -

       车顶行李架

       -

       -

       -

       主动进气格栅

       -

       -

       -

       内部配置

       内部配置参配看图

       查看内部配置

       查看内部配置

       查看内部配置

       方向盘材质

       塑料

       塑料

       皮质

       方向盘调节范围

       上下

       上下

       上下

       方向盘电动调节

       -

       -

       -

       多功能方向盘

       -

       -

       -

       方向盘换挡

       -

       -

       -

       方向盘加热

       -

       -

       -

       方向盘记忆

       -

       -

       -

       行车电脑显示屏功能

       -

       -

       -

       全液晶仪表盘

       -

       -

       -

       液晶仪表盘尺寸

       -

       -

       -

       HUD抬头数字显示

       -

       -

       -

       车载行车记录仪

       -

       -

       -

       手机无线充电

       -

       -

       -

       座椅配置

       座椅配置参配看图

       查看座椅配置

       查看座椅配置

       查看座椅配置

       座椅材质

       仿皮

       仿皮

       仿皮

       运动风格座椅

       -

       -

       -

       前排座椅高低调节

       -

       -

       -

       前排座垫倾角调节

       -

       -

       -

       前排腰部支撑调节

       -

       -

       -

       前排肩部支撑调节

       -

       -

       -

       主/副驾驶座电动调节

       主- / 副-

       主- / 副-

       主- / 副-

       副驾驶席座椅后排电动可调

       -

       -

       -

       后排座椅调节

       -

       -

       -

       后排座椅电动调节

       -

       -

       -

       电动座椅记忆

       -

       -

       -

       方向盘/座椅舒适进出

       -

       -

       -

       前/后排座椅加热

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       前/后排座椅通风

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       前/后排座椅

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       后排座椅放倒形式

       -

       -

       -

       第三排座椅

       -

       -

       -

       前/后座中央扶手

       前- / 后-

       前- / 后-

       前- / 后-

       后排杯架

       -

       -

       -

       空调配置

       空调调节方式

       手动

       手动

       手动

       温度分区控制

       -

       -

       -

       后排独立空调

       -

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       2

       2

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       我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！

       不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。

       我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。

       在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。

       接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。

       羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一

       为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。

       就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。

       在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。

       对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下98元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年98元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。

       可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。

       而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。

       其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。

       与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。

       我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。

       所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。

       不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高

       相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。

       据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。

       随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。

       从这个春节期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。

       当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？

       尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。

       而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。

       而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。

       曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。

       按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。

       而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。

       反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。

       不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏

       动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。

       例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。

       但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。

       同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。

       这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。

       可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。

       其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。

       目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。

       设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。

       不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低

       目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。

       主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。

       燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。

       加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。

       根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。

       也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。

       不能忽视的问题五、车位及充电桩

       纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。

       同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。

       而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。

       因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。

       写在最后

       看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。

       其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。

       如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！

       今天关于“比亚迪L3加92还是95”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。