飞凡f7和比亚迪汉哪个好_飞凡f7和比亚迪汉哪个好看

飞凡f7和比亚迪汉哪个好_飞凡f7和比亚迪汉哪个好看

       很高兴有机会和大家一起谈论飞凡f7和比亚迪汉哪个好的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.???f7????????????

2.试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗

3.销量承压的飞凡F7拼了 20.99万起售直接与汉拼

4.试驾丨中大型豪华纯电轿车飞凡F7

5.试驾：飞凡F7，硬件扎实，调校能否带来惊喜？

6.新势力不但卷外观还卷舒适和操控，试驾飞凡F7后有结论啦

???f7????????????

       比亚迪汉EV这款C级车现在很受国内消费者欢迎，这与它的售价相对比较亲民有一定关系。面对这样一堵墙，其他品牌想要翻越，也得拿出足够的诚意。今天，买车君就给大家推荐几款20万左右就能落地的纯电C级车，满足大家对长续航和大空间的追求。

比亚迪汉EV冠军版

售价：20.98-29.98万元

       2023年3月16日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价为20.98-29.98万元。新车基本延续了汉EV创世版的设计，但新增了冰川蓝配色，实现了色彩方面的焕新。另外，新车还实现了底盘升级。具体来看，汉EV冠军版的两驱和四驱车型分别标配FSD可变阻尼悬架系统和DiSus-C智能电控主动悬架系统。同时，新车还标配了铝合金多连杆悬架，满足了用户对高品质悬架的追求。

       汉EV冠军版目前有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为506km、605km、715km和610km（四驱）。如果预算有限，个人推荐购买605km尊贵型，它的售价为22.98万元，比入门版贵了2万，但多了近100km续航里程，还是蛮值得的。如果预算充足，可以直接入手715km版本，毕竟续航多点，开起来也没那么焦虑。汉EV冠军版入门车型的配置都极其丰富，所以大家根据续航来选就好。

买车君小评：

       比亚迪汉EV冠军版在老款车型的基础上实现了底盘升级，产品力得到了进一步的提升，加上依旧亲民的售价，未来的市场表现甚至有望超越老款车型，进一步推动比亚迪汉销量增长。

飞凡F7

售价：22.99-30.19万元

       作为飞凡汽车旗下的一款纯电中大型车，飞凡F7于3月27日上市，售价为22.99-30.19万元。另外，飞凡F7将会在下半年新增一款基础版车型，它搭载64度磷酸铁锂电池，售价为20.99万元。届时，飞凡F7的起售价将与汉EV冠军版基本保持一致。值得一提的是，飞凡F7支持车电分离模式购车，该模式可进一步降低购车成本。

       目前已上市的飞凡F7搭载77度和90度三元锂电池，其中77度车型的CLTC纯电续航里程为576km，并可实现5.7秒破百；90度车型的CLTC纯电续航里程为666km和600km，可实现5.7秒和3.7秒（600km车型）破百。个人觉得，购买飞凡F7，最好直接入手666km版本，它售价最低为24.99万元，比目前的最低售价高了2万元。

买车君小评：

       飞凡F7这款纯电中大型车的预售价是28-35万元，原以为正式的起售价只会比28万元低一些，没想到直接干到了22.99万元，甚至未来还有20.99万元的车型可供选择，性价比十分突出。后来者抢占市场的方式有很多，但亲民的售价无疑是最有效的。毫无疑问，20.99万起的飞凡F7有可能成为下一匹黑马。

2023款零跑C01

售价：14.98-22.88万元

       3月1日，2023款零跑C01上市，售价为14.98-22.88万元。与老款车型相比，2023款零跑C01的售价进一步下探，性价比更加突出。定位纯电中大型车的2023款零跑C01有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为525km、606km、717km和630km（四驱），其中四驱车型可实现4.3秒破百，加速性能颇为强悍。

       2023款零跑C01的717智享版只售21.68万元，可给用户带来717km的纯电续航以及7.2秒破百的加速性能，很适合担任家用车的角色。如果你更在意售价、配置，而不是续航里程，可以选择18.98万的606智享版，它的配置跟717智享版一样丰富，但价格更低一些。

买车君小评：

       老款的零跑C01表现不佳，这可能与品牌认可度不高和售价过高有关。如今2023款零跑C01进行售价下探，有望弥补品牌方面的不足。如果你想入手一款极具性价比的纯电中大型车，且不在意品牌，可以考虑一下2023款零跑C01。

       新能源市场的蓬勃发展给了自主品牌更多施展才能的机会，它们给消费者带来更多高性价比的大尺寸车型，例如纯电中大型车，给合资品牌实施了降维打击。长期以往，自主品牌有望利用级别优势，进一步侵吞传统燃油车市场，实现市场份额的进一步提升。

       本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗

       今年新能源车市场“厮杀”有多激烈？想必从开年的短短三个月时间大家就已经见识到了。“配置战”、“价格战”，没有硝烟的战争一场接一场。就在不久前，一台全新的中大型豪华纯电轿车上市，再次引起了热议，甚至是轰动。标配多到眼花缭乱，全系售价20.99-30.19万，选择车电分离模式后，入门门槛仅仅14.59万，它就是飞凡F7。

       飞凡F7除了“卷”售价，还“卷”起了服务和权益。4月30日前下订，可享终身免费充换电、高阶智驾系统软件终身免费使用权、一万元选装基金等众多优惠。毫不夸张的说，飞凡F7的出现几乎成为了20万级轿车市场的产品力满格选手。

       而在飞凡F7之前，印象中能够引起市场极高热度的20万级新能源轿车，比亚迪汉算是一位。汉能有较高热度，得益于不错的产品力，飞凡F7则更进一步，在设计、配置、做工、科技上更上一个台阶，颇有挑战巅峰、超越巅峰的意味。作为后来者的飞凡F7到底行不行？我们不妨细细分析一波。

       第一眼看到飞凡F7，多数人都会被它的外观设计吸引。车身线条流畅、造型舒展、五米的车长让飞凡F7更有气魄。新车延续了红点设计大奖精髓，用“羽逸”家族化设计DNA，车头下压，大灯组造型细长锐利，前包围两侧和底部的装饰开口让简洁的前脸多了一丝灵动。

       飞凡F7三围5000/1953/1494mm，轴距却达到了3000mm。长车头短车尾、短前悬长后悬的黄金尺寸比例，再加上上窄下宽的门窗比、低轮拱20英寸轮圈，让车身侧面看起来极为和谐，有跑车的运动姿态，也不失轿车的稳重大气。全系标配四车门无框电吸功能、隐藏式门把手，科技范儿十足。与此同时，优雅的车身线条带来了0.206Cd超低风阻。

       车尾是飞凡F7外观设计最出彩的地方，溜背设计、超广角掀背尾门、鸭尾翘起、还有点亮后非常夺目的贯穿造型尾灯，设计感十足。因为使用超广角掀背尾门，后备厢可容纳3个24寸及1个20寸行李箱，开口更大拿取也更便利。

       在电车设计领域，一直有一个难题就是电池布局对于空间的影响。飞凡F7使用了更智能的巴赫座舱，解决了电池侵占座舱空间这一难点。新车搭载上汽全新自研高端座椅平台，在座椅升降机构方面，座椅最低高度下降28mm，配合躺式电芯结构最薄110mm的电池包，前排垂直空间达到99cm，不会产生“轿车开着像SUV”的感觉。

       巴赫座舱的另一大亮点就是舒适到极致的巴赫座椅。什么是好的、舒服的座椅？配置上加热、通风、、电动腰托/腿托这些只能算基础，飞凡F7的巴赫座椅带有基于分区控制的“热石理疗”功能，前排坐垫厚度70mm，主驾坐垫长度达到580mm。更贴心的是，巴赫座椅更加关心驾乘人员的腰椎、脊椎，座椅拥有三层共65mm的软发泡层，尽可能贴合背部曲线，通过人机工程优化，更加符合中国人乘坐体验。对于多数中国驾驶员而言，巴赫座椅可以尽可能做到颈部、腰部、臀部全贴合，全身压强被均匀分布。

       二排乘客的感受同样不会被忽视。后排坐垫长度达到496mm，坐垫填充物厚度达到40mm，后排椅背6度电动调节。长坐垫、大空间、多角度，保证了后排的舒适性。

       飞凡F7配有前排43英寸三连屏，分别是10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏，后排配有8英寸控制屏，可控制后排空调、氛围灯、音响等。屏幕使用MINI- LED技术，显示亮度精细度都不错。RISING MAX 3+1屏幕可以三屏联动、多屏联动。硬件上使用高通骁155芯片，车机使用起来更丝滑。

       如今智能车机、智能语音早已成为新能源车的标配，飞凡F7则首创了巴赫3D矢量音效技术，简单来说这套技术打破了不同声音之间的壁垒。3D场景音效，可全方位立体式感知声音，例如智能驾驶中导航提示音、系统提示音、转向提示音等声音始终与注意力方向保持一致；根据车速，音乐、电话、各种提示音等会智能调节；16扬声器搭配头枕音响，会自然、均衡的还原声音，力求达到级效果。

       动力配备上，飞凡F7全系标配最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛·米的后桥电机，后驱车型零百加速5.7秒；四驱车型增加最大功率150千瓦、峰值扭矩250牛·米的前桥电机，零百加速仅3.7秒。Onebox电制动系统和Brembo四活塞卡钳的组合，保证了高效的制动性能。

       续航方面，先期上市车型提供77kWh和90kWh两款电池，CLTC续航里程分别为576km和666km（四驱车型为600km）。此外，和蔚来汽车相同，飞凡F7支持换电，但不同的是飞凡汽车携手捷能智电，基于“两桶油”全国5万个站点投建换电站，布局更广，未来可真正实现纯电动长途快速无忧补能方式。

       飞凡F7使用了前双叉臂、后五连杆悬架，并用铝合金轻量化底盘，对标欧系豪华车调校。凭借9重滤振措施，巴赫座舱的综合隔振率达到了95%，媲美D级豪华车，带来完全不输空气悬架的舒适驾乘。

       不难看出，飞凡F7的产品实力确实出众，甚至到了惊艳的水准。如果说比亚迪汉的成功是在空间、配置、续航等方面全面对标同价位/级别燃油车，抓住了油车转电车消费者的需求，那么飞凡F7则做到了舒适性更好、空间更大、配置更优的全面超越，且更具性价比。

       飞凡F7长续航版解决了日常续航的烦恼、性能版拥有零百3.7秒的极致性能、3+1独立屏幕堪比独立、巴赫座舱带来了媲美D级车的享受。产品、驾驶、空间、性能等层面，飞凡F7已经在同价位的3系、C级、A4L之上，且不输更贵但同级的5系、E级、A6L，剑指豪华中型/中大型燃油车，做到了“碾压”20万级轿车市场。

       在新能源大趋势下，如今的新车越做越好，消费者的要求也越来越高。在众多新车型中，飞凡F7的走红，不靠营销也没有套路，实打实的把产品力、性价比拉满。好的产品从来都不会被埋没，靠真本事“吃饭”，飞凡F7有这个实力！

       本文来自易车号作者老司机出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

销量承压的飞凡F7拼了 20.99万起售直接与汉拼

       在大多数人眼中，飞凡品牌在电车市场的出现频率其实并不高，尤其是相比噱头十足的蔚小理，其源自于传统大厂的身份让它更显低调。

       然而最近上市的飞凡F7却引起了一番骚动，先不说车电分离模式下14.59万元的逆天低价，光是22.99-30.19万元的正价就能让很多人“虎躯一震”，况且还有更划算的64kWh磷酸铁锂基础版（20.99万元）将在下半年和我们见面，想想都令人兴奋。

       一台中大型的电动轿车，价格却比一些更低级别的产品还要便宜，是真的甩掉了包袱？还是想考取巧上位？飞凡F7的团队究竟是怎么想的？这台车又是否只是低价的空壳？借由试驾的机会，笔者也想一探究竟。

       试驾之后，真实的体验如何呢？我们从几个问题展开讨论——

1、它是低价的空壳吗？

       飞凡F7的整车尺寸为5000/1953/1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距，标准的中大型轿车没跑了。

       当然，把车做大是一件非常容易的事，但是飞凡F7不只是车大，造型也做得非常漂亮。

       短前悬、长后悬的比例形态设计，加上上窄下宽的窗门比例，让这台中大型电轿看起来运动感十足，官方表示飞凡F7还拥有0.206Cd的超低风阻系数，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，由此可见飞凡设计团队的深厚功力。

       整个车头的造型其实是非常简洁的，全封闭式的设计加上分体式的大灯，让飞凡F7的视觉效果看起来颇为犀利；侧面我们也能够找到一些时下流行的元素，比如隐藏式的门把手、大尺寸的轮毂、溜背车身以及精致的镀铬饰条，都让人眼前一亮。车尾用了贯穿式的尾灯，中间有个R的LOGO十分醒目，尾门则用了掀背设计，进一步向轿跑看齐……

       是的，这就是你花二十多万能够买到的飞凡F7的“壳子”，相比于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者觉得飞凡F7的优势在于，外观造型在兼顾时尚前卫的同时，也没有脱离传统轿车的框架，对于大多数人来说接受度更高一些。

       坐进车内的话，你会觉得二十多万这个钱花得挺值的。首先前排的科技感就堆得很足，三块屏幕依次排开，分别是全液晶仪表、中控屏和副驾**屏，整个布局看起来有点EQS的风范，豪华感可以说扑面而来。

       官方把这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1，是的，那个+1是给后座服务的，它位于后排空调出风口的位置，是一个8英寸的**屏，不仅能控制座椅，还有多媒体系统，平时给小朋友看看动画片、给长途乘坐的乘客放放**也是不错的。

       值得一提的是，这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片，操作的灵敏度和流畅性都没得说，完全达到了Pad的水准。

2、巴赫座舱厉害在哪？

       飞凡F7的研发团队把重心放在了舒适性上，并将这套体系称之为“巴赫座舱”，其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫，和隔壁奔驰的迈巴赫没有半毛钱关系，主意是从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。

       老实说，坐在飞凡F7的座位上，确实容易产生一种“我是老板”的错觉，尤其是闭上眼睛后，笔者甚至找不出和之前体验的S级有什么区别，这不是夸张，而是有迹可循，比如飞凡F7主驾坐垫长度达到580mm，是同级最长，结合电动腿托、三层共70mm的软发泡层，拥有比豪华S级座椅更大的坐垫接触面积。

       再比如在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。

       不仅如此，飞凡F7主驾座椅还有加热、通风、、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”等功能。

       当然，后排的舒适度并没有被遗忘，飞凡F7的后排座椅拥有496mm的坐垫长度，搭配70mm发泡填充，同样能够做到软而不塌、完美贴合乘客身体曲线。更重要的是，其后排座椅还拥有一定角度的可调节范围，长途乘坐用仰躺的姿势更爽。

       如果你觉得巴赫座舱的享受只是坐得舒适，那就小看飞凡F7的研发团队了，他们在视觉和听觉方面同样下了大功夫，比如通过用躺式电芯结构让电池包更薄，来营造更充裕的头部空间；再比如通过1.98㎡的全景天幕，让车内的开扬感得到增强……

       既然取意“巴赫”，在音场方面肯定有独到之处，首先，依托全新巴赫音频架构技术，飞凡F7优化了车内的音效感知，它可以根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。另外，F7还配备了头枕扬声器，可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。

3、性能/续航是否能打？

       虽然飞凡F7的卖点是巴赫座舱，但其实性能也是它的一大亮点，从官方公布的参数来看就很能打，后驱版电机最大功率250kW，四驱版电机最大功率400kW在，在同级车型中也是拔尖的水准。

       得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。

       在实际的体验中，飞凡F7的驾驶感受还是和主打的舒适主题一致，悬架柔韧适中，不会有运动轿车的那种紧绷感，加速也非常线性，前段不蹿，后段也没有明显的乏力，虽然是台中大型轿车，但开起来的灵活性不输一些中型轿车，当然，和主打运动的极氪001比起来的话，飞凡F7的居家氛围要更浓一些。

       而在大家比较关心的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还支持2.5分钟极速换电。并且，无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

       在整个试驾体验周期中，我们试驾的90kWh后驱版，续航达成率一直都在80%以上，而且是在开了空调的情况下，所以整体算下来的话，90kWh后驱版的实际续航能够超过500km，对于日常使用来说，完全是够了。

       在智能驾驶方面，飞凡F7拥有埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素摄像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，不过因为高精度地图的关系，该系统需要在开启导航的情况下才能使用。

写在最后

       试驾归来，飞凡F7有一种让人想下单的冲动，毕竟产品在各个层面都没有短板，在舒适性上做得尤为出色，而且定价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫的消费者，也许可以看看飞凡F7。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾丨中大型豪华纯电轿车飞凡F7

       飞凡这一次拼了，全新中大型纯电轿车F7的售价为20.99-30.19万，特别是20.99万的64kWh磷酸铁锂基础版，让人看到飞凡F7要挑战比亚迪汉EV喊出的油电同价的气概，只不过这款车要到下半年正式上市。

       飞凡F7之所以给出这样的价格也并非完全出乎意料，毕竟2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆，超半数的还是ER6这样的不完全体。真正意义上的飞凡完全体车型R7连续两个月交付超过1500辆后，今年后继乏力，前两个月累计销量只有702辆，于是所有的压力都给到了飞凡F7，说这是生死攸关的一款车也并不为过。

       好在飞凡F7并没令人失望，它通过选装包将一下将一些奢侈但不必须得配置从标配中去掉，像是激光雷达、电吸门以及部分座椅的通风等，就连双电机的性能版也只提供了一款。在普遍续航达到600km的时候，通过77度电池和64度电池进一步控制成本、拉低售价，那这些会影响飞凡F7的整体表现吗？

       首先对于一款长达5米、轴距达到3米、拥有红点设计大奖造型、风阻系数仅为0.206的纯电轿车来说，飞凡F7给人的第一眼印象还不错，并没有出格的地方，也符合现如今的流行设计。

       如果说外观设计还有点类型化，内饰就是国产的独一份（非国产的有奔驰EQS和EQE海外版），号称43英寸三联屏RISING MAX巨幕。这个“巨幕”不仅集成了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏等功能，还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片。相较之下，后排的8英寸**屏，就显得有些小气了。

       虽然激光雷达是选装，但埃孚PREMIUM 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、摄像头等硬件设备，在RISING PILOT高阶智驾系统搭配下，足以应对现阶段智能驾驶的需求。

       飞凡主打的是巴赫座舱突出的一个优势就是舒适，宽大舒适的座椅还符合人体工学，那种感觉就像是把沙发和人体工学椅的组合，舒适而且久坐不累，说实话竞品能达到这样水准的并不多，包括某些30多万的车上搭载的号称零重力的座椅。

       至于空间就不多说，这个尺寸的纯电平台产品，腿部空间绝对不会有问题，最多是因为电池包的厚度影响了坐姿和头部空间，飞凡F7在支持换电的同时，把电池包做的更薄，还调整了齿条结构，让坐姿可以更舒服，还保证了头部空间的充裕。

       飞凡F7虽然没有用什么大牌的音响，但一样在声音上玩出了花，不仅给声音做了分区，还给声音以方向感，虽然不是行业独一份，但这功能挺实用的。

       至于为了解决电动车容易产生的晕车问题，而推出的智能晕车舒缓系统，号称能够有效舒缓30%-50%的晕车症状，这功能倒是不错，但把动力输出调整的更线性一些不就能够解决吗？不知道这套系统是怎么一个原理，有机会要去体验一下。

       作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择5。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。

       在经历了R7的探路之后，飞凡更知道一款什么样的车能满足消费者的需求了，飞凡F7并没有非常弱的短板，而且在消费者注重的舒适性和智能化上做的还都很不错，虽然有些配置要靠选装包来实现功能最大化，但限时购车权益中直接送了1万元的选装基金，再加上终身免费使用RISING PILOT高阶智驾系统软件包权益，性价比还是比较突出的。目前唯一的问题就是在品牌知名度方面的压力，不管哪个新能源品牌不都是这么走来的，只要产品给力，销量总会有的。

       本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾：飞凡F7，硬件扎实，调校能否带来惊喜？

       飞凡汽车中大型豪华纯电轿车——新豪华大智座飞凡F7成都试驾来了，全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱让每一个座位都是C位，配合前所未有的驾享体验，飞凡F7成为主流豪华轿车市场中不容错过的价值首选。

       飞凡F7共推出六款车型，5种配色，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外，为了让更多人享受飞凡F7的越级舒适体验，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

工业界的“奥斯卡”——红点奖设计延伸

飞凡F7延续着工业界“奥斯卡”红点奖设计精髓，用“羽逸”家族化设计DNA，整车以更干练、更纯净、富有科技感设计造型，营造极简视觉冲击。

       用线条雕刻型面，飞凡F7全车用“以线带面”的羽逸设计，通过线条为车身注入强劲势能。车头下压，尾部后拽，赋予车身前冲姿态，前端线条自然流畅，后端极致舒展，配合双拱式腰线雕刻的修长姿态，完美勾勒出车身型面的优雅气韵。

经典美学设计理念

       飞凡F7用短前悬、长后悬的比例形态设计，上窄下宽的窗门比例，豪华姿态中透露灵动风；低轮拱大轮毂设计，带来更低趴的视觉感受；多处经典设计法则应用，营造出舒展的车身姿态。

5+3黄金身材

       飞凡F7的整车尺寸为5000（mm）x1953（mm）x1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距造就飞凡F7中大型电轿的黄金尺寸比例，结合短前悬长后悬，长车头短车尾比例造型，以及50：50的动态轴荷比，不仅为F7营造出了前低后高的运动姿态，也使其拥有5.8米最小转弯半径，城市泊车、掉头均可轻松驾驭。为用户带来经典审美的黄金平衡、通勤空间的黄金平衡，以及动态驾控的黄金平衡。

0.206Cd超低风阻

       极智的空气动力学设计，造就飞凡F7?0.206Cd的超低风阻系数，成为了中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型。

羽光日行灯

       飞凡F7的日行灯造型极致简约，前端犀利而尾部饱满富有张力，赋予飞凡F7清澈聚焦的眼神，同时细腻的光纤纹理从主灯下均匀散开，渲染出柔和的光线，也为整车增添了豪华氛围。

浮空岛尾部设计

       贯穿式尾灯以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，视觉上有效拉宽车身比例；浮岛式的星火灯饰，赋予车辆更强的个性色彩，成为黑夜里别致亮眼的风景线。

无框车门设计

       飞凡F7四车门均为无框电吸设计，极具轿跑车的风尚，隐藏式电动车门把手不仅优化了空气动力学表现，也为F7增添了一丝科技感。

超广角掀背尾门

       飞凡F7在流畅的溜背造型基础上，用了掀背尾门的设计，可以说是轿车的地台高度、SUV的开口面积、旅行车的实用性，可容纳3个24寸及1个20寸行李箱，满足全家出行的多场景需求。

星瀚轮毂

       20英寸星瀚轮毂设计简洁大气，点亮侧面视觉，在大道至简的美学基调中增添科技的向往，搭配Brembo卡钳，赋予飞凡F7比肩轿跑车的运动风尚。

最舒适轿车的价值标签，具有爆款潜力。

       作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7相较于比亚迪汉EV，极氪001等旗舰级车型拥有更为全面的产品力。这不仅体现在其5米车身，3米轴距的更大或接近竞品的尺寸（比亚迪汉车长4995mm，轴距2920mm；极氪001车长40mm，轴距3005mm），和更优秀的动态驾驶品质，同时得益于巴赫座舱的极智舒适，也为用户带来了该级别中前所未有的豪华舒适座舱体验。

       十分重要的是，汉EV，极氪001长期的短板-智能化，飞凡F7依然表现优秀，其RISING MAX 3+1前后屏结合RISING OS智能交互系统，以及行业首创3D矢量音效技术，为用户带来了双区双向独立**空间。而RISING PILOT上市即可使用的高速领航功能，使得飞凡F7用户能够体验到安全可靠的智驾体验。在性能表现上，得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。

       从产品全面性，到最核心的价值感知，可以说飞凡F7以实力在30万元以内树立了全新价值标杆，堪称这个价位的最强电轿。

座椅统一力学分析与腰部优化

       上汽自研电动车专属高端座椅平台,由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。

       面对这样的用户痛点，飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。

       在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合用躺式电芯结构最薄110mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。

RISING MAX 3+1巨幕系统

       在智能互联时代以智能屏为核心的视听**交互体验成为出行生活方式中必备的一环。怎样才能让车成为日常**生活方式的一部分，拓展更多座舱**场景的可能性？

       飞凡F7以全球首创的双区双向**科技巴赫智能座舱赋能轿车**场景。它以前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动**屏为核心，通过RISING OS智能交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验，让每一座都能尽享舒适，而且还可实现多屏互动、三屏互联的效果，带来沉浸式视听享受。

前排43英寸真彩大三联屏

       飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中控屏尺寸达到了15.05英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏。基于MINI-LED屏幕技术，高显示亮度和精细度尤为出色。

同级最大的8英寸后排屏

       作为后排独立空间的重要支撑，后排大屏集车控与**功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏

极智“大脑”，高通骁155车规级旗舰芯片

       飞凡F7配置了目前车机硬件中最强的高通骁155车规级芯片，它用了业界顶级的7nm制程工艺，具备强悍的计算、图形、AI、信号处理能力。

       在此基础上，飞凡联合零束做了大量深度的优化调校，通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到极致丝滑的车机交互体验。

3D场景音效，全方位立体式声音感知

       作为直觉式交互的提倡者，飞凡F7首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，真正实现全感官安全。

       而在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向，并第一时间做出规避动作，提升驾驶安全。

       在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

       本文来自易车号作者斌哥车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新势力不但卷外观还卷舒适和操控，试驾飞凡F7后有结论啦

       懂车之道 试驾今年，新能源车市场竞争更是进入到白热化状态，每家车企都拿出自家的拳头产品，方向各不同，有的是大力发展混动车，有的是把新能源同级别车价格进一步下探，如价位、空间、科技配置等，这么来看，市场竞争，对用户越来越有利。众多优秀纯电车型里，《懂车之道》一直很关注一款车型“飞凡F7”，刚好新车在广州有试驾会，借着试驾会，我们给大家试驾一下。

       就在试驾前后，飞凡F7发布上市，售价区间为20.99-30.19万元，共6款配置车型，新车还将提供20.99万元的基础版，它把一台中大型车的门槛，进一步拉低，不过此款车要在下半年上市，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛为14.59万元。新车的价格引起大家一波讨论。

       目前，已上市的飞凡F7车型中，提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。

       外观上，飞凡F7整体看起来很前卫、时尚，一看就是瞄准飞凡F7会让年轻用户来的，新车配备了分体式大灯，狭长的日行灯，用封闭式进气格栅。前包围两侧设计有导风槽，前唇比较扁平，让整车看起来要更加运动。

       来到车身侧面，得益于车身用大溜背，营造出了轿跑风格，腰线较为飘逸。同时，侧面也使用大量曲面，这样呈现出的光影效果更为明显。五星式轮辋以及Brembo对向四活塞红色前制动卡钳、隐藏式门把手等设计，流线造型，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd。全系标配用无框式车门设计、电吸门配置。

       车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。它要比亚迪汉EV冠军版车身尺寸（长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm），要更加有优势，自然带来的空间要更加充裕。

       车身尾部，配备小尾翼，尾部最亮眼的当属尾灯。左右两侧的尾灯贯穿到中间的R标，这个R标可以点亮。尾部也用多线条，让尾部看起来更加有层次感。两侧的通风口配上后包围底部的扩散器，使得整车看起来要更加的运动。

       内饰方面，飞凡F7的内饰亮点很多，方向盘上几乎看不到按键，同时用怀档设计，这样挂挡的时候轻轻一拨即可，较为便捷。新车还配备了需手机无线充电。

       在中控台上配备了超大屏幕，由10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾**屏组成，我们使用起来是很流畅，这跟它的车机系统搭载的高通骁155芯有关，无论处理速度、响应速度都较快。内部集成了火山车娱、导航等主流常用，方便用户使用。

       此外，后排还配有一块8英寸液晶屏，这样也能照顾到后排的家人朋友，除了能够控制空调、座椅调节等功能，还能够播放。新车配备一块全景天幕，官方信息显示，其面积达到了1.98平方米，并用双银镀膜、隔音PVB、LOW-E的隔音隔热三层工艺处理。

       驾驶方面，飞凡F7全车搭载包括激光雷达、埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。飞凡F7配备了一颗算力达到254 TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片，并配备全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统。

       飞凡F7有一个比较大的亮点就是车内四个座椅都变成“C”位， 这样可以照顾到车内所有人，因此它把车内座舱称之为“飞凡巴赫座椅”，这个座椅是为国人量身打造，更好的保护国人的腰椎安全，人体接触座椅的每个部分都受力均匀。

       前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石功能，这样可以坐起来更加不累，坐得更舒适。

       当然不止前排这样，在后排同样更是考虑到方方面面，它得益于5米车身，3米轴距的大空间优势在半独立式设计的基础上用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，让整个乘坐都很舒适。

       不止坐得舒服，更是要听得舒服，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，配合主驾头枕音响，带来如大剧院听音乐的享受。

       动力方面，基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速5.7秒；而四驱版综合功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速仅为3.7秒。

       在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

       这次试驾我们是在广州城区，有拥堵道路、复杂道路、多红绿灯、高速度路段等多状况，综合路况下，在试驾的时候，飞凡F7动力表现十分强劲，并且提速很快，尤其是在红绿灯起步，比大部分电车都要更轻快、平顺、线性。

       而且在高速上，速度在100km/h往上，无需踩太深电门踏板，轻点踏板即可，并且车内也较为静谧，对噪音隔绝也是做得比较到位。

       制动力方面，刹车调教上，飞凡F7较为成熟的，毕竟背后倚靠的是上汽集团，所以在稳态和瞬态踩刹不会出现突兀感，刚开始踩刹车有一小小段让你适应过程，之后随着脚踩力度加深，制动也明显得到提速，整个刹车过程较为轻松。

       转向方面，飞凡F7的转向力度属于轻盈，这样转动起来是比较有手感，有操控性，有一定的阻尼回馈，转向精准度也ok。

       在悬架上，用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，在整个试驾过程当中，整个悬架表现很有韧性，在路上过一些减速带，对振动的处理得很到位，在过弯的时候对侧倾抑制也是比较充足。

小编有话说：

       此次试驾完飞凡F7，可以说飞凡F7是好开，整体的操控、底盘表现均很突出，当然还有5米车长3米轴距，“飞凡巴赫座椅”，8155芯片、高阶驾驶等，可以说飞凡F7已经表现很好了，各位感兴趣的朋友，还是要实际到店里去亲自体验。后期，我们将会对新车进行实测，大家可以期待一下，想要了解更多，可以留言评论。（图/文/摄：懂车之道 陈凤媚?编辑）

       本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       众所周知，现在的汽车品牌一个比一个“卷”，笔者最近试驾的飞凡F7同样如此，仅仅是“舒适”和“操控”这两点，它就“卷”出了新的高度。

“30万内最舒适的轿车”，无争议

       早上九点半从酒店出发，来到车前第一件事情就是把行李放到后备箱，飞凡F7用的居然是掀背式电动尾门，开口非常大，这个在同级别车型中是比较少见的，非常帅气，后备箱容积也很大，达到了466L，第一印象非常不错。

       再来到第二排，无框车门，漂亮！前后车窗都用了双层夹胶玻璃，而且都带电吸，档次感不错。

       要知道的是，飞凡F7可是一台中大型车，5米的车长，3米的轴距，让它拥有相当宽敞的后排乘坐空间，比比亚迪汉还要大。在笔者实际乘坐之后，这“巴赫座椅”的体验感确实是不错的，腿部空间和头部空间都充足有余，而且飞凡F7拥有同级最长的496mm坐垫长度，搭配70mm发泡填充，即便是长途乘坐，也非常的舒适柔软。再加上同级最大的1.98㎡全景天幕，坐在后排的视野也是非常的开阔。

       值得一提的是，飞凡F7的后排座椅靠背还支持电动调节，座椅前方也有一块8英寸的屏幕，可以控制后排空调、氛围灯、音响、座椅通风加热等，也可以切换网易云、酷我音乐，或者看看电视，还可以熄屏或设置后排锁屏，相当的智能、人性化。

       所以，飞凡F7将自己定位为30万以内最舒适的轿车还真不是信口开河，从参数，从空间表现，从笔者的实际乘坐感受来说，它在这个级别的车型中都称得上是做到了绝佳。当然，除此之外，飞凡F7的主驾巴赫座椅还拥有同级唯一的腰部热石功能，讲到这里就不得不来说飞凡F7的第二个亮点了，赶紧坐到主驾去感受一下这车的操控。

30万以内最强电轿，没毛病

       飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。其中，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒，相比同级两驱车型还要快，比如极氪001两驱零百加速6.9秒，比亚迪汉两驱零百加速7.9秒。四驱车型更是仅需3.7秒零百加速，相比之下，比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒，飞凡F7称得上是同级最快。

       当笔者真正地将这车开到高速的时候，算是将这台性能猛兽开明白了，动力响应非常迅速，轻踩电门踏板，力度回馈信息清晰，加速也非常的线性，猛踩电门也没有类似虚位的感觉产生，推背感，那绝对是有的。

       作为一台家用车来说，凡F7的动力属实过剩了，爆发力是极强的，开起来相当的爽，对于追求速度与的年轻人来说简直不要太爱。更重要的是，即便是我们的车速达到了120，飞凡F7整个车内也是非常的安静，NVH方面的表现媲美D级豪华车，笔者相当的惊喜。而且这车的阻系数达到了0.206Cd，这对于它的加速和续航都会有一个非常大的提升。

       还有一个让笔者惊喜的点是飞凡F7的底盘的质感相当的高级，9重振动隔滤措施，米其林PS EV轮胎，底盘及巴赫座舱的综合滤振率达到95%，在经过一些井盖或者坑洼路面的时候，底盘的紧致感能让笔者非常明确且精准判断路面上的任何情况，滤震做得相当不错。

凭什么是性价比最高的25万级纯电中大型车？

       在保证了超舒适以及出色的操控之外，飞凡F7其实还有诸多的亮点可言，比如该车搭载了RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，凭借行业首创的Full Fusion全融合算法，构建数字化环境镜像，全面覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹，可以说是全身智慧黑科技傍身。

       外观设计足够好看，内饰也将科技和豪华氛围营造得十分到位，10.25英寸的仪表屏、15.05英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾屏组成了贯穿式的设计，相当的吸睛。22.99-30.19万元的价格能够给到你如此之多，真的太够了。

       目前国内汽车市场中，比较热门的中大型纯电动有比亚迪汉，哪吒S，极氪001、智己L7，都算是消费者比较关注的产品。不可否认，相比之下，飞凡F7在市场中的声望要小一些，但是作为一款上市不久的新产品，笔者在它身上看到了诸多的诚意，尺寸同级最长，加速度同级最强，在配置部分更是“卷”出了新的高度，跻身主流市场并不是难事。

       本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“飞凡f7和比亚迪汉哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞凡f7和比亚迪汉哪个好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。