奇骏汽车超混动致命缺点分析_奇骏混动suv

2024-10-26 15:24:38 55

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于奇骏汽车超混动致命缺点分析的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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正所谓“青菜萝卜各有所爱”，尽管现在的国产车性价比很突出，依旧有保守派是选择了技术更成熟的合资汽车。就好比笔者今天要说的这5款合资紧凑型SUV，在2020年是被国人抢疯了的，它们的年度销量都超过了16万台。那么，笔者今天就跟大家好好地聊一聊这几款车，看一看它们都有什么优缺点。

车型一，本田CR-V

2020总销量：249983辆

本田CR-V是最早一批进入中国市场的城市SUV，同样也是一款比较经典的车型。先来说说优点，本田CR-V的动力系统比较值得一看，其搭载的1.5T高功率发动机，最大可输出193Ps/243N·m的动力参数，性能很充沛。并且，CR-V还有一套第三代i-MMD混动系统，能够针对当前路况并自动切换EV、混动、燃油直驱等三种模式，进而提升燃油经济性。

此外，本田CR-V的空间表现也很不错，虽然尺寸不是很突出（4621*1855*1679mm），但出色的空间优化能力，让其也有着同级领先的表现，空间魔术师名不虚传。至于缺点？第一优惠幅度小，性价比很低。第二，机油门事件刚过不久，又有网友投诉发动机异响、中控台异响等问题（数据来源：车质网）。

车型二，大众途观L

2020总销量：178574辆

作为大众品牌下的SUV销量支柱，途观L的口碑还算不错，出色的行驶品质被广大消费者所喜爱。而对于这款车，还有一些优点是不得不说的，如售价方面，途观L虽然定价在21万起，但不少销售终端都有很大幅度的降价，就好比笔者所在地成都经销商，裸车报价仅18万起，有一定的诱惑力。除此之外，作为中型SUV的途观L，也有着比较实用的空间，七座布局提升了整车实用性。

而值得一说的还是，该车所搭载的，大众第三代EA888系列2.0T发动机，既有着强悍的动力输出（最大220Ps/350N·m），又有着一定的燃油经济性。与之匹配的7速湿式双离合变速箱，也是业界认可度较高的变速箱。不过，对于这款车，需要注意的是，由于物理特性，这台变速箱在低速时换挡，含有顿挫感，并且有部分消费者投诉说新款车型的变速箱无法挂挡。

车型三，日产奇骏

2020总销量：175177辆

虽然日产奇骏的品牌影响力不及丰田、本田，但其出色的自身实力，也为其博得了很多的认可。现款奇骏的外观设计比较帅气，V-motion式家族设计语言赋予了它一个犀利的前脸，而整车肌肉感十足的轮廓设计，让其整体看起来十分大气，很有力量感。不仅如此，奇骏还是一款20万内就带有四驱的合资SUV，还算比较厚道。

至于空间表现？整体空间尚可，而七座车型就有点紧凑，第三排满足日常使用是没有问题，但并不适合长时间乘坐。动力方面，奇骏共搭载有两款发动机，若是城市用车居多，建议2.0L（151Ps/194N·m），若是高速跑得勤，那还是建议上2.5L（181Ps/239N·m）。而要说这款车都有哪些缺点？大毛病不常见，小毛病一堆堆，像新车亮故障灯、影音系统有杂音等问题，也是不少消费者所投诉的问题。

车型四，丰田RAV4

2020总销量：174940辆

如本田CR-V一样，这丰田RAV4也是一款比较经典的城市SUV，并且它还是“第一个吃螃蟹的人”。而要说这款车的都有哪些亮点？自丰田TNGA架构出现后，丰田RAV4的驾驶品质提升不少，并且它也使用了高强度的GOA车身，并且配置程度也很高，标配有主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警，以及全速自适应巡航等一系列实用性配置。除此之外，丰田的质量稳定性也是有目共睹，在业内享有很高的质量好评。

至于动力方面，丰田RAV4搭载的那台2.0L发动机，最大马力可达171匹，峰值扭矩为209牛米，满足日常使用不是问题。此外，RAV4还有一套2.5L双擎混动系统，与本田i-MMD相比，RAV4的发动机是直接参与整个过程。而要说这款车都有哪些缺点？据车质网数据显示，部分车型含有机油乳化、增多，以及车身不平整等问题。

车型五，大众探岳

2020总销量：168445辆

此次榜单的第五名，是来自一汽大众旗下的中型SUV——探岳，整车的外观设计还是比较大气。而值得一说的还是，探岳的售价要比途观L便宜很多，不仅定价在18.69-26.49万，而且不少销售终端还有很大的让步，就好比笔者所在地成都经销商裸车报价仅15万出头，价格相当有诱惑力。而要说这款车都有哪些亮点？标准的德系工艺、可靠的三大件就不必多说，值得关注的是，在同样价位下，探岳的配置程度要高很多。

以25万价格为界限，探岳可选次顶配，而途观L仅能上中配。并且，这个价位下的探岳已经上了380 TSI车型，而途观L还是330TSI，也就是说探岳的性价比更高。不过，这款车也有一些毛病是需要注意的，笔者在车质网上看到投诉最多的一条就是车灯不亮，也就是大灯内有白雾。

好了，今天的点评就到此为止，不知道各位朋友看来之后作何想法，不妨大胆将你的见解发表在评论区，大家一起探讨一下。（PS：以上故障问题，均是来的车质网，且都是新款车型所具备的问题！）

本文来自易车号作者车宇无际，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近期，如火如荼的车展里唯独日系汽车表现出了异常的低调。

丰田、本田和日产，三大品牌都没有拿出太多的车型和技术，唯一抢眼些的也就是日产奇骏e-POWER，可是这辆车又被形成为“奇骏易趴窝”；丰田拿出的油电混合阿尔法，结果也没有掀起什么浪花；本田只有HRV的混动版话题多一些，燃油车已经没有多少吸引力，可是为何这些混动车也没有成为话题焦点？

因为这些车都是“HEV”，Plug in HEV是插电混动，HEV则只是混动汽车。

以日产汽车为参考，其通稿中基本都有提及“无需插电的混合动力”，不需要插电是优点还是缺点？

显然是缺点。

因为不能插电则说明其电动机所消耗的电量全部需要消耗汽油来转化，用油发电的代价偏高，远不如直接接插座充电的成本低；同时不需要插电也说明其不具备真正的纯电驾驶设定，说白了就是只能依靠混动模式来驾驶，

具体到奇骏e-POWER则是全时增程驾驶，只要车辆正常开，其1.5T-L3的发动机就要启动，就要耗油，就要产生噪音、磨损和排放。

反之，PHEV汽车有两个运行模式，有电的时候用EV（电动）模式，电池组容量低的时候用HEV模式。

PHEV汽车可以当作电动汽车来开，也可以当作混动汽车来驾驶。

插电混动并不是“油·电双模”，而是“电·混双模”，可以理解为“HEV PLUS”。

目前纯电驾驶模式续航里程最长的插电混动（含增程）汽车里，续航最长达到310公里！于是平时开车就一点油都不用消耗了。这能省下不少开支，充电通勤的费用在0.1~0.2元左右，除非峰电快充桩的价格高一些，但一般的紧凑级车辆也就是每公里一角上下。然而不论是HEV还是PHEV用HEV模式，耗油量即便按照5L计算，每公里也要0.4元左右，所以还是能纯电驾驶的PHEV汽车更省钱，即便平时没有充电的地方也不用纠结，因其行驶中也能发电，回收来的电能总可以在拥堵道路避免发动机启动产生过高的怠速油耗。

PHEV＞HEV，这是一个没有争议的结论。

那为何日产、本田和丰田都还坚持造HEV汽车呢？因为HEV汽车的动力电池组容量小，又能减少充电的控制单元，制造成本可以比同级别的插电混动或增程汽车低数万元！那如果以低很多的预算打造出的HEV汽车可以热销，并且价格还与同级别的PHEV系列汽车相当或更高，这不就能赚它的盆满钵满了嘛。

其实就是这样，有些文章会讲对于没有充电条件的车主而言，PHEV背着一组大电池会更费油；可是大多数国产PHEV或增程车在不充电的前提下，其耗油量也能与日系HEV相当或更低。

所以没有其他客观理由，坚持造HEV汽车就是为了更大的利润；但这也需要一些什么都不懂、只是盲目喜欢日系汽车品牌的人去买单，在2023年里，这样的人会越来越少。之前会有只是因为插电混动或增程车偏贵，虽然其有更强的动力，可是会选择日系汽车的车主对于性能一般没有高要求；反之，在这些车价格降低到与HEV汽车相同或更低之后，以节约为选车第一要素的日系汽车准车主势必会改变选项。

2023年是HEV的大考之年，如果两田一产的油电混合车能在这一年里稳住销量，那这种技术就还能再用上几年；反之，如果这些油电混合车的销量出现了大幅下降，那日系汽车的就要“毕业”了。

这是包括其燃油车的结论，因为多年来的日系汽车都以混动技术包装其技术形象，只要HEV混动车被淘汰，也许整个日系汽车阵营都将要垮塌。

最后则是不建议选择这些不能纯电驾驶的HEV混动车，这些不能纯电驾驶的混动车的本质只是动力多单元化的燃油车而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

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好了，关于“奇骏汽车超混动致命缺点分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奇骏汽车超混动致命缺点分析”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。